독일 주요 전투 탱크 레오파드 2 : 개발 단계. 13의 일부
Bergepanzer 3 부펠
국가 : 독일 / 네덜란드
수리 및 회수 탱크는 80 년대 후반 네덜란드와 협력하여 독일에서 개발되었습니다. 오늘날 그것은 독일의 표준 복구 차량입니다 탱크 대대와 포병 부대. 총 75 대의 Buffel ARV가 Bundeswehr 용으로, 25 대는 네덜란드 군용으로, 25 대는 스위스 용으로 제조되었습니다. 2002 년 그리스는 12 대의 차량을 주문했고 모두 인도되었습니다. 또 다른 16 대의 차가 스페인으로 떠났습니다. 오스트리아는 또한 네덜란드에서 두 대의 Buffel 자동차를 빌려 2007 년에 반환했습니다.
비용을 줄이고 자동차의 예비 부품 공급을 단순화하기 위해 Leopard 2 탱크의 다양한 부품이 사용됩니다. 우선, 서스펜션, 동력 장치 및 선체 구조의 일부입니다.
BREM Bergepanzer에는 회전 탑이 장착되어 있지 않습니다. 대신 선루 지붕의 왼쪽 앞에 큰 상부 구조물이 설치되었습니다. 그것은 승무원 일자리와 선상 장비의 일부를 수용합니다. 나머지 공구는 선체 지붕과 선미에서 이송됩니다.
선체 접근은 왼쪽에서 3 개의 문을 통과합니다. 운전석은 케이스 전면에 위치하고 약간 왼쪽으로 이동합니다. 몇몇 큰 periscopic 계측기가 왼쪽의 해치 커버 입구에 설치되었지만 해치 커버가 열리면 운전자는 가장 어려운 상황에서도 양호한 시야를 확보 할 수 있습니다. 운전석 바로 뒤에는 사령관의 자리가 있으며, 제기 된 해치의 뚜껑이 다시 열린다.
기계에 안정화 된 조준경이 장착되어 있지 않으며 광학식 육안 측정기 만 설치됩니다. 야간에 작업하려면 패시브 장치로 교체 할 수 있습니다.
오른쪽의 경우 30 °로 회전하는 270 톤의 최대 적재 용량을 가진 크레인이 있습니다. 작동 중 모니터링 시스템은 크레인 설치를 모니터링하고 과부하가 발생할 경우 이동을 제한합니다.
견인력 350 kN이있는 주 윈치는 선체 중앙에 장착됩니다. 되감기 롤러로 인해 잡아 당기는 힘이 두 배가됩니다. 케이블의 지름은 33 mm이고 총 길이는 180 미터입니다. 이 윈치의 특성은 순 전력이 케이블의 길이에 의존하지 않으므로 최대 전력이 항상 유효하다는 것입니다. 비상 사태의 경우, 견인력이있는 보조 윈치 6,5 kN이 주요 조종석의 오른쪽에 설치됩니다.
대형 도저 블레이드가 선체 전면에 설치됩니다. 크레인을 설치할 때 탱크를 안정 시키거나 땅을 움직이는데 사용됩니다. 또한 갑옷 보호 아래 결함이있는 탱크를 비울 때 사용되는 자동 고정식 커플러의 부착 지점이 있습니다. 자체 파기 장비가 붙어 있다면 탱크가 스스로 빠져 나올 수 있습니다.
선체 설계로 엔진, 필터, 라디에이터 및 변속기를 포함한 탱크 Leopard 2의 본격적인 전원 장치를 배치 할 수 있습니다. 전투 상황에서 파워 유닛을 교체하는 것은 30 분 걸립니다.
기계에 연기 스크린을 설치하기 위해서는 두 가지 시동 시스템이 필요합니다. 4 발사대에 설치된 각 보드 앞에. 선미에는 8 발사대 한 블록이 설치됩니다. BREM 부펠은 대량 살상 무기 및 소화 시스템에 대한 시스템을 갖추고 있습니다.
주요 무기는 지휘관의 해치에 장착 된 7,62-mm 대공포 기관총입니다.
Bergepanzer 3 BRAM의 질량이 Leopards 2 탱크의 질량보다 적기 때문에 이동성이 다소 높습니다. 400 리터에 추가 연료 탱크를 설치하여 파워 리저브를 늘 렸습니다. 탱크는 도입 장벽이있는 심해 지역까지도 극복 할 수 있습니다.
Bergepanzer 3 부페 ISAF
국가 : 독일
ISAF (아프가니스탄의 국제 안보 지원군 지휘부)의 부펠 변종은 아프간 극장의 대전차 위협의 모든 범위를 반영하여 완성되었다. 따라서 추가 보호 키트가 탱크에 설치되었습니다. 새로운 사이드 스크린, 정면의 측면에 강화 된 보호 블록, 자동차 주변의 격자 스크린 및 Leopard 2A6M 변형과 동일한 광산 보호 기능이 포함되어 있습니다.
아프가니스탄에서는 개조 된 기계가 독일 파견병에 의해 운영되었습니다. 반환 후, 격자 화면과 거대한 측면 화면이 제거되었습니다.
Bgbv120
첫 등장 : 2002 년 국가 : 독일 / 스웨덴
Bgv 120은 스웨덴 군대의 필요에 따라 완성 된 독일 BREM 부펠의 새 버전입니다. 주요 변경 사항은 승무원 보호 수준을 높이는 것입니다. 거주 가능 객실은 추가 예약을 받았습니다. 해치 사령관의 대공포는 원격 제어 장치를 받았다.
Buffel에 설치된 기존의 수류탄 설치는 GALIX 시스템으로 대체되었습니다.
Bgbv 120 ARV의 또 다른 중요한 요소는 선미에 설치된 새로운 피난 장비입니다. 카메라가 장착되어 있으며 격실에서 원격으로 제어 할 수 있습니다.
코디
첫 등장 : 2003 년 국가 : 독일 / 스위스
Rheinmetall Landsystems와 RUAG는 Leopard 2을 기반으로 한 최신 엔지니어링 기계를 개발하여 Kodiak이라고했습니다. 이 기계는 수정 된 Leopard 2 케이스를 기반으로하며 본체에 큰 상부 구조를 가지고 있으며 BREM 상부 구조물과 유사합니다. 가장 중요한 차이점은 Kodiak의 애드온이 두 부분으로 나누어 져 있다는 것입니다. 이것은 탱크가 선체 전면의 지붕에 가장 중요한 구성 요소를 가지고 있기 때문에 필요합니다. 운송 도중 선체 지붕에 접혀진 대형 굴삭기 암이 여기에 설치됩니다. 장비 배치, 장애물 제거 및 기타 엔지니어링 작업에 사용됩니다. Kodiak BRAM에는 여러 유형의 덤프를 설치할 수있는 장착 장치가 장착되어 있습니다. 사용 가능한 도구 범위는 몇 가지 유형의 덤프에서 장비 제거에 이르기까지 다양합니다. 기타 Kodiak 공작 기계에는 전후에 윈치가 장착되어 있습니다.
