Stormtrooper Convair Model 48 충전기 (미국)
10년대 후반, 미국은 북미 Rockwell OV-48 Bronco 경공격기를 채택하여 적의 게릴라 편대와 싸우기 위해 개조했습니다. 이 기계의 개발은 해병대의 명령에 따라 XNUMX년 초에 시작되었습니다. 몇 가지 다른 개발은 해병대를 위한 새로운 대 게릴라 공격기의 칭호를 주장했습니다. 새로운 기술 개발 프로그램의 프레임워크에서 가장 성공적인 제안 중 하나는 Convair Model XNUMX Charger 항공기였습니다.
1963년 가을에 시작된 정찰 및 공격기의 몇 가지 새로운 프로젝트에 대한 작업. 63년 XNUMX월까지 펜타곤은 요구 사항을 결정하고 모든 주요 항공기 제조 회사에 위임 조건을 보냈습니다. XNUMX개 기업이 대회 참가 제안을 받았습니다. 해병대, 해군, 공군 그리고 육군 항공. 따라서 작업 세트의 성공적인 솔루션은 항공기 제조업체에게 많은 유리한 계약을 약속했습니다.
경험이 풍부한 공격기 Convair Model 48. 사진 Combatreform.org
고급 항공기 개발 프로그램은 LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft ( "Light Armed Reconnaissance Aircraft")로 지정되었습니다. 새로운 공격기는 정찰 임무를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 당파 조직과 싸울 수 있을 것으로 가정했습니다. 또한 물품이나 무기를 가진 군인의 운송을 제공하도록 계획되었습니다. 이러한 요구 사항을 기반으로 세부 기술 작업이 구성되었습니다. LARA 공격기는 두 개의 터보프롭 엔진을 기반으로 한 발전소를 갖기로 되어 있었습니다. 차량은 나란히 배치된 두 명의 승무원이 운전해야 했습니다.
항공기는 다양한 미사일과 폭탄 무기, 내장 대포를 탑재하고 화물이나 사람을 수송할 예정이었다. 플로트 섀시를 사용할 때 소규모 비행장과 수역에서 장비 작동을 보장해야 했습니다. 최대 비행 속도는 500km / h로 제한되었으며 해당 지역의 순찰 시간은 2 시간을 초과해야합니다.
기계 투영. 그림 Airwar.ru
위임 조건이 발행된 후 처음 몇 달 동안 경쟁 회사는 프로젝트의 일반 조항 개발에 참여했습니다. 예비 프로젝트가 고객에게 제시된 후 군대가 경쟁의 "결승 진출 자"를 결정했습니다. 고객은 북미, Martin 및 Convair의 개발이 가장 성공적이라고 생각했습니다. 제안된 공격기는 어느 정도 유사점이 있었지만 특정 기능이 달랐습니다. 제안된 프로젝트의 장단점 분석 결과를 바탕으로 공모전 우승자를 선정할 계획이었다.
일부 보고서에 따르면 이미 LARA 프로그램의 이 단계에서 군대의 구조가 동의하지 않았습니다. 그래서 육군과 해병대는 콘베어 개발에 더 많은 관심을 보였다. 동시에 다른 잠재 고객은 OV-10 Bronco 프로젝트에 기대고 있었습니다. 앞으로 그러한 불일치는 특정한 결과를 초래했습니다. 특히 육군과 해병대의 주장에 따라 모델 48 프로토타입 항공기의 개발과 후속 건설을 완료하기로 결정했다.
건설 계획. 그림 Airwar.ru
이미 1964년 48월, 설계가 시작된 지 불과 XNUMX년 만에 개발 회사는 경공격기의 프로토타입을 선보였습니다. 이 프로젝트는 작업 명칭 Model XNUMX과 추가 이름 Charger를 지녔습니다. 개발이 남아있는 것은 이러한 이름 아래였습니다. 역사 항공.
LARA 프로그램의 항공기는 해결해야 할 작업 범위와 관련하여 특정 요구 사항이 적용되었습니다. 이러한 기술 작업으로 인해 항공기의 원래 모습이 형성되었습니다. 경쟁의 다른 "최종 진출자"와 마찬가지로 Model 48 공격기는 장비와 화물을 수용할 수 있는 상대적으로 짧은 동체를 사용하는 XNUMX빔 방식에 따라 제작되었습니다. 또한 요구 사항을 충족하기 위해 몇 가지 특징적인 기능을 갖춘 독창적인 공기 역학 체계가 형성되었습니다. 예를 들어 항공기는 특이한 날개 비율로 구별되어야 했습니다.
