영리한 군사 물류 : 군대 차량
미 육군에서 군용 차량을 예약하는 것은 일반적인 관행이 아니었지만 이라크에서는 호송에 대한 호전적인 공격이 흔히 발생했습니다.
군사 차량은 대부분 제 1 차 세계 대전이 시작된 이래로 민간인 형제들과 비슷한 모습을 유지했습니다. 대부분의 군대에서 그들은 녹색 또는 모래 색으로 칠해졌으며 군대의 "옵션"을 갖고 있었지만 종종 상업적 옵션과 다르지 않았습니다.
그 패러다임은 많은 전술 트럭이 새로운 형태를 취한 결과로 매우 빠르게 변했습니다. 일부 차이점은 육안으로 볼 수있는 반면 다른 것들은 깊은 안쪽에 숨겨져 있습니다. 이 모든 것은 많은 사람들이 지금 일어나고 있으며 앞으로 실시 될 군사 행동의 새로운 현실을 고려해야하기 때문입니다. 병력 차량 설계의 주요 변경 사항은 승무원 보호, 오프로드 기동성 및 안정성 / 작동 준비 가능성의 세 가지 영역에서 발생합니다.
보호
전술 트럭은 민간인과 마찬가지로 전통적으로 비무장했다. 그들은 지상군의 교리에서 전방 제대 뒤에있는 지원 차량으로 간주되었습니다. 사실, 트럭처럼, 그들은 결코 "안전하다"는 것이 아니며 종종 적의 목표물이되어 적대 행위에 가담했습니다. 수송 열에 대한 매복 배치 전략은 일반적인 관행이되었으며 베트남의 미국 침공 기간 동안 베트콩이 1965에서 1975 년까지 널리 사용되었습니다. 운영 부서에서는 트럭이 원칙적으로 즉석 보호 장치를 설치했습니다. 오늘날 트럭 보호 수준을 높이는 것이 많은 군대에서 표준 솔루션이되었습니다. 승무원과화물을 보호해야 할 필요성은 특히 이라크와 아프간 작전 지역에서 광산 전쟁의 재연과 즉석 폭발 장치 (IED)의 출현에 대한 대응이었습니다. 흐리게 처리 된 전선과 비무장 차량을 장착 한 물류 및 물류 단위의 대상으로 무장 세력이 선택한 것은 특히 서구 세력의 군사 손실에 대한 민감성이 높아지면서 군대에 경량, 중형 및 중형의 특수 보호 장비가 추가되어야합니다 트럭은 기지 또는 물류 센터 간의 물품 이동을 담당합니다.
미국 군대는 특히 이라크 전쟁 기간 동안 공급 장치에 대한 대규모 공격에 대응하여 기존 트럭에 설치하도록 고안된 캡 보호 키트를 개발하고 보급하기위한 가속화 된 프로그램을 시작했습니다. 예를 들어, Stewart와 Stevenson (현재 BAE Systems의 일부)은 미 육군 FMTV (중형 전술 차량)의 중간 용량 군용 차량을 위해 가시성이 낮은 특성을 지닌 장갑차를 개발했습니다. 또한 Oshkosh가 제조 한 중장비 장비 M-915 Heavy Equipment Transporter 운송 용 운송 업체를위한 예약 키트가 개발되었습니다. 미 육군은 현재 군용 트럭의 대부분에 반 탄환과 반 (反) 탄광 등의 보호 장비를 장착 할 계획입니다. 자, 미국 군대의 전체 현금 수송을 통과한다면 비무장 한 전술 트럭을 찾는 것이 어려울 것입니다.