승무원은 상부에 앉아있는 두 사람으로 구성되며 기술 전문가 사무실을 수용 할 수도 있습니다. 사령관은 오른쪽에 있고 운전수는 왼쪽에 있습니다. 각자 승용차에서 승하차하기위한 해치가 있습니다. 지휘관의 해치에는 대공 기관총도 설치되었습니다. 두 승무원은 관찰을위한 간단한 잠망경을 가지고 있습니다. 운전자는 선미에 설치된 후면보기 카메라를 사용할 수도 있습니다.
선미에는 엔지니어링 장비 및 공구를 보관할 수있는 대형 서랍도 있습니다. 현재 Kodiak BREM에는 3 명의 고객이 있습니다. 스위스는 6 기기를 사용하는 10와 네덜란드를, 스위스는 이미 12 기기를 공급 받았다. 모든 국가는 새로 만든 Kodiak보다는 기존의 수정 된 기계를 사용합니다.
Wisent 2
첫 등장 : 2012 년 국가 : 독일 / 캐나다
Wisent 2는 Leopard 2 탱크 섀시를 기반으로 한 현대식 지원 차량입니다. 그것은 FFG 독일 회사에 의해 개발되었으며 캐나다 군대와 함께 일하고 있습니다. Wisent 2의 독특한 특징은 엔지니어링 및 수리 및 복구 수단으로 사용할 수 있다는 것입니다.
Wisent 2은 Leopard 2 탱크의 심하게 변형 된 선체를 기반으로합니다.이 차는 Buffel ARV와 다소 비슷하지만 차이점이 있습니다. 타워가 제거되고 큰 상부 구조물이 앞에 설치되었습니다. 그것은 Buffel의 상부 구조보다 길며, 3 명의 승무원을 수용합니다. 필요한 경우 몇 명의 병사를 수용 할 수 있습니다. BREM Wisent 2의 승무원은 운전자, 사령관 및 기계 엔지니어로 구성됩니다. 기계는 가벼운 원격 제어 기관총으로 무장하고 있습니다. 예약은 셸 파편과 기관총 화재로부터 보호하지만 탄도 그물, 격자 또는 동적 보호 장치로 레벨을 향상시킬 수 있습니다.
기계의 중요한 요소 중 하나는 다양한 특수 및 직렬 도구 및 장치를 수용 할 수있는 모듈 식 전자 및 유압 시스템입니다.
Wisent 2의 주요 임무는 수리 및 대피 작업입니다. 대형 크레인은 승무원 구획의 오른쪽 앞에있는 지지대에 장착 할 수 있습니다. 최대 적재 하중은 32 톤이며, 무거운 물체 또는 탱크의 일부를 들어 올릴 수 있습니다. 부펠 유형과 마찬가지로 탭을 270 °로 돌릴 수 있습니다. 탱크는 전송기 및 라디에이터 또는 선체화물 구역의 타워를 포함하여 Leopard 2에서 완벽한 동력 장치를 운반 할 수 있습니다.
Wisent 2에는 크레인 대신 굴삭기 붐이 장착 될 수 있습니다. 당신이 완전히 다른 기능을 가진 자동차를 가지고 있다면, 하나를 다른 것으로 교체하는 것은 5 시간이 걸립니다. 이것은 꽤 받아 들여질 수 있습니다. 굴삭기 버킷은 Wisent 2을 위치를 잡거나 장애물을 제거하는 등의 광범위한 엔지니어링 작업을 수행 할 수있는 실제 엔지니어링 기계로 바꿔줍니다. 노치의 깊이는 4,4 미터이고 양동 덩어리의 양은 1,3 m3입니다.
Wisent 2에는 크레인 또는 굴삭기 버킷 외에도 다른 공구가 장착되어 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 큰 도저 블레이드가 선체 앞에 장착 된 것입니다. 장애물을 지우거나 지원하기 위해 사용됩니다. 블레이드는 작고 넓은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 작은 힙이 그에 상응하여 더 작은 질량을 갖는다면, 넓은 블레이드는 표면을 평탄화하는데 더 적합하다. 덤프 대신 Wisent 2 ARV는 전폭 광산 쟁기 또는 롤러 트롤과 통로 마킹 시스템을 장착 할 수 있습니다. 케이스 전면의 전기 및 유압 커넥터를 사용하여 필요한 경우 다른 장비를 설치할 수 있습니다.
wisent는 또한 2 개의 전면 장착 윈치를 제공합니다. 주 윈치는 46 톤을 끌어 올 수 있지만 덜 강력한 윈치는 3,6 톤을 끌어 올 수 있습니다. 윈치의 케이블 길이 160 및 280 미터. 탱크에는 CRS (Combat Recovery System) 자동 고정식 연결 시스템이 장착되어 있습니다. 그것은 본질적으로 선체 후방에 설치된 두 개의 단단한 커플러로 구성됩니다. 견인력은 탱크에 앉아있는 운전자의 명령에 의해 상호 연결되고 낮추어지고 올라간다. 작업자는 카메라를 사용하여 CRS를 제어하고 견인 탱크에 고정시킵니다. 이것은 승무원이 탱크를 떠나지 않고 차를 대피시킬 수있게 해줍니다.
Wisent는 시장에서 판매되는 가장 강력한 엔지니어링 기계입니다. 수리 및 대피 및 엔지니어링의 두 가지 기능을 통해 자동차를 구입할 때 비용을 크게 절감 할 수 있습니다. 엔지니어링 및 대피 작업은 대개 다른 단위로 수행되기 때문에 문제는 단위 구조에만 있습니다. 그러나 군대 구조의 변화로 우리는 캐나다뿐만 아니라 다른 국가에서 위 센트 (Wisent) 기계의 채택을 볼 수 있습니다.
레오파드 2R
국가 : 독일 / 핀란드
Leopard 2R (Raivauspanssarivaunu - 탱크 광산 스위퍼)은 핀란드를 위해 개발 된 Leopard 2 탱크를 기반으로하는 특수 탈 전용기입니다. 기본 개념은 M1 Abrams 탱크 섀시 기반의 미국식 ABV 기계와 유사하지만 XMUM XMUM X 지뢰 제거 시스템은 없습니다.