단일 프로토타입의 조립. 사진 Ar15.com
구조를 가능한 한 가볍게 만들기 위해 Convair Charger의 거의 전체 기체는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 유일한 예외는 유리 섬유로 만들어졌어야 하는 노즈콘과 날개 끝이었습니다. 이러한 항공기 설계는 필요한 강도와 허용 가능한 무게를 제공했습니다. 빈 차의 무게는 2020kg에 불과했습니다.
항공기는 비교적 짧은 유선형 동체를 받았습니다. ogival nose fairing을 사용하여 부드럽게 수직면으로 변하는 것으로 예상되었습니다. 일반적인 조종석 캐노피를 수용하는 동체의 윗면은 타원형에 가까운 프로필을 받았습니다. 조종석 후방 근처의 동체에 날개가 부착되었습니다. 날개 뒤에는 다양한 화물의 수송을 위해 제안된 동체의 꼬리 부분이 있었습니다. 대부분의 건설 볼륨은 이중 캐빈이 차지했습니다.
플로트 섀시로 모델을 테스트합니다. 뉴스릴 프레임
동체에서 가능한 최소 거리에서 꼬리 붐이있는 단일 장치 형태로 만들어진 엔진 나셀이 날개에 배치되었습니다. 엔진을 장착해야 하기 때문에 곤돌라 빔의 앞부분의 단면이 확대되었습니다. 꼬리 부분은 더 낮고 좁았습니다. 빔에는 6,5m 이상의 스팬을 가진 원래 디자인의 안정 장치를 지원하는 두 개의 수직 용골이 있습니다.
Model 48은 여러 개의 내부 연료 탱크가 장착된 일정한 프로필의 직선형 날개를 받았습니다. 날개의 특징은 스팬이 8,38m로 상대적으로 작았지만 날개 면적이 24,1제곱미터에 달하고 항공기 중량이 상대적으로 낮아 수용 가능한 양력 수치를 얻을 수 있었다. 또한 날개의 상당 부분이 엔진 프로펠러에 의해 날아가 성능도 향상되었습니다. 날개의 기계화는 에일러론과 스포일러뿐만 아니라 전체 스팬을 따라 설치된 XNUMX개의 섹션 플랩으로 구성되었습니다. 후자는 저속에서 제어 가능성을 향상시키는 데 사용되었습니다. 앞쪽 가장자리에는 편향 가능한 방패가 있습니다.
테스트 초기의 항공기. Wikimedia Commons의 사진
요 제어는 용골에 배치된 전통적인 방향타에 의해 수행되었습니다. 피치 컨트롤을 위해 컨트롤 스태빌라이저의 특이한 디자인이 개발되었습니다. 후자는 중립 위치에서 차등적으로 이탈하여 스태빌라이저 주변의 흐름 특성을 변경할 수 있는 두 개의 이동 가능한 섹션으로 분할되었습니다. 날개의 곡률을 변경하여 이러한 제어 시스템을 사용하면 모든 비행 속도에서 필요한 특성을 얻을 수 있습니다.
Model 48 공격기의 발전소의 기본은 각각 HP 74 전원을 갖춘 Pratt & Whitney Canada T8-CP-10 / 650 터보프롭 엔진 2,59대였습니다. 모든. 엔진은 날개 나셀에 배치되었고 직경 76m의 550엽 해밀턴 표준 프로펠러가 장착되었습니다. 이 프로젝트는 또한 각각 XNUMXhp의 출력을 가진 Garrett AiResearch TXNUMX 엔진을 사용할 가능성을 가정했습니다.
공격기의 꼬리. 사진 Combatreform.org
승무원은 큰 랜턴으로 위에서 닫힌 일반 조종석에 배치되도록 제안되었습니다. 지상 목표물에 대한 공격 중 조종사의 안전을 향상시키기 위해 랜턴의 전면 부분에 장갑 유리가 장착되었습니다. 조종석에는 XNUMX개의 사출 좌석과 XNUMX개의 제어 스테이션이 직렬로 배치되어 있습니다. 전면 조종석 작업장은 조종사를 위한 것으로 기계와 무기를 제어하는 데 필요한 완전한 장비 세트를 갖추고 있었습니다. 이 승무원의 임무는 정찰을 수행하고 테일 컴 파트먼트에서화물을 다루는 것이었기 때문에 부조종석에는 다른 장비가 장착되었습니다.
