군사 검토

세르비아 하늘 수비수. 세르비아 왕국의 항공기는 어떻게 창조 되었습니까?

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XNUMX 세기의 시작은 군대의 창조로 표시되었습니다 항공. 유럽 ​​정치의 "무거운 무게"에 뒤이어, 다른 주에서도 그들 자신의 공군을 보유 할 필요성이 인식되었다. 자체 항공 제작에 대한 작업은 불가리아의 세르비아의 오스만 제국에서 시작되었습니다. 검토 당시 발칸 반도의 작은 나라 인 세르비아는 오스만 제국의 최종 해방 이후 국가 정체성 강화와 관련된 국가적 급증을 경험하고있었습니다. 세르비아 당국은 국군의 발전에 많은 관심을 기울였다. 1893 년 초 세르비아의 지배 계급은 세르비아 군대를위한 항공기를 인수 할 가능성에 대해 논의하기 시작했지만 여러 가지 이유로-재정적, 조직적-이 목표는 항상 사라졌습니다.


세르비아 정부는 1901에서만 국가 공군 설립을위한 첫 발걸음을 내디뎠습니다. 선장 - 엔지니어 인 Kosta Miletic (1874-1953)은 항공 훈련 과정을 위해 러시아 제국에 파견되었습니다. 1892-1895 있음 Costa Miletic은 육군 사관학교에서 공부하여 학교 졸업생 중 다섯 번째 졸업생이되었습니다. 아카데미 졸업 후 2 년, 그는 보병에서 근무한 후 엔지니어링 부대로 옮겼습니다. 기술적으로 유능하고 유능한 사람으로서, 그들은 그를 러시아에서 공부하기로 결정했습니다. 그래서 세르비아의 젊은 지도자가이 나라 최초의 군사 조종사가되었습니다. 러시아에서 Miletich는 비행 학교 수업에만 참여한 것이 아니라 성공적으로 프로그램을 마스터했으며 사관 후보생 중 2 위를 차지했습니다.

Miletic은 11 월 1902에서 세르비아로 돌아와 군부 사역부에 배속되었습니다. 러시아의 경험에서 영감을 얻어 그는 세르비아 군대 본부에 자체 풍선 부서를 설립하라는 명령을 내 렸습니다. 그러나이 아이디어는 진지한 것으로 생각되지 않았습니다. 1 년 반 만에 1904에서 세르비아 군대의 고위 간부들은 Miletic 대위의 제안을 좋아했습니다. 이것은 일년 내내 마일레틱이 피터 국왕의 사령부에서 근무하고 세르비아 전쟁 장관을 포함한 고위 군부 지도자들에게 직접 접근 할 수있는 기회가 있었기 때문에 촉진되었습니다. 오랜 토론의 결과로 두 개의 풍선을 주문하기로 결정되었습니다. 법원에서 근무가 끝난 후, Miletić은 철도 교통뿐만 아니라 비둘기 메일과 풍선에 대한 책임이있는 일반 직원의 주요 철도 부서에 임명되었습니다.

1909에서는 세르비아 군대의 항공 유닛을 만들기 위해 두 개의 풍선을 사기로 결정했습니다. 오브는 아우 크스 부르크에서 주문했습니다. 그것은 하나의 공 "Draken"과 두 개의 공 "Serbia"와 "Bosnia and Herzegovina"였습니다. 19 April, 1909, 최초의 풍선 비행이있었습니다. 캡틴 Costa Miletic이 세르비아 풍선에서 출발했습니다. 실제로,이 비행은 국가 공군의 창설을위한 첫 걸음이었습니다.

세르비아 하늘 수비수. 세르비아 왕국의 항공기는 어떻게 창조 되었습니까?


