에어 베스트 셀러 - Cessna-172 Skyhawk
В 역사 항공 높은 속도, 고도 및 비행 범위, 운반 능력 또는 많은 승객이 탑승 한 상태로 빛나지 않는 비행기가 있습니다. 이 날개 달린 자동차에는 고급 기술 솔루션이나 혁신적인 항공 기술 측면에서 특별한 것이 없습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 디자인 기능, 단순성, 신뢰성, 우수한 비행 데이터, 경제 및 가격의 성공적인 조합으로 인해 이러한 항공기는 오랫동안 시장에서 특정 틈새 시장을 차지하여 동급의 "골드 표준"이되었습니다. 물론 그러한 항공기는 가벼운 단일 엔진 Cessna 172 Skyhawk입니다.
이 항공기의 디자인은 50의 시작 부분에서 시작되었습니다. 가벼운 에어 택시의 디자인은 탁월한 것은 아닙니다. 처음부터 개발 된 것은 아니지만 많은면에서 170 해에 상승한 라이트 엔진 인 Cessna 1948가 반복되었습니다. Cessna 170과 마찬가지로 올해 172의 11 월에 급상승 한 새로운 1955 모델은 3 축 착륙 장치가 장착 된 4 인승, 4 인승, 단일 엔진, 높은 프로필이었습니다. Cessna 172에서 더 강력한 Continental O-300 6 기통 피스톤 항공기 엔진이 145 hp에 설치되었습니다.
항공기 엔진 Continental O-300
"Cessna-170"신형 항공기는 특별한 V 자형 날개 랙을 계승했습니다. 그들은 공기 역학적 항력을 증가 시켰지 만 랙의 날개에 비교적 큰 하중을 가하면 필요한 강성을 제공했습니다. 실제로, 항공기는 날으는 "자동차"로 설계되었습니다. 조종사뿐만 아니라, 3 승객이 동체의 꼬리 수화물 부분에 수하물을 넣었습니다. 적재 중량 - 375 kg. 비행기는 아주 쉽게 나왔다. 빈 중량 - 736 kg, 최대 이륙 중량 - 1160 kg.
211 리터의 전체 연료 보급으로 188 km / h의 순항 속도와 3000 % 고도의 60 % 엔진 동력을 사용하는 항공기는 1200 km 이상 비행 할 수 있습니다. 항공 여행, 단기 비즈니스 항공편, 소량의 긴급 물품 배달 및 통신에 최적 인 것은 무엇입니까? 기본 모델의 비용은 판매량이 1956의 중간에서 시작되어 $ 8995입니다. 5 년 만에 4195 항공기가 판매되었습니다. 택배 배달과 관련된 회사 외에도 승객 수송과 비행기 임대, 항공 택시 서비스 제공, 많은 "Cessn"은 사적인 개인이 사적으로 구입했습니다. 이것은 작은 항공기에 할당 된 대형 비행장에서 미국의 많은 작은 활주로 및 정류장으로 인해 촉진되었습니다. 이륙을 위해, 항공기 "Cessna-172"는 200 계량기에 대해 요구되었고, 두 배만큼 착륙했습니다. 비행기가 쉽게 이륙하고 더러움 차선에 착륙 할 수 있습니다.
1960에서 Cessna-170А와 같은 수정이 나타났습니다. 그것은 꼬리와 반대 방향의 스윕 (sweep)과 조향이 달랐습니다. 또한, 플로트 랜딩 기어의 도움으로 저수지 표면에서 이륙 및 착륙 할 수 있습니다. 이 경우, 비행기가 약 $ 500 올라갔습니다. 제조업체는이 수정본의 1015 항공기를 판매 할 수있었습니다.
1961에서는 172 ™ 모델의 판매가 시작되었습니다. 75 mm에 의해 연장 된 모터 길이에 의한 초기 수정과는 달리 서비스 가능성이 향상되었고 향후 더 강력한 엔진, 짧아 진 섀시베이스, 수정 된 스크류 페어링 및 후드 및 이륙 중량 증가가 가능합니다. 원래 "Skyhawk"라는 이름으로 채택 된 "럭셔리"버전의 Cessna-170B는 나중에 Cessna 172의 다른 수정본으로 확장되었습니다.