Leopard 2R은 거의 변경되지 않은 Leopard 2A4 케이스의 기초로 사용되었습니다. 케이스 전면에는 유압 드라이브가있는 특수 연결 지점이있어 다양한 도저 블레이드 및 기타 장비를 설치하여 지뢰 제거에 사용할 수 있습니다. 그것은 시장에서 가장 강력한 탈락 장치 인 Pearson Engineering이 개발 한 FWPM (Full Width Mine Plow) 전폭 광산 쟁기를 포함합니다. FWMP는지면에서 광산을 파내기 위해 두 갈래로 된 칼이 달린 큰 쟁기입니다. 파고 나온 광산이 떨어져 나옵니다. 블레이드는 표면을 찢지 않아 전체 시스템의 무게와 이동해야 할 토양의 양을 줄입니다. 블레이드 상단에는 선체에 부딪 칠 수있는 파편과 돌을 잡아주는 금속 격자가 있습니다. FWPM 시스템 앞에는 3 개의 커다란 발이있어 통관 깊이를 제어합니다. 175에서 300 mm까지 조정할 수 있습니다. 최대 통과 폭은 4,2 미터입니다. 통로가 탱크보다 넓으므로 경로를 따라가는 기계가 더 간단합니다. 이러한 넓은 통로가 측면에 충분한 공간이 없으면 FWPM 블레이드의 중앙 부분을 제거하여 여유 공간 폭을 줄일 수 있습니다. 크기 때문에 FWPM은 Leopard 2R 탱크로 운반되지 않지만 특수 트럭에 실을 수 있습니다. 필요한 경우 레오파드 2R은 더 작은 도저 블레이드를 장착 할 수 있습니다. 특히 정체 중 탱크 앞의 영역을 밝게하기 위해 헤드 라이트가 수정되었습니다. 케이스 전면에는 금속 막대가 있고 상단에는 두 개의 스포트 라이트가 고정되어 있습니다. 그들은 처마 장비의 꼭대기가 점등되고 그 앞에있는 지역이되도록 설치됩니다. 또한 기존의 헤드 라이트는 FWPM 시스템에 의해 차단되지 않도록 높게 올려졌습니다. 차량의 후면에 설치된 후면보기 카메라는 다른 Leopard 2 탱크의 카메라보다 훨씬 큽니다. Leopard 2R의 운전 기사는 지뢰밭을 통해 차를 몰고 있기 때문에 해상도와 디테일이 훨씬 높은 이미지가 필요합니다.
평범한 Leopard 2A4 포탑은 외관상 CV90 BMP 터렛과 유사하지만 훨씬 더 넓은 특수 상부 구조로 대체되었습니다. 운영자 (왼쪽)와 지휘관 (오른쪽)을 수용합니다. 작업장에 대한 접근은 지붕의 별도 해치를 통해 이루어집니다. 각각의 해치에는 여러 가지 periscopic 장치가 장착되어있어 더 넓은 시야를 확보 할 수 있습니다. 지휘관의 해치 앞에 대형 잠망경이 설치되어 있으며, 동일한 잠망경이 Leopard 2A5 탱크에 설치됩니다. 해치의 디자인은 T-72 탱크의 해치 디자인과 다소 비슷하기 때문에 흥미 롭습니다. 사령관의 해치에는 대공 기관총 용 마운트가 장착되어 있습니다. 핀란드 군이 Leopard 3 탱크에 설치 한 MG2 기관총 용으로 제작 된 것은 아닙니다. 대신 12,7-mm 기관총 NSVT / Kord를 설치할 수 있습니다. 따라서 Leopard 2R 엔지니어링 차량은 Leopard 2 탱크와 같은 무기로만 사용할 수 있습니다.
지뢰밭의 통로 용 마킹 장치는 Leopard 2R 타워의 후면에 설치됩니다. 이 시스템은 제어 장치와 2 개의 선적 컨테이너로 구성됩니다. 제어 장치를 사용하여 컨테이너를 운송 / 마킹 위치로 이동시키고 마커를 촬영할 수 있습니다. 컨테이너는 탑의 선미 지붕을 통해 운반되며 마커가 설정된 경우에만 전진합니다. 각 컨테이너에는 50 마커가 포함되어 있으며 각 마커는 개별적으로지면에서 실행됩니다. 각 마커는 길이가 1 미터이며 밝은 반사 재료로 덮여 있습니다. 기계의 선미에는 대형 저장 바구니가 있습니다. 여기에는 승무원의 장비 정리, 도구 및 개인 장비가 포함됩니다.
총 10 장비가 제조되어 군대에 배치되었습니다. 모든 탱크는 Leopard 2A4 기존 탱크 선체를 기반으로합니다.
레오파드 2L
국가 : 독일 / 핀란드
Leopard 2L (Leguan)은 Leopard 2을 기반으로하는 탱크교 건설로 핀란드에서 개발되었습니다. 현대식 PSB2 교량 건설 프로젝트 대신 입증 된 Leguan 시스템이 선택되었습니다. 탱크 Leopard 2L의 개발은 Leopard 2A4 탱크를 기반으로 KMWeg와 공동으로 수행되었습니다. 총 10 차량은 기존 탱크를 기준으로 제조되었습니다.
A4 탱크 포탑이 제거되고 선체가 깊게 세련되었습니다. Leopard 2 탱크의 선체와 동력 장치를 사용하면 차량의 뛰어난 이동성을 보장합니다. 케이스의 전면에는 유압 장착 장치가 포함 된 소형 도저 블레이드가 있습니다. 블레이드는 장애물 및 수평 위치를 지우고 다리를 세우는 동안 기계를 안정화하는 데 사용됩니다. 선체의 지붕에 다리를 만드는 장치가 설치됩니다. 레버, 전기 유압 구동 장치 및 제어 장치로 구성됩니다. 또한 케이스에는 공구 및 개인 장비를 보관하기위한 용기가 있습니다. 다리 자체는 슬라이딩 타입의 두 부분으로 구성되어 있으며, 후면 부분은 전면 부분 위로 운반됩니다. 작동 중에 뒤쪽 부분은 뒤로 움직이고 앞쪽으로 내려갑니다. 그 다음 교량 전체가 횡단을 위해 준비된 부지로 나아 간다.
Leopard 2L의 선원은 선체 앞에있는 운전자와 지휘관으로 구성됩니다. 운전석은 오른쪽에 있고 사령관은 왼쪽에 있습니다.
교량은 탱크 밖에서 승무원없이 직접 배치 할 수 있습니다. 기계 주변에 여러 대의 카메라를 설치하면 승무원에게 다리 주변뿐만 아니라 다리 주변을 잘 볼 수 있습니다. Leopard 2L은 Leguan 시스템을 사용하는 독일 개념을 기반으로하지만 구체적인 세부 정보가 있습니다. 길이가 80 미터 인 최신 MLC 26 브릿지가 탱크에 설치됩니다. 또한 Leguan 교량 갑판은 현대적이고 강력한 교량 시스템이 아니라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 디자인 특징으로 인해 다리는 단지 몇 가지 유형의 장애물을 통해 안내 될 수 있습니다. 예를 들어, 준비된 해안이있는 도랑이나 배수구를 통한 안내에만 사용됩니다.
