Ikv 91 탱크 (스웨덴)에 기반을 둔 장갑차의 초안
2002 년, 스웨덴 군대가 폐를 철회했습니다 탱크 91 년대 초반에 제작 된이 장비는 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했기 때문에 군대는 더 현대적인 모델에 찬성하여 장비를 포기하기로 결정했습니다. 자동차는 보존과 박물관으로 갔다. 또한 유망한 특수 장갑 차량의 기초로 해체 탱크를 사용하라는 제안이있었습니다. 아마도 이런 종류의 가장 흥미로운 제안은 엔지니어링 기갑 광산 통관 차량의 생성과 관련이 있습니다.
Infanterikanonvagn 91 경전차 또는 자주포 탈것은 스웨덴 회사 인 Hägglunds & Söner가 1975 년대 후반부터 개발했습니다. 1978 년 육군은 이러한 장비의 첫 번째 생산 샘플을 받았습니다. 탱크 건설은 212 년까지 계속되었으며, 그 기간 동안 90 대의 장갑차가 제조되었습니다. 탱크는 누적 및 고 폭탄 포탄을 발사하도록 설계된 배럴 구멍에 고압의 XNUMX-mm 대포를 탑재했습니다. 나중에 탄약의 범위는 하위 구경 탄으로 보충되었습니다.
고객의 초기 아이디어에 따르면 Ikv 91은 적 탱크와 싸울 수 있도록 설계된 비교적 가볍고 비교적 간단하고 기동성이 좋은 장갑차였습니다. 몇 가지 타협점을 적용하여 과제를 해결했지만 탱크는 실제로 추가 개발을위한 잠재 고객을 잃었습니다. 그 결과, 수십 년 동안의 운용 후, 장갑차는 더 이상 필요한 전투 효과를 보여주지 못하고 군대에 관심이 없었습니다. 2002에서 Ikv 91은 폐기되었습니다.
군사 장비 전시회에서 기계 정리. 작업 시체와 잭은 전투 위치로 낮춰진다. 사진 Ointres.se
운영 중에도 스웨덴의 경량 전차가 일부 새로운 프로젝트에 사용되었습니다. 특히, AMOS 자체 추진 모르타르의 첫 번째 프로토 타입은 Ikv 91 섀시를 기반으로 정확하게 제작되었습니다. 기존 섀시는 다른 목적의 장갑차 프로젝트에 응용할 수 있습니다. 지난 10 년 초, 군함에서 탱크를 제거하는 것과 동시에, 탱크 섀시를 기반으로하는 유망한 특수 차량을 만드는 제안이있었습니다.
기존 섀시의 특징, 즉 상대적으로 약한 예약은 프론트 라인 전투 차량의 일부로 사용될 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 앞선에서 어느 정도 떨어져있는 할당 된 작업을 해결할 수 있습니다. 특히 라이트 탱크의 기갑 선체는 유망한 탈 광기 프로젝트에서 사용할 수있는 것으로 간주되었습니다.
불행히도 프로젝트의 정확한 이름은 알 수 없습니다. 일부 영어권 출처에서 유망한 기계를 허리케인 (허리케인)이라고합니다. 이것은 원래 프로젝트에 스웨덴 이름 Orkan이 있었음을 나타냅니다. 동시에, 대부분의 경우 원래 지정은 Ikv 91을 기반으로하는 장갑차 (Armored Demining Vehicle)보다 간단합니다. 새로운 기계의 설계는 스웨덴 회사 BOA Defense에 의해 수행되었습니다. 아마도 기본 탱크의 개발자가 새 프로젝트를 만드는 데 참여했을 것입니다.
기존 샘플을 기반으로 한 신기술 창작 프로젝트의 압도적 인 다수는 동일한 접근법을 사용합니다. 기본 장비는 특정 장비를 새로 설치하는 대신 "기본 장비"의 일부를 잃어 버립니다. 같은 방식으로, 탱크를 탈 광기로 바꾸는 것이 제안되었습니다. 우선, Ikv 91은 전투기의 무기와 모든 스태프 장비로 포탑을 잃어 버렸습니다. 또한, 탄약의 옆으로 깔아 놓은 부분이 앞면에서 제거되어 일정량의 탄약이 방출되었습니다. 선체 요소의 대부분은 변경되지 않았지만 일부 부품에는 개선이 필요했습니다.