많은 국가들이이를 따르고 있었고, 그들의 산업은이 작업을 수행하여 고정식 및 이동식 보호 키트를 군용 운송 장치에 통합했습니다. 예를 들어, Unimog, Zetros 및 Actros of Mercedes Benz는 용접 강판 형태의 표준 갑옷 보호 기능을 갖추고 있으며 복합 패널 및 흠집 방지 팔레트로 보완됩니다. 일부 기갑 형태는 비무장 형태와 구별하기가 거의 불가능합니다. 대부분의 경우, 보호 수준은 작은 무기에 대한 보호를 제공합니다. оружия 광산 또는 폭발물 공격에서의 승무원 생존율. 아프간 캠페인에 참여함으로써 직접적으로 관련이있는 많은 국가의 육군 및 차량 제조업체가 군대 트럭 용 보호 장비를 운영 단위와 생산 현장에 설치해야했습니다. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN 군용 차량 및 기타 많은 차량들은 장갑 차량을 공급합니다. 또한 Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate 및 기타 여러 회사가 트럭에 가장 적합한 보호 솔루션을 지속적으로 개발 및 개선하고 있습니다. 추가 지뢰 보호 Blast Pro, 에너지 흡수 시트 Blast Ride 및 청구서 방어구 마지막 회사 인 QinetiQ는 차량 및 승무원의 위협을 중립화하도록 설계되었습니다. Plasan은 군용 차량 Oshkosh 및 Tatra의 제조업체와 협력하여 ECP-59 장갑 보호 키트 (APK) 장갑 보호 키트를 만들고 Wrecker NEMTT 중형 차량 (MTRR) 차량 제품군에 제공합니다. 확장 된 이동 전술 트럭 및 기타 기계. 캐빈 보호 및화물 플랫폼 예약, 서스펜션 업그레이드 및 에어컨을 포함하는 APK 키트는 이러한 노력의 전형적인 예입니다.
QinetiQ의 Q-Net은 로켓 발사기와 같은 무기를 보호하기 위해 전술 트럭에 설치할 수 있습니다.
유동성
서스펜션 시스템에 신기술을 도입함으로써 군용 트럭의 오프로드 개통성을 향상시키는 것은 최근에 많은 주목을 받았다. 이러한 조치의 채택을위한 추진력은 무엇보다도 보호 시스템의 설치로 인한 질량의 증가이다. 예를 들어, ARK 키트는 3045 kg을 추가합니다. 또한,지지 차량은 오프로드를 주행하는 것이 매우 바람직합니다. 여기서 아이디어는 오프로드로 진군하면 상대방이 교통 흐름의 패턴을 결정하고, 결과적으로 광산을 설치하는 것을 어렵게 만드는 것입니다. 또한 자유롭게 움직일 수 있다는 것은 전술 트럭이보다 효과적으로 지상군을 제공 할 수 있다는 것을 의미합니다. 그러나이 경우 적의 공격 위험이 커지므로 승무원 보호의 필요성이 커집니다.
부드럽고 모래가 많은 토양에 대한 그립을 늘리면 진흙 지역이나 사구와 같이 가장 어려운 지형을 극복하고 잔디가있는 해안을 따라 올라가 물막이 장벽을 만들 수 있습니다. 중앙 타이어 압력 제어 시스템 CTIS (중앙 타이어 인플레이션 시스템)는 이전에 "가지고 있어야만하는"옵션으로 간주되어 현재는 표준으로, 병력 차량의 오프로드 성능을 크게 향상시킵니다. CTIS 시스템은 운전자가 팽창하고, 타이어 압력을 낮추고 조정하며, 다른 적재 조건 및 지형 유형에 적응할 수 있도록합니다. CTIS는 일정한 공기 공급으로 인해 휠에 약간의 손상을 주면서 운전을 계속할 수 있습니다.
