나는 어린 시절의 즐거움을 좋아한다.
어린 시절 장난감에 붙어있는 사람이이 애착을 평생 유지합니다. 호주 엔지니어이자 발명가 인 Louis Brennan은 분명히 그런 장난감을 가지고있었습니다. 옆구리가 오는 물체가 아니라 물체가 회전하여 균형을 유지합니다. 즉, 자이로 스코프입니다.
거의 반세기 동안 Brennan은 플라이휠 및 자이로 스코프를 기반으로 움직이는 장치를 만들었지 만 여러 가지 이유로 널리 보급되지는 않았습니다. 그의 첫 발명품이 가장 성공적이었습니다. 1877 년, 25 세의 나이에 그는 원래 어뢰를 외부 드라이브로 특허를 받았는데, 강철 와이어가있는 두 개의 거대한 회전 코일이 발사체를 발사하는 자이로 스코프의 역할을 수행했습니다. 1886 년 영국의 브레넌 어뢰가 채택 된 후 함대 20 년 동안 전투 임무를 수행했으며, 발명가는 추가 연구에 소비 한 상당한 금액을 받았습니다.
1903에서 Brennan은 자이로 스코프에 의해 수직으로 유지되는 모노레일 모토 버스에 대한 특허를 제출했습니다. 1907에서는 모토 워드의 작동 모델이 구축되어 성공적으로 테스트되었으며 1909에서는 20 km / h 속도로 50 승객을 태울 수있는 두 개의 35 강력한 가솔린 엔진으로 풀 사이즈 모델이 제작되었습니다. 자이로 스코프 카 브레넌 (Brennan)은 대중의 관심을 많이 끌었지만 투자자는 관심을 끌지 못했습니다.
모노레일 트랙의 가격이 기존의 모노레일 트랙의 거의 절반이지만, 브레넌 기관차가 일반 트레일러를 견인 할 수 없기 때문에 시스템은 여전히 경제적으로 이익이되지 못하는 것으로 판명되었습니다. 각 차량은 밸런싱을 위해 자체 플라이휠을 필요로했으며, 따라서 승격을위한 엔진을 필요로했습니다. 이로 인해 기차가 너무 비싸서 제조 및 운영이 어려워졌으며 철도 노동자는 모노레일을 만들어 단일 motovagons를 구동하는 것이 현명하지 못한 것으로 간주했습니다. 또한, 이러한 모토 버스의 발전소의 상당 부분은 무거운 플라이휠을 주기적으로 승진시키는 것과 균형을 맞추는 데 사용되었습니다. 결과적으로 Brennan의 모노레일은 쓸모없는 기술적 인 호기심을 나타 냈습니다.
Louis Brennan (왼쪽에서 두 번째)은 모노레일 열차 모델입니다.
정면에서 보았을 때 두 개의 플라이휠 - 자이로 스코프와 모터 바디 자체가있는 균형 메커니즘의 설계 방식. 운전자의 택시 유약 아래에 두 개의 대형 셀룰러 라디에이터가 있습니다.
승객과화물로 "타이트 로이드 - 왜건".
철도에서 항공1916 년 브레넌 (Brennan)은 영국군에게 매우 독특한 헬리콥터 프로젝트를 제안했는데, 이는 거대한 프로펠러와 그 아래에 작은 조종실이있는 "비행 상단"이었다. 베어링 로터는 부싱 위에 장착 된 별 모양의 모터에 의해 구동되며 직접적으로가 아니라 블레이드 내부를 통과하는 긴 구동축으로 모터에 연결된 XNUMX 개의 보조 "비틀림 방지"나사를 사용합니다.
반응 토크를 차단하고 장치를 제어하기 위해 십자형 프레임에 장착 된 4 개의 수직 및 4 개의 수평 스크류와 동력 인출 장치 (PTO) 샤프트로 모터에 연결되는 전체 시스템과 조종사의 캐빈 (회전 속도 제어 막대)으로 전체 시스템이 제공되었습니다.
맨 위에는 Brennan 헬리콥터의 특허 도면이 있습니다. "독창적 인"디자인의 요지는 무엇인지, 발명자가 모터에서 직접 로터를 구동하지 않은 이유는 분명하지 않습니다. 나는 Brennan이 질문을 받으면 어떻게 대답했는지 모르겠지만 Winston Churchill 자신이 탄약 부에서 시제품 제작 및 테스트를위한 자금 조달을 추진 한 발명에 관심을 보였습니다.
헬리콥터의 건설은 발명가가 끊임없이 프로젝트를 변경하고, 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 사역에서 돈의 흐름이 감소하고 군사 예산이 삭감됨에 따라 지연되었습니다. 그러나 1921이 끝날 때까지 장치가 만들어졌고 같은 해 7 12 월, 정확히 95 년 전에 (왜 Brennan이 오늘 기억 났는지), 비행 테스트가 시작되었습니다. 최종 형태에서, 헬리콥터는 원래의 프로젝트와 현저하게 달랐습니다. "회전하는"나사가 블레이드의 끝으로 움직 였고, 에일러론이 블레이드에 나타났습니다. 블레이드는 스와시 플레이트의 역할을하기로되어 있었고, 균형 조향 나사가있는 프레임이 사라졌습니다. 조종실은 꼬리의 방향타를 가진 소형 항공기 동체의 형태를 취했습니다.
1921-25에서는 70에 대한 Brennan 헬리콥터가 한 번 벗었지만 한번도 결코 3 미터 이상의 높이로 올라갈 수 없었습니다. 즉, "에어백"의 효과 때문이었습니다. 그것들을 본격적인 비행이라고 부르는 것은 불가능했으며, 실제로 장치는 공중에서 제어되지 않았습니다. 테스트 도중 Brennan은 헬리콥터를 계속 완주하고 다시 실행하여 군부에서 돈을 끊임없이 요청했습니다. 결국 군대는 1926에서 피곤해졌으며 프로젝트를 종료하고 실패를 인정하고 260 천 파운드를 썼다.
테스트 동안 공항에서 브레넌 헬리콥터. 수정 중 하나가 설치된 나사의 두 개의 추가 짧은 날에주의하십시오.
그의 인생이 끝날 무렵, 이미 70의 뒤편에 있던 브레넌 (Brennan)은 프로토 타입의 2 륜 자이로 카를 만들었지 만,이 개발은 모토 버스와 마찬가지로 구매자 나 제조업체에게 관심이 없었습니다.
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