공기 중에 갑옷. 철새 이동 조종 ...
"플라잉 탱크"라는 말에 무엇이 떠오르십니까? 우선, 전설적인 공격기 Il-2을 기억합니다. 성공적인 보호, оружия 비행 품질 덕분에 그는 백 년 동안 가장 큰 전투 항공기가 될 수있었습니다. 항공 -이 항공기는 36 부 이상 생산되었습니다. 안으로 역사 항공기보다 약간 더 작은 탱크 건물도 좋은 무기와 비행 능력을 갖춘 안전한 차량을 자체 버전으로 만들려고했다.
이 모든 작업의 주된 이유는 많은 인원과 장비를 신속하게 이송해야하기 때문입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 참호에 앉아 있던 군대는 다음 전쟁이 독점적으로 빠른 속도와 동력을 얻었습니다. 철도의 철도 차량은 해당 운동의 양에 잘 대처하지만 트랙이있는 곳에서만 작동 할 수 있습니다. 당시의 도로 운송은 군대의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 항공도 마찬가지입니다. 이용 가능한 유형은 경전차를 올릴 수 없었습니다. 자신의 날개 아이디어가 공중에서 솟아 오르기 시작했습니다. 탱크. 당시에는 진보가 큰 발전을 이루었고 그러한 환상적인 아이디어는 거의 유망하지 않았습니다. 같은 방식으로, 전차 군대는 문자 그대로 의미에서 적의 후방으로 날아가는 것은 미래의 전쟁을 벌일 수있는 완전히 합리적인 수단처럼 보였다.
탱크의 날개. 미국 버전
비행 탱크의 첫 번째 거의 완성 된 디자인 중 하나는 미국 디자이너 존 월터 크리스티 (John Walter Christie)가 제안했습니다. 탱크 서스펜션 시스템을 만들고 많은 수의 소련 탱크의 "할아버지"가 된 사람. 그의 라이트 탱크 M.1932는 최초의 기체 디자인이되었습니다. 두랄루민이 광범위하게 사용 되었기 때문에 탱크의 전투 중량은 5 톤을 초과하지 않았습니다. 이 기계가 항공기로 전장에 배달 될 예정이었으며, 거친 지형에서 작업 할 때 탱크가 공기를 통해 장애물을 극복 할 수 있도록 특수 날개가 장착 될 수있었습니다. Christie의 계획에 따라 90 km / h에 대한 애벌레 트랙의 속도는 최대 수십 미터의 거리까지 비행하는데 충분할 것입니다. 다음 탱크 J.W. Christie - M.1933는 항공기 운송을 목적으로했으며 장애물을 넘을 수있는 기회를 가졌습니다.
그러나 두 탱크 모두 날개가 장착 될 계획이었습니다. 어떤 이유에서인지, 미군은 탱크의 날개에 아무런주의를 기울이지 않았고, 장갑차 자체는 추웠다 고 말할 가치가있다. 따라서 날개가 달린 탱크의 실제 아이디어는 중요하지 않았습니다. 또한 기계 공학 분야의 기술 수준을 감안할 때 M. 1932의 비행은 의심 스러웠습니다. 이후 버전에서 탱크가 떨어져서 도망 치고 이륙했을뿐 아니라 별도의 공기 추진 장치가 있어야하기 때문에 탱크가 계획되어서는 안됩니다. 이 경우, 주행은 트랙에서 시작되었고, 변속기의 별도 장치를 사용하여 이륙 거리의 중간에 엔진 동력이 추적 된 추진력이 아닌 프로펠러로 전달되기 시작했습니다. 지금도이 전송은 불편하거나 실현 불가능합니다. 이미 언급했듯이, 미군은 M.1932 또는 M.1933 비행 버전에 관심을 보이지 않고있다. 그러나 크리스티의 탱크는 소비에트 군대의 주목을 끌었다. 그러나 그들은 또한 키트의 날개가 미국 탱크에 싫어했다.
유조선, 이륙!