이동성의 가장 중요한 향상은 바퀴 달린 차량의 서스펜션 시스템의 발전 때문입니다. 처음으로 광범위하게 설치된 유사 시스템 중 하나는 Oshkosh TAK-4의 개발이었습니다. Oshkosh Defence의 사업 개발 담당 부사장 인 Jennifer Christiansen은 "TAK-4의 독립적 인 정지로 인해 400 mm 바퀴 스트로크를 얻을 수 있으며 따라서 거친 지형과 비포장 도로가 지배하는 지역에서 뛰어난 기동성을 얻을 수 있습니다. 또한 이동 중에도 부드러움을 증가시켜 전투 임무를 오랜 여행 한 후에 병사의 준비 상태를 높일 수 있습니다. " 앞으로 나아갈 단계는 지능형 독립 현가 장치 인 TAK-4i이며, JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) 장갑차 용으로 설계되었습니다.이 차는 미국 육군 및 해병대와 함께 대량으로 제공됩니다. 이 기회에 그녀는 "TAK-4i 지능형 시스템에서는 고압 질소가 508 mm 서스펜션 주행을 위해 사용되고 고급 충격 흡수 장치가 포함되어 있으며 운전실의 제어판에서지면 간극을 변경할 수도 있습니다. 70 퍼센트만큼 거친 지형에서의 이동 속도를 높일 수 있습니다. " TAK-4는 군용 차량 MTVR, M-ATV (광산 방지, 매복 보호 지형 차량 - 강화 된 광산 보호 장치가 장착 된 오프로드 차량), PLS 트럭 (팔레 타이 징로드 시스템 - 팔레트를 사용하는 미국산로드 및 언로드 시스템) 육군 및 물류 차량 시스템 대체 공급 기계 (LVSR), 모든 Oshkosh 제조 한.
Oshkosh가 개발 한 SO-4 독립 서스펜션
해병대에서 근무하는 Oshkosh MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) 미디엄 듀티 밀리터리 트럭은 오프로드 주행에 최적화 된 고급 TAK-4 서스펜션을 최초로 설치 한 사람 중 하나였습니다.
물류 차량 시스템 대체 공급 트럭 (LVSR)
미 육군 PLS 로딩 시스템
수압 식 현가 장치는 많은 이점을 제공하며 많은 회사에서 생산됩니다. 네덜란드의 VSE는 수압 식 유압 서스펜션을 수정하고 트럭의 리어 액슬에 대한 향상된 전기 유압 제어 장치를 개발했습니다. 회사 대변인은 "이 시스템은 용량을 추가로 수용 할 수 있고 기동성을 높이고 바퀴의 부하를 완벽하게 분산시킬 수있다"면서 "우리 시스템은 이미 50000 트럭 이상에 장착되어있다"고 덧붙였다. Hendrickson Defense는지면 간극 조정 및 탁월한 승차감 조절 기능, 조향 핸들링 단순화, 안정성 향상, 서비스 수명 연장 및 필요한 모든 기능을 제공하는 Hydro-Pneumatic Suspension과 같은 통합 시스템을 포함한 고압 가스 서스펜션 시스템의 전체 제품군을 생산합니다. 군사 수송이 작동하는 가혹한 조건에서. 이 회사의 시스템은 기존의 기계 부품을 대체 할 수 있으며 50 퍼센트 및 60 퍼센트로 질량을 줄이면서도 개선 된 부드러움과 안정성을 제공합니다.
Horstman Defense가 개발 한 HydroStrut 유압식 완충 장치는 경량이며 구조적으로 완벽한 시스템으로 스프링 작업과 댐핑 요소가 결합되어 있습니다. 복귀 스트로크 중에 이동 리미터로 조절 가능한 서스펜션을 얻고 외부 조건과 온도에 따라 스프링 강성의 변화를 자동으로 보정 할 수 있습니다. Mark Bowles 기술 이사는 "정지 상태의 핵심 지표는 거친 작동 조건에서 최대 바퀴 이동, 최소 질량 및 높은 신뢰성입니다. 사실, 모든 것은 방출 된 에너지와 그 감소를 중심으로 돌아 간다. 매우 높은 작동 압력과 스프링 블록에서 질소를 사용하면 매우 컴팩트 한 설계가 가능하지만 점진적인 특성을 가진 스프링 강성은 충격 하중을 감소시킵니다. " 이것은 승무원의 안락함 향상에 기여할뿐만 아니라 하중 안정성과 향상된 핸들링을 제공합니다. 이러한보다 효율적인 서스펜션 시스템이 더 복잡한 릴리프를 극복하고 더 빠른 속도로 할 수 있다는 사실 외에도 다른 차량 서브 시스템의 신뢰성에도 긍정적 인 영향을 줄 수 있습니다. 거친 지형을 주행 할 때의 충격 하중은 전자 장치 및 기타 구성 요소뿐만 아니라 승무원에게 차량의 선체를 통해 전달되며 이로 인해 고장의 가능성이 높아집니다. 운전 중 충격 하중의 빈도와 크기를 줄이면 차량의 구성 요소와 하위 시스템의 신뢰성이 확실히 높아집니다.