일반적으로 "허리케인"탈 광기는 기존 선체를 유지합니다. 라이트 탱크 Ikv 91에는 4에서 8 두께의 갑옷으로 구성된 용접 된 선체가 있습니다. 이것은 작은 것에서 차를 보호하는 것을 허락했다. оружия 20-mm 자동 총으로부터 어떤 각도에서나 발사되었을 때, 앞쪽 반구에서 공격 할 때. 기계가 새로운 명물을 습득 한 후에, 군단은 폭발물의 파편으로부터 승무원과 내부 장치를 보호하기위한 것이 었습니다.
기본 모델의 라이트 탱크의 선체는 선체의 중앙 부분과 이차원 벽감의 정면 투영을 모두 덮은 곡선 모양의 경사 상부 상측 부분을 가졌다. 정면 시트의 윗부분에는 왼쪽에는 운전자의 해치와 일부보기 장치가 있습니다. 새로운 프로젝트의 프레임 워크에서, 운전자의 해치 오른쪽에 추가 작업장을 설치하는 것이 제안되었습니다. 그것을 설치하기 위해 필요한 형상의 창이 정면 시트와 지붕에 나타 났으며,이 위에는 잘게 잘려진 피라미드 형태의 장갑 유닛이 장착되어야했습니다. 장치의 윗면에는 해치 및보기 장치가 있습니다.
일반적으로 섀시 측면의 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 펜싱 틈새는 지붕과 부드럽게 연결된 작은 높이의 수직면을 가지고있었습니다. 동시에 새로운 장비의 올바른 작동에 필요한 추가 그릴이 오른쪽에 나타납니다. 타워의 숄더 스트랩은 특수 장비의 추가 케이싱이 장착 된 수평 커버와 겹치도록 제안되었습니다. 그것의 앞과 뒤 부분은 여러 테이퍼 시트로 이루어져 있었고, 사이드 대신에 블라인드가있었습니다. 탱크 선체의 공급은 변경되지 않았습니다.
선체의 배치는 기계의 새로운 역할에 따라 재 설계되었습니다. 선체의 앞 부분은 관리 부서의 기능을 유지했지만, 이제는 승무원을위한 장소가 두 곳있었습니다. 컴 파트먼트 섀시 대신 싸우는 대신 이제 대상 장비와 함께 컴 파트먼트가 있습니다. 사료에는 여전히 엔진 실이 들어 있습니다.
탱크 파괴자 Infanterikanonvagn 91는 마력 120가 장착 된 Volvo Penta TD 330 디젤 엔진을 장착했습니다. 후미 구획의 공간을 절약하기 위해 엔진은 선체의 오른쪽에 대각선 방향으로 장비의 세로 축에 대해 32 각도로 배치되었습니다. 프로펠러 샤프트의 도움으로 엔진이 자동 변속기에 연결되었습니다. 그것, 전달의 다른 요소와 상호 작용하는 것은 후부의 구동 장치 바퀴의 회전을 제공했다.
기존 구조의 하부 구조는 Ikv 91 Orkan 프로젝트에서 재활용되지 않았습니다. 선체의 각면에는 고무 밴드가 달린 여섯 개의 이중지지 롤러가 여전히 놓여있었습니다. 롤러는 개별 토션 바 서스펜션을 가졌습니다. 선체 앞쪽에는 선미 측의 지름이 축소 된 가이드 휠이 있었다. 지지 롤러는 사용되지 않았습니다.
리히 탱크 / SAU Ikv 91. 사진 Tanks-encyclopedia.com
특별 전투 장비의 작동을 보장하기 위해 이전의 전투 부대에 추가 동력 장치를 설치했다. 케이스의 중심에는 유압 시스템의 주 펌프에 연결된 자체 변속기가있는 추가 디젤 엔진이있었습니다. 중앙 구획의 엔진 및 기타 장치는 지붕과 우현의 케이싱에있는 라디에이터를 사용하여 냉각되었습니다. 유압 라인의 파이프는 메인 펌프에 연결되었습니다. 기계의 작업 기관에 충분한 강도의 여러가요 성 호스를 사용하여 압력이 가해졌습니다. 호스는 오른쪽 측면 벽의 해당 창에서 나왔고 부속 장치와 연결되었습니다.
폭발 장치를 퇴치하는 작업은 비정상적인 작동 원리를 사용하여 특수 충돌 트롤에 할당되었습니다. 트롤의 기본은 횡단면 상자 모양의 구조로 선체의 정면 부분에 매달려있다. 사용 가능한 재료에서 볼 수 있듯이 경첩과 레버를 사용하여 섀시 본체에 장착되어 소형 섹터 내에서 기계를 기준으로 움직일 수있었습니다. 상자의 측면에는 커다란 덮개로 덮힌 아웃 트리거 (outrigger) 유압 실린더가있었습니다. 상자 모양의 부품의 전면에는 이동식 작업 장치 설치용 경첩이 있습니다. 오른쪽 상단에서 상자에는 기계의 유압 장치에 연결하기위한 피팅이있는 파이프가 있습니다.
