전쟁 중 독일의 안티 탱크 SAU (9 부분) - Jagdtiger
제 XNUMX 차 세계 대전 초기에 형성되었고 봉사하는 사람들의 사용으로 구성된 전통에 따라 탱크 섀시보다 큰 구경의 총을 장착하여 기지에 자체 추진 총을 만들기 위해 독일 디자이너는 즉시 새로운 PzKpfw VI Tiger II 중전차를 강력 자체 추진 총을위한 좋은 기반으로 식별했습니다. 논리에 따르면, 중전차에는 88mm 길이의 주포가 장착되어 있기 때문에 자주포에는 대공포를 기반으로 개발 된 더 강력한 128mm 주포를 장착해야합니다. 발사체의 초기 속도가 낮았음에도 불구하고, 장거리에서 128mm 포의 장갑 관통력이 더 높았습니다. 이 총으로 무장 한 자주포는 전장에서 보병을 지원하고 장거리 장갑차와 싸우는 역할을 담당하는 가장 강력한 독일 생산 차량이되었습니다.
무거운 SAU 창작에 대한 실험적 설계 작업은 1940 초기부터 독일에서 진행되어 왔으며 지역 성공을 이끌어 냈습니다. 1942 여름에 VK 128 (H)을 기반으로 한 2 개의 3001-mm ACS가 Stalingrad 근처의 Eastern Front에 보냈습니다. 이 차량들 중 하나가 전투에서 사라졌고, 탱크 전투기 부문의 나머지 521 기술과 함께 다른 하나는 1943 초기에 스탈린 그라드 근처의 독일 파시스트 그룹이 패배 한 후 Wehrmacht에 의해 포기되었습니다.
동시에, Paulus 6 군대의 죽음조차도 시리즈에서 그러한 SAU의 출시에 영향을 미치지 않았습니다. 사회와 지배 계급에서는 전쟁이 독일 승리로 끝날 것이라는 아이디어가 우세했다. 북부 아프리카의 쿠르스크 호 (Kursk arc)에서 패배하고 이탈리아에 동맹국이 상륙 한 후에야 선전으로 눈을 멀게 한 많은 독일인들이 현실을 깨달았습니다. 반 히틀러 연대국의 여러 세력이 독일과 일본의 세력을 여러 번 뛰어 넘었을뿐 "기적"만이 독일의 죽어가는 국가를 구할 수 없었습니다.
그런 다음“기적에 관한 대화가 시작되었습니다.무기전 전쟁의 과정을 바꿀 수 있습니다. 이러한 소문은 공식적으로 독일의 선전이되었으며, 독일 국민은 초기 상황의 변화를 약속했다. 동시에, 독일의 최종 준비 단계에서 세계적으로 (핵무기와 그 유사체) 개발은 충분히 효과적이지 않았다. 따라서 라이히 지도부는 심리적 기능을 수행 할 수있는 방어 능력과 독창성과 이례적인 능력을 갖춘 군사 기술 프로젝트에 착수해야했다. 그런 상황에서 중전차 구축함-자주포 "Yagdtigr"이 만들어져 시리즈로 발사되었습니다. Jagdtiger는 XNUMX 차 세계 대전 중에 생산 된 가장 무거운 직렬 장갑차 모델이되었습니다.
새로운 ACS는 128-mm 중 폭력 총으로 분류되었습니다. 주요 무기는 Flak 128 대공포를 기반으로 제작 된 44-mm PaK 40 총이었습니다. 이 총의 폭발적인 무장은 비슷한 대공포보다 폭발적인 효과가있었습니다. 미래 ACS의 나무 모형은 East Prussia의 Aris 훈련장에서 10 월 20에서 Hitler 1943에게 수여되었습니다. Jagdtigr SAU는 Führer에 호의적 인 인상을 주었으며 1944에서 연재물 제작을 시작하라는 명령을 내 렸습니다.
