Tu-154 MO RF. 버전별로 캡처 됨
25월 154일, 러시아 국방부 소속 Tu-84 여객기가 아들러 공항(소치)을 이륙하던 중 추락했습니다. 배에는 승객 8명과 승무원 154명이 타고 있었습니다. 아시다시피 비행기는 모스크바 근처 Chkalovsky 비행장에서 시리아 라타키아 (러시아 Khmeimim 공군 기지)로 향하고있었습니다. 소치에서는 비행기가 급유를 위해 예정에 없던 착륙을 했습니다. 예정된 재급유는 Mozdok에서 수행될 예정이었지만 악천후로 인해 Tu-XNUMX는 Adler로 방향이 변경되었습니다. 승객이 탑승 한 상태에서 (규정에 따라 추가 사다리, 문 열림 및 보드 바로 근처에 소방대가 있음) 연료 보급을 수행하고 추가화물을 보충하지 않고 보드가 이륙했습니다. 그러나 이륙 후 XNUMX분 이내에 승무원과의 통신이 끊어졌습니다. 비행기는 소치의 Khostinsky 지역 해안에서 몇 해리 떨어진 바다에 추락했습니다.
러시아 연방 국방부의 Tu-154 추락 원인에 대한 최종 공식 보고서 자료를 준비할 당시에 그러한 결론에 관해 출판하는 것은 적어도 부정확합니다. 그러나 개별 매체의 등장과 Military Review의 특정 독자의 의견에서 "모든 것이 이미 결정되었습니다"라는 자료가 있으며 주 비행 기록 장치의 정보를 최종 해독하기 전에도 결정되었습니다. , 해당 주제는 작업 위원회가 결론을 내리기 전에 여전히 고려되어야 합니다. 중요: 출판물이 단일한 "올바른" 관점을 전달하는 것을 목표로 한다는 어떠한 주장도 없습니다.
그 자체로 주목을 끈 것은 무엇입니까? 내가 그렇게 말할 수 있다면 "이것이 테러 공격이 아니라면 무엇입니까? "라는 스타일로 무언가를 말하는 목소리의 합창입니다. 더욱이 질문은 질문자 자신이 대답하려고하는 방식으로 제기됩니다. 그들은 하나님의 날처럼 여전히 분명하다고 말합니다. 특별 서비스가 "검사하지 않았고"누군가 "지옥 같은 기계"를 가져 왔습니다. 보드를 탄 다음 실행에 옮기세요. 마찬가지로, 테러 공격과 테러 공격만이 숙련된 조종사(실제로 경험이 풍부한 조종사)가 기내 비상 상황에 대해 파견자에게 알릴 시간이 없었다는 사실을 설명할 수 있습니다. 예를 들어 앙카라 대사가 총에 맞아 사망했고 작년 샤름 엘 셰이크에서 이륙 한 비행기가 폭파되었으며 러시아 군대가 시리아에서 활동하고 있으므로 "물론 테러 공격"은 "증거"입니다. . 우리는 "모든 사람이 모든 것에 복수합니다." 그리고 러시아의 특별 서비스는 "구멍 속의 구멍"입니다. 모든 테러리스트는 원하는 경우 RF 국방부 이사회, 심지어 RF 국방부 자체까지 무엇이든 폭파 할 수 있습니다. ...
그래서 개인의 출판물에 따르면 한때 "테러 공격"에 대해 책임을지지 않는 신비한 테러리스트들은 쉬운 방법을 찾지 않기로 결정했습니다. Chkalovsky 비행장에서 이륙하여 하늘로 날아갈뿐만 아니라 급유 장소로 날아갈 수있는 비행기를 "그들은주었습니다". 인내심은 오늘날 테러리스트들의 특징이 전혀 아닙니다.
"충돌의 원인을 이미 알고있는 전문가"가 믿는 것처럼 "지옥 같은 기계"가 소치에 심어 졌다고 (크메이 밈에게 "패키지"로 전달됨), "신비한 테러리스트"라는 비꼬는 말을 용서하십시오. ", 분명히 그들은 비행기가 Mozdok이 아니라 소치에서 급유할 것이라는 것을 처음에 알 수 있었기 때문에 미래 예측자들과도 협의한 것 같습니다.