172에서 출시 된 Cessna 1962의 변형에 따라 기계식 시동기가 전기식 시동기로 교체되었습니다. 추가 옵션으로 자동 조종 장치가 제공되었습니다. 고객의 희망을 고려하여 조정 가능한 조종석과 조수석이 항공기에 설치되기 시작했습니다. 홀더가있는 특별석의 트렁크 룸에서는 두 명의 어린이를 수송 할 수있게되었습니다. $ 9895의 비용으로, 889는 172C 모델 항공기를 판매했습니다.
172 년에 나타난 1963D Powermatic 모델에서는 동체의 뒤쪽 부분이 변경되고 새로운 캐빈 글레이징이 도입되었습니다. 전체 윈드 스크린과 원형 후방 창이 나타납니다. 가장 중대한 변화는 새롭고 더 강력한 엔진 인 300 마력을 갖춘 Continental GO-175E이었습니다. 그러나이 엔진은 변덕스럽고 신뢰할 수없는 것으로 평판이 좋았습니다. 결과적으로 300 hp의 입증 된 Continental Continental O-145로 돌아온 기계의 일부에서이 엔진이 사용되었습니다. 총 건설 1015 항공기 모델 170D.
1964E 모델에서는 172E 모델에서 전기 장비가 변경되어 신뢰성이 향상되었으며 이륙 중량이 증가하여 섀시가 경화되었습니다. 또한 대시 보드를 업데이트했습니다. 회사는 1401 자동차를 판매했습니다.
1965 이후 경량 엔진 인 Cessna 172F의 생산이 시작되었습니다. T-41A Mescalero 초기 훈련 군용 항공기의 기본이었던 것은이 수정 작업이었습니다. 172F 스틸 전기 플랩의 주요 혁신으로 항공기 관리가 크게 단순화되었습니다. 172F 모델은 인기가 있었고 거의 1500 항공기는 미국에만 지어졌습니다. 라이센스하에 그들은 또한 프랑스에서 수집되었습니다.
비행기에서 172H 수정은 고객의 소원을 고려하여 기내의 방음 장치를 향상 시켰습니다. 또한베이스 섀시가 짧아 졌기 때문에 비행 중 공기 저항을 줄이고 연료 소비를 약간 줄였습니다.
1968에서는 172I와 172J의 두 가지 새로운 버전이 한꺼번에 등장했습니다. Cessna 172I는 새로운 Lycoming O-320 엔진 인 hp power 150를 받았습니다. 새로운 페어링이 장착 된 Cessna 172J 모델은 장비 비용 상승으로 인해 대량 생산이되지 않았습니다 (7 항공기 만 구축 됨).
Cessna 172K 항공기는 연료 용량이 증가하여 착륙하지 않고 1500 km를 극복 할 수 있습니다. 또한 꼬리의 변화로 인해 기동성이 향상되었습니다. 더 나은 시야를 확보하기 위해 측면 유약 면적이 증가했습니다.
172L 모델에서는 이전의 모든 개선 사항 외에도 섀시 디자인이 다시 변경되었습니다. 대신에 봄이 관형이되었습니다. 이것은 빈 항공기의 질량을 감소 시켰고, 루멘 너비가 증가하여 조종사가 착륙하기가 더 쉬워졌습니다. 섀시 바퀴의 공기 역학 저항을 줄이기 위해 페어링을 받았다.
Cessna 172M은 새로운 전자 제품 (조명, 라디오, 트랜스 폰더 등)을 받았으며, 가격이 인상되었습니다. 그러나, 이것에도 불구하고, 비행기는 아직도 구매자를 끌었지 만 전에 만큼은 아니었다.