군용 차량의 보호는 예를 들어,이 4 축 전 륜구동 트럭 인 Mercedes Actros AHSVS (무장 지원 차량 시스템)에 대형 트럭으로 확대되었으며, 캐나다 육군
또 다른 솔루션은 액티브 서스펜션 제어입니다. 예를 들어 General Kinetic Engineering Corporation에서 개발 한 ASM (Active Shock Management) 시스템은 가변 댐핑 밸브 용 전자 제어 장치와 부드러움을 제어하기위한 독점 소프트웨어 알고리즘으로 구성됩니다. ASM 시스템을 사용하면 기존 시스템을 업그레이드 할 수 있습니다. 그것은 기존의 완충 장치와 댐퍼에 사용될 수 있으며, 그 후에 서스펜션은 현저히 향상된 효율로 "반 능동 (semi-active)"시스템으로 변환됩니다. LORD Corporation의 제어 가능한 MR 서스펜션 정지 장치는 시스템의 자기 유변학 적 유체 흐름 기술을 기반으로 한 또 다른 접근법을 사용합니다. 이러한 통합 노드는 차량의 움직임과 릴리프 상태에 지속적으로 반응하여 서스펜션을 마이크로 초 단위의 상황에 적응시켜 동적 안정성을 향상시킵니다.
유지 보수, 수리, 작동
병력 차량의 효율성을 높이는 세 번째 방향은 서비스 및 수리를 개선하고 신뢰성 및 작동 준비 상태를 향상시키는 것입니다. 특히 전투 작전에서 군사 장비의 경우 "준비 상태"가 가장 중요합니다. 필요할 때 정확한 순간에 차량의 전투 임무를 즉시 수행하고 이행 할 수 있는지 여부는 다가오는 임무의 완수와 성공의 완전성을 결정할 수 있습니다. 이를 통해 언제든지 장치의 작업 범위와 사용 가능한 자원을 명확하게 이해할 수 있습니다. 새로운 건설 접근법, 혁신적인 유지 보수 방법 및 상업용 트럭에서 이미 광범위하게 구현되고 테스트 된 일부 기술의 사용은 어려운 전투 상황에서도 90 % 이상의 운영 준비 수준을 높일 수있었습니다.
기계 또는 구성품 고장시 군대의 주요 관심사는 얼마나 빨리 기계를 수리하고 서비스를받을 수 있는지입니다. 군 항공 항상 제한된 수의 항공기를 출발 준비 상태로 유지하는 것이 매우 중요하므로 수년간이 문제에 직면했습니다. 이를 해결하기 위해 군사 조종사는 결함을 식별하고 수정하는 방법론을 채택했으며, 그 기초는 결함이있는 구성 요소를 식별하고 즉시 교체하는 것입니다. 전투 차량은이 접근법을 채택한 최초의 지상 플랫폼 중 하나였습니다. 예를 들어 Kraus-Maffei Wegmann의 주요 전투 탱크 Leopard-2와 Marder 전투 차량은 엔진, 트랜스미션, 드라이브, 연료 펌프 및 냉각 시스템이 하나의 소형 블록으로 결합 될 때 소위 "파워 블록"개념을 개발했습니다. 모든 노력은 연결 노드와 요소를 단순화하여 전원 장치가 기계에서 신속하게 "풀려 져"다시 설치 될 수 있도록하는 것이 목표였습니다. 이 개념은 이제 전술 트럭에 적용됩니다.
가벼운 보편적 인 장갑차 인 Iveco LMV (Light Multipurpose Vehicle) 예약의 수준을 높이기 위해 선체 외벽에 설치된 플러그인 모듈이 사용됩니다. 이 때문에 소형 무기에 대한 기본 탄도 보호 수준을 높일 수 있습니다
전술 트럭의 경우 수리를 간소화하고 필요한 시간을 단축 할뿐만 아니라 일일 예방 유지 보수의 필요성을 무조건 인식합니다. 예를 들어, 군용 트럭 Mercedes Benz의 라인은 정기 점검 장소에 쉽게 접근 할 수있어 수표 및 절차의 실행을 단순화하고 시간을 절약합니다. 군사 장비의 작동에서 얻은 모든 경험은 예방 유지 보수의 중요성을 말해줍니다.