Convair Model 48 공격기는 내장 장갑을 장착할 수 없었습니다. 승무원과 부대를 보호하는 유일한 "소유" 수단은 랜턴의 일부인 방탄 유리 패널이었습니다. 그러나이 프로젝트는 추가 힌지 아머 사용을 배제하지 않았습니다. 필요한 두께의 알루미늄 판 형태의 추가 보호 모듈은 측면과 동체의 상부 및 하부 표면에 걸 수 있습니다. 이 경우 갑옷은 외부, 피부 외부에 남아 있습니다.
날개 기계화 시연. 뉴스 영화
동체 측면에는 기관총 무기가 들어있는 두 개의 컨테이너를 설치할 계획이었습니다. 컨테이너에는 7,62mm M60 기관총 500정이 들어 있으며 탄약 적재량은 각각 500발입니다. 이 프로젝트는 또한 항공기에 270개의 외부 하드포인트를 장착할 것을 제안했습니다. XNUMX개의 철탑이 날개 끝 근처에 있었고 동체와 엔진 나셀 사이에 XNUMX개가 더 있었습니다. 다섯 번째 서스펜션 지점은 동체 아래에 배치되었습니다. XNUMXkg 이하의 무기를 중앙 하부 날개 노드에 배치하는 것이 가능했습니다. 다른 철탑의 운반 능력은 XNUMXkg으로 제한되었습니다.
공격기의 탑재량은 910kg으로 결정되었습니다. 작업에 따라 기계는 다양한 유형의 로켓과 폭탄, 소형 화물 카세트, 방화 탱크 등을 탑재할 수 있습니다. 또한 적 전투기에 대한 자기 방어에 필요한 AIM-9 사이드와인더 미사일을 사용할 수 있는 가능성도 제공했습니다.
항공기의 가능한 군비. 사진 Combatreform.org 및 Dogswar.ru
참조 조건에 따르면 유망한 경비행기는 지상 목표물에 대한 공격을 수행 할뿐만 아니라 다양한화물의 정찰 및 운송과 관련된 다른 작업을 해결하기로되어있었습니다. 특정 페이로드를 운반하기 위해 항공기는 후방 동체에 특수 구획을 받았습니다. 조종석 바로 뒤에는 사람이나 화물을 수용할 수 있는 일정한 부피가 있었다. 격실의 크기로 인해 최대 XNUMX명의 낙하산 병을 수송할 수 있었습니다. 무기 또는 들것에 부상당한 세 명. 가능한 최소 부피가 착륙력에 할당되었으므로 구획이 그다지 편리하지 않은 이유입니다. 또한 동체에서 항공기의 매개변수에 해당하는 화물을 운송하는 것이 가능했습니다.
비포장 비행장에서 작동하고 이착륙 특성을 개선하기 위해 Charger 프로젝트의 일부로 필요한 디자인의 세발자전거 랜딩 기어가 개발되었습니다. 프론트 데스크는 엔진 아래의 나셀에있는 주요 동체 인 전방 동체에 배치되었습니다. 랜딩 기어는 뒤로 돌려 접혔습니다. 고객의 요구 사항에 따라 휠을 플로트로 교체할 수 있었습니다. 이러한 "현대화" 후에 항공기는 물에서 작동할 수 있습니다.
테스트 비행. 사진 Airwar.ru
Model 48 항공기의 전체 길이는 10,61m, 날개 길이는 8,38m, 주차장 높이는 4,14m, 빈 항공기의 무게는 2020kg, 정상 이륙 중량은 최대 3220kg 수준으로 결정되었습니다. 3,3 톤이었고 동시에 탑재량은 연료-910kg에 대해 최대 530kg을 차지했습니다. 표준 발전소를 사용하여 공격기는 지상 근처에서 최대 513km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 천장은 6500m에 이르렀고 페리 범위는 4800km였습니다. 전투 반경은 470km였습니다. 주어진 지역을 155시간 동안 순찰하는 것이 가능했다. 이륙 및 착륙은 길이가 160-XNUMXm 이하인 사이트에서 수행할 수 있습니다.