172N 모델에는 320의 새로운 엔진 인 Lycoming O-2-H160AD가 장착되었습니다. 연료 탱크의 증가 된 용량으로 인해 항공기 탑승시 연료 공급량이 250 리터까지 증가하여 1570 km의 거리를 커버 할 수있었습니다. 그러나, 새로운 엔진은 기대를 충족시키지 못했고, 신뢰성이 낮아 유지 보수에 많은 문제가있었습니다. 따라서 모델 172N에 기초하여 Cessna 172P가 생성되었습니다. 엔진은 동일한 힘의 Lycoming O-320-D2J로 대체되었습니다.
세스나 172RG
1980에서 1985에 이르기까지 Cessna 172RG Cutlass는 360 마력의 신축 식 착륙 장치와 Lycoming O-1-F6A180 엔진으로 제작되었습니다. 이로 인해 순항 속도가 260 km / h까지 증가했습니다. 일반적으로이 항공기는 "Cessna-172P"와 유사합니다. 총 수정 된 약 1200 기계. Cessna 172RG Cutlass는 비행기가 빠르게 고도를 얻었을 때 증가 된 상승 속도로 인해 선수들과 함께 성공했습니다. 종종이 수정은 글라이더 견인에 사용되었습니다.
1985 해에는 수요 감소로 인해 Cessna-172 제품군의 새로운 항공기 건설이 중단되었습니다. 그러나 항공기의 최종 생산은 완료되지 않았습니다. 가벼운 항공기의 자연적인 감소와 꾸준한 수요로 인해 1998에서 172 모델의 생산이 재개되었습니다. 수정 172R은 160 hp에서 엔진 출력을 반환했지만 엔진은 다른 모델 (Lycoming IO-360-L2A)이되어 더욱 효율적이고 사용하기 쉽습니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 1111 kg입니다.
같은 해 1998 모델에 172이 잠재적 인 구매자에게 소개되었습니다. 180 모델은 172 엔진의 강력한 엔진, 향상된 핸들링, 최대 이륙 중량 증가 및 최신 항공 전자 공학을 갖추고 있습니다. 또한 기본 모델 Cessna 172에는 210 km / h로 순항 속도를 개발하는 243 엔진이 장착 된 Cessna FR172J Reims Rocket과 경제적 인 디젤 엔진, 전력을 갖춘 Cessna 155 Turbo Skyhawk JT-A가 있습니다. XNUMX에서 이 모델은 미래의 소유주와의 계약에 의해 독점적으로 주문 제작되었습니다.
Cessna 172 항공기 제품군의 성공은 설계 단순성, 높은 유지 보수성, 저렴한 유지 보수 비용 및 내구성과 관련이 있습니다. 지금까지는 60-s로 제작 된 비행기가 제 2의 시장에서 판매되고 있습니다. 경제적이고 신뢰성있는 엔진 Lycoming과 Continental은 뛰어난 동적 성능과 높은 비행 거리를 제공합니다. 이전 모델의 공기 역학적 구성에 대한 입증 된 검증을 통해 고도의 파일럿을 필요로하지 않는 비행하기 쉬운 비행기를 만들 수있었습니다. 비용, 신뢰성 및 최소 운영 비용의 최적 조합으로 인해 3 승객석의 존재 - Cessna 172은 60을 수년간 사용해 왔으며 다양한 분야에서 사용되고 있습니다.
세스나 172S
항공기는 여전히 경쟁이 치열하며 민간 단거리 여객 부문과 경량화물 항공기로 수요가 있습니다. 러시아에서는 Cessna 172S 2005의 800 시계 터치로 230 000을 구입할 수 있습니다.
여러 국가의 군대, 국경 수비대 및 환경 서비스는 순찰을 수정합니다. 여러 국가의 공군에서 T-41 훈련 수정이 초기 비행 훈련에 사용됩니다. T-41 군사 모델을 고려한 미국에서만 43000 이상의 항공기가 제작되었습니다. 해외에서 면허로 수천 대의 자동차가 수거되었습니다.