레오파드 2 Leguan
국가 : 독일
KMWeg는 Leopard 2에 최신 Leguan 브리지 시스템을 제공합니다. 연장 가능한 다리 길이는 28 미터이며 MLC 70까지 무게에 따라 기계 카테고리별로 운송 할 수 있습니다. Leopard 2를 기반으로 한 대의 기계가 만들어지고 테스트되었고 군대는받지 못했습니다. 그것은 또한 핀란드 레오파드 2L 교량 누워 기계의 모델로 사용되었습니다.
레오파드 2 Leguan 2x14m
첫 등장 : 2013 년 국가 : 독일
Eurosatory 2014에서 Krauss-Maffei Wegmann은 새로운 버전의 Leguan 브릿지 세공 기계를 선보였습니다. 탱크에는 현대화 된 안내 시스템과 새로운 디자인의 다리가 있습니다.
이 기계는 Leopard 2 탱크 본체를 기반으로합니다. 승무원은 운전수와 지휘관 / 운영자로 구성됩니다. 운전석은 우측의 선체 전면에 있으며 기본적으로 기존의 Leopard 2 탱크의 운전석과 같습니다. 지휘관은 앞쪽 유닛의 부지에서 운전자 왼쪽에 앉아있다. 그는 별도의 해치를 가지고있다.
탱크에는 선체 앞에 설치된 작은 도저 블레이드가 장착되어 있습니다. 이것은 교량 건설 현장에서 교량 건설 현장에서 교량 건설 현장을 준비하고 장애물을 없애고 기계를 안정시키는 데 사용됩니다. 탱크 브릿지 레이아웃의 추가 장비에는 포탑 주변 및 선체 후면에 보관할 수있는 컨테이너 및 바구니가 포함됩니다. 요청시 Leopard 2A7 탱크와 동일한 보조 전원 장치를 설치할 수 있습니다.
Leguan의이 버전은 하나의 브리지 대신 두 개의 별도 브리지를 배치 할 수 있습니다. 각 교량은 길이가 14 미터이며 두 개는 선체 지붕에서 서로의 위로 운반됩니다. 별도로 교량을 건설하기 위해 탱크에는 2 개의 포인팅 장치가 장착되어 있습니다. 주 장치는 타워 대신 선체의 지붕에 설치되고 두 번째 장치는 선미에 설치됩니다. 주 장치는 다리를 가리키고 접을 때 사용되며, 두 번째 장치는 다리를 잡고 움직일 때 사용됩니다.
브리징은 갑옷의 보호 아래 완전히 승무원을 떠나지 않고 수행 할 수 있습니다. 작은 광학 장치가 주 유도 장치에 설치되어 지휘관이 지형을 관찰하고 다리를 지시 할 수있게합니다. 이 장치에는 주간 및 야간 명소와 레이저 거리 측정 장치가 포함되어 있습니다. 시력은 운전자가 밤에 사용할 수도 있습니다. 추가 카메라가 선체 후면에 설치됩니다.
장애물을 극복하기 위해 두 번째 다리가 올라갑니다. 그러면 첫 번째 다리가 올라가고 앞으로 나아갑니다. 그것이 전진 할 때, 두번째 교량은 앞으로 또한 이동되고 주요 지시 장치에 의해 도청된다.
Leguan Bridge Layer의 새 버전은 매우 강력한 시스템입니다. 중요한 혁신적인 요소는 두 개의 다리를 만들 가능성입니다. 탱크는 높은 등급의 예약을 가지고 있으며 승무원에게 좋은 보호를 제공합니다. 전투의 가능성은 매우 평범하며, 원격 제어 기관총을 설치할 수있는 능력 만 있습니다.
Krauss-Maffei Wegmann은 최근 네덜란드의 군대를위한 Leopard-2 탱크의 섀시에 5 개의 LEGUAN 탱크 장착 탱크 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다.
이 계약은 네덜란드 군용 제품 구매기구 (DMO)를 대표하여 독일 연방 정보 처리국 (BAAINBw)과 체결되었습니다.
또한이 계약에는 시뮬레이터 및 보조 장비의 인도가 포함되며 추가 브리지 - 레이 잉 기계 공급 옵션도 포함됩니다. 순서는 2019와 2020 사이에서 실행됩니다. 판매 비용은 공개되지 않았다. 새로운 다리 놓기는 Leopard-1 MBT 섀시에 만들어진 기존의 Bieber 다리로 대체 될 것입니다.
Panzerschnellbrucke 2
첫 등장 : 1999 년 국가 : 독일
독일에 Leopard 2A5 및 А6 탱크를 배치 할 때 대형 탱크를지지 할 수있는 탱크 교량 배치 시스템이 없었습니다. Bieber Standing Bridge는 ML 60까지의 탱크, 즉 Leopard 2A4 버전까지만 지원합니다. 더 강력한 다리를 갖춘 기계의 재 장비가 옵션으로 고려되었지만 이는 Leopard 1 탱크를 기준으로 선체 수명을 연장해야한다는 것을 의미했습니다. 결국 네덜란드와의 새로운 탱크 교량 건설에 대한 공동 개발이 시작되었습니다.
Panzerschnellbrucke 2 (패스트 탱크 브릿지)는 매우 특수한 디자인입니다. 교량 자체는 세 부분으로 구성되어 있으며 서로의 위에 운반됩니다. 각 부분의 길이는 9,7 미터이며 개별적으로 또는 다른 두 부분과 결합하여 유도 할 수 있습니다. 이를 통해 탱크는 9,70에서 27,70 미터까지의 길이를 가진 다리를 만들 수 있습니다. 다리의 운송 및 안내에 필요한 모든 구성 요소가 지침 메커니즘에 통합되어 있습니다. 기계의 경우에는 유압 드라이브의 필요한 시스템을 배치됩니다.
PSB2로드 블록의 승무원은 지휘관과 운전자로 구성되며, 선체 앞에 위치합니다. 다리를 세우는 것은 차에서 내리지 않고 승무원이 수행합니다.
Panzerschnellbrucke 2 탱크 브릿지가 구식 Bieber 브릿지 층을 대체 할 것으로 추정되었습니다. 그러나 높은 비용 때문에 주문이 접수되지 않았습니다.
