Marmon-Herrington. 당신이 알고 싶었던 모든 것
잠깐 다이빙을한다면 역사 미국 탱크 건물, 조만간 당신은“Marmont-Herrington”이라는 경이롭고 무지개 빛깔의 이름을 보게 될 것입니다. 그것이 매우 선율 적이지만 흥미 롭다는 것은 말할 것도 없습니다. 특히 흥미로운 탱크 그들은, 그리고 장갑차를 썼으며, 언제 그리고 얼마나 많은 것이 불분명합니다. 글쎄요, 그럼 어떻게 든 알아낼 게요.하지만 내가 벗을 때까지? 여기는 "나중에"입니다. 자, 미국 Marmont 가족과 디자인 엔지니어 Arthur Herrington의 이야기를 소개하겠습니다.
Nordyke, Ham & Company
이 모든 것은 1851 년 인디애나 주 리치몬드에서 시작되었으며, 엘리스 노르 다이크는 처음에 자신의 아들 애디슨과 함께 제분 소용 제분 장비를 제조하기 시작했습니다. 식물은 작고 부피도 작았지만 문제는 논쟁의 여지가있었습니다. 이미 1858 년까지 Nordyke는 완전한 턴키 장비 세트를 생산할 수 있었고 회사 이름은 E. & AH Nordyke로 변경되었습니다. 같은 해에 어린 소년 Daniel Marmont가 공장을 돌며 어린 시절을 흥미롭게 보냈습니다. Earlham College를 성숙하고 졸업 한 Daniel은 1866 년에 사업의 일부를 인수하겠다는 사업 제안을 가지고 돌아 왔습니다. 북유럽 사람들이 동의했습니다. "Kid"Marmont는 그 당시 겨우 22 세였습니다.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
그래서 새로 형성된 관심사라고 불리기 시작했다. 1870, Nordayki 및 Marmont는 미국에서 밀링 장비의 선도적 인 제조업체가되어 가고 있습니다. 1875에서 회사는 인디애나 폴리스로 이전합니다. 토지와 노동력이 저렴하기 때문에 비즈니스에 유리하며 확장의 기회가 더 많습니다. 이 회사는 Allis-Chalmers의 우려로 완전히 상환 된 1926 연도까지 계속되며, 공장의 역사가 끝납니다. Daniel Marmon 그 자신은 1909 년에서 죽었다. 그러나 ...
그러나 다니엘은 두 아들을 낳았습니다. 가장 오래된 월터와 어린 하워드입니다. 세기초에 두 사람은 가족 사업에 적극적으로 참여했습니다. 그리고 고위 관리 업무가 그의 아버지의 죽음 후에 고삐를 가로 챈 경우에, 더 젊은 것은 기술 설계의 경로를 통해 갔다. 버클리 대학 (University of California)에서 기계 공학 학위를받은 하워드 (Howard)는 23 시대에 회사의 수석 기술자의 지위를 얻었다. 아빠의 위치가 아니라 가벼운 머리. 밀스 비즈니스는 물론 수익성이 있으며 위치는 심각하지만 청소년은 젊습니다.
부자 인 아버지의 아들. 그는 꽤 존경받는 청년이며, 개인 차량을 소유합니다. 물론 자동차는 중산층을위한 것이 아닙니다. 고급 자동차인데 재능있는 엔지니어가 매우 실망했습니다. 음, 그냥 엔지니어 일 것입니다. 그리고 엔지니어가되어서 3 명의 공장을 담당하고 있습니다. 하워드는 방금 1902에서 자신의 자동차를 만들기 시작했습니다.
Nordyke, Marmon & Company (자동차 사업부) 1902-1926
따라서 활동의 새로운 방향으로 태어났습니다. 박쥐를 즉시 벗고, 젊은 남자는 알루미늄 부품의 능동적 인 사용과 약간 진보적 인 디자인으로 2 기통 V- 엔진으로 첫 번째 차를 만듭니다.
처음으로
맏형에 대한 아이디어를 실행 한 후 1904에서 Howard는 4 기통 (20 hp) Marmon Model A 공랭식 자동차와 세계 최초로 압력 하에서 강제 윤활 시스템을 만듭니다. 자동차 역사에서 오일 펌프가 나타납니다. 여기서 우리는 6 사본을 만들고 판매하는 시리즈에 대해 이야기하고 있습니다.