TCB로서의 T-41 사용의 개척자는 USAF였습니다. 이미 언급했듯이, T-41A의 기초는 전기 플랩이있는 Cessna 172F입니다. 피스 항공기의 심각한 오류조차도 쉽게 관리 할 수있는 강사 및 학생의 "어깨에서 어깨까지"의 위치를 사용하여 일차 비행 기술을 습득하는 과정을 크게 단축 할 수있었습니다. 최초의 170 T-41A는 1964 년에 미 공군에 의해 접수되었습니다. 그런 다음 1967에서 다른 34 시스템에 대한 추가 주문이 이어졌다. 14 비행 시간으로 구성된 코스 이후, 사관 후보생은 제트 TCB T-33로 전환했습니다. 합계로 미군은 750 T-41 항공기 이상을 수령했습니다.
이미 1965의 후반기에 T-41의 초기 비행 훈련 시간이 30로 증가했습니다. T-41ICS 평면에는 HP 210 엔진이 장착되었습니다. 1996에서 미 공군의 최신 훈련 수정본은 T-41D이며 GPS 항법 장비를 포함한 최신 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 공식적으로, T-41은 30 이상의 국가의 군대에서 사용되었습니다. 지금까지 Cessna 회사의 172 모델의 군대 개조는 USAF를 포함한 20 이상의 국가에서 사용되었습니다.
2015에서 미국 의회는 Civil Air Patrol - Civil Air Patrol (Civil Air Patrol)에 대한 21 Cessna 172 항공기 구입을위한 자금 배분을 승인했습니다. 이 미국 연방 구조는 예비 보 조선 훈련에 종사하며 비상시 항공 운송, 순찰 및 모니터링을 제공합니다.
60-x의 중간에서 세계 시장에서 가장 성공적인 항공기는 전세계의 무력 분쟁에서 비공식적으로 사용되기 시작했습니다. 뛰어난 이륙 및 착륙 특성으로 인해 Cessna는 정글 및 높은 산에서 제대로 준비되지 않은 땅에서 벗어날 수 있습니다. 약 1500 km의 비행 거리로 인해 보고서 배달, 특히 귀중한화물 수송, 승객, 충돌 지역에서 부상자 제거, 항공 정찰 및 순찰이 가능했습니다. 아주 빨리, 순전히 평화로운 차량은 포격의 점령 자, 다른 고속 전투기 및 심지어 가벼운 공격기의 조종사 조종사로 전투에 참가했습니다.
T-41은 동남아 전쟁에서 미국과 남 베트남 군에 의해 사용되었습니다. 정찰 임무 외에도 그는 부상자를 대피시키고 보고서를 전달하고 군사 VHF 라디오 방송국을 중계하는 일에 관여했습니다. 원래 경량 항공기는 정찰과 비무장 지로 사용되었지만 지상에서의 공격이 빈번 해지자 그들은 NAR 블록을 걸기 시작했습니다. 승무원은 원칙적으로 감시 및 무선 통신을 담당하는 제 2 승무원을 포함했습니다. 지구상의 표적을 나타 내기 위해, 관측통은 인산염 수류탄을 사용하여 깨진 흰 연기를 발생시켰다. 그러나 느리게 움직이며 완전히 보호되지 않은 기갑 된 항공기는 대공포에 매우 취약했습니다. 또한 Vietcong 하위 구역에서는 60의 후반부에 12,7-mm DShK 및 14,5-mm PGI뿐만 아니라 Strela-2 MANPADS도 등장했습니다. 그러나, "화살"의 발사를 가진 피스톤 항공기의 패배는 희소 한 사건이었다. 하지만 라이트 소총의 불에서 оружия 무거운 기관총은 무거운 손실을 입었다. 이와 관련하여 60-x가 끝날 무렵 미국의 정찰 비행 중대는 경량 항공기로 교체되었습니다.
4 월 1975에있는 사이공 당국과 군대의 비상 대피 중에, 그 사건이 널리 공개되었습니다. 29 April 1975, South Vietnam의 공군 전공 부앙 란은 그의 아내와 다섯 명의 아이들을 가벼운 엔진 O-1 Bird Dog에 로딩하여 사이공에서 날아와 베트남 연안에있는 미국 항공 모함으로 향했다. O-1 버드 도그 항공기는 여러면에서 Cessna 172과 유사했습니다.
