엔지니어링 기계 Breton-Prétot Apparatus (프랑스)의 프로젝트는
이미 제 1 차 세계 대전의 초기 단계에서 모든 분쟁 당사국은 여러 가지 새로운 문제에 직면해야했습니다. 그 중 하나는 설치의 용이함으로 구별되는 철선 장벽 이었지만 적군의 통과를 심각하게 방해했습니다. 성공적인 공세를 위해 군대는 가시 철사와 싸울 수있는 수단이 필요했습니다. 1914이 끝나면 프랑스에서 장애물을 피할 수있는 자체 추진 엔지니어링 차량을 만들기 시작했습니다. 제작자의 이름으로이 프로젝트의 이름은 Breton-Prétot Apparatus였습니다.
전문 기술 기계의 창설자는 과학자이자 정치가 인 Jules-Louis Breton이되었습니다. 힘의 구조에서 그의 자리를 차지하고, J.-L. 브리튼은 군대의 문제를보고 적과의 싸움에서 병사들을 도우려는 소망을 표했다. 1914은 11 월 XNUMX에서 와이어 울타리 절단 용으로 설계된 특수 장비 세트로 자체 추진 보호 기계를 만드는 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 가까운 장래에 Prétot은 프로젝트 개발에 참여했습니다. 이 조직은 새로운 프로젝트에 사용될 예정인 다양한 자체 추진 차량을 만들고 조립하는 경험이있었습니다. 발명가의 이름과 생산 회사의 책임자는 곧 프로젝트의 이름이되었습니다 - Breton-Prétot.
Breton-Prétot Apparatus 엔지니어링 차량이 시험 중입니다.
엔지니어링 기계 Breton-Prétot Apparatus의 첫 번째 버전은 상당히 단순한 설계였으며 실제로는 기술 데모가되어야했습니다. 자체 발전소가있는 4 륜 트롤리에 특수 장비 세트를 장착하는 것이 제안되었습니다. 후자의 일부는 수직으로 위치한 원형 톱과 관련된 별도의 엔진 동력 6 hp이어야합니다. 후자는 충분한 길이의 빔으로베이스 플랫폼 앞에 배치되고 체인 트랜스미션을 사용하여 엔진에 연결됩니다. 그러한 기계는 이론 상으로는 적의 장애물에 접근하여이를 자르고 군대의 병사들을위한 통로를 만들 수 있습니다.
11 월 1914, Breton 및 Preto는 군부에 프로젝트의 첫 번째 버전을 제안했습니다. 일반적으로 군대는 만족하고 결과적으로 일을 계속했다. 다음 해의 1 월, Prétot는 단순화 된 설계로 구별 된 프로토 타입 엔지니어링 차량을 만들었습니다. 이러한 기계는 테스트를 위해 출시되었으며 그 잠재력이 입증되었습니다. 프로토 타입은 장벽을 없앨 수있는 가능성을 확인했지만 그러한 기계의 실제 가치는 그다지 좋지 않았습니다. 그녀는 어떤 보호 장치도 가지지 않았고 수용 할 수 없을 정도로 낮은 이동성을 특징으로했습니다.
첫 번째 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면 프로젝트를 크게 수정하기로 결정했습니다. 기존 휠 장착 플랫폼은 특성이 충분하지 않아 절단 용 메커니즘을 새 섀시로 이전 할 계획이었습니다. 제 1 차 세계 대전 전장의 특징은 적절한 기능을 갖춘 추적 섀시를 사용해야한다는 것입니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 저자들은 적절한 특성을 지닌 자유로운 차를 찾지 못했습니다. 이 때문에 기존 모델 중 하나의 상용 트랙터가 새 버전의 프로젝트에 참여했습니다.