발칸 전쟁이 시작되기 전에 세르비아 군대의 지휘관은 군용 항공기의 개발 및 개발 속도를 가속화했습니다. 이 시간까지, 세르비아 군대의 주요 잠재력 - 오스만 제국의 군대 - 또한 부지런히 자신의 공군력을 획득했습니다. 이로써 세르비아 군은 군사 항공기 개발을보다 진지하게 추진하게되었습니다. 5 월 말, 1912는 프랑스의 Louis Bleriot 및 Maurice Farman 항공 학교에서의 훈련을 위해 세르비아 군인을 경쟁력있는 선택으로 통과 시켰습니다. 세르비아 군대의 장교와 비 위임 된 장교의 수에서 후보자는 경쟁 171에 참가했다. 총 6 명 - 3 명의 임원과 3 명의 비 위임 된 임원이 선정되었습니다. 보병 중령 인 밀로스 일리치, 조반 주 고빅 중위, 지보 인 스탄 코 비치 중장, 기병 대장 미하일로 페트로 비치 기병, 보병 사령관 미오 그그라 토미치, 포병 수호 보리스 라프 노비 치치 등이 있었다. 그들은 불어를 말하지 않았기 때문에 즉시 실습에 들어갔다. 조종사의 첫 번째 졸업장은 국제 조종사 면허의 소유자가 된 Michaela Petrovich가 받았다. Mikhailo Petrovich는 1884에서 태어났다. 군사 공예 학교를 졸업했고 1902에서 상트 페테르부르크의 육군 사관 학교에 입학하려했지만 성공하지 못했다. Petrovich는 비 위임 된 장교 위치에 세르비아 육군에 들어가기 위하여 강제되었다. 그는 Nis에서 포병 연대에서 봉사했으며, 1910에서는 naremnik (하사)의 계급을 받았다. 선택이 조종사가되기를 원했을 때, Petrovich는 첫번째 중 하나에 응했습니다. 달리 역사 아카데미 입학과 함께, 28 살짜리 투수에게 웃음을 터뜨리는 행운이 불어 닥쳤습니다. 그리고 그는 프랑스에서 선택과 코스를 성공적으로 통과했습니다.

- Mikhailo Petrovich

그러나 9 월 1912에서 모든 세르비아 군대는 첫 번째 발칸 전쟁 발발로 훈련을 중단하고 세르비아로 돌아와야했습니다. 24 12 월 1912은 공식적으로 세르비아 왕국의 군용 항공기로 설립되었습니다. 따라서 세르비아는 그 당시까지 자신의 공군력을 획득 한 세계 15 개국 중 하나 였고, 항공기가 적대 행위에 참여한 세계 최초 5 개국 중 하나였습니다. 그러나, 동일한 이웃 불가리아와 비교해, 세르비아 항공은 매우 더 약했다. 항공 회사에는 12 비행기 비행기 편대, 묶인 풍선 2 개와 풍선 1 개, 풍선 1 개, 수소 스테이션, 비둘기 우체국 등이 포함됩니다. 항공 팀의 지휘관이 코스타 마일레 (Cosa Miletic) 대령으로 임명되었습니다. 최초의 군용 비행장은 Trupalese 필드의 Niš 근처에 열렸습니다. Major Miletić는 즉시 세르비아 군사 항공의 조종사와 서비스 요원을 훈련하기 시작했다.

한편, 항공 명령이 공식적으로 수립되기 전에도 발칸 전쟁은 10 월 1912에서 시작되었습니다. 이 무력 충돌 중에 세르비아 항공이 첫 번째 침례를 받았다. 전쟁 초기에 세르비아 군대는 중요한화물 (프랑스에서 오스만 제국으로가는 2 대의 REP 항공기)을 탈취했습니다. 그래서 왕국의 항공 무기고는 2 대의 차량으로 보충되었습니다.

- 일릭, 스탄코비치, 탐식

2 월 1913에서 세르비아 군대의 지휘관은 아드리아 해에서 오토만군과 싸우는 몬테네그로 지상군을 지원하기 위해 해군 항공기를 만들기로 결정했습니다. 이것은 연안 항공 비행 중대가 등장한 방식으로, Blerio XI, Deperdisen, Farman 20 등 4 대의 항공기가 등장했습니다. 비행 중대 지휘관은 같은 코스타 마일리지로 임명되었으며, 동시에 세르비아 항공 전체를 지휘했습니다. 그의 명령하에 5 명의 조종사가있었습니다. 또한 여러 러시아와 프랑스의 자원 봉사 조종사가 세르비아 항공에서 보좌를 위해 모집되었습니다. 또 다른 1 11 월 러시아 출신의 1912 파일럿 A.A.가 러시아에서 세르비아에 도착했습니다. Agafonov 및 정비공 V.F. Dux 복엽 비행기가있는 Saveliev. 그들은 세르비아 육군 총사령관 Putnik에 초청 받았다. 12 월에는 1912, Agafonov 및 Savelyev가 항공 부서에 포함되었습니다. Agafonov와 Savelyev는 캡처 된 REP 비행기를 확인하도록 임무를 부여 받았습니다. 2 2 월 1913, 러시아 조종사는 Nis에서 베오그라드로 날아 갔지만, 비행 마지막 단계에서 비행기가 추락했습니다. 그 후, 포획 된 REP 항공기의 사용을 포기하기로 결정되었습니다.

4 대의 비행기, 5 명의 조종사, 약 30 명의 서비스 요원이 함선을 타고 그리스 군에 의해 해방 된 항구로 보내졌다. 터키 함선은 세르비아 기선을 공격했지만 세르비아 사람은 손실없이 항공기를 목적지까지 가져갈 수있었습니다.