Marmon 모델 A
그런 다음 엔진이 약간 개선 된 유사한 모델 B (24 hp)가 표시등에 나타납니다. 이것들은 이미 25으로 만들어졌으며 2500 달러로 판매되었습니다. 사라 졌어요, 사라 졌어요. 이 멋진 자동차에 관해서는 여전히 많은 이야기를 나눌 수 있지만 "군사 리뷰"는 "운전 중"이 아닙니다. 나는 자동차 분야에서 가족의 가장 두드러진 성공에 주목할 것입니다.
그래서, Marmon 32 (1911 년, 미국 Indianapolis 500 경주의 역사상 최초의 원)라는 별명을 가진 자동차 Marmon XNUMX의 경주가 수정되었습니다. 그것은 "monocoque"계획에 따라 처음으로 지어졌으며 처음으로 백미러를 사용했습니다.
말벌
1916에서 캐딜락의 "해안에서 해안으로"를 여행 한 기록은 Marmon 34에서 깨졌습니다. 심각하게 구타 당했고, 한 시간 41에 판매가 급증했습니다.
마몬 xnumx
1917 년, 5 천개 생산 계약 항공 Liberty L-12 엔진 (Packard와 Hall-Scott Motor Co.에서 공동 개발).
1927의 Howard는 세계 최초의 V-16 엔진을 개발하기 시작했으나 재정적 인 어려움으로 Marmon Sixteen 모델을 1931에만 출시 할 수있었습니다 .Chrysler와 Peerless는 이미 V-16을 생산 했었습니다. 엔지니어들은 모두 똑같은 Marmont입니다.
창의력의 절정 - Marmon Sixteen
알루미늄, 알루미늄을 도처에 그리고 어디에서나, 그들은 자동차 산업에서 경금속 대량 도입의 조상이되었습니다.
Marmon 자동차 자동차 주식 회사 1926-1933
제 1 차 세계 대전이 끝나고, 하워드 (Howard)가 공군 중령 대령 급에 지명하고 관리했습니다. 유럽은 조용히 퇴색했고, 그 동안 미국 경제는 흔들렸다. 이를 해결하기 위해 그의 형인 월터 (Walter)는 회사의 밀링 부문을 매각하고 자동차 공장을 새로운 이름으로 재구성해야했습니다. 젊은 층은 기술적 인 재구성과 새로운 모델의 출시 준비에 뛰어 들었다.
크게 성공한 Marmon Little과 Roosvelt (1000 달러 미만의 가격으로 8 번째 행을 장착 한 세계 최초의 자동차) 덕분에 사무실은 해상 상태를 유지하고 서서히 증가하기 시작했지만 대공황이 발생했습니다. 빈곤의 위험이 마르모나에 다시 닥칩니다. 1933에서는 고급 자동차 생산이 마침내 중단되어 수년간의 생산을 250 수천 대의 자동차보다 더 많은 미국인에게 제공했습니다.
대공황은 농담이 아니며 힘들었고 마르 몬 형제들은 필사적으로 상황을 피하는 길을 찾고있었습니다. 무슨 일이 있었는지 자세히 살펴 보겠습니다. 우울증 기간 동안 값 비싼 자동차에 대한 수요가 크게 떨어졌습니다. 대기업은 저렴한 장비의 생산을 단순히 상위 모델의 손실로 증가 시켰습니다. Marmonas에게는 그러한 기회가 없었습니다. 오히려 그들은 비교적 싼 차를 가지고 있었지만 구매자가 모든 페니를 계산하는 조건에서 더 이상 "브랜드의 명성"까지는 아니지만 포드와 같은 괴물과 가격 경쟁을합니다 ... 음, 간단히 말해서, 앰바. 도로에서 작동하지 않기 때문에 형제는 오프로드 기술로 눈을 돌 렸습니다. 그 해에는 4 륜 구동 장치가 존중되지 않고 거의 사용되지 않았으며 생산량도 적었지만 경쟁은 훨씬 적었습니다. Arthur William Sidney Herrington이 길을 열었습니다.
아서 윌리엄 시드니 헤링턴 (1891-1970)
그는 영국의 1891에서 태어 났으며 5 시대에 미국으로 건너와 Harley-Davidson에서 자라고 배웠습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작된 이래로 나는 1927 년까지 어딘가에서 군대에서 복무했고 대장에게갔습니다. 그는 승진에서 전공으로 사임했다. 대령은 한번도 없었습니다. 이것은 미군의 자동차 운송 부서의 수석 기술자로 일하면서받은 존경스러운 별명입니다. 군사 엔지니어로 일하면서 트럭 표준화 및 새로운 4 륜구동 섀시 개발에 상당한 관심을 보였습니다. 군대를 떠난 후 그는 콜먼과 긴밀히 협력하며 동부 지부의 총책임자 인 1928 이후로도 일합니다.
