우주 탐사의 역사. 1984 년 - 행성 간 역 "Vega-1"출시
이 프로젝트는 금성 (Venus)과 할리 혜성 (Halley)이라는 두 개의 우주 물체에 대한 연구에 전념했다.
15 및 21 BAYKONUR 우주 비행선, AMS (자동 행성 간 역) Vega-1984 및 Vega-1에서 올해 12 월 2이 발사되었습니다. 그들은 4 발의 로켓 캐리어 인 Proton-K에 의해 Venus로가는 비행 경로에있었습니다.
AMS "Vega-1"및 "Vega-2"는 3170 kg 질량의 비행 차량과 1750 kg 질량의 하강 차량의 두 부분으로 구성됩니다. 680 kg의 질량과 PAS (floating balloon station)를 가진 랜딩 기어는 하강 차량의 탑재 하중이었으며, 그 질량은 헬륨 충진 시스템과 함께 110 kg 이하였다. 후자는 프로젝트의 중요한 요소가되었습니다. 행성에 도달하자마자, PAS는 하강 차량과 분리되어 금성 대기로 떠오르게되었다. PAS의 표류는 행성의 구름 층에서 2-5 km 고도에서 오늘의 53-55에 대해 일어났습니다. 스팬 장치는 목표 작업 (하강하는 장치의 방전)이 완료된 후 Halley의 혜성으로 리디렉션되었습니다.
Venus로 향하는 길은 Venus-2로 시작하여 Venus-16로 끝나는 많은 소련 행성 간 역에서 이미 잘 마스터되었습니다. 따라서 양쪽 역 "베가"의 비행은 거의 합병증이 없었습니다. 비행 경로에서 행성 간 자기장, 태양 및 우주선, 공간에서의 X 선, 중성 가스 성분의 분포 및 먼지 입자의 등록을 포함한 과학적 연구가 수행되었습니다. 지구에서 금성까지 비행 시간은 "Vega-1"178 일과 "Vega-2"- 176 일 동안이었습니다.
접근하기 이틀 전, 우주선 (스팬)이 비행 경로로가는 동안 하강 모듈은 Vega-1 자동 스테이션과 분리되었습니다. 이 수정은 핼리 혜성에 대한 후속 비행에 필요한 중력 기동의 필수적인 부분이었습니다.
11 Vega-1985 방송국의 하강 차량 인 June 1은 밤에 금성의 분위기에 들어갔다. 풍선이 접힌 상태의 상반구가 분리 된 후, 각 부분은 자발적인 하강을 수행했습니다. 몇 분 후 헬륨으로 풍선을 채우기 시작했습니다. 헬륨 온도가 올라감에 따라 프로브가 설계 높이 (53-55 km)로 부상했습니다.
랜딩 기어는 낙하산을 만들었으며 동시에 과학적 정보를 Vega-1 우주선에 전송하여 이후에 지구로 정보를 재전송했습니다. 10 km의 고도에서 대기에 진입 한 후 46 분 후, 낙하산이 리셋되고, 그 후 하강은 이미 공기 역학적 인 브레이크 플랩에 있었다. 17 km의 고도에서 Venus의 분위기는 놀라움을 선사합니다. 착륙 경보가 울 렸습니다. 아마도 모두에 대한 책임은 고도 10-20 km에서의 대기의 강한 난기류 였을 것입니다. 후속 계산에 따르면 30 m / s 이상의 속도로 갑작스러운 소용돌이 흐름이 착륙 경보의 조기 착륙의 원인이 될 수 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은이 신호 장치를 사용하여 샘플링 장치 (GZU)를 포함하여 행성 표면에 장치가 작동하는 사이클로 그램이 출시되었다는 것입니다. 그 훈련은 금성의 땅이 아니라 공기를 뚫어야한다는 것이 밝혀졌습니다.
하강 63 분 후에, 착륙 장치는 북반구 인어 평야의 저지대에있는 행성의 표면으로 내려갔습니다. GZU의 이점은 더 이상 없었지만 다른 과학 도구는 가치있는 정보를 전달했습니다. 착륙 후 하강 차량으로부터 정보를 수신하는 기간은 20 분이었다. 그러나 착륙 장치가 널리 주목받지 못했습니다. 과학자들은 떠 다니는 풍선 역에서 나오는 신호의 출현을 기다리고 있습니다. 드리프트 높이에 도달 한 후 송신기가 켜지고 전 세계의 전파 망원경이 신호를 받기 시작했습니다. 풍선 탐사선의 과학 정보를 수신하기 위해 소련과 소련 과학 연구소의 우주 연구소가 조정 한 두 개의 전파 망원경 네트워크와 CNES (프랑스)가 조정 한 국제기구가 만들어졌다.