공사 내용
ACS Jagdtiger의 전체 레이아웃은 전체적으로 "Royal Tiger"탱크를 반복합니다. 동시에 섀시의 부하가 증가하여 섀시가 260 mm만큼 확장되었습니다. 지점 자체 추진 제어 장치가 기계 앞에있었습니다. 여기에는 메인 클러치, 스티어링 메커니즘 및 기어 박스가 있습니다. 왼쪽에는 컨트롤, 계기판, 운전석이있었습니다. 오른쪽의 경우, 코스 기관총과 사수 - 라디오 운영자 좌석이 설치되었습니다. 여기 기어 박스와 오른쪽 변속기는 라디오 방송국이었습니다.
SAU "Yagdtigr"의 경우 40에서 150 mm까지의 두께를 가진 6 가지 유형의 판이 사용되었습니다. 상부 전방 선체 시트의 두께는 150 mm이었습니다. 단단하고 기계총 코스를 설치하기위한 단 하나의 embrasure 만있었습니다. 앞쪽 선체 시트의 윗부분에는 운전자에게 차를보다 잘 볼 수있는 특수 컷이 만들어졌습니다. 또한, 선체 지붕의 앞부분에는 무선 운영자와 운전자의 착륙 해치가있었습니다.
싸우는 격실은 ACS의 중앙 부분에 위치했습니다. 도구가 달린 기갑 된 오두막이있었습니다. 총 왼쪽에는 포인팅 메커니즘, 잠망경 시력, 사수 자리가 있습니다. 지휘관의 자리는 총의 오른쪽에있었습니다. 전투실의 바닥과 기내의 벽에는 총에 탄약이 놓여있었습니다. 오두막의 뒤쪽에는 두 대의 로더를위한 장소가있었습니다.
선체의 후면에 위치한 엔진 실에는 추진 시스템, 냉각기, 팬, 연료 탱크가있었습니다. 엔진 격실은 전투 격벽에서 분리되었다. "Yagditgre"에서 동일한 엔진이 PzKpfw VI "Tiger II"탱크 - 12 V 형 실린더 (60도의 캠버)와 마찬가지로 설치되었습니다. 230 hp에서 최대 출력을 발휘하는 기화기 "Maybach"HL30Р700 3 000 rpm에서 (실제로, 회전 수는 2 500를 초과하지 않았다).
기갑 부대 SAU "Jagdtigr"는 디자인이나 예약면에서 실질적으로 바뀌지 않았다는 점에 유의해야합니다. 갑판실은 선체 측면을 가진 갑판실이었고 80 mm에서 동일한 갑옷을 사용했습니다. 갑판실에는 25 도의 갑옷 번호판이 있습니다. 오두막의 정면 및 선미 시트는 "스파이크로"상호 연결되어 있으며, 또한 다웰로 강화되었으며 이후에는 비늘이 그려졌습니다. 선실 앞 시트의 두께가 250 mm에 도달했습니다. 선실 시트의 앞 시트는 15도 각도로 배치되었습니다. 동맹국의 대전차 무기는 400 미터 이상의 거리에서 자기 추진식 정면으로 관통 할 수 없습니다. 후방 로깅도 두께가 80 mm이었다. 선미 오두막 시트에는 탄약을 적재하고 총을 해체하고 승무원을 대피시키기위한 해치가 있었으며 해치는 특수 이중 플랩 힌지로 마감되었습니다.
선실의 지붕은 40-mm 갑옷으로 만들어졌으며 볼트로 몸체에 부착되었습니다. 오른쪽 앞에는 U 자 모양의 외장 브래킷으로 덮힌 회전 장치 사령탑의 포탑이 있습니다. 기내 지붕에있는 포탑 앞에는 스테레오 튜브를 설치하기위한 플랩이있었습니다. 사령관의 포탑 뒤에는 사령관의 상륙 / 하선을위한 맨홀이 있었고, 왼쪽에는 총의 잠망경 시야를 포위했다. 또한 근접 장치, 4 감시 장치 및 팬이 여기에 장착되었습니다.
거대한 캐스트 마스크로 덮인 전두부 커팅 룸의 embrasure에서 128-mm 건 StuK 44 (또는 Pak 80)을 장착했습니다. 이 총의 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 920 m / s입니다. 총의 길이는 55 구경과 같으며 (7 020 mm)입니다. 총 중량 - 7 000 kg. 총에는 쐐기가 있고, 수평 셔터는 자동으로 작동합니다. 포수는 셔터를 열고 라이너를 뽑아 발사체와 충전기를 방전 한 후 셔터를 자동으로 닫았다.