사용 된 재료 :
www.kampfpanzer.de
www.tanks-encyclopedia.com
www.warspot.ru
www.trmilitary.com
www.btvt.narod.ru
www.primeportal.net
www.flickriver.com
www.kollektsiya.ru
www.pinterest.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
국가 : 독일 / 네덜란드
수리 및 회수 탱크는 80 년대 후반 네덜란드와 협력하여 독일에서 개발되었습니다. 오늘날 그것은 독일의 표준 복구 차량입니다 탱크 대대와 포병 부대. 총 75 대의 Buffel ARV가 Bundeswehr 용으로, 25 대는 네덜란드 군용으로, 25 대는 스위스 용으로 제조되었습니다. 2002 년 그리스는 12 대의 차량을 주문했고 모두 인도되었습니다. 또 다른 16 대의 차가 스페인으로 떠났습니다. 오스트리아는 또한 네덜란드에서 두 대의 Buffel 자동차를 빌려 2007 년에 반환했습니다.
비용을 줄이고 자동차의 예비 부품 공급을 단순화하기 위해 Leopard 2 탱크의 다양한 부품이 사용됩니다. 우선, 서스펜션, 동력 장치 및 선체 구조의 일부입니다.
BREM Bergepanzer에는 회전 탑이 장착되어 있지 않습니다. 대신 선루 지붕의 왼쪽 앞에 큰 상부 구조물이 설치되었습니다. 그것은 승무원 일자리와 선상 장비의 일부를 수용합니다. 나머지 공구는 선체 지붕과 선미에서 이송됩니다.
선체 접근은 왼쪽에서 3 개의 문을 통과합니다. 운전석은 케이스 전면에 위치하고 약간 왼쪽으로 이동합니다. 몇몇 큰 periscopic 계측기가 왼쪽의 해치 커버 입구에 설치되었지만 해치 커버가 열리면 운전자는 가장 어려운 상황에서도 양호한 시야를 확보 할 수 있습니다. 운전석 바로 뒤에는 사령관의 자리가 있으며, 제기 된 해치의 뚜껑이 다시 열린다.
기계에 안정화 된 조준경이 장착되어 있지 않으며 광학식 육안 측정기 만 설치됩니다. 야간에 작업하려면 패시브 장치로 교체 할 수 있습니다.
오른쪽의 경우 30 °로 회전하는 270 톤의 최대 적재 용량을 가진 크레인이 있습니다. 작동 중 모니터링 시스템은 크레인 설치를 모니터링하고 과부하가 발생할 경우 이동을 제한합니다.
견인력 350 kN이있는 주 윈치는 선체 중앙에 장착됩니다. 되감기 롤러로 인해 잡아 당기는 힘이 두 배가됩니다. 케이블의 지름은 33 mm이고 총 길이는 180 미터입니다. 이 윈치의 특성은 순 전력이 케이블의 길이에 의존하지 않으므로 최대 전력이 항상 유효하다는 것입니다. 비상 사태의 경우, 견인력이있는 보조 윈치 6,5 kN이 주요 조종석의 오른쪽에 설치됩니다.
대형 도저 블레이드가 선체 전면에 설치됩니다. 크레인을 설치할 때 탱크를 안정 시키거나 땅을 움직이는데 사용됩니다. 또한 갑옷 보호 아래 결함이있는 탱크를 비울 때 사용되는 자동 고정식 커플러의 부착 지점이 있습니다. 자체 파기 장비가 붙어 있다면 탱크가 스스로 빠져 나올 수 있습니다.
선체 설계로 엔진, 필터, 라디에이터 및 변속기를 포함한 탱크 Leopard 2의 본격적인 전원 장치를 배치 할 수 있습니다. 전투 상황에서 파워 유닛을 교체하는 것은 30 분 걸립니다.
기계에 연기 스크린을 설치하기 위해서는 두 가지 시동 시스템이 필요합니다. 4 발사대에 설치된 각 보드 앞에. 선미에는 8 발사대 한 블록이 설치됩니다. BREM 부펠은 대량 살상 무기 및 소화 시스템에 대한 시스템을 갖추고 있습니다.
주요 무기는 지휘관의 해치에 장착 된 7,62-mm 대공포 기관총입니다.
Bergepanzer 3 BRAM의 질량이 Leopards 2 탱크의 질량보다 적기 때문에 이동성이 다소 높습니다. 400 리터에 추가 연료 탱크를 설치하여 파워 리저브를 늘 렸습니다. 탱크는 도입 장벽이있는 심해 지역까지도 극복 할 수 있습니다.
Bergepanzer 3 부페 ISAF
국가 : 독일
ISAF (아프가니스탄의 국제 안보 지원군 지휘부)의 부펠 변종은 아프간 극장의 대전차 위협의 모든 범위를 반영하여 완성되었다. 따라서 추가 보호 키트가 탱크에 설치되었습니다. 새로운 사이드 스크린, 정면의 측면에 강화 된 보호 블록, 자동차 주변의 격자 스크린 및 Leopard 2A6M 변형과 동일한 광산 보호 기능이 포함되어 있습니다.
아프가니스탄에서는 개조 된 기계가 독일 파견병에 의해 운영되었습니다. 반환 후, 격자 화면과 거대한 측면 화면이 제거되었습니다.
Bgbv120
첫 등장 : 2002 년 국가 : 독일 / 스웨덴
Bgv 120은 스웨덴 군대의 필요에 따라 완성 된 독일 BREM 부펠의 새 버전입니다. 주요 변경 사항은 승무원 보호 수준을 높이는 것입니다. 거주 가능 객실은 추가 예약을 받았습니다. 해치 사령관의 대공포는 원격 제어 장치를 받았다.
Buffel에 설치된 기존의 수류탄 설치는 GALIX 시스템으로 대체되었습니다.
Bgbv 120 ARV의 또 다른 중요한 요소는 선미에 설치된 새로운 피난 장비입니다. 카메라가 장착되어 있으며 격실에서 원격으로 제어 할 수 있습니다.
코디
첫 등장 : 2003 년 국가 : 독일 / 스위스
Rheinmetall Landsystems와 RUAG는 Leopard 2을 기반으로 한 최신 엔지니어링 기계를 개발하여 Kodiak이라고했습니다. 이 기계는 수정 된 Leopard 2 케이스를 기반으로하며 본체에 큰 상부 구조를 가지고 있으며 BREM 상부 구조물과 유사합니다. 가장 중요한 차이점은 Kodiak의 애드온이 두 부분으로 나누어 져 있다는 것입니다. 이것은 탱크가 선체 전면의 지붕에 가장 중요한 구성 요소를 가지고 있기 때문에 필요합니다. 운송 도중 선체 지붕에 접혀진 대형 굴삭기 암이 여기에 설치됩니다. 장비 배치, 장애물 제거 및 기타 엔지니어링 작업에 사용됩니다. Kodiak BRAM에는 여러 유형의 덤프를 설치할 수있는 장착 장치가 장착되어 있습니다. 사용 가능한 도구 범위는 몇 가지 유형의 덤프에서 장비 제거에 이르기까지 다양합니다. 기타 Kodiak 공작 기계에는 전후에 윈치가 장착되어 있습니다.