1 월 1915의 끝에서 Preto 기업은 유망한 엔지니어링 기계의 프로토 타입을 다시 테스트했습니다. 두 번째 프로토 타입은 새 섀시의 사용과 대상 장비의 업그레이드와 관련된 여러 가지 기능으로 첫 번째 프로토 타입과 첫 번째 프로토 타입이 다릅니다. 외부에서이 프로토 타입은 장비가 장착 된 기존의 농업용 트랙터와 흡사합니다. 흥미롭게도, 미래에는 갑옷을 차에 장착 할 계획 이었지만, 시험 도중 체중 시뮬레이터가 대신 사용되었습니다. 결과적으로 와이어를 자르기위한 장비를 갖춘 외부 경험이 풍부한 트랙터는 기본 기계와 거의 다르지 않았습니다.
공작 기계
Bajac 트랙터가 두 번째 Breton-Prétot Apparatus 프로토 타입의 기초로 선택되었습니다. 이 차는 그런 기술을위한 고전적인 배치에 따라 지어졌습니다. 프레임의 앞부분은 엔진 배치를위한 것이고 뒤쪽은 운전자의 작업장이었다. 대형 후륜 차축을 갖춘 4 륜 섀시가 대형 휠을 장착했습니다. 거친 지형에서의 이동성을 향상시키기 위해 뒷바퀴는 금속으로 만들어졌으며 견고한 구조를 가졌습니다. 트랙터에는 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 차의 자체 중량이 3에 도달했습니다. 기갑 군단을 설치 한 후 전투 질량은 약 1 톤 증가 할 수있었습니다.
나머지 데이터에 따르면, 트랙터 섀시에 선원을 충분히 설치하여 승무원과 기계를 оружия 또는 포병 포탄 조각. 트랙터의 엔진 실은 U 형 커버로 덮여 있어야합니다. 운전실에는 기울어 진 상단이있는 직사각형 선체가있을 수 있습니다. 자기 방어를위한 기관총의 마지막 설치시가 고려되었다. 외장형 기내 조종실 주변에는 몇 개의보기 해치 및 슬롯이 있어야합니다.
섀시의 선미에서 그들은 철사 자르기를 담당하는 특수 장비 블록을 끊었습니다. 프레임 장착 장치에는 대형 케이스가 배치되어 있으며 그 내부에는 특정 장치가 놓여 있습니다. 수평 빔은 선체에서 나왔고, 이는 작업 차체의 지지대 역할을했습니다. 선체와 빔에는 커팅 장치에 엔진 동력을 전달하기위한 자체 변속기가 장착되어 있습니다. 특수 장비의 상대적으로 큰 무게로 인해 자체지지 휠을 받았다.
두 번째 유형의 Breton-Prétot 기계의 작동 본체는 13가 트랙터에 상대적으로 뒤쪽을 향한 튀어 나와있는 톱니가있는 수직 장치였습니다. 빔 기반 치아에도 체인 톱이 배치되었습니다. 치아가 철조망을 원하는 위치로 당기고 잡아서 체인 톱이 절단을 수행한다고 가정했습니다.
장갑 트랙터의 와이어 커터
또한, 프로젝트의 저자는 대형 원형 톱이 수평 위치에 놓인 공학 기계의 장비를 제공했습니다. 그런 톱은 땅 위의 작은 높이에 있어야했다. 그것의 도움으로 엔지니어링 기계는 철조망을 지탱하는 기둥을 끊을 수 있다고 가정했습니다. 톱은 휠 사이의 섀시 뒤쪽 아래에있었습니다.
일부 보고서에 따르면 2 월 또는 3 월 1915 올해의 J.-L. Breton과 Prétot 사가 프로토 타입에 대한 테스트를 실시하여 프로젝트 변경 결정을 내 렸습니다. 건설 공정은 수개월 지속되었습니다. 7 월에는 테스트를 위해 업데이트 된 실험용 컴퓨터가 출시되었습니다. 재 작업하는 동안, 그녀는 수평 원형 톱을 잃어 버렸고, 또한 기갑 된 선체의 무게를 모방 한 안정기를 받았다. 청동으로 만들어진 여덟 개의 오래된 포병 조각이 안정기로 사용되었습니다.