이제 - 매우 중요합니다! 조사팀은 테러 행위 가능성에 대해 전혀 거부하지 않습니다. 지금은 테러 공격 가능성이 XNUMX이라고 말하는 사람이 없습니다. 반복합니다. 아무도 없습니다! 막심 소콜로프(Maxim Sokolov) 교통부 장관이 입장을 표명한 조사단 대표들도 이 테러 공격 버전을 고려하고 있지만 현재로서는 우선순위에 포함되지 않는다. 또한 위에 표시된 바로 그 이유 때문에 가능합니다. 우선 순위가 아닌 버전도 버전이지만 아무도 이를 무시하지 않을 것입니다.
테러 행위의 버전과 "러시아에 대한 완전한 복수"라는 아이디어 외에도 주변에 아무것도 볼 준비가되지 않은 사람들의 주요 주장은 대략 다음과 같습니다. 국방부는 가장 경험이 풍부한 조종사가 비행했으며, 급유는 소치 공항의 숙련된 직원이 수행하여 결론을 도출했습니다...
솔직히, 경험이 부족한 승무원이 그러한 비행을 수행했다고 상상하기는 어렵습니다. 동시에 슬픈 곳에서는 찾기가 어렵습니다. 역사 지난 몇 년간의 항공 추락, 승무원의 경험 부족으로 인해 비행기가 추락했음을 시사하는 대규모 통계. 물론 사례도 있었지만 진정으로 고립되어 있습니다. 이미 언급한 바와 같이, 이유를 귀로 끌고 가려는 시도는 없으며 사실만 설명합니다. 그리고 사실 가장 유감스럽게도 공기 충돌은 광범위한 경험을 가진 마스터 조종사가 비행기를 조종하고 그에 못지않은 경험을 가진 유지 보수 마스터가 급유를 수행하는 경우에도 발생합니다.
Tu-154 승무원의 경험은 항공기 사령관 Roman Volkov 소령이 그보다 3 시간 이상 비행 시간이 늦었다는 사실과 2011 년 항해사 Alexander Petukhov 중령이 모든 것을 만들었다는 사실로 입증됩니다. 악명 높은 "Dancing" Tu-154를 착륙시키기 위해 다른 승무원의 일원으로 노력합니다. 당시 Chkalovsky 비행장에서 이륙하는 여객기가 오른쪽으로 크게 굴러 갔다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 비행기는 수평을 유지하고 고도를 얻었으나 왼쪽으로 기울기 시작했습니다. Alexander Petukhov는 승무원 사령관에게 역방향 착륙을 권장했습니다. 그러나 파견자와 강렬한 무선 교환이있었습니다. 그리고 여기-공중의 침묵. 완전한 침묵... 비행의 마지막 치명적인 순간에 승무원이 말하고 어떤 조치를 취할 수 있습니까? 그렇다면 관제사는 왜 말이나 소음, 위험에 대한 외침을 포착하지 못했습니까? 그가 할 수 있고 침묵했다면 더 많은 질문이 있습니다. 물론 국방부 이사회에서 유지 관리를 수행하는 사람들이 논쟁을 벌이는 통신 시스템의 갑작스런 고장에 대한 질문까지. "외부" 커뮤니케이션을 할 시간이 있었는지 여부는 별도의 문제입니다.
물론 러시아 국방부 Tu-154 승무원의 침묵은 음모론을 더할 수 있지만 역사 항공 완전히 물리적으로 설명 가능한 이유가 있는 유사한 비극적인 이야기를 알고 있습니다. "테러리스트의 손"도 없고 다른 "암흑 세력"도 없습니다. 이러한 재난 중 하나는 이미 7년에 먼 8월 1980~156일 밤에 알마아타에서 발생했습니다. 그런 다음 Aeroflot 항공기는 승객 10명과 승무원 33명을 태우고 심페로폴로 비행하고 있었습니다. 오늘날 그들이 흑해에 추락한 항공기의 "노후"(46년)에 대해 이야기한다면, 그 보드는 가장 최근의 보드로 작동 기간이 2,7년에 불과합니다. XNUMX세의 알렉세이 쿨라긴(Alexei Kulagin) 항공기 사령관은 거의 XNUMX 비행 시간에 달하는 광범위한 조종 경험을 갖고 있었습니다. 그 당시 그들은 아마도 TV 프로그램 "International Panorama"를 제외하고는 테러와 정기선 납치에 대해 알고있었습니다.