미드웨이 항공 모함을 바다에서 발견 한 조종사는 착륙 장소를 청산하라는 메모를 삭제했습니다. 이를 위해 몇몇 이크로 쿠아 (Iroquois) 헬리콥터가 갑판에서 바다로 강요 받았다. 현재 부앙라나 (Major Buang Lana) 항공기는 플로리다 주 펜사콜라에있는 국립 해군 항공 박물관 (National Museum of Naval Aviation)에 전시되어 있습니다.
베트남 전쟁이 끝난 후 172 모델의 사용이 중단되지 않았습니다. 차, 아시아, 아프리카 및 라틴 아메리카 지역에서 '저 강도'충돌로 적극적으로 싸웠습니다. 동시에 정기적 인 무장 조직뿐만 아니라 다양한 저항 세력과 반란군에 의한 세스나 엑스 노츠 (Cessna 172)의 빈번한 사용 사례가있었습니다. 활주로에 대한 무신경, 신뢰성, 간단하고 저렴한 유지 보수로 인해이 비행기는 정글의 비행 준비가되지 않은 비행장에서 스파르타의 조건을 충족시키는 데 이상적입니다. 조종사, 연료 탱크 및 엔진을 보호하지 않았음에도 불구하고 소형 무기 발사에서도 Cessna는 성공적으로 경 공격기로 사용되었습니다. 승무원 보안 문제는 케블라 갑옷의 요소를 기내 문에 걸어 놓음으로써 부분적으로 해결되었습니다. 7,62-mm 기관총과 NAR (구역 외부의 날개에 위치)은 나사로 덮여 파업 무기로 사용되었습니다. 벨기에 L 20А1 및 L 44А1 - 항공 및 해군의 변형은 기관총에서 가장 많이 사용되었습니다. 원래는 매달아 진 외부 용기에 고정식 무기로 사용하기위한 것이 었습니다. 그러나 때로는 American 7,62-mm M60 및 기타 보병 모델이 즉석 설치에 사용되었습니다.
미국 제 70-mm 발사체는 158-mm 또는 260-mm 프랑스 미사일보다 덜 자주 사용되는 M52 또는 M-68 헬리콥터 유형의 일곱 발사 발사기에서 발사되었습니다. 승무원의 두 번째 멤버는 가벼운 자동 휴대용 무기에서 측면 문을 통해 지상 목표물을 발사 할 수있을뿐만 아니라 수동 조각화 또는 수류탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 이 비행기는 밤에 폭격기로 성공할 수 있었지만 어둠 속에서 비행 경험이있는 조종사가 필요했습니다.
좋은 비행 특성, 비교적 저렴한 가격 및 대량 특성의 측면에서 볼 때 Cessna-172은 다양한 범죄자를 적극적으로 사용하기 시작했습니다. 밀수입을 위해 172 모델을 사용한 첫 번째 사례는 60의 시작 부분에서 수정되었습니다. 건설 및 판매 된 항공기의 수가 증가함에 따라 그러한 사례가 점점 더 많았습니다. 미국에 대한 불법 약물 전달에 사용 된 Cessna 172의 피크는 80의 끝이었습니다 - 90의 중간입니다. 그 당시에 60-s에 내장 된 빛 엔진 세스 ン (Cessn)의 많은 개인 소유주가 신속하게 그들을 처치했습니다. 그리고 사용 된 경량 항공기의 시장은 여전히 아주 좋은 상태에있는 수많은 저렴한 자동차로 넘쳐났습니다. 마약이 섞인 경비행기가 미국 - 멕시코 국경 근처에있는 고속도로의 황량한 지역에 앉아있는 경우가 종종있었습니다. 그 후에, 마약은 차에 다시 적재되고, 비행기는 던졌습니다. 미국에서 판매 된 콜롬비아 코카인 400 kg의 이익으로 얻은 수익은 30 세의 "세스나 (Cessna)"의 비용을 충당하기에 충분했다. 저속 저공 비행 목표물을 탐지하기 위해 미국인들은 전투기를 불법적으로 국경을 넘는 방향으로 인도하는 DRLO 항공기를 사용했습니다. 그러나 "비행 레이더"의 도움으로 끊임없이 국경을 모니터링하는 것은 미국의 경우조차도 너무 비쌌습니다. 이와 관련하여 미국 - 멕시코 국경과 플로리다에서 공중을 통해 약물을 불법으로 이송하는 것을 방지하기 위해 테더 풍선 시스템을 사용하여 몇 개의 레이더 포스트를 배치했습니다.