22 7 월 업데이트 된 엔지니어링 기계는 새로운 테스트를 통과했으며이 기간 동안 모든 기대 사항을 완벽하게 확인했습니다. 원래 디자인의 커팅 장치는 일반적인 와이어 장벽을 효과적으로 파괴하여 충분한 너비의 통로를 형성했습니다. 차를 뒤로 몰아 넣는 데 어려움이 있었음에도 불구하고 전체 브리튼 - 프리 토 장치가 잘 수행되었습니다. 군대는 일의 연속과 연속 장비 건설을위한 명령을 내 렸습니다.
7 월 테스트의 결과에 따르면 프랑스 군부는 프로젝트의 개발을 계속하고 기존 요구 사항에 따라 기계를 개선 할 것을 명령했습니다. 조정 작업이 완료된 후 열 개의 직렬 기계를 구축해야했습니다. 그러한 컨텐츠의 주문은 7 8 월에 서명되었습니다.
보호 된 트럭 섀시에 커터를 설치하는 옵션
시험 기간 동안 Breton-Prétot 기계는 절단 장치의 특성을 확인했지만 프로젝트의 다른 일부 기능은 비판의 이유가 될 수 있습니다. 사용 된 Bajac 트랙터는 높은 기동성을 갖지 않았고, 그 반대 방향으로 장벽까지 나아갔습니다. 이러한 프로젝트의 특징은 디자인 작업을 계속했기 때문에 고객과 개발자를 완전히 만족시키지 못합니다. 대량 생산이 시작되기 전에 새로운 섀시를 사용하여 프로젝트를 다시 처리하려고했습니다.
다른 섀시와 함께 사용하기 위해 향상된 커터가 개발되었습니다. 그는 일하는 몸체의 높이가 높고 골재를 보호하는 기내 방어 판이 있다는 점에서 구별되었습니다. 지면을 유지하기 위해 자체 휠을 유지합니다. 이러한 프로젝트는 기존 섀시에 커터를 설치하도록 고안된 일련의 마운트를 상상했습니다. 절단 체인 드라이브에 엔진 동력을 얻기위한 장치도있었습니다.
이미 1915에서는 여러 섀시를 기반으로 여러 가지 대체 엔지니어링 머신 버전이 만들어졌습니다. 특히 Jeffrey Quad 트럭이나 Renault 장갑차 중 하나가 Breton Preto 절단 장치의 운반선이 될 수 있습니다. 미디어의 유형에 따라 커터는 케이스의 전면 또는 후면에 배치되었습니다. 특수 장비의 가장 효율적인 운송 업체는 수용 가능한 특성을 지닌 추적 섀시 일 수 있지만 필요한 기계가 없기 때문에 이러한 제안을 구현할 수 없었습니다.
J.-L. Breton과 그의 동료들은 1915이 끝날 때까지 계속해서 프로젝트를 진행했습니다. 이러한 설계 변경이나 다른 설계 변경으로 인해 식별되거나 예상되는 결함을 제거해야했습니다. 설계 작업의 다음 단계의 결과는 매우 효율적인 와이어 펜스 커터가 장착 된 거친 지형에서 높은 이동성을 가진 엔지니어링 기계의 출현이었습니다. 그런 장비가 진보 한 보병 앞에서 움직이고 적의 비 폭발적 장애물에서 보행을 수행 할 것으로 추정되었습니다.
장갑차 Renault Preto의 장치
Breton-Prétot 프로젝트의 저자들은 계속해서 원래의 제안을 개발하고 엔지니어링 기계를 개선했지만 다른 프랑스 전문가들은 다른 작업에 종사했습니다. 올해 말에 군대와 업계는 Baby Holt 트랙터의 테스트를 실시하여 장비의 가능성을 보여주었습니다. 추적 섀시는 높은 지형을 가지고 있으며 거친 지형으로 이동할 수 있습니다. 또한, 충분한 부하 용량이 달랐습니다.