승무원은 상부에 앉아있는 두 사람으로 구성되며 기술 전문가 사무실을 수용 할 수도 있습니다. 사령관은 오른쪽에 있고 운전수는 왼쪽에 있습니다. 각자 승용차에서 승하차하기위한 해치가 있습니다. 지휘관의 해치에는 대공 기관총도 설치되었습니다. 두 승무원은 관찰을위한 간단한 잠망경을 가지고 있습니다. 운전자는 선미에 설치된 후면보기 카메라를 사용할 수도 있습니다.
선미에는 엔지니어링 장비 및 공구를 보관할 수있는 대형 서랍도 있습니다. 현재 Kodiak BREM에는 3 명의 고객이 있습니다. 스위스는 6 기기를 사용하는 10와 네덜란드를, 스위스는 이미 12 기기를 공급 받았다. 모든 국가는 새로 만든 Kodiak보다는 기존의 수정 된 기계를 사용합니다.
Wisent 2
첫 등장 : 2012 년 국가 : 독일 / 캐나다
Wisent 2는 Leopard 2 탱크 섀시를 기반으로 한 현대식 지원 차량입니다. 그것은 FFG 독일 회사에 의해 개발되었으며 캐나다 군대와 함께 일하고 있습니다. Wisent 2의 독특한 특징은 엔지니어링 및 수리 및 복구 수단으로 사용할 수 있다는 것입니다.
Wisent 2은 Leopard 2 탱크의 심하게 변형 된 선체를 기반으로합니다.이 차는 Buffel ARV와 다소 비슷하지만 차이점이 있습니다. 타워가 제거되고 큰 상부 구조물이 앞에 설치되었습니다. 그것은 Buffel의 상부 구조보다 길며, 3 명의 승무원을 수용합니다. 필요한 경우 몇 명의 병사를 수용 할 수 있습니다. BREM Wisent 2의 승무원은 운전자, 사령관 및 기계 엔지니어로 구성됩니다. 기계는 가벼운 원격 제어 기관총으로 무장하고 있습니다. 예약은 셸 파편과 기관총 화재로부터 보호하지만 탄도 그물, 격자 또는 동적 보호 장치로 레벨을 향상시킬 수 있습니다.
기계의 중요한 요소 중 하나는 다양한 특수 및 직렬 도구 및 장치를 수용 할 수있는 모듈 식 전자 및 유압 시스템입니다.
Wisent 2의 주요 임무는 수리 및 대피 작업입니다. 대형 크레인은 승무원 구획의 오른쪽 앞에있는 지지대에 장착 할 수 있습니다. 최대 적재 하중은 32 톤이며, 무거운 물체 또는 탱크의 일부를 들어 올릴 수 있습니다. 부펠 유형과 마찬가지로 탭을 270 °로 돌릴 수 있습니다. 탱크는 전송기 및 라디에이터 또는 선체화물 구역의 타워를 포함하여 Leopard 2에서 완벽한 동력 장치를 운반 할 수 있습니다.
Wisent 2에는 크레인 대신 굴삭기 붐이 장착 될 수 있습니다. 당신이 완전히 다른 기능을 가진 자동차를 가지고 있다면, 하나를 다른 것으로 교체하는 것은 5 시간이 걸립니다. 이것은 꽤 받아 들여질 수 있습니다. 굴삭기 버킷은 Wisent 2을 위치를 잡거나 장애물을 제거하는 등의 광범위한 엔지니어링 작업을 수행 할 수있는 실제 엔지니어링 기계로 바꿔줍니다. 노치의 깊이는 4,4 미터이고 양동 덩어리의 양은 1,3 m3입니다.
Wisent 2에는 크레인 또는 굴삭기 버킷 외에도 다른 공구가 장착되어 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 큰 도저 블레이드가 선체 앞에 장착 된 것입니다. 장애물을 지우거나 지원하기 위해 사용됩니다. 블레이드는 작고 넓은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 작은 힙이 그에 상응하여 더 작은 질량을 갖는다면, 넓은 블레이드는 표면을 평탄화하는데 더 적합하다. 덤프 대신 Wisent 2 ARV는 전폭 광산 쟁기 또는 롤러 트롤과 통로 마킹 시스템을 장착 할 수 있습니다. 케이스 전면의 전기 및 유압 커넥터를 사용하여 필요한 경우 다른 장비를 설치할 수 있습니다.
wisent는 또한 2 개의 전면 장착 윈치를 제공합니다. 주 윈치는 46 톤을 끌어 올 수 있지만 덜 강력한 윈치는 3,6 톤을 끌어 올 수 있습니다. 윈치의 케이블 길이 160 및 280 미터. 탱크에는 CRS (Combat Recovery System) 자동 고정식 연결 시스템이 장착되어 있습니다. 그것은 본질적으로 선체 후방에 설치된 두 개의 단단한 커플러로 구성됩니다. 견인력은 탱크에 앉아있는 운전자의 명령에 의해 상호 연결되고 낮추어지고 올라간다. 작업자는 카메라를 사용하여 CRS를 제어하고 견인 탱크에 고정시킵니다. 이것은 승무원이 탱크를 떠나지 않고 차를 대피시킬 수있게 해줍니다.
Wisent는 시장에서 판매되는 가장 강력한 엔지니어링 기계입니다. 수리 및 대피 및 엔지니어링의 두 가지 기능을 통해 자동차를 구입할 때 비용을 크게 절감 할 수 있습니다. 엔지니어링 및 대피 작업은 대개 다른 단위로 수행되기 때문에 문제는 단위 구조에만 있습니다. 그러나 군대 구조의 변화로 우리는 캐나다뿐만 아니라 다른 국가에서 위 센트 (Wisent) 기계의 채택을 볼 수 있습니다.
레오파드 2R
국가 : 독일 / 핀란드
Leopard 2R (Raivauspanssarivaunu - 탱크 광산 스위퍼)은 핀란드를 위해 개발 된 Leopard 2 탱크를 기반으로하는 특수 탈 전용기입니다. 기본 개념은 M1 Abrams 탱크 섀시 기반의 미국식 ABV 기계와 유사하지만 XMUM XMUM X 지뢰 제거 시스템은 없습니다.