철저한 조사를 거쳐 발표된 요약에서:
그 재앙이 우리 시대, 즉 인터넷 시대에 발생했다면 물론 전임 음모 이론가들은 사고 다음날 시리즈의 수많은 자료를 제공했을 것입니다. 우리와 폭탄이 있었거나 조종사가 파견자에게 아무것도 알리지 않고 의도적으로 치명적인 궤적을 따라 비행기를 이끌었습니다.
이 상황에는 단 하나의 결론이 있으며, 죄송합니다. 완전히 진부합니다. 원하는 만큼 많은 "음모 이론" 버전을 제시할 수 있지만 실행 및 도약에 대해 알려진 바가 거의 없는 경우 계측기 판독, 통신 작동 및 Tu-154 승무원의 협상을 통해 충돌 원인에 대한 실제 결론은 "신비한 탐구자 그룹에 독립적으로 등록한 사람들의 판단과 전혀 일치하지 않을 수 있습니다. 추적하다".
러시아 연방 국방부의 Tu-154 추락 원인에 대한 최종 공식 보고서 자료를 준비할 당시에 그러한 결론에 관해 출판하는 것은 적어도 부정확합니다. 그러나 개별 매체의 등장과 Military Review의 특정 독자의 의견에서 "모든 것이 이미 결정되었습니다"라는 자료가 있으며 주 비행 기록 장치의 정보를 최종 해독하기 전에도 결정되었습니다. , 해당 주제는 작업 위원회가 결론을 내리기 전에 여전히 고려되어야 합니다. 중요: 출판물이 단일한 "올바른" 관점을 전달하는 것을 목표로 한다는 어떠한 주장도 없습니다.
그 자체로 주목을 끈 것은 무엇입니까? 내가 그렇게 말할 수 있다면 "이것이 테러 공격이 아니라면 무엇입니까? "라는 스타일로 무언가를 말하는 목소리의 합창입니다. 더욱이 질문은 질문자 자신이 대답하려고하는 방식으로 제기됩니다. 그들은 하나님의 날처럼 여전히 분명하다고 말합니다. 특별 서비스가 "검사하지 않았고"누군가 "지옥 같은 기계"를 가져 왔습니다. 보드를 탄 다음 실행에 옮기세요. 마찬가지로, 테러 공격과 테러 공격만이 숙련된 조종사(실제로 경험이 풍부한 조종사)가 기내 비상 상황에 대해 파견자에게 알릴 시간이 없었다는 사실을 설명할 수 있습니다. 예를 들어 앙카라 대사가 총에 맞아 사망했고 작년 샤름 엘 셰이크에서 이륙 한 비행기가 폭파되었으며 러시아 군대가 시리아에서 활동하고 있으므로 "물론 테러 공격"은 "증거"입니다. . 우리는 "모든 사람이 모든 것에 복수합니다." 그리고 러시아의 특별 서비스는 "구멍 속의 구멍"입니다. 모든 테러리스트는 원하는 경우 RF 국방부 이사회, 심지어 RF 국방부 자체까지 무엇이든 폭파 할 수 있습니다. ...
그래서 개인의 출판물에 따르면 한때 "테러 공격"에 대해 책임을지지 않는 신비한 테러리스트들은 쉬운 방법을 찾지 않기로 결정했습니다. Chkalovsky 비행장에서 이륙하여 하늘로 날아갈뿐만 아니라 급유 장소로 날아갈 수있는 비행기를 "그들은주었습니다". 인내심은 오늘날 테러리스트들의 특징이 전혀 아닙니다.