"허리케인 (Hurricane)"공작 기계는 트랙의 폭에 대해 대칭으로 배치 된 두 개의 동일한 작업 체를 받았다. 트롤의 작업 몸체는 작은 단면과 큰 높이의 본체를 가지고 있었다. 케이스 안에는 모터 (아마도 전기)와 고정 수단이있는 몇 가지 모바일 요소가있었습니다. 시체 뒤쪽에는 두 개의 팔이 달려있어 메인 트롤 상자에 연결되어있었습니다. 하부 아암에는 유압 실린더 용 부속 장치가 있습니다. 후자는 평행 사변형 메커니즘의 원리를 사용하여 작업 바디를 "전투"위치로 낮추거나 운반 바디로 들어 올릴 수 있습니다. 트롤의 두 개의 수직 껍질과 기계 전면 시트에 2 층 고무 스크린 설치용 마운트가 여러 개 있습니다.
수직 몸체에는 임펠러의 회전을 담당하는 모터가 포함되어 있습니다. 중화 탄약과 상호 작용하는 임무는 점성 비자 성 강철의 두 개의 직사각형 블레이드가있는 프로펠러와 같은 장치에 할당되었습니다. 드라이브를 사용하여 임펠러가 1200 분당 회전 속도로 회전 할 수있었습니다. 두 임펠러의 스윕 디스크는 부분적으로 겹쳐져 있습니다. 두 장치의 결합 작업으로 통로 폭 3,5을 지울 수있었습니다.
엔지니어링 기계는 최전선에서 작동하도록 설계되지 않았지만 여전히 자기 방어를위한 무기를 받았습니다. 컨트롤 컴 파트먼트의 왼쪽 해치에는 라이플 구경 기관총을 장착하기위한 포탑이 제공되었습니다. 승무원은 개인 무기, 수류탄 등을 가질 수도 있습니다. 터렛의 해체로 인해 기본 탱크에서 사용 가능한 다른 무기가 누락되었습니다.
유망한 모델을 관리하는 것은 두 사람의 승무원이었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트의 왼쪽에는 운전자가 있었는데, 그 작업장은 원래의 라이트 탱크의 컨트롤 포스트와 일치했습니다. 그 자신의 오두막 바로 안은 사령관 조작원이었습니다. 그는 주변의 지형을 모니터링 할 수 있었으며 또한 처마 시스템의 작동을 제어해야했습니다. 적을 공격 할 때 그는 기관총 사용에 대한 책임이있었습니다.
다양한 조건에서 작업 할 수 있도록 허리케인은 작업장을 비추는 고급 방법을 개발했습니다. 한 쌍의 헤드 라이트가 트롤의 주 몸체, 아웃 트리거 위에 배치되었습니다. 몇 가지 조명 장치와 반사 장치가 작업 장치 본체에 있습니다. 마지막으로, 선체 지붕의 중심부에있는 지휘관의 기내에서 다양한 용도로 여러 등잔과 함께 기울어 진 지지대가 설치되었습니다. 이 장비 덕분에 승무원은 하루 중 언제든지 지형을 명확하게 볼 수 있었고 어려움없이 작업 할 수있었습니다.
원래 디자인의 트롤을 가진 허리케인 장갑차 차량은 비교적 간단한 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 트롤이 다른 물건을 다루기에 적합했기 때문에 그것은 전장의 거친 지형에서 풀려나는 것이 아닙니다. "허리케인"의 도움으로 비행장, 도로 및 전략적 지형의 다른 평평한 지역에서 위험한 물건을 청소하는 것이 제안되었습니다. 동시에 기계의 주요 목적은 폭발하지 않은 클러스터 폭탄 소총, 공중 지뢰 및 기타 폭발 장치가 표면에 남아 있음이 밝혀졌습니다.
Ikv 91 오르 칸 탈 광기는 자체 작업장에 도착하여 트롤의 작업 체를 운반 위치로 올릴 수 있습니다. 주어진 지역에 도착하면, 트롤을 사용할 준비를해야했습니다. 사이드 아웃 잭 (side outriger jack)은 트랙이 하부 브랜치와 동일 평면에있는 작업 위치로 내려갔습니다. 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 거니 낮추어진 잭을 사용하면 섀시와 트롤의 기수 위치를 정확하게 유지할 수 있습니다. 차량이 앞뒤로 붕괴 될 수는 있지만 트롤 전방의 경사와 지상에있는 블레이드의 매몰은 제외되었습니다.