Convair 프로젝트는 일부 잠재 고객의 관심을 끌었지만 실험 기계를 구축하고 테스트해야 하는 필요성은 한동안 논란의 대상이었습니다. 결과적으로 육군과 해병대는 1964 년 76 월 개발 회사가 첫 번째를 출시 한 덕분에 해당 결정을 내릴 수 있었고 나중에 유망한 경 정찰 공격기의 마지막 프로토 타입을 출시했습니다. 여러 가지 이유로 실험 기계를 구축하는 동안 전력 감소 TXNUMX 모터를 기반으로 하는 대체 버전의 발전소를 사용해야 했습니다. 이것은 항공기의 전반적인 성능에 부정적인 영향을 미쳤지만 허용되지 않는 값으로 줄일 수는 없었습니다.
공중에서 프로토타입. Wikimedia Commons의 사진
몇 주 안에 숙련된 Model 48 Charger 공격기가 필요한 지상 테스트를 거쳤습니다. 25년 1964월 15일에 프로토타입이 처음으로 비행했습니다. 곧 다양한 잠재 고객을 대표하는 테스트 파일럿이 기계에 대한 포괄적인 점검을 수행했습니다. 항공기는 어떤 측면에서 LARA 프로그램의 다른 개발에 뒤처지는 것으로 밝혀졌습니다. 동시에 이륙 및 착륙 매개 변수에서 상당한 이점을 보여주었습니다. 따라서 150m 높이까지 올라가려면 244m 미만의 이륙 및 비행이 필요했습니다. 동시에 XNUMXm의 이륙 거리가 프로젝트 요구 사항에 표시되었으며 낮은 속도를 포함하여 모든 비행 속도에서 기계의 우수한 제어 가능성도 기록되었습니다.
점검 결과에 따라 프로젝트에 필요한 변경 목록이 작성되었습니다. 고객들은 화물칸의 크기를 늘리고 경쟁사와의 격차를 줄이기 위해 필요한 몇 가지 개선 사항을 요구했습니다. 이러한 문제를 해결한 후 프로젝트는 군부의 계약에 크게 의존할 수 있습니다.
테스트 중에는 놀라움이 없었습니다. 사진 Combatreform.org
유망한 경 공격기는 한 번에 여러 부서에서 관심을 가져 테스트 프로그램이 확장되었습니다. 기업 개발자의 시험 조종사 외에도 군대 및 연구 기관의 조종사가 기계 점검에 참여하기 시작했습니다. NASA, 공군, 해군 및 ILC 대표는 실험용 모델 48의 조종석에서 일했습니다. 유사한 테스트가 1965년 가을 중순까지 계속되었습니다.
19년 1965월 196일, 해군 조종사가 조종하는 프로토타입 공격기가 XNUMX번째 시험 비행을 시작했습니다. 이 비행 중에 엔진 중 하나가 고장났기 때문에 테스터는 엔진 하나만 사용하여 비행장으로 돌아와야 했습니다. 착륙하는 동안 비행기가 불안정하게 작동하여 차량이 추락하고 파괴되었습니다. 손상이 너무 심해서 시제품을 수리할 수 없었습니다.
Model 48 Charger는 공중에 떠있고, 스태빌라이저의 디자인을 볼 수 있습니다. 사진 Airwar.ru
프로토타입을 잃은 후 프로젝트에 대한 추가 작업이 의심스러웠습니다. 라라 프로그램의 지속 여부에 대한 논란이 다시 커졌다. 새로운 Convair Model 48 공격기의 개선 및 구성에는 시간이 걸렸으며 유사한 목적의 다른 항공기가 성공적으로 테스트되어 장점을 보여주었습니다. 수많은 토론, 분쟁 및 협의의 결과 작업 계속을 거부했습니다. 특정 이점에도 불구하고 Charger 항공기는 어떤 측면에서 경쟁사보다 열등했습니다. 이 때문에 추가 개발은 부적절한 것으로 간주되었습니다.
1965년 말에 Model 48 정찰기에 대한 모든 작업은 잠재 고객의 관심 부족으로 축소되었습니다. 그러나 LARA 프로그램은 계속되었습니다. 몇 년 후, 군대는 경쟁의 승자를 선택했습니다. 그들은 북미 OV-10 브롱코 프로젝트가 되었습니다. 48년 말에 이 항공기는 서비스에 투입되어 서비스를 시작했습니다. 프로그램 우승을 주장한 다른 프로젝트는 종료되었습니다. 그러나 프로젝트 공격기 Convair Model XNUMX Charger는 지금까지 "살지 않았습니다".