Leopard 2R은 거의 변경되지 않은 Leopard 2A4 케이스의 기초로 사용되었습니다. 케이스 전면에는 유압 드라이브가있는 특수 연결 지점이있어 다양한 도저 블레이드 및 기타 장비를 설치하여 지뢰 제거에 사용할 수 있습니다. 그것은 시장에서 가장 강력한 탈락 장치 인 Pearson Engineering이 개발 한 FWPM (Full Width Mine Plow) 전폭 광산 쟁기를 포함합니다. FWMP는지면에서 광산을 파내기 위해 두 갈래로 된 칼이 달린 큰 쟁기입니다. 파고 나온 광산이 떨어져 나옵니다. 블레이드는 표면을 찢지 않아 전체 시스템의 무게와 이동해야 할 토양의 양을 줄입니다. 블레이드 상단에는 선체에 부딪 칠 수있는 파편과 돌을 잡아주는 금속 격자가 있습니다. FWPM 시스템 앞에는 3 개의 커다란 발이있어 통관 깊이를 제어합니다. 175에서 300 mm까지 조정할 수 있습니다. 최대 통과 폭은 4,2 미터입니다. 통로가 탱크보다 넓으므로 경로를 따라가는 기계가 더 간단합니다. 이러한 넓은 통로가 측면에 충분한 공간이 없으면 FWPM 블레이드의 중앙 부분을 제거하여 여유 공간 폭을 줄일 수 있습니다. 크기 때문에 FWPM은 Leopard 2R 탱크로 운반되지 않지만 특수 트럭에 실을 수 있습니다. 필요한 경우 레오파드 2R은 더 작은 도저 블레이드를 장착 할 수 있습니다. 특히 정체 중 탱크 앞의 영역을 밝게하기 위해 헤드 라이트가 수정되었습니다. 케이스 전면에는 금속 막대가 있고 상단에는 두 개의 스포트 라이트가 고정되어 있습니다. 그들은 처마 장비의 꼭대기가 점등되고 그 앞에있는 지역이되도록 설치됩니다. 또한 기존의 헤드 라이트는 FWPM 시스템에 의해 차단되지 않도록 높게 올려졌습니다. 차량의 후면에 설치된 후면보기 카메라는 다른 Leopard 2 탱크의 카메라보다 훨씬 큽니다. Leopard 2R의 운전 기사는 지뢰밭을 통해 차를 몰고 있기 때문에 해상도와 디테일이 훨씬 높은 이미지가 필요합니다.
평범한 Leopard 2A4 포탑은 외관상 CV90 BMP 터렛과 유사하지만 훨씬 더 넓은 특수 상부 구조로 대체되었습니다. 운영자 (왼쪽)와 지휘관 (오른쪽)을 수용합니다. 작업장에 대한 접근은 지붕의 별도 해치를 통해 이루어집니다. 각각의 해치에는 여러 가지 periscopic 장치가 장착되어있어 더 넓은 시야를 확보 할 수 있습니다. 지휘관의 해치 앞에 대형 잠망경이 설치되어 있으며, 동일한 잠망경이 Leopard 2A5 탱크에 설치됩니다. 해치의 디자인은 T-72 탱크의 해치 디자인과 다소 비슷하기 때문에 흥미 롭습니다. 사령관의 해치에는 대공 기관총 용 마운트가 장착되어 있습니다. 핀란드 군이 Leopard 3 탱크에 설치 한 MG2 기관총 용으로 제작 된 것은 아닙니다. 대신 12,7-mm 기관총 NSVT / Kord를 설치할 수 있습니다. 따라서 Leopard 2R 엔지니어링 차량은 Leopard 2 탱크와 같은 무기로만 사용할 수 있습니다.
지뢰밭의 통로 용 마킹 장치는 Leopard 2R 타워의 후면에 설치됩니다. 이 시스템은 제어 장치와 2 개의 선적 컨테이너로 구성됩니다. 제어 장치를 사용하여 컨테이너를 운송 / 마킹 위치로 이동시키고 마커를 촬영할 수 있습니다. 컨테이너는 탑의 선미 지붕을 통해 운반되며 마커가 설정된 경우에만 전진합니다. 각 컨테이너에는 50 마커가 포함되어 있으며 각 마커는 개별적으로지면에서 실행됩니다. 각 마커는 길이가 1 미터이며 밝은 반사 재료로 덮여 있습니다. 기계의 선미에는 대형 저장 바구니가 있습니다. 여기에는 승무원의 장비 정리, 도구 및 개인 장비가 포함됩니다.
총 10 장비가 제조되어 군대에 배치되었습니다. 모든 탱크는 Leopard 2A4 기존 탱크 선체를 기반으로합니다.
레오파드 2L
국가 : 독일 / 핀란드
Leopard 2L (Leguan)은 Leopard 2을 기반으로하는 탱크교 건설로 핀란드에서 개발되었습니다. 현대식 PSB2 교량 건설 프로젝트 대신 입증 된 Leguan 시스템이 선택되었습니다. 탱크 Leopard 2L의 개발은 Leopard 2A4 탱크를 기반으로 KMWeg와 공동으로 수행되었습니다. 총 10 차량은 기존 탱크를 기준으로 제조되었습니다.
A4 탱크 포탑이 제거되고 선체가 깊게 세련되었습니다. Leopard 2 탱크의 선체와 동력 장치를 사용하면 차량의 뛰어난 이동성을 보장합니다. 케이스의 전면에는 유압 장착 장치가 포함 된 소형 도저 블레이드가 있습니다. 블레이드는 장애물 및 수평 위치를 지우고 다리를 세우는 동안 기계를 안정화하는 데 사용됩니다. 선체의 지붕에 다리를 만드는 장치가 설치됩니다. 레버, 전기 유압 구동 장치 및 제어 장치로 구성됩니다. 또한 케이스에는 공구 및 개인 장비를 보관하기위한 용기가 있습니다. 다리 자체는 슬라이딩 타입의 두 부분으로 구성되어 있으며, 후면 부분은 전면 부분 위로 운반됩니다. 작동 중에 뒤쪽 부분은 뒤로 움직이고 앞쪽으로 내려갑니다. 그 다음 교량 전체가 횡단을 위해 준비된 부지로 나아 간다.
Leopard 2L의 선원은 선체 앞에있는 운전자와 지휘관으로 구성됩니다. 운전석은 오른쪽에 있고 사령관은 왼쪽에 있습니다.
교량은 탱크 밖에서 승무원없이 직접 배치 할 수 있습니다. 기계 주변에 여러 대의 카메라를 설치하면 승무원에게 다리 주변뿐만 아니라 다리 주변을 잘 볼 수 있습니다. Leopard 2L은 Leguan 시스템을 사용하는 독일 개념을 기반으로하지만 구체적인 세부 정보가 있습니다. 길이가 80 미터 인 최신 MLC 26 브릿지가 탱크에 설치됩니다. 또한 Leguan 교량 갑판은 현대적이고 강력한 교량 시스템이 아니라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 디자인 특징으로 인해 다리는 단지 몇 가지 유형의 장애물을 통해 안내 될 수 있습니다. 예를 들어, 준비된 해안이있는 도랑이나 배수구를 통한 안내에만 사용됩니다.