일부 보고서에 따르면, 1916 시작 초기에 기존 베이비 홀트 기계 중 하나에는 브리튼 - 프리 토 (Breton-Prétot) 유형 절단 장치가 실험적으로 장착되어있었습니다. 원래의 디자인은 그 특성을 재확인하고 적의 장벽을 파괴 할 가능성을 보여주었습니다. 그러나 이번에는 그러한 장비가 필요 없다는 것이 명백 해졌다. 예비 트랙 머신은 트랙만으로는 장벽을 무너 뜨릴 수 있으므로 정교한 와이어 커팅 장비가 필요하지 않았습니다.
추적 된 차량을 점검하고 잠재력을 밝히는 것은 원래 엔지니어링 장비가 더 이상 의미가 없다는 것을 보여주었습니다. 유충의 도움으로 유망한 장갑차가 말 그대로 장애물을 부수어 철조망을 사용할 수 없게하고 보병에게 적의 위치로 갈 수있는 기회를 제공했습니다. 모든 특수 장비 탱크 필요하지 않았습니다.
모든 테스트의 결과에 따르면, 1916 초기에 군사 장비의 추가 개발과 관련하여 몇 가지 근본적인 결정이 내려졌습니다. 군대는 유망한 탱크의 본격적인 프로젝트의 창설을 시작했고, 동시에 다른 발전을 거부했다. 계획된 감소 및 프로젝트 브리튼 - Prétot Apparatus, 개별 엔지니어링 차량의 건설 또는 특수 장비와 기존의 군사 장비 retrofitting 의미. 철조망 절단기 작업이 줄어들었고 더 이상 잠재 고객이 없어 재개되지 않았습니다.
Jules-Louis Breton과 Preto의 프로젝트는 적의 전선 장애물을 통과하도록 설계된 전문 엔지니어링 기계를 제작하려는 최초 또는 마지막 시도가 아니 었습니다. 그러나 이러한 개발은 대량 생산 및 대량 사용으로 이행되지 않았습니다. 추적 섀시에 탱크 형태로 완전히 새로운 기술이 등장하자 유사한 개발을 포기하고 군대가 실제로 필요로하는 다른 클래스의 엔지니어링 차량을 만드는 데 집중할 수있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
전문 기술 기계의 창설자는 과학자이자 정치가 인 Jules-Louis Breton이되었습니다. 힘의 구조에서 그의 자리를 차지하고, J.-L. 브리튼은 군대의 문제를보고 적과의 싸움에서 병사들을 도우려는 소망을 표했다. 1914은 11 월 XNUMX에서 와이어 울타리 절단 용으로 설계된 특수 장비 세트로 자체 추진 보호 기계를 만드는 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 가까운 장래에 Prétot은 프로젝트 개발에 참여했습니다. 이 조직은 새로운 프로젝트에 사용될 예정인 다양한 자체 추진 차량을 만들고 조립하는 경험이있었습니다. 발명가의 이름과 생산 회사의 책임자는 곧 프로젝트의 이름이되었습니다 - Breton-Prétot.
Breton-Prétot Apparatus 엔지니어링 차량이 시험 중입니다.
엔지니어링 기계 Breton-Prétot Apparatus의 첫 번째 버전은 상당히 단순한 설계였으며 실제로는 기술 데모가되어야했습니다. 자체 발전소가있는 4 륜 트롤리에 특수 장비 세트를 장착하는 것이 제안되었습니다. 후자의 일부는 수직으로 위치한 원형 톱과 관련된 별도의 엔진 동력 6 hp이어야합니다. 후자는 충분한 길이의 빔으로베이스 플랫폼 앞에 배치되고 체인 트랜스미션을 사용하여 엔진에 연결됩니다. 그러한 기계는 이론 상으로는 적의 장애물에 접근하여이를 자르고 군대의 병사들을위한 통로를 만들 수 있습니다.