임펠러를 최대한으로 이끌어 내면 승무원은 지뢰밭을 통과 할 수 있습니다. 칼날 아래로 내려 가면 폭발하지 않은 무기가 무너져 야했습니다. 칼날로 날아가 광산을 파괴하고 그 조각을 옆으로 던졌습니다. 계산에 의하면이 분해 방법은 전기 퓨즈를 트리거하는 데 2 ms의 순서가 필요했지만 10 밀리 초 만에 위험한 물체를 파괴하고 중화시킬 수 있음이 나타났습니다. 파괴 된 제품의 잔해는 다른 방향으로 분산되어야했습니다. 그들 중 일부는 케이스의 바닥이나 궤도 아래로 들어올 수도 있고, 다른 사람들은 앞으로 또는 옆으로 날아갈 수도 있습니다. 파편이 선체의 지붕으로 들어가는 것을 막기 위해 트롤은 이중 고무 스크린을 장착했습니다.
"허리케인"이 격납고 위치에서 임펠러가 부상했습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
비정상적인 아이디어와 작업 방법을 사용 했음에도 불구하고, 원래의 탈모 기계는 스웨덴 군대에 관심이있었습니다. 지난 10 년 초 BOA Defense는 해체 된 탱크 중 하나를 재 작업하여 허리케인 프로토 타입을 제작했습니다. 몇몇보고에 따르면,이 차는 시험되고, 계산 된 특성을 확인했다. 그 후 군부 대표자들에게 몇 차례 보여 주었고 군비 및 장비 전시회에서 시범을 보였다.
원래 프로젝트의 출현 직후, 그 전망이 발표되었습니다. 스웨덴 군대가 새로운 기술 차량에 큰 관심을 보였고 탱크 해체에 대한 일련의 구조 조정을 명령 할 것이라고 주장되었다. 가까운 미래에, Infanterikanonvagn 91가 근대화를 위해 보내질 수있었습니다. 결과적으로 두 개의 40 머신을 현대화 한 계약이 각각 나타날 수 있습니다. 따라서, 212 내장 자체 추진 건에서 Ikv 91은 엔지니어링 부대를위한 기술로 전환 할 수 있습니다.
그러나이 모든 계획은 곧 취소되었습니다. 스웨덴 군대는 기존의 장비를 연속적으로 현대화하고 개조하는 계약을 맺기를 원하지 않았다. 허리케인 기계의 원형은 혼자 남았습니다. 폐기 된 탱크는 수리 및 개조가 아닌 보전을 위해 보내졌습니다. 군대의 거절 이후,이 프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었다. 특별한 trawl와 더불어 유일한 경험이있는 차의 그 이상의 운명은 알려져 있지 않다.
많은 어려움없이, 군대 거절의 주된 이유 중 적어도 하나를 결정하는 것이 가능합니다. 현재의 형태에서 "허리케인"은 흥미롭고 유망한 것으로 보였지만 실제 적용의 관점에서 볼 때 이러한 기술에는 심각한 미래가 없었습니다. 이 프로젝트의 주요 문제점은 기계의 특정 목적이었습니다. 그것은 도로, 활주로 및 기타 평평한 표면에서의 탄약 처분을위한 것입니다. 어떤 충돌이라도 기계 작동을 중단 시키거나 임펠러를 손상시켜 중립화 프로세스를 중단시킬 수 있습니다. 게다가 Ikv 91 Orkan의 작업에 심각한 장애물이되는 것은 폭발 깔때기가 될 수 있습니다. 또한 기계가 표면에있는 탄약 만 파괴 할 수 있다는 점에 유의해야합니다.