레오파드 2 Leguan
국가 : 독일
KMWeg는 Leopard 2에 최신 Leguan 브리지 시스템을 제공합니다. 연장 가능한 다리 길이는 28 미터이며 MLC 70까지 무게에 따라 기계 카테고리별로 운송 할 수 있습니다. Leopard 2를 기반으로 한 대의 기계가 만들어지고 테스트되었고 군대는받지 못했습니다. 그것은 또한 핀란드 레오파드 2L 교량 누워 기계의 모델로 사용되었습니다.
레오파드 2 Leguan 2x14m
첫 등장 : 2013 년 국가 : 독일
Eurosatory 2014에서 Krauss-Maffei Wegmann은 새로운 버전의 Leguan 브릿지 세공 기계를 선보였습니다. 탱크에는 현대화 된 안내 시스템과 새로운 디자인의 다리가 있습니다.
이 기계는 Leopard 2 탱크 본체를 기반으로합니다. 승무원은 운전수와 지휘관 / 운영자로 구성됩니다. 운전석은 우측의 선체 전면에 있으며 기본적으로 기존의 Leopard 2 탱크의 운전석과 같습니다. 지휘관은 앞쪽 유닛의 부지에서 운전자 왼쪽에 앉아있다. 그는 별도의 해치를 가지고있다.
탱크에는 선체 앞에 설치된 작은 도저 블레이드가 장착되어 있습니다. 이것은 교량 건설 현장에서 교량 건설 현장에서 교량 건설 현장을 준비하고 장애물을 없애고 기계를 안정시키는 데 사용됩니다. 탱크 브릿지 레이아웃의 추가 장비에는 포탑 주변 및 선체 후면에 보관할 수있는 컨테이너 및 바구니가 포함됩니다. 요청시 Leopard 2A7 탱크와 동일한 보조 전원 장치를 설치할 수 있습니다.
Leguan의이 버전은 하나의 브리지 대신 두 개의 별도 브리지를 배치 할 수 있습니다. 각 교량은 길이가 14 미터이며 두 개는 선체 지붕에서 서로의 위로 운반됩니다. 별도로 교량을 건설하기 위해 탱크에는 2 개의 포인팅 장치가 장착되어 있습니다. 주 장치는 타워 대신 선체의 지붕에 설치되고 두 번째 장치는 선미에 설치됩니다. 주 장치는 다리를 가리키고 접을 때 사용되며, 두 번째 장치는 다리를 잡고 움직일 때 사용됩니다.
브리징은 갑옷의 보호 아래 완전히 승무원을 떠나지 않고 수행 할 수 있습니다. 작은 광학 장치가 주 유도 장치에 설치되어 지휘관이 지형을 관찰하고 다리를 지시 할 수있게합니다. 이 장치에는 주간 및 야간 명소와 레이저 거리 측정 장치가 포함되어 있습니다. 시력은 운전자가 밤에 사용할 수도 있습니다. 추가 카메라가 선체 후면에 설치됩니다.
장애물을 극복하기 위해 두 번째 다리가 올라갑니다. 그러면 첫 번째 다리가 올라가고 앞으로 나아갑니다. 그것이 전진 할 때, 두번째 교량은 앞으로 또한 이동되고 주요 지시 장치에 의해 도청된다.
Leguan Bridge Layer의 새 버전은 매우 강력한 시스템입니다. 중요한 혁신적인 요소는 두 개의 다리를 만들 가능성입니다. 탱크는 높은 등급의 예약을 가지고 있으며 승무원에게 좋은 보호를 제공합니다. 전투의 가능성은 매우 평범하며, 원격 제어 기관총을 설치할 수있는 능력 만 있습니다.
Krauss-Maffei Wegmann은 최근 네덜란드의 군대를위한 Leopard-2 탱크의 섀시에 5 개의 LEGUAN 탱크 장착 탱크 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다.
이 계약은 네덜란드 군용 제품 구매기구 (DMO)를 대표하여 독일 연방 정보 처리국 (BAAINBw)과 체결되었습니다.
또한이 계약에는 시뮬레이터 및 보조 장비의 인도가 포함되며 추가 브리지 - 레이 잉 기계 공급 옵션도 포함됩니다. 순서는 2019와 2020 사이에서 실행됩니다. 판매 비용은 공개되지 않았다. 새로운 다리 놓기는 Leopard-1 MBT 섀시에 만들어진 기존의 Bieber 다리로 대체 될 것입니다.
Panzerschnellbrucke 2
첫 등장 : 1999 년 국가 : 독일
독일에 Leopard 2A5 및 А6 탱크를 배치 할 때 대형 탱크를지지 할 수있는 탱크 교량 배치 시스템이 없었습니다. Bieber Standing Bridge는 ML 60까지의 탱크, 즉 Leopard 2A4 버전까지만 지원합니다. 더 강력한 다리를 갖춘 기계의 재 장비가 옵션으로 고려되었지만 이는 Leopard 1 탱크를 기준으로 선체 수명을 연장해야한다는 것을 의미했습니다. 결국 네덜란드와의 새로운 탱크 교량 건설에 대한 공동 개발이 시작되었습니다.
Panzerschnellbrucke 2 (패스트 탱크 브릿지)는 매우 특수한 디자인입니다. 교량 자체는 세 부분으로 구성되어 있으며 서로의 위에 운반됩니다. 각 부분의 길이는 9,7 미터이며 개별적으로 또는 다른 두 부분과 결합하여 유도 할 수 있습니다. 이를 통해 탱크는 9,70에서 27,70 미터까지의 길이를 가진 다리를 만들 수 있습니다. 다리의 운송 및 안내에 필요한 모든 구성 요소가 지침 메커니즘에 통합되어 있습니다. 기계의 경우에는 유압 드라이브의 필요한 시스템을 배치됩니다.
PSB2로드 블록의 승무원은 지휘관과 운전자로 구성되며, 선체 앞에 위치합니다. 다리를 세우는 것은 차에서 내리지 않고 승무원이 수행합니다.
Panzerschnellbrucke 2 탱크 브릿지가 구식 Bieber 브릿지 층을 대체 할 것으로 추정되었습니다. 그러나 높은 비용 때문에 주문이 접수되지 않았습니다.
사용 된 재료 :
www.kampfpanzer.de
www.tanks-encyclopedia.com
www.warspot.ru
www.trmilitary.com
www.btvt.narod.ru
www.primeportal.net
www.flickriver.com
www.kollektsiya.ru
www.pinterest.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
정보