총은 자체 추진 총의 몸체에 설치된 특수 기계에 장착되었습니다. 수직 정렬 각도는 -7 ~ + 15 각도, 각 방향의 수평 - 10 각도 범위입니다. 리코일 장치는 총신 총 위에있었습니다. 롤백의 최대 길이는 900 mm입니다. 폭발 가능성이 높은 분열탄의 가장 큰 범위는 12,5km입니다. StuK 44 총은 별도의 슬리브 장착으로 대공포 Flak 40의 조종사와 달랐습니다. 꽤 가까운 선실에서, 거대한 단일 탄약이 장착 된 사우어는 단순히 돌지 않을 것입니다. 로딩 프로세스의 속도를 높이기 위해 Jagdtiger ACS의 승무원은 2 로더를 사용했습니다. 그들 중 하나가 총에 쉘을 보냈을 때, 두 번째는 카트리지 케이스를 청구했다. 두 개의 총이 있었음에도 불구하고 화재 발생 빈도는 분당 2-3 수준이었다. 탄약 총은 40 주사로 구성됩니다.
자 비행 총에 사용 된 WZF 2 / 1 잠망경 시력은 10도에서 7 배율과 시야각을 보였습니다.이 시야 덕분에 4 km의 거리에서 목표물을 치는 것이 가능했습니다.
보조 무기 "Yagdtigra"는 전방 선체 플레이트에 장착 된 특수 볼에 위치한 코스 MG 34 기관총으로 구성됩니다. 탄약 기관총은 1 500 탄약이었다. 또한 특수 92-mm 대인 연발탄 (근접 무기)이 기내 지붕에 설치되었습니다. 늦은 릴리스 기계에서는 MG 42 대공 기관총을 설치하기위한 특수 브래킷이 기내 지붕에도 설치되었습니다.
서스펜션이있는 서사시
Jagdtiger 자체 추진 건 (Tiger II 탱크 자체와 같은)의 조립은 생산 과정을 상당히 지연시키는 시간 소모적 인 작업이었습니다. 그래서 Ferdinand Porsche의 설계 사무소는 개인 계획의 순서대로 Ferdinand PT-ACS에서 사용 된 것과 유사한이 ACS에서 정지를 사용하라는 제안을했습니다.
특유의 점은 토션 바가 선체 내부가 아닌 특수 카트의 내부 밖에 있다는 점입니다. 이 종 방향으로 배치 된 각 비틀림은 2 트랙 롤러에 서비스를 제공했습니다. 그런 현탁액을 사용할 때 체중 증가는 2 680 kg이었다. 또한 표준 Henschel 서스펜션의 비틀림 설치 및 비틀림은 조립 된 경우에만 특수 윈치를 사용할 때 엄격한 순서로 가능합니다. 교체 밸런서 서스펜션 및 토션 바는 공장에서만 수행 할 수 있습니다. 포르쉐 서스펜션 조립은 케이스와 별도로 수행 할 수 있었으며 특수 장비를 사용하지 않고 설치 작업을 수행했습니다. 서스펜션 장치의 수리 및 교체는 최전선 상태에서 수행 될 수 있으며 특별한 어려움을 나타내지 않았습니다.
전체적으로 7 기계 (5 직렬 모델 및 2 프로토 타입)는 Porsche 설계 서스펜션으로 제조되었으며, Porsche 서스펜션이 장착 된 첫 Jagdig는 Henschel 서스펜션이 장착 된 SAU보다 먼저 테스트되었습니다. 그럼에도 불구하고 포르쉐의 모든 장점에도 불구하고 Arms Administration의 권고에 따라 다른 기계가 시리즈에 포함되었습니다. 그 주된 이유는 유명 디자이너와 장관 간부 들간의 긴장된 관계뿐만 아니라 시험 중 카트 중 하나가 고장났다는 것이 었습니다. 이는 제조 회사가 원인이었습니다. 또한 Armaments Directorate가 SAU와 Royal Tiger 탱크 사이의 최대한의 통일을 원한다는 사실을 무시하는 것도 불가능합니다.