현대 기술은 또한 차량 유지 보수 및 수리에 혁명을 일으키는 또 다른 도구를 제공합니다. VHM (Vehicle Hearth Monitoring) 또는 VHM (Integrated VHM)으로 지정된이 시스템은 현대 자동차 시스템의 디지털화 수준을 향상시켜 다양한 장소에 설치된 센서에서 데이터를 수집합니다. 그들은 HMD (Health Monitoring Unit)에 전송되고 저장되는 모든 회전, 엔진, 현가 여행, 주행 거리, 엔진 시간 등의 데이터를 수집합니다. 그런 다음 서비스하는 동안 이러한 저장 데이터를로드하여 거의 실시간으로 시스템의 각 하위 시스템의 사용률 및 상태에 대한 "스냅 샷"을 얻을 수 있습니다. 수집 된 데이터의 도움으로 다양한 서브 시스템의 마모 및 로딩 조건을 예측할 수 있습니다. 무선 송신기를 통해 원격지에서도이 데이터를 자동으로 보내고 다운로드 할 수 있습니다.
IVHM 시스템의 주된 임무는 추가 시정 조치를 수행하기 위해 가능한 오작동에 대한 진단 및 예후 방법 (예측 진단)의 사용을 통해 사전에 결정하는 것입니다. 시스템이 제공하는 추가 혜택 : 사용 및 실제 마모에 따른 계획된 유지 보수로 인한 장비 가용성 증가, 차량 및 서브 시스템의 전반적인 상태에 대한 더 나은 이해로 인한 신뢰성 증가 및 유지 보수에 필요한 시간 및 비용 감소. 그러나 성능 모니터링, 기록 및 분석을 기반으로 어떤 부하 및 스트레스가 기계에 영향을 미치는지 파악할 수 있습니다. 예를 들어 GPS (Global Positioning System)에 기반한 위치 정보와 결합하여 기계가 작동되는 조건에 대한 추가 평가를 수행 할 수 있습니다. 이 모든 정보의 집계는 예측 프로그램을 통해 가능합니다. 예측 프로그램은 축적 된 기술 "역사»고장난 부품을 결정할뿐만 아니라 미래의 고장 가능성을 예측하기 위해 한 모델의 기계 정보. 이를 통해 중요한 작업을 실행하는 동안 고장이 발생할 가능성을 크게 줄이면서 사전에 부품이나 어셈블리를 수리하고 교체 할 수 있습니다. 또한 계획된 유지 보수 동안, 즉 고장이 발생하기 전에 구성 요소를 교체하여 유지 보수 및 수리 효율성을 높입니다.
통합 된 Oshkosh Command Zone 전자 진단 및 모니터링 시스템을 통해 모든 주요 차량 네트워크를 진단 할 수 있습니다. 회사 대변인은 "커맨드 존 시스템의 핵심은 첨단 멀티플렉싱 기술이다. 이를 통해 기기의 구성 요소가 동시에 작동하고 진단 및 문제 해결을 최적화 할 수 있습니다 ... 운영 제어 네트워크, 랩톱, 온보드 디스플레이 또는 현장 또는 원격의 개인 휴대용 장치를 통해 중요한 정보에 실시간으로 액세스 할 수 있습니다. " 이 시스템은 장갑차 JLTV에 설치되어 다른 군용 차량에 통합 될 수 있습니다.
IVHM은 또한 North Atlantic Industries에서 "임베디드 모듈"로 제공됩니다. IVHM-35CP0C "블랙 박스"는 온보드 센서로부터 데이터를 수신 할 수있는 완벽한 장치로, "전문가가 실제 특성 및 조건을 기반으로 유지 보수를 계획 할 수있게 해주 며 구성 요소가 이미 고장 났을 때가 아닙니다."사실, 개방형 아키텍처 차량의 네트워크 시스템은 엔진 및 섀시뿐만 아니라 장비의 거의 모든 장비에 대한 사전 진단을 허용합니다.