그러나 국방위원회는 곧 마음을 바꿨다. A.N.가 이끄는 디자이너 그룹. 33 초기에 Raffaelan은 가벼운 탱크 용 날개 세트의 테마를 연구하고 프로토 타입을 제작했습니다. Raphaelan의 디자인은 Christie의 아이디어와 상당히 달랐습니다. 먼저, 탱크 용 비행 키트는 단층 구조에 따라 제작되었습니다. 두 번째로, 그는 그 자신의 섀시를 가지고 있었다. - 탱크의 서스펜션은 단단한 착륙으로 어려움을 겪지 않았다. 셋째로 추진 프로펠러가 적용되었다. 엔진으로부터의 동력 전달이 크게 단순화되었다. 라이트 탱크 BT-2가 기갑 된 동체로 선택되었습니다. 탱크에 비행 킷의 설치는 후자의 승무원에 의해 수행되었고, 탈착은 차를 떠나지 않고 수행되었다. 이 덕분에 BT-2은 주어진 지역으로 날아가 앉아서 날개를 접고 공격 할 수있었습니다. 전반적으로이 개념은 실행 가능한 것으로 보입니다. 그러나 400의 탱크 엔진의 마력은 정상 비행에는 충분하지 않았습니다 (대부분의 탱크에서 전형적으로 나타나는 "철 공기 역학"이 효과가 있음). Rafaelyants가 2 명으로 줄인 승무원은 탱크와 항공기 훈련을 한 번에 거쳐야합니다. 네이티브 엔진을 항공기 M-17로 대체하여 일부 부품을 교체하여 디자인을 밝게하는 것이 제안되었습니다. 그러나 날개 달린 탱크의 최대 속도는 160 km / h를 초과하지 않았으며 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 불만족 스럽다고 약속하여 경미하게 보냈습니다. 나무로 만든 데모 모델을 만들고 TsAGI에서 더 작은 모델을 여러 번 분사했습니다. 1933의 한가운데서, 공군 연구소 (Air Force Institute)는 프로젝트에 최종 판결을 내 렸습니다. 그는 그 자체가 주목할 가치가 있었지만 희망이 없다고 선언되었습니다.
Rafaelyanets와 동시에, NI는 탱크를 "날개"로 만들려고했습니다. 카모 프 그의 프로젝트는 BT-2 탱크를 기반으로했지만 본질적으로 오토 자이로였습니다. Raphaelan처럼, 탱크 엔진은 차량의 후방에서 푸셔 프로펠러를 회전 시켰습니다. BT-2의 상부에는 메인 로터에 접이식 블레이드가 부착되었습니다. 프로펠러를 여행 위치에서 비행 위치로 또는 그 반대로 이동하려면 탱크 운전자가 탱크 탑에서 약간 기울여야했습니다. 일부 부품의 재질을 변경하여 장갑차의 디자인을 용이하게하는 옵션이 마련되었습니다. 계산에 따르면, 비행 킷이 장착 된 BT-2는 어떤 플랫폼에서도 최소한의 마일리지로 130-140 km / h까지 비행 할 수 있고 육로로 가속 할 수 있습니다. 탱크 자이로는 나무로 만들어졌으며 바람 터널에서 날아갔습니다. 결과는 Raphaelan 프로젝트의 결과와 동일합니다.
1937 탱크의 "fly-through"단계의 다음 단계는 디자이너 Smalko가 맡았습니다. 그 자신의 방법으로, 그는 탱크 항공기의 자신의 디자인을 만들었습니다. 이번에는 몇 가지 수정 사항이있는 직렬 탱크를 사용하지 말 것을 제안했지만, 기존의 탱크를 기준으로 만들어 졌다고하더라도 절대적으로 새로운 차를 제안했습니다. Smalco는 BT-7 탱크를 기본으로 삼아 설계를 크게 변경했습니다. 따라서 기갑 선체의 윤곽이 공기 역학적으로 더 깨끗 해지고 차량의 레이아웃도 변경되었습니다. MAC-1 (Small Aviation Smalko First, 때로는 LT-1 - Flying Tank One이라고도 함)라고 불리는 탱크의 활 모양으로 설계자는 엔진 실을 배치했습니다. 동시에 변속기는 함미에 남아 있었고 전투실과 통제실은 탱크의 중간에있었습니다. 비행 탱크의 엔진은 항공기 - M-17 (715 hp)을 설치하기 위해 제안되었습니다. 탱크의 군비는 기관총에만 있습니다 : 2 개의 12,7-mm DK (2000 탄약) 및 7,62-mm ShKAS (3000 탄약). 일반적으로 특별한 것은 없습니다. 가장 흥미로운 것은 날개와 꼬리에 적용됩니다. Smalko는 비행 킷을 탱크 설계에 통합하기로 결정했습니다. 날개 중심부는 두 개의 부분으로 구성되어 있으며 기갑 된 선체의 측면에 고정되어 있으며 총알을 견뎌 냈습니다. 행진하는 위치에 그 내부에 콘솔이 있습니다. 