콜맨 C-25 (4х4). 이 트럭의 선발위원회 위원장 인 Arthur Herrington입니다. 차는 그의 직접적인 감독하에 마음에 불러 들여졌고, 그래서 그것은 최초의 헤링턴 모델 중 하나로 간주됩니다.
QMC. 미 육군 준사장 (QMC)에서 4-strong Liberty 섀시 (Tiny 4x40)에 대한 기술 및 특허 개발에 적극적으로 참여하고 있습니다. 볼 조인트 - Rzeppa. QMC - 헤링턴 씨의 도움없이 여러 종류의화물 차량을 독립적으로 생산합니다 (60 이상).
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
천재들은 애매 모호하지 않아야하며, 재능을 낭비해서는 안됩니다. 30에서 헤링턴은 군부 밖에서 독립적 인 경력을 쌓은 다음, 나가는 공기로 몹시 괴롭히는 Marmon을 생각합니다. 따라서 새로운 관심사가 태어났습니다 - Marmon-Herrington. 즉시 33-x 항공기 탱커 제조를위한 주문을받습니다. 그리고 아서는 트럭의 머리입니다, 하워드는 항공 중위 대령입니다 ... Bamts는 항공기 트럭입니다. 그러나 회사는 이런 종류의 기술 이전에는 거의 일하지 않았습니다. 거의, 나는 Marmon 34 소형 배달 트럭을 기반으로했기 때문에.
아서의 기초는 QMC에서 그의 작품을 가져옵니다. 유조선이 성공했고, 일이 시작될 것 같았습니다. 30-x 회사의 전반부에서는 다양한 목적으로 일련의 4 륜구동 트럭 TN 시리즈를 생산합니다. 새롭게 작성된 사무실은 성공적으로 자체적으로 새로운 기술을 마스터하고 라인을 확장했으며 그 당시에는 쐐기 모양과 장갑차를 만들기 시작했습니다. 한편 정부는 QMC가 표준화 만 남겨두고 장비 개발 및 생산에 종사하는 것을 금지하는 또 다른 "트릭"을 준비했다. 포드, GMC와 크라이슬러는 즉시 벽감에 쐐기로 고정된다. 1935은 포드 트럭의 군사용 개조가 저렴하기 때문에 정부 명령이 마르기도했습니다. Marmont는 다시 가장자리에 있었지만 여기서 출구가 발견되었습니다. 포드는 전 륜구동 버전을 생산하지 않았기 때문에 Marmon-Herrington은 일반적인 계약을 맺어 포드 트럭의 재 장비를 취하고 실질적으로 자체 모델 생산을 중단했습니다. 중요한 것은 변환 된 기계가 포드 딜러 네트워크를 통해 국내에서 판매되었다는 것입니다. 처음에는 모델 범위를 확장 할 수 있었으며 Marmonas는 제품 마케팅에 무한한 기회를 제공했습니다. 1940의 경우 70 전 륜구동 모델과 포드 자동차를 기반으로 한 개조가있었습니다.
일이 잘 풀렸다는 말은 아니지만 여전히갔습니다. 이란, 남아프리카 공화국, 영국 및 심지어 소련을 포함한 외국 고객에 의해 구출되었습니다.
전쟁 후, 포드는 조용히 오랫동안 파트너와의 협력을 거부하고 있으며, 마르 몬은 "필요한 것"으로 생존해야합니다. 트롤리 버스와 트럭을 기반으로 한 많은 특수 차량도 생산 라인에 등장합니다.
1963에서이 회사는 Marmon과 Marmon-Herrington으로 나뉘며 모두 안전합니다. 첫 번째 모델은 모든 것을 연속적으로 처리하며 두 번째 모델은 Oshkosh와 같은 고대 트럭 제작자를 포함하여 드라이브 차축과 변속기를 계속 공급합니다.
가장 흥미로운 모델
당신이 그들의 모든 기술에 대해 쓰는다면, 그 책은 밝혀 질 것입니다. Marmon-Herrington 레이블에서 제작 된 가장 흥미로운 모델로 원을 좁히려 고합시다.