11 월 1914, Breton 및 Preto는 군부에 프로젝트의 첫 번째 버전을 제안했습니다. 일반적으로 군대는 만족하고 결과적으로 일을 계속했다. 다음 해의 1 월, Prétot는 단순화 된 설계로 구별 된 프로토 타입 엔지니어링 차량을 만들었습니다. 이러한 기계는 테스트를 위해 출시되었으며 그 잠재력이 입증되었습니다. 프로토 타입은 장벽을 없앨 수있는 가능성을 확인했지만 그러한 기계의 실제 가치는 그다지 좋지 않았습니다. 그녀는 어떤 보호 장치도 가지지 않았고 수용 할 수 없을 정도로 낮은 이동성을 특징으로했습니다.
첫 번째 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면 프로젝트를 크게 수정하기로 결정했습니다. 기존 휠 장착 플랫폼은 특성이 충분하지 않아 절단 용 메커니즘을 새 섀시로 이전 할 계획이었습니다. 제 1 차 세계 대전 전장의 특징은 적절한 기능을 갖춘 추적 섀시를 사용해야한다는 것입니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 저자들은 적절한 특성을 지닌 자유로운 차를 찾지 못했습니다. 이 때문에 기존 모델 중 하나의 상용 트랙터가 새 버전의 프로젝트에 참여했습니다.
1 월 1915의 끝에서 Preto 기업은 유망한 엔지니어링 기계의 프로토 타입을 다시 테스트했습니다. 두 번째 프로토 타입은 새 섀시의 사용과 대상 장비의 업그레이드와 관련된 여러 가지 기능으로 첫 번째 프로토 타입과 첫 번째 프로토 타입이 다릅니다. 외부에서이 프로토 타입은 장비가 장착 된 기존의 농업용 트랙터와 흡사합니다. 흥미롭게도, 미래에는 갑옷을 차에 장착 할 계획 이었지만, 시험 도중 체중 시뮬레이터가 대신 사용되었습니다. 결과적으로 와이어를 자르기위한 장비를 갖춘 외부 경험이 풍부한 트랙터는 기본 기계와 거의 다르지 않았습니다.
공작 기계
Bajac 트랙터가 두 번째 Breton-Prétot Apparatus 프로토 타입의 기초로 선택되었습니다. 이 차는 그런 기술을위한 고전적인 배치에 따라 지어졌습니다. 프레임의 앞부분은 엔진 배치를위한 것이고 뒤쪽은 운전자의 작업장이었다. 대형 후륜 차축을 갖춘 4 륜 섀시가 대형 휠을 장착했습니다. 거친 지형에서의 이동성을 향상시키기 위해 뒷바퀴는 금속으로 만들어졌으며 견고한 구조를 가졌습니다. 트랙터에는 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 차의 자체 중량이 3에 도달했습니다. 기갑 군단을 설치 한 후 전투 질량은 약 1 톤 증가 할 수있었습니다.
나머지 데이터에 따르면, 트랙터 섀시에 선원을 충분히 설치하여 승무원과 기계를 оружия 또는 포병 포탄 조각. 트랙터의 엔진 실은 U 형 커버로 덮여 있어야합니다. 운전실에는 기울어 진 상단이있는 직사각형 선체가있을 수 있습니다. 자기 방어를위한 기관총의 마지막 설치시가 고려되었다. 외장형 기내 조종실 주변에는 몇 개의보기 해치 및 슬롯이 있어야합니다.
섀시의 선미에서 그들은 철사 자르기를 담당하는 특수 장비 블록을 끊었습니다. 프레임 장착 장치에는 대형 케이스가 배치되어 있으며 그 내부에는 특정 장치가 놓여 있습니다. 수평 빔은 선체에서 나왔고, 이는 작업 차체의 지지대 역할을했습니다. 선체와 빔에는 커팅 장치에 엔진 동력을 전달하기위한 자체 변속기가 장착되어 있습니다. 특수 장비의 상대적으로 큰 무게로 인해 자체지지 휠을 받았다.