매우 적극적으로 가벼운 "Cessna"는 아마존에서 불법 활동을 수행하는 데 사용되었습니다. 이 광대 한, 도달하기 힘든 영토는 브라질 정부에 의해 실질적으로 통제되지 않고 마약 밀 거래의 환적 기지로 범죄 조직에 의해 사용되었지만 귀중한 목재, 채굴 광물, 희귀 동물 및 심지어 인신 매매 된 사람들을 불법적으로 수확했습니다. 해가 갈수록 범칙금에 익숙한 범죄자들은 점점 더 오만하게 행동하면서 지속적으로 활동 범위를 확대하고 있습니다. 2011에서는 브라질 당국과 군대의 인내심이 끝났습니다. 8 월 초부터 11 월초, 열대 정글, 콜롬비아, 우루과이, 아르헨티나, 파라과이 국경 지역에서 아가타 (Agata)라는 이름으로 세 차례의 대규모 특별 작업이 진행되었습니다. DRLO 항공기의 도움을받는 작전 중에 불법화물을 적재 한 수십 기의 경비행기가 감지되고 도청되었습니다. 그들 중 상당수는 Cessna-172이었습니다. 매우 낮은 고도에서 최소 속도로 날아갈 수 있고, 지형의 주름과 크라운 수준의 강바닥에 숨어있는 능력을 감안할 때, 브라질 공군의 F-5 Tiger II 전투기는 매우 어려운 대상이었습니다. 경량 항공기를 가로채는 데있어 브라질의 터보프롭 전투 훈련기 인 EMB-314 Super Tucano는 매우 잘 입증되었습니다.
그러나 대부분의 경비행기는 경쟁자에게 무자비한 라틴 아메리카 마약 주의자들에 의해 찬사를 받았다. 그러나 올해의 5 월 172의 Bolshoy Moskvoretsky Bridge 28에서 모스크바 중심부에 Cessna 1987를 착륙시킨 19 세의 독일 젊은이. 이 사건은 거대한 반응을 보였으며 미하일 고르바초프에게 "페레스트로이카"에 대한 아이디어를 공유하지 않은 국방부의 지도력을 해산시킬 이유를 제시했다.
명백하게,이 비행은 꽤 계획되었다. 13 : 21 Moscow 시간 Rust는 헬싱키에서 그의 비행 클럽에서 빌린 비행기에서 날아갔습니다. 좌석의 두 번째 줄 대신에 비행 시간을 늘리기 위해 그의 "Cessna"가 세련되었으며 추가 연료 탱크가 설치되었습니다. 비행기가 공항 관제실을 떠난 후에 조종사는 모든 통신 및 트랜스 폰더를 끄고 내려 갔고 200 미터 정도의 고도에서 헬싱키 - 모스크바 항공 루트를 따라 날아갔습니다. 녹스의 비행기가 핀란드어 레이더 화면에서 사라진 후 검색 및 구조 작업이 시작되었습니다. 컨트롤러는 비행기가 핀란드 만에 떨어진 것으로 제안했다. 이것에 대한 간접적 인 확인은 해안에서 40 킬로미터에서 발견 된 기름 매끄 럽이었다.
이때 세스나는 코 틀란 - 야르베 (Kohtla-Järve) 마을 근처의 작은 높이에서 소련 국경을 넘었습니다. 날씨는 국경의 위반자를, 지역에있는 구름의 하부 가장자리는 400-600 미터에 떨어졌다. 적절한시기에 소련 연방 방공 부대가 침입자를 발견했습니다. 3 개의 대공 미사일 부대가 전투 준비에 투입되었지만 미확인 목표물을 파괴하라는 명령은 없었다. 요격기는 여러 비행장에서 이륙했지만 밀도가 높은 구름 때문에 즉시 세스나와 시각적 접촉을 할 수 없었습니다.