트럭
HH6-COE4
HH6-COE4
"Katyush"트럭의 섀시로 사용 된 Lend-Lease하에 소련에 공급 된 반 이중 축 전 륜구동 트럭
E5-4
사하라 사막에서의 행동을 위해 특별히 고안되었습니다. 단일 후방 타이어 및 경 사진 캡 지붕. 강화 된 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 그것은 전쟁의 시작 부분에 브리튼 (그리고이 모델뿐만 아니라)에 전달되었으며, 나중에 더 싼 Chevrolet and Dodge 전 륜구동이 나타났습니다. Workhorse 아프리카 극장입니다.
THD 315-6 및 THD 315-4
3 축 및 2 축 트럭 트랙터는 Nairn이 다마스쿠스 - 바그다드 수송을 조직하기 위해 사용했다고합니다. 소규모 운송 혁명의이 커다란 이야기는 매우 흥미로운 주제입니다. 두 트럭 모두 디젤 엔진 (미국 1933 년 희귀 품)을 장착했습니다. Hercules 마력 175 hp.
LD2-LD4
그레이트 할아버지 지프. 포드 모노크롬 섀시를 기반으로 한 전 륜구동 차. 첫 번째 "쪽매 세공"SUV를 부를 수 있습니다. 물론, 프레임에서, 모든 것이 프레임에 있습니다.
Т9
포드 트럭을 기반으로 하프 트랙 트럭. 회사의 또 다른 실험. 프론트 액슬에서는 모든 것이 명확하지만 뒤쪽의 추적 부분에는 무게가 가해졌습니다.
모델 Т9Е1에서는 롤러가 부드럽게 만들어지고 캐터필라는 고무 금속으로되어 있습니다. 군대는 그것을 좋아했지만 1 톤 반 섀시는이 유형의 추진 장치에 비해 너무 가볍고 비합리적인 것으로 간주되었습니다. 그러나 캐나다의 사수들은 먹고 보충제를 요구했습니다. 즉, 그들은 사용했습니다.
특수 기계
코뿔소
코뿔소
Ellie Ahnides가 디자인 한 매우 흥미로운 떠 다니는 모든 지형 차량. 14 년은 아이디어에서 구현으로 넘어 섰다. 회사 Marmon Herrington은 개발에 직접 참여하지는 않았지만 프로젝트를 금속으로 구현 했으므로 사실 Marmont입니다. 이상한 찾고 올챙이의 양서류는 70 km / h까지 가속 할 수 있었고 강력한 포드 (Ford) 엔진으로 구동되었으며 110 톤에 무게를 썼다. 4도 기울어 졌을 때조차도 떨어지지 않았고, 물대포를 사용하여 물을 통과했습니다. 합계는 2 개의 시제품을 만들었는데, 그 중 하나는 우리 시대까지 보존되었습니다. 이 아이디어는 더 이상 개발되지 않았다.
장갑차
TH310 ALF-1
TH310 ALF-1
1934-35에서는 TN300-4 다목적 섀시 및 직원 차량 및 장갑차를 한 세트 씩 주문하여 페르시아 (이란)에서 주문을 받았습니다. 310이 장갑차입니다. 그 사람에 관한 자료는 거의 없으며 흩어져 있습니다. 이 기계는 Aberdeen Proving Ground에서 테스트를 거쳤지 만 통과하지 못했지만 페르시아 바이어들은 그것을 좋아했다. 처음에는 타워 군비가 37-mm 캐논과 기관총으로 구성되었지만 수출 버전에서는 타워를 Bofors 회사의 생산으로 교체 할 계획이었습니다. 방탄 용 갑옷, 남자 3, 엔진 Hercules 115 hp 시험 차가 떠났고 그 운명은 알려지지 않았다. 생산 된 정확한 양은 알려지지 않았다. 폴란드의 한 사이트에는 11만큼 많은 사진이 있기 때문에 사진 몽타주가 아닌 경우 시리즈가 있습니다. 이것은 아마도 회사의 최초의 특수 전투 차량 일 것입니다.