이륙하기 전에 접이식 프로펠러가 열리고 (당겨서 ShKAS 기관총에 화재 싱크로 나이저를 장착해야한다고 요구하는 경우조차도) 센터 섹션이 앞으로 나오고 콘솔은 콘솔을 떠났다. 스윙은 16,2 미터를 구성합니다. 꼬리 깃털은 탱크의 선미에있는 특수 객차를 사용하여 전진했습니다. 날개와 꼬리 접기가 동시에 일어났습니다. Smalko는 비행 속도를 200 km / h 및 약 800 킬로미터의 범위로 약속했습니다. 4,5 톤의 전투 중량을 가진 차량의 경우 상당히 많습니다. 그러나 이전의 경우와 마찬가지로이 경우는 목조 레이아웃으로 끝났습니다. 시리즈로가는 길을 막았던 MAC-1에 대한 주장은 Raphaelan과 Kamov의 디자인과 같았다 : 탱크 승무원을 훈련시킬 필요성, 공기 역학 문제, 전술적 인 틈새 판별 어려움 등. 또한, Smalko 탱크는 30-x 예약 및 군비가 끝나기에는 너무 약했습니다.
소련 디자이너가 탱크 또는 적어도 글라이더에서 비행기를 만드는 마지막 시도는 지난 세기의 40 대 초반을 의미합니다. 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵, O.K가 이끄는 디자인 팀이 안토 노프 (Antonov)는 주변에있는 당파와 부대에화물을 배달하기위한 항공기 개발을 위임했다. 시간이 지남에 따라 글라이더를 계속 사용하려는 생각은 고기와 탄약뿐만 아니라 단단한 무기도 통조림으로 만들었습니다. 선택은 가벼운 탱크 T-60에 떨어졌습니다. "CT"(탱크의 날개) 또는 A-40이라는 이름으로 그를위한 비행용 키트가 41의 끝에서 개발되기 시작했습니다. 장갑차의 디자인을 최소한의 필요한 변경만으로 대량 생산을 방해하지 않도록 계획 했으므로 무전기 글라이더를 만들기로 결정했습니다. 견인 차량 TB-3는 일시 중지 된 탱크로 글라이더 A-40를 들어 올려 착륙 지점에서 30-40 선으로 가져갔습니다. 거기에서 글라이더는 연결이 끊어졌고, 유조선은 독립적으로 나머지 길을 만들어 주어진 장소에 앉았습니다. 날개와 빛 탱크를 버리면 전투가 시작됩니다.
2 9 월 "KT"1942이 T-60 탱크로 처음으로 출발했습니다. 파일럿 S.N.는 탱크 글라이더의 조종 장치에있었습니다. Anokhin, 잡아 당김이 PA에 의해 명령 받았던 동안 예멘. 연료 탱크는 탄약과 무기가 제거되고 궤도에서 날개가 제거되고 바닥에 연료가 남았습니다. 결과적으로 날개가 달린 탱크는 7800 킬로그램의 "단지"무게를 측정하기 시작했습니다. TB-3의 경우 AM-34РН 모터를 사용해도 다소 큰 부하였습니다. 달리기는 결코 쉬운 일이 아니지만 특별한 어려움이 없었습니다. 분리 ... 탱크는 흥미롭게도 방향타를 완벽하게 들었습니다 - 영향을받은 복엽 계획이 영향을 받았습니다. 이륙 후 10-12 분 후에, 이륙 모드에서도 예인선이 시간당 130-135 킬로미터 이상으로 가속 할 수 없음이 분명해졌습니다. 같은 문제가 높이와 같았습니다. 글라이더가있는 비행기는 40 미터 만 간신히 "등반"했습니다. 비행 중 15 분에 엔진의 수온이 위협적으로 상승하기 시작했습니다. 조종사는 글라이더를 분리하고 떨어져 앉기로 결정했습니다. 아노 킨은 문제없이 필드에 들어갔고 곧 그의 비행장으로 향했다. 이 점수에는 자전거와 비슷한 또 다른 버전이 있습니다. Anokhin은 "기본"LII에서 멀리 떨어진 비행장 근처에 착륙했습니다. 날개를 떨어 뜨리지 않고도 지휘소로 향했습니다. 테스트의 비밀스런 이유로 인근 비행장의 작업자는 비행 탱크에 대해 경고하지 않았고 비행 (비행) 차량을 인식하지 못한 사람들은 조심성을 나타 냈습니다. "간첩"은 포로로 잡혔고, 탱크와 함께 제 시간에 LII 직원에게 넘겨졌습니다. 9 월 2 일 비행은 KT의 첫 번째이자 마지막이었습니다. 이제는 비행 탱크를 만드는 기본적인 가능성이 입증되었고 실용적인 경험으로 그러한 기계의 실제 사용상의 어려움이 확인되었습니다. TB-3은 짐을 감당할 수 없었고, 더 강력한 TB-7 (Pe-8)은 탱크를 운반하는 기계를 할당 할 사람이 없었기 때문에 견인 항공기에 대한 주요 요구가있었습니다. 그리고 43 해에는 T-60 탱크가 생산에서 제외되었으며 글라이더는 더 이상 반환되지 않았습니다.