"충돌의 원인을 이미 알고있는 전문가"가 믿는 것처럼 "지옥 같은 기계"가 소치에 심어 졌다고 (크메이 밈에게 "패키지"로 전달됨), "신비한 테러리스트"라는 비꼬는 말을 용서하십시오. ", 분명히 그들은 비행기가 Mozdok이 아니라 소치에서 급유할 것이라는 것을 처음에 알 수 있었기 때문에 미래 예측자들과도 협의한 것 같습니다.
이제 - 매우 중요합니다! 조사팀은 테러 행위 가능성에 대해 전혀 거부하지 않습니다. 지금은 테러 공격 가능성이 XNUMX이라고 말하는 사람이 없습니다. 반복합니다. 아무도 없습니다! 막심 소콜로프(Maxim Sokolov) 교통부 장관이 입장을 표명한 조사단 대표들도 이 테러 공격 버전을 고려하고 있지만 현재로서는 우선순위에 포함되지 않는다. 또한 위에 표시된 바로 그 이유 때문에 가능합니다. 우선 순위가 아닌 버전도 버전이지만 아무도 이를 무시하지 않을 것입니다.
테러 행위의 버전과 "러시아에 대한 완전한 복수"라는 아이디어 외에도 주변에 아무것도 볼 준비가되지 않은 사람들의 주요 주장은 대략 다음과 같습니다. 국방부는 가장 경험이 풍부한 조종사가 비행했으며, 급유는 소치 공항의 숙련된 직원이 수행하여 결론을 도출했습니다...
솔직히, 경험이 부족한 승무원이 그러한 비행을 수행했다고 상상하기는 어렵습니다. 동시에 슬픈 곳에서는 찾기가 어렵습니다. 역사 지난 몇 년간의 항공 추락, 승무원의 경험 부족으로 인해 비행기가 추락했음을 시사하는 대규모 통계. 물론 사례도 있었지만 진정으로 고립되어 있습니다. 이미 언급한 바와 같이, 이유를 귀로 끌고 가려는 시도는 없으며 사실만 설명합니다. 그리고 사실 가장 유감스럽게도 공기 충돌은 광범위한 경험을 가진 마스터 조종사가 비행기를 조종하고 그에 못지않은 경험을 가진 유지 보수 마스터가 급유를 수행하는 경우에도 발생합니다.
Tu-154 승무원의 경험은 항공기 사령관 Roman Volkov 소령이 그보다 3 시간 이상 비행 시간이 늦었다는 사실과 2011 년 항해사 Alexander Petukhov 중령이 모든 것을 만들었다는 사실로 입증됩니다. 악명 높은 "Dancing" Tu-154를 착륙시키기 위해 다른 승무원의 일원으로 노력합니다. 당시 Chkalovsky 비행장에서 이륙하는 여객기가 오른쪽으로 크게 굴러 갔다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 비행기는 수평을 유지하고 고도를 얻었으나 왼쪽으로 기울기 시작했습니다. Alexander Petukhov는 승무원 사령관에게 역방향 착륙을 권장했습니다. 그러나 파견자와 강렬한 무선 교환이있었습니다. 그리고 여기-공중의 침묵. 완전한 침묵... 비행의 마지막 치명적인 순간에 승무원이 말하고 어떤 조치를 취할 수 있습니까? 그렇다면 관제사는 왜 말이나 소음, 위험에 대한 외침을 포착하지 못했습니까? 그가 할 수 있고 침묵했다면 더 많은 질문이 있습니다. 물론 국방부 이사회에서 유지 관리를 수행하는 사람들이 논쟁을 벌이는 통신 시스템의 갑작스런 고장에 대한 질문까지. "외부" 커뮤니케이션을 할 시간이 있었는지 여부는 별도의 문제입니다.