그 결과 일련의 "Yagdtigra"섀시는 내부 감가 상각 (9 all-metal dual support roller)으로 구성되었습니다 (양쪽에). 롤러가 엇갈리게 배치되었습니다 (바깥 쪽 열의 5 및 안쪽 열의 4). 롤러의 치수는 800x95 mm이었다. 그들의 정지는 개별 비틀림 바입니다. 전면 및 후면 롤러 웨이트에는 케이스 내부에있는 유압식 완충기가 장착되어 있습니다.
총 7 월에서 4 월까지 독일에서의 1945은 70에서 79 비슷한 자체 추진 총으로 수집되었으므로 대량 사용에 관해서는 의문의 여지가 없었습니다. 대부분의 경우 SAU "Jagdtigr"는 전투 소대에 참여했거나 개별적으로 급하게 구성된 전투 그룹의 일부가되었습니다. 하체 구성은 너무 혼잡하여 이동성이 낮고 고장이 자주 발생했습니다. 이러한 이유로 ACS의 설계는 2 개의 고정식 철거 비용 설치를 제공했습니다. 하나는 대포의 골짜기 아래 있었고, 두 번째는 엔진 아래에있었습니다. 대부분의 SAU는 차를 뒤쪽으로 끌기가 불가능한 경우 자체 승무원에 의해 파괴되었습니다. Jagdigres의 사용은 일시적 이었지만, 전투에서의 어떤 모습도 동맹국들에게는 큰 골치 거리였습니다. SAU에 장착 된 총은 2,5 km의 극단적 인 거리에서 모든 연합군 탱크를 쉽게 공격 할 수있었습니다.
성능 특성 : Jagdtiger
제품 질량 : 75,2 t.
전체 크기 :
길이 10,654 m., 폭 3,625 m., 높이 2,945 m.
승무원 : 6 명
예약 : 40에서 250까지.
군비 : 128-mm 총 StuK44 L / 55, 7,92-mm 기관총 MG-34
탄약 : 40 발사체, 1500 탄약.
엔진 : 12- 실린더 가솔린 액랭식 엔진 "Maybach"HL HL230Р30, 파워 700 hp
최대 속도 : 고속도로 - 36 km / h, 거친 지형 - 17 km / 시간
파워 리저브 : 고속도로에서 - 170 km, 거친 지형에서 - 120 km.
무거운 SAU 창작에 대한 실험적 설계 작업은 1940 초기부터 독일에서 진행되어 왔으며 지역 성공을 이끌어 냈습니다. 1942 여름에 VK 128 (H)을 기반으로 한 2 개의 3001-mm ACS가 Stalingrad 근처의 Eastern Front에 보냈습니다. 이 차량들 중 하나가 전투에서 사라졌고, 탱크 전투기 부문의 나머지 521 기술과 함께 다른 하나는 1943 초기에 스탈린 그라드 근처의 독일 파시스트 그룹이 패배 한 후 Wehrmacht에 의해 포기되었습니다.
동시에, Paulus 6 군대의 죽음조차도 시리즈에서 그러한 SAU의 출시에 영향을 미치지 않았습니다. 사회와 지배 계급에서는 전쟁이 독일 승리로 끝날 것이라는 아이디어가 우세했다. 북부 아프리카의 쿠르스크 호 (Kursk arc)에서 패배하고 이탈리아에 동맹국이 상륙 한 후에야 선전으로 눈을 멀게 한 많은 독일인들이 현실을 깨달았습니다. 반 히틀러 연대국의 여러 세력이 독일과 일본의 세력을 여러 번 뛰어 넘었을뿐 "기적"만이 독일의 죽어가는 국가를 구할 수 없었습니다.