46 시간 동안 전 세계의 라디오 망원경은 금성 대기에서 풍선 탐사기로부터 신호를 수신하고있었습니다. 이 시간 동안 PAS는 적도를 따라 11500 m / s의 평균 풍속, 온도, 압력, 바람의 수직 돌풍 및 비행 경로를 따라 평균 밝기를 측정하여 적도를 따라 거리 69 km를 극복했습니다. PAS 비행은 한밤중에 시작되어 하루 종일 작업을 마쳤습니다. 첫 번째 떠 다니는 풍선 역의 작업이 완료되었으며 다음 AMC - Vega-2은 이미 Venus로 비행했습니다. 올해의 13 June 1985는 하강과 비행 장치의 분리이며, 후자는 자체 추진 시스템의 도움으로 비행 궤도에 철수했습니다.
올해의 15 6 월 1985은 카본 카피로서 강하 차량을 금성 대기로 들어가고 착륙까지의 정보를 수신하고, 떠 다니는 풍선 역을 분리하여 드리프트 높이까지 나가기위한 작업을 수행했습니다. 유일한 차이점은 표면에 닿은 순간의 착륙 경보를 적시에 트리거링하는 것이 었습니다. 결과적으로, 토양 채취 장치는 정상적으로 작동하여 베가 -1600 하강 모듈의 착륙 지점에서 1 km에있는 아프로디테 (남반구) 땅의 산기슭에있는 착륙장에서 토양을 분석 할 수있었습니다.
두 번째 PAS도 54km 고도에서 표류하고 46 시간은 11 천 km의 경로를 극복했습니다. 소비에트 행성 간판 방송국 인 "Vega-1"과 "Vega-2"의 중간 결과를 요약하면 Venus 개발에있어 질적으로 새로운 단계를 밟을 수 있었다고 말할 수 있습니다. NPO에서 설계 및 제작 된 소형 풍선 프로브 덕분입니다. S.A. Lavochkin은 행성의 대기 순환을 54-55 km의 고도에서 연구했으며, 압력은 대기의 0,5이고 온도는 + 40 ° С이다. 이 고도는 금성의 구름 층의 가장 밀도가 높은 부분에 해당하는데, 지구상에서 동쪽에서 서쪽으로 대기의 급격한 순환을 지원하는 메커니즘, 소위 지구 대기의 수퍼 로테이션 (superrotation of atmosphere)이 더 분명하게 나타납니다.
Venus가 지나간 직후, Vega-1 및 Vega-2 자동 점과 6 월 25의 PSN 29 및 1985의 끝은 각각 Halley의 혜성을 향한 우주 비행 차량의 탄도에 의해 수정되었습니다. 보통 금성의 대기에 착륙선을 배달 한 행성 간국은 선택적인 과학 프로그램을 수행하면서 태양 중심의 궤도에서 비행을 계속했다. 이번에는 주어진 시간에 지정된 장소에서 할리 혜성과의 만남을 준비해야했습니다. 따라서 지상 기반의 망원경으로 혜성을 발견 한 이래 전 세계 관측소와 천문학 자들에 의해 관찰되었다. 또한 간섭 측정은 차량 자체의 궤도를 결정할뿐만 아니라 Lotsman 프로젝트의 일환으로 8 일 후에 혜성과 만난 유럽의 Giotto 행성 간 이동국의 코스를 계획하기 위해 정기적으로 수행되었습니다.
표적이 접근 할 때, 차량과 혜성의 상대적 위치가 분명 해졌다. 10 2 월 1986의 역 "Vega-1"의 탄도가 수정되었습니다. "Vega-2"의 경우 지정된 궤적과의 편차가 허용 범위 내에 있었고 마지막 보정을 포기하기로 결정했습니다. Vega-12에 대한 2 월 1 보정과 Vega-15에 대한 2 월 2 후, 장치의 자동 안정화 플랫폼 (ASP-G)을 개폐하여 이송 위치에서 제거하고 목성에 따라 텔레비전 시스템 및 ASP-G의 교정을 수행했습니다. 혜성과의 만남 이전의 날에는 ASP와 G 및 모든 과학 장비의 기능이 점검되었습니다.
3 월 4 1986, Vega-1 역에서 Halley의 혜성까지의 거리가 14 백만 km 일 때, 첫 번째 혜성 회의가 열렸습니다. 플랫폼을 혜성의 핵심 부분으로 향하게 한 후,이 카메라는 좁은 각도의 카메라로 촬영되었습니다. 3 월에 5이 켜졌을 때, 혜성의 핵까지의 거리는 이미 7 백만 km였다. 원정대는 6의 3 월 1986에서 최고를 달렸습니다. 혜성에 가장 근접한 3 시간 전에 과학 장비가 연구에 포함되었습니다. 이 시점에서 혜성까지의 거리는 거의 760 천 Km입니다. 처음으로 우주선은 혜성과 아주 가까운 거리에있었습니다.