물론 러시아 국방부 Tu-154 승무원의 침묵은 음모론을 더할 수 있지만 역사 항공 완전히 물리적으로 설명 가능한 이유가 있는 유사한 비극적인 이야기를 알고 있습니다. "테러리스트의 손"도 없고 다른 "암흑 세력"도 없습니다. 이러한 재난 중 하나는 이미 7년에 먼 8월 1980~156일 밤에 알마아타에서 발생했습니다. 그런 다음 Aeroflot 항공기는 승객 10명과 승무원 33명을 태우고 심페로폴로 비행하고 있었습니다. 오늘날 그들이 흑해에 추락한 항공기의 "노후"(46년)에 대해 이야기한다면, 그 보드는 가장 최근의 보드로 작동 기간이 2,7년에 불과합니다. XNUMX세의 알렉세이 쿨라긴(Alexei Kulagin) 항공기 사령관은 거의 XNUMX 비행 시간에 달하는 광범위한 조종 경험을 갖고 있었습니다. 그 당시 그들은 아마도 TV 프로그램 "International Panorama"를 제외하고는 테러와 정기선 납치에 대해 알고있었습니다.
철저한 조사를 거쳐 발표된 요약에서:
현지 시간 00:38에 Tu-154는 230°의 자기 방향으로 Alma-Ata 공항에서 이륙하여 상승을 시작했습니다. 120km / h의 속도로 320m 고도에서 승무원은 날개 기계화를 제거하기 시작했습니다. 150m 고도에서 플랩은 5°, 슬랫은 12°, 안정 장치는 -1°로 확장되었으며 하부 구성품은 수축되었습니다. 항공기는 예상치 못한 급속한 하강을 시작했고 18°의 오른쪽 기슭이 나타났습니다. 승무원들은 롤을 제거하기 위한 조치를 시작했지만 고도 손실을 막는 데 실패했습니다. 주행 시작 후 6분도 채 안 되어 엔진의 최대 추력에도 불구하고 속도 400km/h, 수직 속도 2~3m/s로 피치 +3396°인 비행기가 다음과 충돌했습니다. 활주로에서 남서쪽으로 60m 떨어진 밀밭의 땅은 정렬 오른쪽으로 8m 끝납니다. 비행기는 지구 표면에서 튀어 나와 오른쪽으로 86도 회전 한 후 63m를 날아 두 번째로 떨어졌습니다. 비행기는 들판을 가로질러 80m를 활공한 뒤 다시 지상에서 이륙해 295m를 날아간 뒤 땅에 떨어졌다. 비행기는 첫 접촉 지점으로부터 66m 지점에서 지상 3m를 미끄러진 뒤 깊이 44m, 폭 339m의 계곡에 빠졌습니다. 계곡의 반대쪽 경사면 (땅이 처음 닿은 지점에서 10m)에 충돌하여 비행기는 왼쪽으로 370 ° 회전하여 무너졌습니다. 날개 파편이 분리된 동체 중앙부가 경사면에 부딪혀 날아올랐고, 이후 8m를 비행한 뒤 100m 높이의 가파른 경사면에 추락해 폭발했다. 여객기의 기수는 계곡에서 날아가 알마아타 동쪽 외곽의 페도세바 거리에 있는 주거용 건물에 충돌했습니다. 활주로에서 분리된 순간부터 항공기가 파괴되기까지 약 XNUMX초가 소요되었습니다.
그 재앙이 우리 시대, 즉 인터넷 시대에 발생했다면 물론 전임 음모 이론가들은 사고 다음날 시리즈의 수많은 자료를 제공했을 것입니다. 우리와 폭탄이 있었거나 조종사가 파견자에게 아무것도 알리지 않고 의도적으로 치명적인 궤적을 따라 비행기를 이끌었습니다.
이 상황에는 단 하나의 결론이 있으며, 죄송합니다. 완전히 진부합니다. 원하는 만큼 많은 "음모 이론" 버전을 제시할 수 있지만 실행 및 도약에 대해 알려진 바가 거의 없는 경우 계측기 판독, 통신 작동 및 Tu-154 승무원의 협상을 통해 충돌 원인에 대한 실제 결론은 "신비한 탐구자 그룹에 독립적으로 등록한 사람들의 판단과 전혀 일치하지 않을 수 있습니다. 추적하다".
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