두 번째 유형의 Breton-Prétot 기계의 작동 본체는 13가 트랙터에 상대적으로 뒤쪽을 향한 튀어 나와있는 톱니가있는 수직 장치였습니다. 빔 기반 치아에도 체인 톱이 배치되었습니다. 치아가 철조망을 원하는 위치로 당기고 잡아서 체인 톱이 절단을 수행한다고 가정했습니다.
장갑 트랙터의 와이어 커터
또한, 프로젝트의 저자는 대형 원형 톱이 수평 위치에 놓인 공학 기계의 장비를 제공했습니다. 그런 톱은 땅 위의 작은 높이에 있어야했다. 그것의 도움으로 엔지니어링 기계는 철조망을 지탱하는 기둥을 끊을 수 있다고 가정했습니다. 톱은 휠 사이의 섀시 뒤쪽 아래에있었습니다.
일부 보고서에 따르면 2 월 또는 3 월 1915 올해의 J.-L. Breton과 Prétot 사가 프로토 타입에 대한 테스트를 실시하여 프로젝트 변경 결정을 내 렸습니다. 건설 공정은 수개월 지속되었습니다. 7 월에는 테스트를 위해 업데이트 된 실험용 컴퓨터가 출시되었습니다. 재 작업하는 동안, 그녀는 수평 원형 톱을 잃어 버렸고, 또한 기갑 된 선체의 무게를 모방 한 안정기를 받았다. 청동으로 만들어진 여덟 개의 오래된 포병 조각이 안정기로 사용되었습니다.
22 7 월 업데이트 된 엔지니어링 기계는 새로운 테스트를 통과했으며이 기간 동안 모든 기대 사항을 완벽하게 확인했습니다. 원래 디자인의 커팅 장치는 일반적인 와이어 장벽을 효과적으로 파괴하여 충분한 너비의 통로를 형성했습니다. 차를 뒤로 몰아 넣는 데 어려움이 있었음에도 불구하고 전체 브리튼 - 프리 토 장치가 잘 수행되었습니다. 군대는 일의 연속과 연속 장비 건설을위한 명령을 내 렸습니다.
7 월 테스트의 결과에 따르면 프랑스 군부는 프로젝트의 개발을 계속하고 기존 요구 사항에 따라 기계를 개선 할 것을 명령했습니다. 조정 작업이 완료된 후 열 개의 직렬 기계를 구축해야했습니다. 그러한 컨텐츠의 주문은 7 8 월에 서명되었습니다.
보호 된 트럭 섀시에 커터를 설치하는 옵션
시험 기간 동안 Breton-Prétot 기계는 절단 장치의 특성을 확인했지만 프로젝트의 다른 일부 기능은 비판의 이유가 될 수 있습니다. 사용 된 Bajac 트랙터는 높은 기동성을 갖지 않았고, 그 반대 방향으로 장벽까지 나아갔습니다. 이러한 프로젝트의 특징은 디자인 작업을 계속했기 때문에 고객과 개발자를 완전히 만족시키지 못합니다. 대량 생산이 시작되기 전에 새로운 섀시를 사용하여 프로젝트를 다시 처리하려고했습니다.
다른 섀시와 함께 사용하기 위해 향상된 커터가 개발되었습니다. 그는 일하는 몸체의 높이가 높고 골재를 보호하는 기내 방어 판이 있다는 점에서 구별되었습니다. 지면을 유지하기 위해 자체 휠을 유지합니다. 이러한 프로젝트는 기존 섀시에 커터를 설치하도록 고안된 일련의 마운트를 상상했습니다. 절단 체인 드라이브에 엔진 동력을 얻기위한 장치도있었습니다.