프 스코프 지역의 Gdov시 14 : 29에서 인터셉터 조종사는 침입자 비행기를 육안으로 감지 할 수있었습니다. 조종사들은 "야크 - 12 유형의 스포츠 항공기는 구름이 부서지는 것을 관찰 할 때 동체를 따라 어두운 줄무늬가있는 흰색으로 착색된다"고 보도했다. 녹이 낮은 고도에서 저속으로 비행하고 있었기 때문에 제트 전투기에서 그를 따라 가기가 불가능했습니다. 전투기 요격기가 "세스나"를 빙빙 돌았지만 침입자의 비행을 억제하기위한 추가 조치에 관한 명령을받지 못하면서 비행장으로 돌아왔다.
마그네틱 나침반의 증언에 따라 가이드 라인에 따라 많은 수역과 철도 선로의 안내를받으며 Rust는 인터셉터를 만난 후 비행을 계속했습니다. 프 스코프 (Pskov)에 대한 접근에서, 녹의 비행기는 소련 방공 시스템에 소실되었다. 15 : 모스크바의 00에는 국가 인정 시스템에 키가 변경되었다. 그 당시 집중 비행이이 지역에서 일어나기 때문에, 공중 방위 사령부는 실수로 공중에있는 모든 비행기를 "자신의 것으로"확인했습니다.
1 시간 후, Cessna-172은 Torzhok 마을 근처에서 수색 및 구조 작전 구역으로 들어갔다. Torzhok시는 그 전날 공군기가 추락했다. 다음 번에 녹이 모스크바 방공 지역으로 접근 할 때 발견되었습니다. 그러나 이번에 그는 대응 응용 프로그램없이 비행하면서 소련의 경량 항공기로 착각했습니다. 그 당시에는 이것은 흔한 일이 아니었고, 중앙 방공 수사 국의 임원들은 이미 비행 정권을 위반 한 비행기에 익숙했습니다. 소장. 당시 방공 센터의 작전 책임자였던 Melnikov와 행동. 중위 E.L. 티모 킨 (Timokhin)은 미확인 항공기에주의를 기울이지 않았으며 항공 보안 국장 (Commander-in-the Air Defense) 소장에게보고하지 않았다. Koldunov.
저녁 18 : 현지 시간에 세스나는 모스크바 위에 영공에 입장했습니다. Rust가 나중에 인정한 것처럼, 그는 처음에 Kremlin 또는 Red Square의 영토에 앉기를 원했지만 이것은 실용적이지 못하다. 여러 차례 무릎을 꿇은 후 그는 Bolshaya Ordynka Street에서 신호등을 발견하고 다리 꼭대기에 거의 다가 앉아 다리에 앉아 세인트 바실 성당 (St. Basil 's Cathedral)으로 가서 사진 렌즈와 영화 카메라를 구입했습니다.
약 1 시간 동안 마티아스 녹이 사인을하고 질문에 답한 후 구금되었다. 3 개월 후 Rust는 폭력 투쟁, 항공법 위반, 소비에트 국경의 불법적 인 교도소 횡령으로 4에게 형을 선고 받았다. 재판에서 Rust는 그의 비행기가 "평화의 요구"라고 주장했다. 1 년 반 동안 일하면서 그는 사면을 당하고 그의 함부르크로 돌아왔다. 2007 년이 지난 20 년 동안 Rust는 자신의 동기를 다음과 같이 설명했습니다.
그때 나는 희망으로 가득 찼다. 나는 모든 것이 가능하다고 믿었습니다. 나의 비행은 동양과 서양의 상상의 다리를 만드는 것이었다.
모스크바 중심부에 녹이기 항공기가 착륙 한 후, 소련 군대 최고 지도부가 군부 지휘관을 대신하여 교체되었다. 5 월 첫 번째 30은 세르게이 소콜 로프 (Sergei Sokolov) 국방 장관과 알렉산더 콜드 노프 (Alexander Koldunov) 국방 장관이 자신의 입장을 박탈당한 것이 었으며 둘 다 미국에 대한 양보 정책을지지하지 않는 미하일 고르바초프의 사상적 반대자였다.