특이한 탈 광기는 특정 조건에서 특정 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 필요한 지형 이외의 동일한 문제를 해결하려는 시도는 결과를 가져 오지 않았거나 장비의 고장을 초래했을 것입니다. 원래 장비는 지나치게 전문화 된 것으로 나타났습니다. 스웨덴 군대는 도로에서만 일할 수있는 기술 차량을 필요로하지 않으며, 부정한 것들을 두려워 할뿐만 아니라 매장 된 광산에 무력 할 수도 있습니다. 결과적으로 새로운 장비의 향후 계획은 취소되었습니다. 기존 탱크 섀시에 새로운 삶을 부여하려는 시도는 성공으로 결정 지었다. 기록 된 Ikv 91 탱크는 재 작업을 위해 보내지는 것이 아니라 저장 용으로 보냈습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://ointres.se/
http://strangernn.livejournal.com/
http://ritastatusreport.blogspot.fr/
Infanterikanonvagn 91 경전차 또는 자주포 탈것은 스웨덴 회사 인 Hägglunds & Söner가 1975 년대 후반부터 개발했습니다. 1978 년 육군은 이러한 장비의 첫 번째 생산 샘플을 받았습니다. 탱크 건설은 212 년까지 계속되었으며, 그 기간 동안 90 대의 장갑차가 제조되었습니다. 탱크는 누적 및 고 폭탄 포탄을 발사하도록 설계된 배럴 구멍에 고압의 XNUMX-mm 대포를 탑재했습니다. 나중에 탄약의 범위는 하위 구경 탄으로 보충되었습니다.
고객의 초기 아이디어에 따르면 Ikv 91은 적 탱크와 싸울 수 있도록 설계된 비교적 가볍고 비교적 간단하고 기동성이 좋은 장갑차였습니다. 몇 가지 타협점을 적용하여 과제를 해결했지만 탱크는 실제로 추가 개발을위한 잠재 고객을 잃었습니다. 그 결과, 수십 년 동안의 운용 후, 장갑차는 더 이상 필요한 전투 효과를 보여주지 못하고 군대에 관심이 없었습니다. 2002에서 Ikv 91은 폐기되었습니다.
군사 장비 전시회에서 기계 정리. 작업 시체와 잭은 전투 위치로 낮춰진다. 사진 Ointres.se
운영 중에도 스웨덴의 경량 전차가 일부 새로운 프로젝트에 사용되었습니다. 특히, AMOS 자체 추진 모르타르의 첫 번째 프로토 타입은 Ikv 91 섀시를 기반으로 정확하게 제작되었습니다. 기존 섀시는 다른 목적의 장갑차 프로젝트에 응용할 수 있습니다. 지난 10 년 초, 군함에서 탱크를 제거하는 것과 동시에, 탱크 섀시를 기반으로하는 유망한 특수 차량을 만드는 제안이있었습니다.
기존 섀시의 특징, 즉 상대적으로 약한 예약은 프론트 라인 전투 차량의 일부로 사용될 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 앞선에서 어느 정도 떨어져있는 할당 된 작업을 해결할 수 있습니다. 특히 라이트 탱크의 기갑 선체는 유망한 탈 광기 프로젝트에서 사용할 수있는 것으로 간주되었습니다.
불행히도 프로젝트의 정확한 이름은 알 수 없습니다. 일부 영어권 출처에서 유망한 기계를 허리케인 (허리케인)이라고합니다. 이것은 원래 프로젝트에 스웨덴 이름 Orkan이 있었음을 나타냅니다. 동시에, 대부분의 경우 원래 지정은 Ikv 91을 기반으로하는 장갑차 (Armored Demining Vehicle)보다 간단합니다. 새로운 기계의 설계는 스웨덴 회사 BOA Defense에 의해 수행되었습니다. 아마도 기본 탱크의 개발자가 새 프로젝트를 만드는 데 참여했을 것입니다.
기존 샘플을 기반으로 한 신기술 창작 프로젝트의 압도적 인 다수는 동일한 접근법을 사용합니다. 기본 장비는 특정 장비를 새로 설치하는 대신 "기본 장비"의 일부를 잃어 버립니다. 같은 방식으로, 탱크를 탈 광기로 바꾸는 것이 제안되었습니다. 우선, Ikv 91은 전투기의 무기와 모든 스태프 장비로 포탑을 잃어 버렸습니다. 또한, 탄약의 옆으로 깔아 놓은 부분이 앞면에서 제거되어 일정량의 탄약이 방출되었습니다. 선체 요소의 대부분은 변경되지 않았지만 일부 부품에는 개선이 필요했습니다.
일반적으로 "허리케인"탈 광기는 기존 선체를 유지합니다. 라이트 탱크 Ikv 91에는 4에서 8 두께의 갑옷으로 구성된 용접 된 선체가 있습니다. 이것은 작은 것에서 차를 보호하는 것을 허락했다. оружия 20-mm 자동 총으로부터 어떤 각도에서나 발사되었을 때, 앞쪽 반구에서 공격 할 때. 기계가 새로운 명물을 습득 한 후에, 군단은 폭발물의 파편으로부터 승무원과 내부 장치를 보호하기위한 것이 었습니다.