TH300-4
Alf
Т11
원래 FND Auto Company가 1932에서 다음 군사 경쟁 용 장갑차로 개발했습니다. 1 기관총과 0.50 기관총, 앞쪽 선체 판에 1 기관총이 장착되어 있으며, 고급 배치, 전 륜구동, 포탑 무장 (0.30 0.30 및 11 기관총)으로 호기심을 띄었습니다. 1 월에서 7 월까지, 그녀는 Aberdeen Proving Ground에서 테스트를 받았다. 성공적인 레이아웃에도 불구하고, 장갑차는 기술적 인 실패로 인해 추격되었습니다. 첫 번째 "버그에 대한 작업"은 Marmon-Herrington에게 할당되었으며, 여기에서 Т1Е11 - 그리고 이제는 Т2Е6 - 다시 FWDshny입니다. 그것은 미국의 갑옷에 대해서는 놀라운 일이 아니지만 혼란이다. 총 XNUMX 사본이 작성되었습니다. FWD에 대한 러시아어 자료에서 단어가 아니라 순수한 Marmonian 모델이라고 믿어집니다.
A7SC (T13)
정찰 장갑차, 1935 년 개발. 일부는이란, 중국, 베네수엘라에 판매되었다. 당연히 Eamerican 군대에서 테스트되었습니다. 원칙적으로. 군대 팀은 T13에서 다시 색인을 생성하고 방위군 훈련 용 비철금속으로 만든 38 기계를 주문했습니다.
DHT-5
매우 신비한 반 트랙 모델. 회사 브로셔에 게시 된 네트워크에는 두 장의 그림이 있지만 정보는 사실 0입니다. 자동차에 타워를 설치 한 것은 흥미 롭습니다. 나중에 타워는 M22 Locust로 다시 정리되었습니다. T9은 TXNUMX입니다. 마킹은 아마도 잘못된 것입니다.
TBS 30 및 TBS45
Vickers Gun Carrier와 같은 Manipooh 애벌레 트랙터. 견인 가벼운 총과 다른 모든 경량급 용으로 설계되었습니다. 포드 엔진 V8 장착. TBS45. 올해의 회사 브로셔 1944에 조명이 들어 있습니다. 330 주문 차량에 대한 데이터가 있습니다. 그리고 삼십 삼 개가 네덜란드를 285 조각으로 주문했습니다. 그들은 자바에서 싸웠다.
91Y
단조로운 포드 섀시의 기초 위에서 무엇이 일어나지 않았 느냐! 그래서이 차와. 30이 끝나자 벨기에는 군대에 47-mm 대전차 총을 주문했습니다. Marmonas는 그들의 시간 동안 꽤 좋은 장갑 한 잡아 당김을 착수했고 형성했다. 68 부대는 독일의 침략과 독일인이 물려받은 거의 완전하고 완전한 구성으로 정확히 이익을 창출했습니다. 튜턴 천재도 기계에 익숙해졌지만 통일은 통일이었습니다 ... 그래서 총은 밀리지 않았지만 프론트 라인에있는 포병 보좌관은 충실히 봉사했습니다. 또 다른 40 기계가 1940 년 네덜란드 동인도 군대에 남겨졌습니다. 1942 해의 시작에 일본 상륙의 반영에 참여했습니다.
Mk-I-Mk-IV
이 장갑차에 관해서는이 기사에서 충분히 자세히 기술되어 있습니다.
https://topwar.ru/37462-yuzhnoafrikanskie-broneavtomobili-marmon-herrington.html
탱크
여기 우리는 당신과 함께 매우 펄프에가 있습니다. tanchiki 전에. 훌륭한 생산 설비와 중장비를 갖춘 Marmon-Herington은 탱크 경로에서 자신을 시험해 보는 것이 합당했습니다. 더욱이 군대와 외국 고객들은 어느 정도 관심을 가지고있었습니다. 첫 번째 시도는 30의 중간에서 이루어졌습니다. 제품은 주로 수출에 중점을 두었습니다.
CTL-1
전투 탱크 라이트. 첫 번째 샘플은 1935 년에 만들어졌습니다. 차는 원시적이고 작았 다. 기갑 된 껍질과 기관총이 앞면 시트에 튀어 나와있는 장갑 상자. 유럽 기준 - 쐐기, 미국식 바베큐 탱크. 방탄 용 방탄복, 110 hp 엔진, 2 승무원 및 특히 뛰어난 것. 앵글 로비키는 그들이 폴란드를 위해 개발되었지만 폴란드는 쐐기를 켰다 고 씁니다. 또한 여러 단위가 페르시아 (이란)를 구입했다고합니다. 설계의 기초는 추적 된 트랙터의 역할을했을 가능성이 큽니다.