녹의 비행이 소련 정보부의 지도력을 대체하기 위해 서구 정보 서비스와 KGB 지도력의 공동 작전이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 세스나가 소비에트 영토를 비행하는 일부 단계에서 격추 당했을 때, 경험이없는 어린 조종사가 통제하는 평화로운 "잃어버린"항공기를 파괴 한 것과 똑같은 군대에서 비난을 받았을 것이다.
비행기가 Matthias Rust의 소유물이 아니기 때문에 그 비행기는 정당한 소유주에게 반환되었고, 얼마 후 그는 부유 한 일본인 사업가에게 경매로 팔렸다. 2008까지 항공기는 일본의 격납고에 보관 된 후 베를린 박물관 Deutsches Technikmuseum에서 구입했습니다.
그러나 Cessna 172와 관련된 유일한 사건은 아닙니다. 9 월 1994에서 Rust의 추종자는 워싱턴에있는 백악관 옆에 비행기 착륙을 시도했습니다. 그러나 나무와 충돌하고 죽었다.
5 1 월 2002에서 9 월 11의 2001 공격에 감명을받은 불균형 한 청년이 Cessna 172R 항공기를 납치하여 Tampa의 42 층 사무실 건물로 안내했습니다. 충돌의 결과로, 납치범이 사망하고, 28 층에있는 Bank of America Plaza 룸이 불에 타 났지만 아무도 다쳤습니다.
2015에서는 군사 수락 프로그램의 주최자 인 Alexei Egorov 기자였던 두 명의 청년이 칼리닌그라드 지역의 방공 시스템을 속일 수 있는지 확인하기로 결정했습니다. 그러나 거의 즉시 소형 엔진 항공기가 요격되어 Mi-24 헬리콥터를 착륙 시켰습니다.
그러나 비행기는 그것을 제어하는 사람들의 어리 석음에 책임이 없습니다. 조종사의 불친절한 행동이 172 제품군의 장점을 의미하지는 않습니다. 이 모델 개발의 역사는 아직 끝나지 않았습니다. 2010 여름에는 전기 모터가 장착 된 Cessna 172 전동차가 일반 대중에게 소개되었습니다.
현재 "전기 항공기"는 대량 생산을 위해 테스트 및 준비 중이며 예상대로 2017 년에 생산이 시작됩니다. Cessna는 전기 모터와 빠른 분리형 전기 배터리를 날개의 윗부분에 태양 전지 패널과 함께 장착하여 화창한 날의 비행 시간을 크게 늘릴 계획입니다. 완전히 충전 된 교체 가능한 리튬 이온 배터리는 태양으로부터 충전하지 않고도 2 비행 시간에 충분해야합니다. 배터리 교체 시간은 15 분을 넘지 않습니다.
전기 버전의 주요 목적은 비행장 부근에서의 짧은 항공 도보 및 조종사 훈련의 초기 훈련입니다. 통계에 따르면 Cessna 172 클래스 항공기에 대한 교육 및 훈련과 관련된 항공편은 1 시간 이내에 완료됩니다. 즉, 배터리 충전은 전기 항공기를 "비행 파티"로 사용할만큼 충분히 풍부해야합니다. 세스나 (Cessna)의 개조를 개발 한 주요 아이디어는 조종사를 훈련시킬 때 비행 시간의 비용을 줄이는 것입니다. 50에서 172 모델을 제작 한 Cessna의 엔지니어는 비행기가 결국 전기 모터와 태양 전지를 받게 될 것이라고 추정 할 수는 없었으며 항공 가솔린 대신 배터리를 사용하게 될 것입니다.
자료에 따르면,
http://kvs-vm.narod.ru/uchob/C-172/C172.htm
http://avia.pro/blog/cessna-172-skyhawk-tehnicheskie-harakteristiki-foto
http://www.flyingmag.com/aircraft/battery-powered-cessna-172-skyhawk
https://br.pinterest.com/pin/466826317594317934/
정보