그런 다음“기적에 관한 대화가 시작되었습니다.무기전 전쟁의 과정을 바꿀 수 있습니다. 이러한 소문은 공식적으로 독일의 선전이되었으며, 독일 국민은 초기 상황의 변화를 약속했다. 동시에, 독일의 최종 준비 단계에서 세계적으로 (핵무기와 그 유사체) 개발은 충분히 효과적이지 않았다. 따라서 라이히 지도부는 심리적 기능을 수행 할 수있는 방어 능력과 독창성과 이례적인 능력을 갖춘 군사 기술 프로젝트에 착수해야했다. 그런 상황에서 중전차 구축함-자주포 "Yagdtigr"이 만들어져 시리즈로 발사되었습니다. Jagdtiger는 XNUMX 차 세계 대전 중에 생산 된 가장 무거운 직렬 장갑차 모델이되었습니다.
새로운 ACS는 128-mm 중 폭력 총으로 분류되었습니다. 주요 무기는 Flak 128 대공포를 기반으로 제작 된 44-mm PaK 40 총이었습니다. 이 총의 폭발적인 무장은 비슷한 대공포보다 폭발적인 효과가있었습니다. 미래 ACS의 나무 모형은 East Prussia의 Aris 훈련장에서 10 월 20에서 Hitler 1943에게 수여되었습니다. Jagdtigr SAU는 Führer에 호의적 인 인상을 주었으며 1944에서 연재물 제작을 시작하라는 명령을 내 렸습니다.
공사 내용
ACS Jagdtiger의 전체 레이아웃은 전체적으로 "Royal Tiger"탱크를 반복합니다. 동시에 섀시의 부하가 증가하여 섀시가 260 mm만큼 확장되었습니다. 지점 자체 추진 제어 장치가 기계 앞에있었습니다. 여기에는 메인 클러치, 스티어링 메커니즘 및 기어 박스가 있습니다. 왼쪽에는 컨트롤, 계기판, 운전석이있었습니다. 오른쪽의 경우, 코스 기관총과 사수 - 라디오 운영자 좌석이 설치되었습니다. 여기 기어 박스와 오른쪽 변속기는 라디오 방송국이었습니다.
SAU "Yagdtigr"의 경우 40에서 150 mm까지의 두께를 가진 6 가지 유형의 판이 사용되었습니다. 상부 전방 선체 시트의 두께는 150 mm이었습니다. 단단하고 기계총 코스를 설치하기위한 단 하나의 embrasure 만있었습니다. 앞쪽 선체 시트의 윗부분에는 운전자에게 차를보다 잘 볼 수있는 특수 컷이 만들어졌습니다. 또한, 선체 지붕의 앞부분에는 무선 운영자와 운전자의 착륙 해치가있었습니다.
싸우는 격실은 ACS의 중앙 부분에 위치했습니다. 도구가 달린 기갑 된 오두막이있었습니다. 총 왼쪽에는 포인팅 메커니즘, 잠망경 시력, 사수 자리가 있습니다. 지휘관의 자리는 총의 오른쪽에있었습니다. 전투실의 바닥과 기내의 벽에는 총에 탄약이 놓여있었습니다. 오두막의 뒤쪽에는 두 대의 로더를위한 장소가있었습니다.
선체의 후면에 위치한 엔진 실에는 추진 시스템, 냉각기, 팬, 연료 탱크가있었습니다. 엔진 격실은 전투 격벽에서 분리되었다. "Yagditgre"에서 동일한 엔진이 PzKpfw VI "Tiger II"탱크 - 12 V 형 실린더 (60도의 캠버)와 마찬가지로 설치되었습니다. 230 hp에서 최대 출력을 발휘하는 기화기 "Maybach"HL30Р700 3 000 rpm에서 (실제로, 회전 수는 2 500를 초과하지 않았다).
기갑 부대 SAU "Jagdtigr"는 디자인이나 예약면에서 실질적으로 바뀌지 않았다는 점에 유의해야합니다. 갑판실은 선체 측면을 가진 갑판실이었고 80 mm에서 동일한 갑옷을 사용했습니다. 갑판실에는 25 도의 갑옷 번호판이 있습니다. 오두막의 정면 및 선미 시트는 "스파이크로"상호 연결되어 있으며, 또한 다웰로 강화되었으며 이후에는 비늘이 그려졌습니다. 선실 앞 시트의 두께가 250 mm에 도달했습니다. 선실 시트의 앞 시트는 15도 각도로 배치되었습니다. 동맹국의 대전차 무기는 400 미터 이상의 거리에서 자기 추진식 정면으로 관통 할 수 없습니다. 후방 로깅도 두께가 80 mm이었다. 선미 오두막 시트에는 탄약을 적재하고 총을 해체하고 승무원을 대피시키기위한 해치가 있었으며 해치는 특수 이중 플랩 힌지로 마감되었습니다.