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://combatreform.org/
http://dogswar.ru/
http://snafu-solomon.blogspot.ru/
1963년 가을에 시작된 정찰 및 공격기의 몇 가지 새로운 프로젝트에 대한 작업. 63년 XNUMX월까지 펜타곤은 요구 사항을 결정하고 모든 주요 항공기 제조 회사에 위임 조건을 보냈습니다. XNUMX개 기업이 대회 참가 제안을 받았습니다. 해병대, 해군, 공군 그리고 육군 항공. 따라서 작업 세트의 성공적인 솔루션은 항공기 제조업체에게 많은 유리한 계약을 약속했습니다.
경험이 풍부한 공격기 Convair Model 48. 사진 Combatreform.org
고급 항공기 개발 프로그램은 LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft ( "Light Armed Reconnaissance Aircraft")로 지정되었습니다. 새로운 공격기는 정찰 임무를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 당파 조직과 싸울 수 있을 것으로 가정했습니다. 또한 물품이나 무기를 가진 군인의 운송을 제공하도록 계획되었습니다. 이러한 요구 사항을 기반으로 세부 기술 작업이 구성되었습니다. LARA 공격기는 두 개의 터보프롭 엔진을 기반으로 한 발전소를 갖기로 되어 있었습니다. 차량은 나란히 배치된 두 명의 승무원이 운전해야 했습니다.
항공기는 다양한 미사일과 폭탄 무기, 내장 대포를 탑재하고 화물이나 사람을 수송할 예정이었다. 플로트 섀시를 사용할 때 소규모 비행장과 수역에서 장비 작동을 보장해야 했습니다. 최대 비행 속도는 500km / h로 제한되었으며 해당 지역의 순찰 시간은 2 시간을 초과해야합니다.
기계 투영. 그림 Airwar.ru
위임 조건이 발행된 후 처음 몇 달 동안 경쟁 회사는 프로젝트의 일반 조항 개발에 참여했습니다. 예비 프로젝트가 고객에게 제시된 후 군대가 경쟁의 "결승 진출 자"를 결정했습니다. 고객은 북미, Martin 및 Convair의 개발이 가장 성공적이라고 생각했습니다. 제안된 공격기는 어느 정도 유사점이 있었지만 특정 기능이 달랐습니다. 제안된 프로젝트의 장단점 분석 결과를 바탕으로 공모전 우승자를 선정할 계획이었다.
일부 보고서에 따르면 이미 LARA 프로그램의 이 단계에서 군대의 구조가 동의하지 않았습니다. 그래서 육군과 해병대는 콘베어 개발에 더 많은 관심을 보였다. 동시에 다른 잠재 고객은 OV-10 Bronco 프로젝트에 기대고 있었습니다. 앞으로 그러한 불일치는 특정한 결과를 초래했습니다. 특히 육군과 해병대의 주장에 따라 모델 48 프로토타입 항공기의 개발과 후속 건설을 완료하기로 결정했다.
건설 계획. 그림 Airwar.ru
이미 1964년 48월, 설계가 시작된 지 불과 XNUMX년 만에 개발 회사는 경공격기의 프로토타입을 선보였습니다. 이 프로젝트는 작업 명칭 Model XNUMX과 추가 이름 Charger를 지녔습니다. 개발이 남아있는 것은 이러한 이름 아래였습니다. 역사 항공.
LARA 프로그램의 항공기는 해결해야 할 작업 범위와 관련하여 특정 요구 사항이 적용되었습니다. 이러한 기술 작업으로 인해 항공기의 원래 모습이 형성되었습니다. 경쟁의 다른 "최종 진출자"와 마찬가지로 Model 48 공격기는 장비와 화물을 수용할 수 있는 상대적으로 짧은 동체를 사용하는 XNUMX빔 방식에 따라 제작되었습니다. 또한 요구 사항을 충족하기 위해 몇 가지 특징적인 기능을 갖춘 독창적인 공기 역학 체계가 형성되었습니다. 예를 들어 항공기는 특이한 날개 비율로 구별되어야 했습니다.