기본 모델의 라이트 탱크의 선체는 선체의 중앙 부분과 이차원 벽감의 정면 투영을 모두 덮은 곡선 모양의 경사 상부 상측 부분을 가졌다. 정면 시트의 윗부분에는 왼쪽에는 운전자의 해치와 일부보기 장치가 있습니다. 새로운 프로젝트의 프레임 워크에서, 운전자의 해치 오른쪽에 추가 작업장을 설치하는 것이 제안되었습니다. 그것을 설치하기 위해 필요한 형상의 창이 정면 시트와 지붕에 나타 났으며,이 위에는 잘게 잘려진 피라미드 형태의 장갑 유닛이 장착되어야했습니다. 장치의 윗면에는 해치 및보기 장치가 있습니다.
일반적으로 섀시 측면의 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 펜싱 틈새는 지붕과 부드럽게 연결된 작은 높이의 수직면을 가지고있었습니다. 동시에 새로운 장비의 올바른 작동에 필요한 추가 그릴이 오른쪽에 나타납니다. 타워의 숄더 스트랩은 특수 장비의 추가 케이싱이 장착 된 수평 커버와 겹치도록 제안되었습니다. 그것의 앞과 뒤 부분은 여러 테이퍼 시트로 이루어져 있었고, 사이드 대신에 블라인드가있었습니다. 탱크 선체의 공급은 변경되지 않았습니다.
선체의 배치는 기계의 새로운 역할에 따라 재 설계되었습니다. 선체의 앞 부분은 관리 부서의 기능을 유지했지만, 이제는 승무원을위한 장소가 두 곳있었습니다. 컴 파트먼트 섀시 대신 싸우는 대신 이제 대상 장비와 함께 컴 파트먼트가 있습니다. 사료에는 여전히 엔진 실이 들어 있습니다.
탱크 파괴자 Infanterikanonvagn 91는 마력 120가 장착 된 Volvo Penta TD 330 디젤 엔진을 장착했습니다. 후미 구획의 공간을 절약하기 위해 엔진은 선체의 오른쪽에 대각선 방향으로 장비의 세로 축에 대해 32 각도로 배치되었습니다. 프로펠러 샤프트의 도움으로 엔진이 자동 변속기에 연결되었습니다. 그것, 전달의 다른 요소와 상호 작용하는 것은 후부의 구동 장치 바퀴의 회전을 제공했다.
기존 구조의 하부 구조는 Ikv 91 Orkan 프로젝트에서 재활용되지 않았습니다. 선체의 각면에는 고무 밴드가 달린 여섯 개의 이중지지 롤러가 여전히 놓여있었습니다. 롤러는 개별 토션 바 서스펜션을 가졌습니다. 선체 앞쪽에는 선미 측의 지름이 축소 된 가이드 휠이 있었다. 지지 롤러는 사용되지 않았습니다.
리히 탱크 / SAU Ikv 91. 사진 Tanks-encyclopedia.com
특별 전투 장비의 작동을 보장하기 위해 이전의 전투 부대에 추가 동력 장치를 설치했다. 케이스의 중심에는 유압 시스템의 주 펌프에 연결된 자체 변속기가있는 추가 디젤 엔진이있었습니다. 중앙 구획의 엔진 및 기타 장치는 지붕과 우현의 케이싱에있는 라디에이터를 사용하여 냉각되었습니다. 유압 라인의 파이프는 메인 펌프에 연결되었습니다. 기계의 작업 기관에 충분한 강도의 여러가요 성 호스를 사용하여 압력이 가해졌습니다. 호스는 오른쪽 측면 벽의 해당 창에서 나왔고 부속 장치와 연결되었습니다.
폭발 장치를 퇴치하는 작업은 비정상적인 작동 원리를 사용하여 특수 충돌 트롤에 할당되었습니다. 트롤의 기본은 횡단면 상자 모양의 구조로 선체의 정면 부분에 매달려있다. 사용 가능한 재료에서 볼 수 있듯이 경첩과 레버를 사용하여 섀시 본체에 장착되어 소형 섹터 내에서 기계를 기준으로 움직일 수있었습니다. 상자의 측면에는 커다란 덮개로 덮힌 아웃 트리거 (outrigger) 유압 실린더가있었습니다. 상자 모양의 부품의 전면에는 이동식 작업 장치 설치용 경첩이 있습니다. 오른쪽 상단에서 상자에는 기계의 유압 장치에 연결하기위한 피팅이있는 파이프가 있습니다.