그러나 Vega-1이 빠르게 여행 목표에 다가 서고 있기 때문에 이것이 한계가 아니 었습니다. TSA-G를 혜성의 핵으로 표적화 한 후, 텔레비전 시스템의 정보에 따라 추적 모드에서 조사를 시작했으며, 과학 장비 전체를 사용하여 혜성 핵과 그 주변의 가스 먼지 봉투를 조사했습니다. 정보는 65 kbaud의 속도로 실시간으로 지구로 전송되었습니다. 혜성의 들어오는 이미지는 비행 통제 센터와 우주 연구소에 즉시 처리되어 표시되었습니다. 이러한 이미지를 사용하여 혜성의 핵 크기, 모양 및 반사율을 추정하고 가스 및 먼지 코마의 복잡한 과정을 관찰 할 수있었습니다. Coma에 대한 Vega-1 역의 가장 근접한 접근은 8879 km였다.
스팬 세션의 총 지속 시간은 4 시간 50 분입니다. 통과하는 동안, 우주선은 78 km / s의 충돌 속도에서 혜성 입자의 강한 영향을 받았다. 결과적으로 태양 전지의 전력은 거의 45 % 감소했으며 세션이 끝날 때 장치의 3 축 배향도 실패했습니다. 7에 의해, 3 축 배향은 3 월에 복원되어 우리는 할리의 혜성을 연구하는 또 다른 사이클을 수행 할 수있었습니다. 원칙적으로 출발시에 "베가 엑스넘 (Vega-1)"이라는 유료 방송국을 연구하기 위해 두 차례의 세션을 가질 계획 이었지만, 두 번째 장치를 방해하지 않기 위해 마지막까지 개최하지 않았습니다.
두 번째 단위 작업은 비슷한 패턴으로 수행되었습니다. 첫 번째 "혜성"세션은 3 월 7에서 열렸으며 논평없이 통과했습니다. 이날 혜성은 두 대의 차량에 의해 동시에 연구되었지만 다른 거리에서 조사되었습니다. 그러나 3 월 국제 여성의 날 8에서 열린 제 2 차 회의에서 오류로 인해 혜성의 이미지를 얻지 못했습니다. 사고없이 그리고 3 월 9 비행 세션 도중. Vega-1 flyby 세션과 같은 방식으로 시작되었습니다. 그러나 8045 km 인 가장 가까운 접근 30 분 전에 플랫폼 제어 시스템에서 오류가 발생했습니다. 이 상황은 ASP-H의 백업 제어 루프가 자동으로 활성화되어 저장되었습니다. 그 결과 핼리 혜성의 연구 프로그램이 완성되었습니다. Vega-2 세션의 전체 기간은 5 시간 30 분입니다.
혜성을 만난 후에 태양력의 강하는 45 %와 같았지 만, 출발시 혜성을 연구하는 또 다른 두 세션 인 10과 11을 막지는 못했다. 소련 자동 변소 장치 Vega-1와 Vega-2의 연구 결과로, Halley의 혜성은 1500 이미지를 포함한 고유 한 과학적 결과를 얻었다. 처음으로 우주선은 혜성으로부터 가까운 거리에서 지나갔습니다. 처음으로 태양계에서 가장 신비한 시체 중 하나에서 가까운 거리를 바라 볼 수있었습니다. 그러나 이뿐 만 아니라 핼리 혜성 연구를위한 국제 프로그램에 "Vega-1"및 "Vega-2"방송국의 공헌을 소진했습니다.
역의 비행 중, 혜성에 대한 가장 근접한 접근까지, 간섭 측정은 Lotsman 프로젝트의 일부로서 수행되었다. 이것은 서유럽의 행성 간 정거장 "Giotto"가 핵핵으로부터 605 킬로미터 떨어진 거리에서 열리는 것을 허용했다. 그러나 이미 역에서 혜성 조각과 충돌 한 결과로 1200km 떨어진 거리에서 카메라가 고장 났고 역 자체가 방향을 잃어 버렸다. 그러나 서유럽 과학자들은 독특한 과학적 정보를 얻을 수있었습니다.
일본의 두 행성 간 행성 스테이션 인 Susi와 Sakigake도 혜성 혜성 연구에 기여했다. 이들 중 첫 번째 인 8 March은 Halley의 혜성을 150 천 km 떨어진 거리에서 만들었고 두 번째는 10 만 km 떨어진 거리에서 March 7를 통과했습니다.
Vega-1, Vega-2, Giotto, Susi 및 Sakigake 등의 자동 행성 간판 방송국에 의한 혜성 혜성 연구의 화려한 결과는 광범위한 국제 공개 응답을 유발했습니다. 프로젝트 결과에 전념 한 국제 컨퍼런스가 Padua (이탈리아)에서 개최되었습니다.
자동 역 Vega-1와 Vega-2의 비행 프로그램은 할리 혜성의 비행으로 완료되었지만 혜성 중심의 궤도에서 비행을 계속하면서 동시에 Deining-Fujikawa 혜성, Bisle, Blanpeyna 및 같은 혜성 혜성의 유성우를 조사했다. 1 월 1 30에서 "Vega-1987"방송국과의 마지막 통신 세션이 열렸습니다. 그것은 가스 풍선에서 질소의 완전한 소비를 기록했다. 역 "Vega-2"는 더 오래 지속되었습니다. 팀이 참가한 마지막 세션은 24 March 1987에서 개최되었습니다.
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