CTL-2
처음 장남감을 팔았을 때부터 연구가 시작되었습니다. 두 번째 모델은 다소 강화 된 예약 및 지원 롤러로 구별되었지만 본질은 동일하게 유지되었으며 사례는 프로토 타입보다 더 이상 없었습니다.
Ctvl
아마도 첫 번째 전투 차량은 다른 나라의 개별 명령을 위해 미국 회사에서 개발하고 만들었을 것입니다. 사실 1937의 멕시코 정부는 올해 CTL-1,2에 관심이 있었고 심지어 두 가지를 원했지만 수정할 수있었습니다. 그리고 그것은 완전히 새로운 것을 밝혀 냈습니다. 유조선은 몸이 짧아 진 CTL 만 반복했지만 예약은 6에서 12 mm로 증가했습니다. 탱크는 나중에 세계에서 가장 짧은 전투 차량의 칭호를 받았다 (길이 - 1,83м, 폭 - 1,9м, 높이 - 1,6м). 군비는 앞쪽 잎에있는 2-x 기관총 7,62로 구성됩니다. 4 또는 5 기계가 제조되어 고객에게 전달되었는지 여부, 1942에 대한 서비스를 받고 있던 고객, M5으로 대체되었습니다.
기동시
CTL-3
파란에서. 새로 형성된 미국 해병대는 마 몽트 탱크에 관심을 돌 렸습니다. 수륙 양용 공격 장비의 부족, 특히 해안으로의 운반 수단의 측면에서 우리는 갑옷을 더 쉽게 찾을 수 밖에 없었습니다. 1935 연도에서 사용할 수 있었던 것부터 모든 것이 힘들었지 만 CTL은 무게로 3 톤에 무게를 넣을 수있었습니다. 글쎄, 일이 끓기 시작했다. 처음에는 육군 TZ가 총을 들고 대형 구경 기관총을 보호하여 최대 3 톤의 무게까지 사용할 수있었습니다. 여러 논쟁 끝에 군대는 CTL-3을 더 잘 생각했습니다. 두 번째 모델과 거의 동일하게, 12,7 mm 기관총 하나만으로 무기가 증가했습니다 (총 2 명의 탱크 승무원, 3 개의 기관총). 1937이 시작될 무렵, 주문한 5 대의 모든 기계가 제조되고 인도되었습니다.
CTL-3A
FLEX-4의 대규모 착륙 연습뿐만 아니라 군사 작전의 결과는 marmont가 제거하려고했던 많은 단점을 드러 냈습니다. 수정되었던 모델은 색인을 바꾸었고, 더 넓은 선로를 얻었고, 강화되었던 매달리기와 엔진 Hercules 마력 124 hp. 1939의 중간까지 5 대의 차량을 추가로 인도했습니다. 이 때까지는 배송 수단이 크게 개선되었으며 중량이 엄격하게 제한 될 필요가 없었습니다.
CTL-3M
1940 초기에 1 CTL-5 및 3 CTL-5A로 구성된 해병대의 3-I 탱크 회사와 비교를 위해 빌린 М2А4 사본이 FLEX-6 연습에 참여했습니다. 결과에 따르면 М2А4는 바닷물에 불안정하기 때문에 거부되었으며, Marmon은 CTL-3A 만 인정했습니다. Marmon-Herrington은 두 대의 기계를 동시에 개발하도록 의뢰했습니다. 3 명의 승무원과 5,7의 질량을 가진 중간 타워. 이미 기존의 탱크는 단일 표준 인 CTL-8,2M으로 교체되었으며, 섀시의 스프링을 스프링으로 교체하고 대형 기관총을 3로 교체했습니다.
CTL-6
마지막 바베큐 탱크 회사. 다시 말하지만, 수정 된 전임자. 갑옷이 두껍게 11 mm (엔진 해치를 제외하고), 엔진이 바뀌었고 트랙 롤러가 M2A4와 통합되었습니다. 그리고 3 승무원과 동일한 2 기관총. 결국 해병대는 Marmonas의 정상적인 탱크를보기 위해 필사적으로 협력을 서서히 해제하고 20 기계 만 주문했습니다. 41 기계는 5 월 6에서 부품에 도착하기 시작했습니다. 이미 거리에서 전쟁이 있었지만 CTL-43은 운이 좋았으며 3 이전에 태평양 섬에서 싸우지 않고 싸웠습니다. 그 후 MXNUMX로 안전하게 교체되었습니다.