많은 군대는 IVHM 시스템 채택의 잠재적 이점을 이해합니다. Mercedes, DAF 및 Mack에서 제공하는 것과 같은 상업용 모델을 기반으로하는 전술 트럭의 경우 IVHM 시스템 및 온보드 진단 장비가 표준이되고 있습니다. 이 기술을 광범위하게 사용하는 경우, 군대는 특히 트럭 및 중장비 건설 장비의 관리에 많은 이점을 얻을 수 있습니다. 전술 플랫폼 (이미 상업용 차량으로 구현 됨)의 운영 준비 수준을 높이는 것이 중요하며 군대에있어 가장 중요합니다. 문제가 발생하기 전에 미리 예상하여 잠시 멈춤 (화물 대기, 하역, 적재 대기)을 포함하여 시스템이 작업량이 많지 않을 때 문제를 해결할 수 있습니다. 이를 통해 높은 수준의 차량을 일정하게 유지하고 자신감을 높일 수 있습니다. 군대는 군대 작전을 계획하고 수행하는 데있어서 가장 중요한 이점을 얻습니다. 특히 배치 된 군대의 경우 차량 수가 제한적일 수 있습니다. 또한, 적대적인 환경에서 또는 전투 구조물의 바로 근처에서 작업 중 차량 충돌의 가능성을 줄이면 (종종 적의 화재가 발생하는 경우) 구조 작업을 줄일 수 있습니다.
다양한 센서, GPS, 자동 스티어링 및 브레이크는 물론 "지능형"컴퓨팅 장치가 자율 차량에 통합되어 있습니다.
다음은 뭐지?
컴퓨팅 및 컴퓨터 메모리의 속도 향상, 지리적 위치와 통신의 발전, 다양한 유형의 네트워크 구축은 새로운 가능성을 열어줍니다. 그 중 하나가 진단 및 예후 도구의 개선입니다. 예방 조치를 취하기 위해 구성 요소의 고장을 자동으로 예측하고보고하는 기능은 매우 분명하고 예측 가능합니다. 고장난 시스템은 식별되어 수리 부서에보고되며, 수리 부서에서는 가장 빠른시기에 즉시 교체하도록 지시하거나 준비합니다 (가능한 경우).
연산력은 종종 고압 질소에서 작동하는 완전히 조절 가능한 서스펜션 시스템과 함께 지형, 하중 및 속도에 대한 데이터를 기반으로 차량의 주행 특성을 향상시킵니다. 이것은 거친 지형에서 기계의 침투성을 향상시키고, 더 많은화물을 적재하며, 안정성을 증가시키고, 따라서 안전성을 향상시킵니다. 다음 단계는 전술 장비를 완전 자동화 된 비 ekepazhny 시스템으로 전환하는 것입니다. 미 육군은 6 월 2016에서 미공개 수송 호송의 여러 시위를 열었습니다. Oshkosh Defense는 자체 개발 한 TerraMax 무인 차량 기술을 발표했습니다. 통합 기술을 갖춘 트럭 인 TerraMax는 별도의 시스템 일뿐만 아니라 기둥의 일부로도 기능을 발휘했습니다.
TerraMax 무인 트럭
무인 차량 (적어도 차량 공급)이 평범한 것이 될 것인지, 그리고 의심의 여지없이 전술 트럭이 새로운 형태를 취하는지는 아직 명확하지 않다. 이러한 변화가 눈에 보이지 않는 경우가 대부분이지만, 차량에주는 기회는 상당히 중요합니다. 또한 차량을 운전하고 유지하는 방식을 근본적으로 바꿉니다. 앞서 우리는 커다란 변화를 겪었으므로 결국이 새로운 기술 도입으로 얻게 될 이점을 결국 받아 들일 지 여부에 대해 군대가 어떻게 반응 할 것인지를 보는 것이 흥미로울 것입니다.
사용 된 재료 :
www.oshkoshdefense.com
www.mercedes-benz.com
www.vse.com
www.horstman.co.uk
www.generalkinetics.com
www.kmweg.com
www.naii.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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