선실의 지붕은 40-mm 갑옷으로 만들어졌으며 볼트로 몸체에 부착되었습니다. 오른쪽 앞에는 U 자 모양의 외장 브래킷으로 덮힌 회전 장치 사령탑의 포탑이 있습니다. 기내 지붕에있는 포탑 앞에는 스테레오 튜브를 설치하기위한 플랩이있었습니다. 사령관의 포탑 뒤에는 사령관의 상륙 / 하선을위한 맨홀이 있었고, 왼쪽에는 총의 잠망경 시야를 포위했다. 또한 근접 장치, 4 감시 장치 및 팬이 여기에 장착되었습니다.
거대한 캐스트 마스크로 덮인 전두부 커팅 룸의 embrasure에서 128-mm 건 StuK 44 (또는 Pak 80)을 장착했습니다. 이 총의 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 920 m / s입니다. 총의 길이는 55 구경과 같으며 (7 020 mm)입니다. 총 중량 - 7 000 kg. 총에는 쐐기가 있고, 수평 셔터는 자동으로 작동합니다. 포수는 셔터를 열고 라이너를 뽑아 발사체와 충전기를 방전 한 후 셔터를 자동으로 닫았다.
총은 자체 추진 총의 몸체에 설치된 특수 기계에 장착되었습니다. 수직 정렬 각도는 -7 ~ + 15 각도, 각 방향의 수평 - 10 각도 범위입니다. 리코일 장치는 총신 총 위에있었습니다. 롤백의 최대 길이는 900 mm입니다. 폭발 가능성이 높은 분열탄의 가장 큰 범위는 12,5km입니다. StuK 44 총은 별도의 슬리브 장착으로 대공포 Flak 40의 조종사와 달랐습니다. 꽤 가까운 선실에서, 거대한 단일 탄약이 장착 된 사우어는 단순히 돌지 않을 것입니다. 로딩 프로세스의 속도를 높이기 위해 Jagdtiger ACS의 승무원은 2 로더를 사용했습니다. 그들 중 하나가 총에 쉘을 보냈을 때, 두 번째는 카트리지 케이스를 청구했다. 두 개의 총이 있었음에도 불구하고 화재 발생 빈도는 분당 2-3 수준이었다. 탄약 총은 40 주사로 구성됩니다.
자 비행 총에 사용 된 WZF 2 / 1 잠망경 시력은 10도에서 7 배율과 시야각을 보였습니다.이 시야 덕분에 4 km의 거리에서 목표물을 치는 것이 가능했습니다.
보조 무기 "Yagdtigra"는 전방 선체 플레이트에 장착 된 특수 볼에 위치한 코스 MG 34 기관총으로 구성됩니다. 탄약 기관총은 1 500 탄약이었다. 또한 특수 92-mm 대인 연발탄 (근접 무기)이 기내 지붕에 설치되었습니다. 늦은 릴리스 기계에서는 MG 42 대공 기관총을 설치하기위한 특수 브래킷이 기내 지붕에도 설치되었습니다.
서스펜션이있는 서사시
Jagdtiger 자체 추진 건 (Tiger II 탱크 자체와 같은)의 조립은 생산 과정을 상당히 지연시키는 시간 소모적 인 작업이었습니다. 그래서 Ferdinand Porsche의 설계 사무소는 개인 계획의 순서대로 Ferdinand PT-ACS에서 사용 된 것과 유사한이 ACS에서 정지를 사용하라는 제안을했습니다.