CTL-3TBD
타워가 없으면 좋지 않으므로 완전히 적합한 섀시를 버리지 마십시오. 그들이 Marmonas의 5,7 톤에 가벼운 탱크를 개발하도록 맡겼다는 것을 기억하십시오. 그래서 그들은 쐐기를 가져 와서 타워를 꼭대기에 붙였습니다. 글쎄, 그들은 약간의 치수로 놀았습니다. 서스펜션은 이미 스프링 대신 세로 스프링이 장착 된 3M과 비슷했습니다. 해병 엔진은 디젤 엔진을 원했습니다. 왜냐하면 통일과 모든 경우에, 그들은 124 말에 Hercules DXRB를 장착했기 때문입니다. 군비는 일반적으로 단락입니다. 정면 목록에있는 3 개의 7,62 기관총 외에도 다른 2 Browning 12,7mm이 탑에 설치되었습니다. 그리고 3 남자 승무원들의 모든 것들. 글쎄, 그런 결정, 솔직히 생각이가요. 글쎄, 그들이 싸운 것을 얻었습니다. 육군 팀은 계속해서 즐겁게 M2와 M3을 구매했으며, CTL-3TBD는 실험적으로 5 사본을 제작했습니다. 다섯 명 모두 사모아로 떠났고, 사모아에서는 전쟁이 1943에서 끝났다.
CTLS-4TA
갑자기, 우리 탱크 서사시에서, 네덜란드는 네덜란드 동인도의 얼굴에 나타납니다. 그리고 그것은 그와 같았습니다. 40에 가까워 질수록 네덜란드 정부는 영국에서 많은 비커스 모델 1936을 주문했으나 영국군이 전쟁에 돌입했기 때문에 공급이 실패했고 고객이 찔렸다. 영국인들은 기계를 훈련 용 장비로 사용하여 조롱하면서 "네덜란드"라고 불렀습니다.
탱크가 없기 때문에 탱크를 원합니다. 그래서 우리는 탱크를 찾아야합니다. 모든 전쟁, 모든 정부 명령 및 오직 Marmon Herrington 만이 CTL을 외롭게 흔들었다. beskronke 및 탱크 탱크 들어. CTL-6은 25 mm (모든 곳이 아님)에 대한 예약을 강화하고, 포탑뿐 아니라 오프셋이있는 기계총 터렛으로 고객을 원했고, 기계 부분에서는 포탑이 오른쪽으로, 두 번째로 왼쪽으로 이동했습니다. 따라서 컨트롤이 장소를 변경했습니다. 인도인 또는 인도 교활한 사람은 타워가 원형의 불을 제공하지 않았고 한 쌍의 탱크를 사용할 것을 계획했다. 이 발레를 상상해보십시오. 왼쪽의 차량은 CTLS-4TAC이고 오른쪽의 차량은 CTLS-4TAY입니다. CTL-3TBD 타워가 대담하게 중앙에 서 있었기 때문에 그 이유는 건설적인 것이 아닙니다. 흥미로운 시간이있었습니다.
그래서 주문은 234 유닛만큼 많이 날아 갔고 Marmonas는 조금도 앉지 않았습니다. 그러나 돈은 모든 것이고 일은 끓기 시작했습니다. 41이 끝날 때까지 배달을 종료 할 계획 이었지만 20 (또는 24) 기계 만 식민지에 도착했습니다. 그리고 여기 그들은 실패했지만 실패한 회사의 탱크 중 첫 번째 탱크입니다. Ost-India의 항복 중에 CTLS-50의 4이 바로 거기에 갔기 때문에 훈련에 사용 된 호주로 잃어서는 안됩니다 (일본 잠수함이 함선과 함께 침몰 한 버전이 있음). 28은 네덜란드 령 기아나 (German Guiana)에 갔다가 아무런 문제없이 봉사했습니다.
나머지 차량은 미국 정부에 의해 압수 당했으며 또한 훈련 단원들에게 보냈습니다. 탱크를 전투 서비스에 아주 적합한 것으로 평가하면서, 그들은 또한 중국 국민당으로 옮기고 자하는 240 부대를 주문했지만, 그와 같은 대시 장갑 차량을 거부했고, 모든 240는 알 류투스 군도와 알래스카를 보호하기 위해 집에 머물렀다. 미국과의 서비스에서 탱크는 각각 T14 / T16, 왼쪽 핸들, 오른쪽 핸들로 재 인덱싱되었습니다.