"허리케인 (Hurricane)"공작 기계는 트랙의 폭에 대해 대칭으로 배치 된 두 개의 동일한 작업 체를 받았다. 트롤의 작업 몸체는 작은 단면과 큰 높이의 본체를 가지고 있었다. 케이스 안에는 모터 (아마도 전기)와 고정 수단이있는 몇 가지 모바일 요소가있었습니다. 시체 뒤쪽에는 두 개의 팔이 달려있어 메인 트롤 상자에 연결되어있었습니다. 하부 아암에는 유압 실린더 용 부속 장치가 있습니다. 후자는 평행 사변형 메커니즘의 원리를 사용하여 작업 바디를 "전투"위치로 낮추거나 운반 바디로 들어 올릴 수 있습니다. 트롤의 두 개의 수직 껍질과 기계 전면 시트에 2 층 고무 스크린 설치용 마운트가 여러 개 있습니다.
수직 몸체에는 임펠러의 회전을 담당하는 모터가 포함되어 있습니다. 중화 탄약과 상호 작용하는 임무는 점성 비자 성 강철의 두 개의 직사각형 블레이드가있는 프로펠러와 같은 장치에 할당되었습니다. 드라이브를 사용하여 임펠러가 1200 분당 회전 속도로 회전 할 수있었습니다. 두 임펠러의 스윕 디스크는 부분적으로 겹쳐져 있습니다. 두 장치의 결합 작업으로 통로 폭 3,5을 지울 수있었습니다.
엔지니어링 기계는 최전선에서 작동하도록 설계되지 않았지만 여전히 자기 방어를위한 무기를 받았습니다. 컨트롤 컴 파트먼트의 왼쪽 해치에는 라이플 구경 기관총을 장착하기위한 포탑이 제공되었습니다. 승무원은 개인 무기, 수류탄 등을 가질 수도 있습니다. 터렛의 해체로 인해 기본 탱크에서 사용 가능한 다른 무기가 누락되었습니다.
유망한 모델을 관리하는 것은 두 사람의 승무원이었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트의 왼쪽에는 운전자가 있었는데, 그 작업장은 원래의 라이트 탱크의 컨트롤 포스트와 일치했습니다. 그 자신의 오두막 바로 안은 사령관 조작원이었습니다. 그는 주변의 지형을 모니터링 할 수 있었으며 또한 처마 시스템의 작동을 제어해야했습니다. 적을 공격 할 때 그는 기관총 사용에 대한 책임이있었습니다.
다양한 조건에서 작업 할 수 있도록 허리케인은 작업장을 비추는 고급 방법을 개발했습니다. 한 쌍의 헤드 라이트가 트롤의 주 몸체, 아웃 트리거 위에 배치되었습니다. 몇 가지 조명 장치와 반사 장치가 작업 장치 본체에 있습니다. 마지막으로, 선체 지붕의 중심부에있는 지휘관의 기내에서 다양한 용도로 여러 등잔과 함께 기울어 진 지지대가 설치되었습니다. 이 장비 덕분에 승무원은 하루 중 언제든지 지형을 명확하게 볼 수 있었고 어려움없이 작업 할 수있었습니다.
원래 디자인의 트롤을 가진 허리케인 장갑차 차량은 비교적 간단한 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 트롤이 다른 물건을 다루기에 적합했기 때문에 그것은 전장의 거친 지형에서 풀려나는 것이 아닙니다. "허리케인"의 도움으로 비행장, 도로 및 전략적 지형의 다른 평평한 지역에서 위험한 물건을 청소하는 것이 제안되었습니다. 동시에 기계의 주요 목적은 폭발하지 않은 클러스터 폭탄 소총, 공중 지뢰 및 기타 폭발 장치가 표면에 남아 있음이 밝혀졌습니다.
Ikv 91 오르 칸 탈 광기는 자체 작업장에 도착하여 트롤의 작업 체를 운반 위치로 올릴 수 있습니다. 주어진 지역에 도착하면, 트롤을 사용할 준비를해야했습니다. 사이드 아웃 잭 (side outriger jack)은 트랙이 하부 브랜치와 동일 평면에있는 작업 위치로 내려갔습니다. 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 거니 낮추어진 잭을 사용하면 섀시와 트롤의 기수 위치를 정확하게 유지할 수 있습니다. 차량이 앞뒤로 붕괴 될 수는 있지만 트롤 전방의 경사와 지상에있는 블레이드의 매몰은 제외되었습니다.