단일 프로토타입의 조립. 사진 Ar15.com
구조를 가능한 한 가볍게 만들기 위해 Convair Charger의 거의 전체 기체는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 유일한 예외는 유리 섬유로 만들어졌어야 하는 노즈콘과 날개 끝이었습니다. 이러한 항공기 설계는 필요한 강도와 허용 가능한 무게를 제공했습니다. 빈 차의 무게는 2020kg에 불과했습니다.
항공기는 비교적 짧은 유선형 동체를 받았습니다. ogival nose fairing을 사용하여 부드럽게 수직면으로 변하는 것으로 예상되었습니다. 일반적인 조종석 캐노피를 수용하는 동체의 윗면은 타원형에 가까운 프로필을 받았습니다. 조종석 후방 근처의 동체에 날개가 부착되었습니다. 날개 뒤에는 다양한 화물의 수송을 위해 제안된 동체의 꼬리 부분이 있었습니다. 대부분의 건설 볼륨은 이중 캐빈이 차지했습니다.
플로트 섀시로 모델을 테스트합니다. 뉴스릴 프레임
동체에서 가능한 최소 거리에서 꼬리 붐이있는 단일 장치 형태로 만들어진 엔진 나셀이 날개에 배치되었습니다. 엔진을 장착해야 하기 때문에 곤돌라 빔의 앞부분의 단면이 확대되었습니다. 꼬리 부분은 더 낮고 좁았습니다. 빔에는 6,5m 이상의 스팬을 가진 원래 디자인의 안정 장치를 지원하는 두 개의 수직 용골이 있습니다.
Model 48은 여러 개의 내부 연료 탱크가 장착된 일정한 프로필의 직선형 날개를 받았습니다. 날개의 특징은 스팬이 8,38m로 상대적으로 작았지만 날개 면적이 24,1제곱미터에 달하고 항공기 중량이 상대적으로 낮아 수용 가능한 양력 수치를 얻을 수 있었다. 또한 날개의 상당 부분이 엔진 프로펠러에 의해 날아가 성능도 향상되었습니다. 날개의 기계화는 에일러론과 스포일러뿐만 아니라 전체 스팬을 따라 설치된 XNUMX개의 섹션 플랩으로 구성되었습니다. 후자는 저속에서 제어 가능성을 향상시키는 데 사용되었습니다. 앞쪽 가장자리에는 편향 가능한 방패가 있습니다.
테스트 초기의 항공기. Wikimedia Commons의 사진
요 제어는 용골에 배치된 전통적인 방향타에 의해 수행되었습니다. 피치 컨트롤을 위해 컨트롤 스태빌라이저의 특이한 디자인이 개발되었습니다. 후자는 중립 위치에서 차등적으로 이탈하여 스태빌라이저 주변의 흐름 특성을 변경할 수 있는 두 개의 이동 가능한 섹션으로 분할되었습니다. 날개의 곡률을 변경하여 이러한 제어 시스템을 사용하면 모든 비행 속도에서 필요한 특성을 얻을 수 있습니다.
Model 48 공격기의 발전소의 기본은 각각 HP 74 전원을 갖춘 Pratt & Whitney Canada T8-CP-10 / 650 터보프롭 엔진 2,59대였습니다. 모든. 엔진은 날개 나셀에 배치되었고 직경 76m의 550엽 해밀턴 표준 프로펠러가 장착되었습니다. 이 프로젝트는 또한 각각 XNUMXhp의 출력을 가진 Garrett AiResearch TXNUMX 엔진을 사용할 가능성을 가정했습니다.
공격기의 꼬리. 사진 Combatreform.org
승무원은 큰 랜턴으로 위에서 닫힌 일반 조종석에 배치되도록 제안되었습니다. 지상 목표물에 대한 공격 중 조종사의 안전을 향상시키기 위해 랜턴의 전면 부분에 장갑 유리가 장착되었습니다. 조종석에는 XNUMX개의 사출 좌석과 XNUMX개의 제어 스테이션이 직렬로 배치되어 있습니다. 전면 조종석 작업장은 조종사를 위한 것으로 기계와 무기를 제어하는 데 필요한 완전한 장비 세트를 갖추고 있었습니다. 이 승무원의 임무는 정찰을 수행하고 테일 컴 파트먼트에서화물을 다루는 것이었기 때문에 부조종석에는 다른 장비가 장착되었습니다.