이미 1915에서는 여러 섀시를 기반으로 여러 가지 대체 엔지니어링 머신 버전이 만들어졌습니다. 특히 Jeffrey Quad 트럭이나 Renault 장갑차 중 하나가 Breton Preto 절단 장치의 운반선이 될 수 있습니다. 미디어의 유형에 따라 커터는 케이스의 전면 또는 후면에 배치되었습니다. 특수 장비의 가장 효율적인 운송 업체는 수용 가능한 특성을 지닌 추적 섀시 일 수 있지만 필요한 기계가 없기 때문에 이러한 제안을 구현할 수 없었습니다.
J.-L. Breton과 그의 동료들은 1915이 끝날 때까지 계속해서 프로젝트를 진행했습니다. 이러한 설계 변경이나 다른 설계 변경으로 인해 식별되거나 예상되는 결함을 제거해야했습니다. 설계 작업의 다음 단계의 결과는 매우 효율적인 와이어 펜스 커터가 장착 된 거친 지형에서 높은 이동성을 가진 엔지니어링 기계의 출현이었습니다. 그런 장비가 진보 한 보병 앞에서 움직이고 적의 비 폭발적 장애물에서 보행을 수행 할 것으로 추정되었습니다.
장갑차 Renault Preto의 장치
Breton-Prétot 프로젝트의 저자들은 계속해서 원래의 제안을 개발하고 엔지니어링 기계를 개선했지만 다른 프랑스 전문가들은 다른 작업에 종사했습니다. 올해 말에 군대와 업계는 Baby Holt 트랙터의 테스트를 실시하여 장비의 가능성을 보여주었습니다. 추적 섀시는 높은 지형을 가지고 있으며 거친 지형으로 이동할 수 있습니다. 또한, 충분한 부하 용량이 달랐습니다.
일부 보고서에 따르면, 1916 시작 초기에 기존 베이비 홀트 기계 중 하나에는 브리튼 - 프리 토 (Breton-Prétot) 유형 절단 장치가 실험적으로 장착되어있었습니다. 원래의 디자인은 그 특성을 재확인하고 적의 장벽을 파괴 할 가능성을 보여주었습니다. 그러나 이번에는 그러한 장비가 필요 없다는 것이 명백 해졌다. 예비 트랙 머신은 트랙만으로는 장벽을 무너 뜨릴 수 있으므로 정교한 와이어 커팅 장비가 필요하지 않았습니다.
추적 된 차량을 점검하고 잠재력을 밝히는 것은 원래 엔지니어링 장비가 더 이상 의미가 없다는 것을 보여주었습니다. 유충의 도움으로 유망한 장갑차가 말 그대로 장애물을 부수어 철조망을 사용할 수 없게하고 보병에게 적의 위치로 갈 수있는 기회를 제공했습니다. 모든 특수 장비 탱크 필요하지 않았습니다.
모든 테스트의 결과에 따르면, 1916 초기에 군사 장비의 추가 개발과 관련하여 몇 가지 근본적인 결정이 내려졌습니다. 군대는 유망한 탱크의 본격적인 프로젝트의 창설을 시작했고, 동시에 다른 발전을 거부했다. 계획된 감소 및 프로젝트 브리튼 - Prétot Apparatus, 개별 엔지니어링 차량의 건설 또는 특수 장비와 기존의 군사 장비 retrofitting 의미. 철조망 절단기 작업이 줄어들었고 더 이상 잠재 고객이 없어 재개되지 않았습니다.
Jules-Louis Breton과 Preto의 프로젝트는 적의 전선 장애물을 통과하도록 설계된 전문 엔지니어링 기계를 제작하려는 최초 또는 마지막 시도가 아니 었습니다. 그러나 이러한 개발은 대량 생산 및 대량 사용으로 이행되지 않았습니다. 추적 섀시에 탱크 형태로 완전히 새로운 기술이 등장하자 유사한 개발을 포기하고 군대가 실제로 필요로하는 다른 클래스의 엔지니어링 차량을 만드는 데 집중할 수있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
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