3 월 20 최초의 정찰 비행은 3 월 1913에서 실시되었습니다. Farman HF-20은 비행기에서 첫 정찰 비행을하는 동안 세르비아 군사 항공 역사상 처음으로 죽은 조종사가 된 Pettyevich를 살해했습니다. 그러나 조만간 조종사 인 스탄코비치 (Stankovic)와 투르크 메니스탄 (Tomic)은 최전방에서 성공적인 정찰 비행을 수행했습니다. 그런 다음 Stankovich, Tomich 및 Ilic 항공기는 적 위치에 작은 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 4 월 초, 휴전 협정이 체결되었습니다. 그 후, 프랑스 자원 봉사자들은 세르비아를 떠났습니다. 세르비아 경찰관들 사이의 동료들은 프랑스 인이 나쁜 믿음으로 봉사했으며 모든 가능한 방법으로 전투 출격을 피하려고 노력했다고 믿었습니다. 적대 행위가 재개 된 후, 세르비아 항공은 프랑스 조종사없이 그들에 참여했다. 2 월 말에 러시아 조종사 인 Agafonov와 Savelyev는 1913으로 갔다. 세르비아 장교들에 관해서는, 그들은 당연한 상을 받았습니다. 밀로스 일리치 (Milos Ilic) 중위, 요반 빅토리아 (Yovovic)와 스탄코비치 (Stankovic)는 대위로 승진했다. 조반 유고 빅 (Jovan Yugovic)은 항공 회사의 지휘관으로 임명되었으며, 캡틴 밀로시 일리치 (Miloš Ilić)는 비행 중대의 지휘관으로 임명되었습니다.

세르비아 항공의 다음 전투 사용은 세르비아가 마케도니아 땅 소유를 위해 세르비아 왕국과 경쟁했던 어제의 동맹국 불가리아와 맞서 싸워야했던 두 번째 발칸 전쟁 기간에 이어졌다. 불가리아 항공은 준비되고 세르비아 항공보다는 멀리 잘 갖춰졌다. 그러나 세르비아 항공기는 적 위치에 대한 정찰 비행을 수행했습니다. 불가리아의 경우 두 번째 발칸 전쟁은 불가리아 군부가 세르비아와 몬테네그로뿐만 아니라 루마니아와 심지어는 오스만 제국을 포함한 광범위한 연합에 저항 할 수 없기 때문에 완전한 패배로 끝났습니다. 오스만 제국은 어제 상대방과 싸우려고 즉시 공격하기로 결정했습니다. 최초의 발칸 전쟁 이후에 불가리아가 점령 한 영토를 되찾아 라. 따라서 불가리아의 공중 우세에도 불구하고 불가리아 육군은 상대방의 연합군에 의해 패배했다.

세르비아 군사 항공기 개발의 다음 단계는 제 1 차 세계 대전 때 일어났습니다. 전쟁이 시작되기 전날 세르비아 군대는 9 항공기 비행 비행대를 소집했으며 그 중 7은 비행 가능한 상태에있었습니다. 처음에 항공 업무는 적의 교두보를 검색하는 것이 었습니다. 27 August 1914, 오스트리아 - 헝가리 항공기가있는 세르비아 항공기의 공중 충돌이 처음 발생했습니다. 조종사 Tomic (사진에서)이 통제하고 있던 세르비아 항공기는 무장하지 않았기 때문에 착륙해야했습니다. 이 충돌 후 세르비아 항공기는 한 번 이상 오스트리아 - 헝가리 항공기, 발사 카빈총 및 리볼버와의 공중전에 종사했습니다. 오스트리아 - 헝가리 항공은 세르비아 공군의 위치를 ​​적어도 약간 개선하기 위해 공기의 우월성이 우수했기 때문에 3 월 프랑스에서 1915 항공기가 추가로 도착했습니다. 프랑스 중대는 Smederevo에서 Loznitsa까지의 전방 부문과 Smederevo에서 Golubac에 이르는 세르비아 비행 대대를 담당했습니다. 세르비아 최초의 무장 항공기는 Bleriot 항공기 중 하나 였고 표준 기관총이 설치되었습니다. 1915에서는 세르비아 항공의 첫 비행 학교가 Pozarevac에 설립되었습니다. 9 및 23 June 1915 세르비아 조종사는 오스트리아 - 헝가리 항공기와의 공중전에서 승리했습니다.