Convair Model 48 공격기는 내장 장갑을 장착할 수 없었습니다. 승무원과 부대를 보호하는 유일한 "소유" 수단은 랜턴의 일부인 방탄 유리 패널이었습니다. 그러나이 프로젝트는 추가 힌지 아머 사용을 배제하지 않았습니다. 필요한 두께의 알루미늄 판 형태의 추가 보호 모듈은 측면과 동체의 상부 및 하부 표면에 걸 수 있습니다. 이 경우 갑옷은 외부, 피부 외부에 남아 있습니다.
날개 기계화 시연. 뉴스 영화
동체 측면에는 기관총 무기가 들어있는 두 개의 컨테이너를 설치할 계획이었습니다. 컨테이너에는 7,62mm M60 기관총 500정이 들어 있으며 탄약 적재량은 각각 500발입니다. 이 프로젝트는 또한 항공기에 270개의 외부 하드포인트를 장착할 것을 제안했습니다. XNUMX개의 철탑이 날개 끝 근처에 있었고 동체와 엔진 나셀 사이에 XNUMX개가 더 있었습니다. 다섯 번째 서스펜션 지점은 동체 아래에 배치되었습니다. XNUMXkg 이하의 무기를 중앙 하부 날개 노드에 배치하는 것이 가능했습니다. 다른 철탑의 운반 능력은 XNUMXkg으로 제한되었습니다.
공격기의 탑재량은 910kg으로 결정되었습니다. 작업에 따라 기계는 다양한 유형의 로켓과 폭탄, 소형 화물 카세트, 방화 탱크 등을 탑재할 수 있습니다. 또한 적 전투기에 대한 자기 방어에 필요한 AIM-9 사이드와인더 미사일을 사용할 수 있는 가능성도 제공했습니다.
항공기의 가능한 군비. 사진 Combatreform.org 및 Dogswar.ru
참조 조건에 따르면 유망한 경비행기는 지상 목표물에 대한 공격을 수행 할뿐만 아니라 다양한화물의 정찰 및 운송과 관련된 다른 작업을 해결하기로되어있었습니다. 특정 페이로드를 운반하기 위해 항공기는 후방 동체에 특수 구획을 받았습니다. 조종석 바로 뒤에는 사람이나 화물을 수용할 수 있는 일정한 부피가 있었다. 격실의 크기로 인해 최대 XNUMX명의 낙하산 병을 수송할 수 있었습니다. 무기 또는 들것에 부상당한 세 명. 가능한 최소 부피가 착륙력에 할당되었으므로 구획이 그다지 편리하지 않은 이유입니다. 또한 동체에서 항공기의 매개변수에 해당하는 화물을 운송하는 것이 가능했습니다.
비포장 비행장에서 작동하고 이착륙 특성을 개선하기 위해 Charger 프로젝트의 일부로 필요한 디자인의 세발자전거 랜딩 기어가 개발되었습니다. 프론트 데스크는 엔진 아래의 나셀에있는 주요 동체 인 전방 동체에 배치되었습니다. 랜딩 기어는 뒤로 돌려 접혔습니다. 고객의 요구 사항에 따라 휠을 플로트로 교체할 수 있었습니다. 이러한 "현대화" 후에 항공기는 물에서 작동할 수 있습니다.
테스트 비행. 사진 Airwar.ru
Model 48 항공기의 전체 길이는 10,61m, 날개 길이는 8,38m, 주차장 높이는 4,14m, 빈 항공기의 무게는 2020kg, 정상 이륙 중량은 최대 3220kg 수준으로 결정되었습니다. 3,3 톤이었고 동시에 탑재량은 연료-910kg에 대해 최대 530kg을 차지했습니다. 표준 발전소를 사용하여 공격기는 지상 근처에서 최대 513km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 천장은 6500m에 이르렀고 페리 범위는 4800km였습니다. 전투 반경은 470km였습니다. 주어진 지역을 155시간 동안 순찰하는 것이 가능했다. 이륙 및 착륙은 길이가 160-XNUMXm 이하인 사이트에서 수행할 수 있습니다.