임펠러를 최대한으로 이끌어 내면 승무원은 지뢰밭을 통과 할 수 있습니다. 칼날 아래로 내려 가면 폭발하지 않은 무기가 무너져 야했습니다. 칼날로 날아가 광산을 파괴하고 그 조각을 옆으로 던졌습니다. 계산에 의하면이 분해 방법은 전기 퓨즈를 트리거하는 데 2 ms의 순서가 필요했지만 10 밀리 초 만에 위험한 물체를 파괴하고 중화시킬 수 있음이 나타났습니다. 파괴 된 제품의 잔해는 다른 방향으로 분산되어야했습니다. 그들 중 일부는 케이스의 바닥이나 궤도 아래로 들어올 수도 있고, 다른 사람들은 앞으로 또는 옆으로 날아갈 수도 있습니다. 파편이 선체의 지붕으로 들어가는 것을 막기 위해 트롤은 이중 고무 스크린을 장착했습니다.
"허리케인"이 격납고 위치에서 임펠러가 부상했습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
비정상적인 아이디어와 작업 방법을 사용 했음에도 불구하고, 원래의 탈모 기계는 스웨덴 군대에 관심이있었습니다. 지난 10 년 초 BOA Defense는 해체 된 탱크 중 하나를 재 작업하여 허리케인 프로토 타입을 제작했습니다. 몇몇보고에 따르면,이 차는 시험되고, 계산 된 특성을 확인했다. 그 후 군부 대표자들에게 몇 차례 보여 주었고 군비 및 장비 전시회에서 시범을 보였다.
원래 프로젝트의 출현 직후, 그 전망이 발표되었습니다. 스웨덴 군대가 새로운 기술 차량에 큰 관심을 보였고 탱크 해체에 대한 일련의 구조 조정을 명령 할 것이라고 주장되었다. 가까운 미래에, Infanterikanonvagn 91가 근대화를 위해 보내질 수있었습니다. 결과적으로 두 개의 40 머신을 현대화 한 계약이 각각 나타날 수 있습니다. 따라서, 212 내장 자체 추진 건에서 Ikv 91은 엔지니어링 부대를위한 기술로 전환 할 수 있습니다.
그러나이 모든 계획은 곧 취소되었습니다. 스웨덴 군대는 기존의 장비를 연속적으로 현대화하고 개조하는 계약을 맺기를 원하지 않았다. 허리케인 기계의 원형은 혼자 남았습니다. 폐기 된 탱크는 수리 및 개조가 아닌 보전을 위해 보내졌습니다. 군대의 거절 이후,이 프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었다. 특별한 trawl와 더불어 유일한 경험이있는 차의 그 이상의 운명은 알려져 있지 않다.
많은 어려움없이, 군대 거절의 주된 이유 중 적어도 하나를 결정하는 것이 가능합니다. 현재의 형태에서 "허리케인"은 흥미롭고 유망한 것으로 보였지만 실제 적용의 관점에서 볼 때 이러한 기술에는 심각한 미래가 없었습니다. 이 프로젝트의 주요 문제점은 기계의 특정 목적이었습니다. 그것은 도로, 활주로 및 기타 평평한 표면에서의 탄약 처분을위한 것입니다. 어떤 충돌이라도 기계 작동을 중단 시키거나 임펠러를 손상시켜 중립화 프로세스를 중단시킬 수 있습니다. 게다가 Ikv 91 Orkan의 작업에 심각한 장애물이되는 것은 폭발 깔때기가 될 수 있습니다. 또한 기계가 표면에있는 탄약 만 파괴 할 수 있다는 점에 유의해야합니다.
특이한 탈 광기는 특정 조건에서 특정 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 필요한 지형 이외의 동일한 문제를 해결하려는 시도는 결과를 가져 오지 않았거나 장비의 고장을 초래했을 것입니다. 원래 장비는 지나치게 전문화 된 것으로 나타났습니다. 스웨덴 군대는 도로에서만 일할 수있는 기술 차량을 필요로하지 않으며, 부정한 것들을 두려워 할뿐만 아니라 매장 된 광산에 무력 할 수도 있습니다. 결과적으로 새로운 장비의 향후 계획은 취소되었습니다. 기존 탱크 섀시에 새로운 삶을 부여하려는 시도는 성공으로 결정 지었다. 기록 된 Ikv 91 탱크는 재 작업을 위해 보내지는 것이 아니라 저장 용으로 보냈습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://ointres.se/
http://strangernn.livejournal.com/
http://ritastatusreport.blogspot.fr/
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