1915에서도 12 신호 스테이션이 구성되었습니다. 10 월 1915에서 적의 세르비아 영토 침공 동안 세르비아 조종사와 프랑스 자원 봉사자는 많은 전투 임무를 수행했습니다. 세계 역사상 최초의 대피 작전은 세르비아 항공과 관련이 있습니다 - 부상자와 병자는 알바니아와 몬테네그로 영토를 통과하는 파르판 비행기로 이송되었습니다. 1 월 1916에 의해 세르비아 항공은 4 풍선과 21 항공기로 구성되었습니다. 이 시간까지 6 대의 항공기가 적에 의해 체포되었고, 11 대의 항공기가 격추되거나 추락했습니다. 세르비아 영토가 적군에 의해 점령 된 후, 세르비아 군사 항공은 사실상 존재하지 않게되었습니다. 그러나 대부분의 조종사와 기술자가 세르비아 군대의 주력 부대와 함께 퇴각했기 때문에 같은 해 1916은 프랑스의 적극적인 참여로 세르비아 공군의 복구를 시작했습니다.

세르비아 공군 요원이 항공의 조직적 갱신이 발생한 코르푸로 이전되었습니다. 항공 비행 중대는 132 사람들의 일부로 만들어졌습니다. 주요 Kosta Miletic은 1 클래스의 주장 Jovan Yugovich, 2 클래스의 주장 Milov Ilić, 그리고 지보 사령관 인 Zivoin Stankovich가 그의 부관으로 임명되었습니다. 테살로니키 전선에 도착한 세르비아 항공은 프랑스 공군 사령관의 직속을 받았다. 그럼에도 불구하고 세르비아 지도부는 조만간 세르비아가 구성 될 것이라는 희망을 제기했다. 1916-1918 있음 혼합 프랑스 - 세르비아 비행 중대의 5는 세르비아 정면에서 운영했다. 5 월 말 1916에서 마지막 세르비아 군대가 코르푸에서 테살로니키로 재배치되었습니다. 1916 여름에는 세르비아 항공 인력에 대한 추가 교육이 실시되었습니다. 제 1 차 세계 대전이 끝날 때까지 세르비아 군용기는 프랑스 공군과 긴밀한 접촉을 유지했다.

제 1 차 세계 대전의 종식은 세계 정치지도의 대규모 변화를 초래했습니다. 오스트리아 헝가리와 오스만 제국은 사라졌습니다. 동유럽에서는 일련의 새로운 국가들이 등장했습니다. 그 중 하나는 세르비아, 크로아티아 및 슬로베니아의 연합 왕국이었습니다. 세르비아는 세르비아를 기초로 삼았습니다. 따라서 세르비아 군대는 새로운 국가의 군대 구성을위한 기본 기지가되었고, 세르비아 군사 항공을 기반으로 세르비아 왕국과 크로아티아 및 슬로베니아 (당시 유고 슬라비아) 왕국 항공이 창설되었습니다.

1916까지 세르비아 항공에 명령 한 첫 번째 세르비아 조종사 인 Kosta Miletić는 1921의 대령으로 은퇴했으며 제 2 차 세계 대전 이전에는 예비 조종사 협회를 이끌었습니다. 세르비아 항공 창업자는 1953에서 이미 노년기로 사망했습니다. Jovan Yugovic는 제 1 차 세계 대전 이후 중위 대령을 역임했으며 비행기가 추락 한 1926 년에 비극적으로 사망했습니다. 또 다른 세르비아 항공의 개척자 인 Zhivoin Stankovic (항공 선장)은 말라리아로 1918에서 사망했습니다. 1917에서 Vojislav Novichich 중위가 사망했습니다. Miloš Ilić은 1 클래스의 대위의 계급과 함께 은퇴했고 1960 해에 사망 한 노인까지 안전하게 살았습니다. 1962에서 미국에서 사망 한 Miodrag Tomic은 노년기에 살았습니다.
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  1. 알라 타나
    알라 타나 7 12 월 2016 10 : 11
    0
    1893에 돌아와서, 세르비아의 지배 세력은 세르비아 군대를위한 항공기를 인수 할 가능성에 대해 논의하기 시작했습니다. 그러나 여러 가지 이유로 재정 및 조직적인 측면에서이 목표는 항상 연기되었습니다.

    이상한. Wright 형제는 17.12.1903를 처음으로 비행하고 250 미터를 비행했으며 세르비아 인은 이미 10 년 전에 비행기를 살 예정이었습니다.
    1. 조련사
      조련사 7 12 월 2016 11 : 48
      0
      아마도 1893 년 세르비아 인은 항공이 아니라 항공을 의미했을까요? 눈짓 저자는 이미 그들에 항공을 "걸었다".
  2. 로트 미스트
    로트 미스트 9 12 월 2016 11 : 59
    + 16
    저자 덕분에 훌륭한 기사