Convair 프로젝트는 일부 잠재 고객의 관심을 끌었지만 실험 기계를 구축하고 테스트해야 하는 필요성은 한동안 논란의 대상이었습니다. 결과적으로 육군과 해병대는 1964 년 76 월 개발 회사가 첫 번째를 출시 한 덕분에 해당 결정을 내릴 수 있었고 나중에 유망한 경 정찰 공격기의 마지막 프로토 타입을 출시했습니다. 여러 가지 이유로 실험 기계를 구축하는 동안 전력 감소 TXNUMX 모터를 기반으로 하는 대체 버전의 발전소를 사용해야 했습니다. 이것은 항공기의 전반적인 성능에 부정적인 영향을 미쳤지만 허용되지 않는 값으로 줄일 수는 없었습니다.
공중에서 프로토타입. Wikimedia Commons의 사진
몇 주 안에 숙련된 Model 48 Charger 공격기가 필요한 지상 테스트를 거쳤습니다. 25년 1964월 15일에 프로토타입이 처음으로 비행했습니다. 곧 다양한 잠재 고객을 대표하는 테스트 파일럿이 기계에 대한 포괄적인 점검을 수행했습니다. 항공기는 어떤 측면에서 LARA 프로그램의 다른 개발에 뒤처지는 것으로 밝혀졌습니다. 동시에 이륙 및 착륙 매개 변수에서 상당한 이점을 보여주었습니다. 따라서 150m 높이까지 올라가려면 244m 미만의 이륙 및 비행이 필요했습니다. 동시에 XNUMXm의 이륙 거리가 프로젝트 요구 사항에 표시되었으며 낮은 속도를 포함하여 모든 비행 속도에서 기계의 우수한 제어 가능성도 기록되었습니다.
점검 결과에 따라 프로젝트에 필요한 변경 목록이 작성되었습니다. 고객들은 화물칸의 크기를 늘리고 경쟁사와의 격차를 줄이기 위해 필요한 몇 가지 개선 사항을 요구했습니다. 이러한 문제를 해결한 후 프로젝트는 군부의 계약에 크게 의존할 수 있습니다.
테스트 중에는 놀라움이 없었습니다. 사진 Combatreform.org
유망한 경 공격기는 한 번에 여러 부서에서 관심을 가져 테스트 프로그램이 확장되었습니다. 기업 개발자의 시험 조종사 외에도 군대 및 연구 기관의 조종사가 기계 점검에 참여하기 시작했습니다. NASA, 공군, 해군 및 ILC 대표는 실험용 모델 48의 조종석에서 일했습니다. 유사한 테스트가 1965년 가을 중순까지 계속되었습니다.
19년 1965월 196일, 해군 조종사가 조종하는 프로토타입 공격기가 XNUMX번째 시험 비행을 시작했습니다. 이 비행 중에 엔진 중 하나가 고장났기 때문에 테스터는 엔진 하나만 사용하여 비행장으로 돌아와야 했습니다. 착륙하는 동안 비행기가 불안정하게 작동하여 차량이 추락하고 파괴되었습니다. 손상이 너무 심해서 시제품을 수리할 수 없었습니다.
Model 48 Charger는 공중에 떠있고, 스태빌라이저의 디자인을 볼 수 있습니다. 사진 Airwar.ru
프로토타입을 잃은 후 프로젝트에 대한 추가 작업이 의심스러웠습니다. 라라 프로그램의 지속 여부에 대한 논란이 다시 커졌다. 새로운 Convair Model 48 공격기의 개선 및 구성에는 시간이 걸렸으며 유사한 목적의 다른 항공기가 성공적으로 테스트되어 장점을 보여주었습니다. 수많은 토론, 분쟁 및 협의의 결과 작업 계속을 거부했습니다. 특정 이점에도 불구하고 Charger 항공기는 어떤 측면에서 경쟁사보다 열등했습니다. 이 때문에 추가 개발은 부적절한 것으로 간주되었습니다.
1965년 말에 Model 48 정찰기에 대한 모든 작업은 잠재 고객의 관심 부족으로 축소되었습니다. 그러나 LARA 프로그램은 계속되었습니다. 몇 년 후, 군대는 경쟁의 승자를 선택했습니다. 그들은 북미 OV-10 브롱코 프로젝트가 되었습니다. 48년 말에 이 항공기는 서비스에 투입되어 서비스를 시작했습니다. 프로그램 우승을 주장한 다른 프로젝트는 종료되었습니다. 그러나 프로젝트 공격기 Convair Model XNUMX Charger는 지금까지 "살지 않았습니다".
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://combatreform.org/
http://dogswar.ru/
http://snafu-solomon.blogspot.ru/
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