TAY
TAC
CTMS-1-TBI
네덜란드에 대한 비극적 인 사건은 아직 일어나지 않았지만 빛에 대해서뿐만 아니라 중간 탱크에 대해서도 Marmon-Herrington으로 변했습니다. 돈을 지불하는 사람이 음악을 주문하는 사람이고, 미국인이 결정하고 사업에 착수했습니다. CTL-3TBD를 토대로 (이것은 포탑을 가진 첫 번째 장비 임), 향상된 예약, 새 엔진 (174 hp) 및 기어 박스와 같은 오래된 구성표에 따라 터렛에 37 mm 건과 쌍발 기관총을 설치했습니다. 2 기관총 만 정면 목록에 남았습니다. 다시 한번 194 탱크에 대한 야심적인 명령이 내려졌습니다. 고객에게 28 또는 31 장치가 도착했습니다. 싸우는 것에 참여하는 것에 관해서는 아무것도 알려져 있지 않습니다. 30은 제조되었지만 동인도의 항복에 보내지지 않았으며, 미국 정부에 의해 기계가 징발되었으며 후에 쿠바, 에콰도르, 과테말라 및 멕시코에 판매되었습니다. 개별 TBD는 50까지 제공됩니다.
MTLS-1G14
와우, 그들이 어떻게 색인에 ponavorachivat 너도밤 나무와 tsifer을 좋아하는지. 그들이 전임자를 데려온 발 뒤꿈치에 뜨거워서 240 마력 엔진을 설치하고 정면 예약을 25 mm로 늘린 다음 포탑을 더 높이고 37mm 총과 기관총을 거기에 넣습니다. 승무원도 4 탱크 승무원으로 성장했으며 무게도 20 톤으로 증가했습니다. 그리고 그들은 대공 기관총 용 2 브래킷을 용접했습니다. 7,62-8 조각의 최대 개수는 실제로는 4-x 이상입니다. 네덜란드 사람은 그것을 다시 좋아하고, 그들은 다시 말했다 : "저에게 200를주십시오." 실제로 20 만 도착했습니다. 이 디자인은 무시 무시한 외관에도 불구하고 실용적이지는 않았지만 실제적인 화재 발생률은 예상되지 않았습니다. 더 강력한 포병 시스템을 설치하는 것이 훨씬 합리적 일 것입니다.
Т9 / М22
이것은 아마도 가장 성공적이고 고품질의 자동차 회사 일 것입니다. 다시 한번 나는 반복하지 않을 것이다. Locusts에 관해서는 꽤 괜찮은 기사가 이미있다.
https://topwar.ru/95042-legkiy-aerotransportabelnyy-tank-m22-locust.html
주목할 점은 T22 표식이 미국식이고 Locust가 영국식이라는 것입니다. 쌍으로 사용하는 것은 다소 잘못된 것입니다.
사후
그리고 내가 뭐라 할 수 있니? 좋은 회사, 좋은 기술. 그들은 탱크와 아주 좋은 거래를하지는 못했지만, 여기서 당신은 회사 자체가, 좋은 일을하려고하는 마음으로 언제나 작동하지 않을 때를 볼 수 있습니다. M22만이 성공적이었으며 군 기술자들과 긴밀히 짝을 지어 토목 기술자들의 작업 결과였습니다. 그리고 같은 MTLS 나 CTLS-4은 가치있는 일로 바뀔 수 있습니다. 신중한 상태 테스트를 통해 오류에 신중한 작업을하십시오. 그러나 이것은 이제 모든 역사, 미국 탱크의 역사, 원래의 매력적인 매혹적인 복잡합니다.
사용 된 소스 :
https://en.wikipedia.org/
http://www.maxinkuckee.history.pasttracker.com/lots_1100_e_shore/nordyke_marmon_company.htm
http://theoldmotor.com/?p=152762
http://www.american-automobiles.com/Marmon-1902-1908.html
http://auto.howstuffworks.com/marmon-cars.htm
http://www.offroadvehicle.ru/
http://www.dws-xip.pl/encyklopedia/cvth310-ir/
http://www.aviarmor.net
http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_k_r/p109.php
http://strangernn.livejournal.com/589377.html
http://cars-repaer.ru/stati/neus107.html
http://strangernn.livejournal.com/
http://warspot.ru/5045-stalnaya-sarancha
http://alternathistory.com/andrei-kharuk-amerikanskie-raritety-tanki-firmy-marmon-herrington
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