특유의 점은 토션 바가 선체 내부가 아닌 특수 카트의 내부 밖에 있다는 점입니다. 이 종 방향으로 배치 된 각 비틀림은 2 트랙 롤러에 서비스를 제공했습니다. 그런 현탁액을 사용할 때 체중 증가는 2 680 kg이었다. 또한 표준 Henschel 서스펜션의 비틀림 설치 및 비틀림은 조립 된 경우에만 특수 윈치를 사용할 때 엄격한 순서로 가능합니다. 교체 밸런서 서스펜션 및 토션 바는 공장에서만 수행 할 수 있습니다. 포르쉐 서스펜션 조립은 케이스와 별도로 수행 할 수 있었으며 특수 장비를 사용하지 않고 설치 작업을 수행했습니다. 서스펜션 장치의 수리 및 교체는 최전선 상태에서 수행 될 수 있으며 특별한 어려움을 나타내지 않았습니다.
전체적으로 7 기계 (5 직렬 모델 및 2 프로토 타입)는 Porsche 설계 서스펜션으로 제조되었으며, Porsche 서스펜션이 장착 된 첫 Jagdig는 Henschel 서스펜션이 장착 된 SAU보다 먼저 테스트되었습니다. 그럼에도 불구하고 포르쉐의 모든 장점에도 불구하고 Arms Administration의 권고에 따라 다른 기계가 시리즈에 포함되었습니다. 그 주된 이유는 유명 디자이너와 장관 간부 들간의 긴장된 관계뿐만 아니라 시험 중 카트 중 하나가 고장났다는 것이 었습니다. 이는 제조 회사가 원인이었습니다. 또한 Armaments Directorate가 SAU와 Royal Tiger 탱크 사이의 최대한의 통일을 원한다는 사실을 무시하는 것도 불가능합니다.
철도 플랫폼에서 포르쉐 건설 정지 장치가있는 Jagdtigr
그 결과 일련의 "Yagdtigra"섀시는 내부 감가 상각 (9 all-metal dual support roller)으로 구성되었습니다 (양쪽에). 롤러가 엇갈리게 배치되었습니다 (바깥 쪽 열의 5 및 안쪽 열의 4). 롤러의 치수는 800x95 mm이었다. 그들의 정지는 개별 비틀림 바입니다. 전면 및 후면 롤러 웨이트에는 케이스 내부에있는 유압식 완충기가 장착되어 있습니다.
총 7 월에서 4 월까지 독일에서의 1945은 70에서 79 비슷한 자체 추진 총으로 수집되었으므로 대량 사용에 관해서는 의문의 여지가 없었습니다. 대부분의 경우 SAU "Jagdtigr"는 전투 소대에 참여했거나 개별적으로 급하게 구성된 전투 그룹의 일부가되었습니다. 하체 구성은 너무 혼잡하여 이동성이 낮고 고장이 자주 발생했습니다. 이러한 이유로 ACS의 설계는 2 개의 고정식 철거 비용 설치를 제공했습니다. 하나는 대포의 골짜기 아래 있었고, 두 번째는 엔진 아래에있었습니다. 대부분의 SAU는 차를 뒤쪽으로 끌기가 불가능한 경우 자체 승무원에 의해 파괴되었습니다. Jagdigres의 사용은 일시적 이었지만, 전투에서의 어떤 모습도 동맹국들에게는 큰 골치 거리였습니다. SAU에 장착 된 총은 2,5 km의 극단적 인 거리에서 모든 연합군 탱크를 쉽게 공격 할 수있었습니다.
성능 특성 : Jagdtiger
제품 질량 : 75,2 t.
전체 크기 :
길이 10,654 m., 폭 3,625 m., 높이 2,945 m.
승무원 : 6 명
예약 : 40에서 250까지.
군비 : 128-mm 총 StuK44 L / 55, 7,92-mm 기관총 MG-34
탄약 : 40 발사체, 1500 탄약.
엔진 : 12- 실린더 가솔린 액랭식 엔진 "Maybach"HL HL230Р30, 파워 700 hp
최대 속도 : 고속도로 - 36 km / h, 거친 지형 - 17 km / 시간
파워 리저브 : 고속도로에서 - 170 km, 거친 지형에서 - 120 km.
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