탱크 맨 - 조종사 해외
외국에서는 비행 탱크 작업이 소련보다 훨씬 활발하지 못했습니다. 그러한 기술에 대한 필요성이 없었거나, 책임있는 직책에있는 사람들이 의심을 품을 때까지 그들은 자신의 건강한 보수주의를 취했습니다. 따라서 전 세계에서 소련에서 개발 된 많은 프로젝트가 초기 아이디어에서 나왔습니다.
영국 1943에서는 유럽 대륙 방문 준비 작업이 본격화되었습니다. 때로는이 나라의 정치 지도자들도 상륙 일을 지연 시키려고했기 때문에 많은 시간이있었습니다. 다른 사람들 중에 그는 상륙군의 연구 센터에서 일한 라울 하프너 (Raul Hafner)에 의해 사용되었습니다. 영어 채널을 가로 질러 군대를 옮기려면화물 글라이더가 필요했고 Hafner는 문제에 대한 자신의 비전을 제시했습니다. 하프너 자신이 만든 로터 낙하산 로토 - 슈트와 유사한 운반기 표면이 장착 된 글라이더입니다. Roto-Shute는 자이로 플레인 나사와 유사합니다. 따라서 착륙 활공 장치 인 Khafner는 올바르지 않게 무력 자동 자 동차로 간주 될 수 있습니다. 엔지니어는 Rotatank와 Rotabuggy의 두 가지 프로젝트를 준비했습니다. 첫 번째는 탱크에 비행용 키트가 장착 된 것을 암시하며, 두 번째는 지프입니다. 탱크 발렌타인은 결국 날지 않았고 나사조차 "시험해 보지"않았지만 "로타 파기"는 날아갔습니다. 그것은 가장 일반적인 "Willys"였고, 추가 유약이 설치되었으며, 합판 지붕과 캐빈 페어링, 제어 시스템 및 목조 테일 유닛이있었습니다. 슬리브 및 블레이드가있는 크라운 형 랙 디자인. Rotabuggy에는 방향타 표면이 없었습니다. 그 기능은 나사의 경사 허브에 의해 수행되었습니다.
11 월 16 올해의 1943는 AM38 Whitley 폭격기가 견인 한 최초의 비행입니다. 런업시, 자이로 플레인은 잘 돌아 갔지만, 이탈 후에 예상치 못한 일이 시작되었습니다. "Willis"운전실에 있던 두 명의 시험 조종사는 장치를 조심스럽게 가볍게두기가 쉽지 않다는 것을 빨리 깨달았습니다. 컨트롤 스틱에 대한 노력은 승무원이 공동 힘으로 그것을 움직여야하는 것과 같았습니다. 또한 장치는 무자비하게 흔들 렸습니다 : 그는 평면 탑까지 날아 갔고, 그 다음에 꼬리 회전으로 떨어지려고했습니다. 착륙 후 조종사는 말 그대로 자신의 손을 들어야했습니다. 마지막 군대에서부터 맹세하려했는데, 이것은 디자인의 실패를 확인시켜주었습니다. Rotabuggy와 Rotatank는 폐쇄되었고 영국에서 비슷한 아이디어로 심각하게 돌아 가지 않았습니다.
1941 년. 일본은 낙하산 유닛을 형성하며 장갑차가 필요합니다. 충분한 운반 능력을 갖춘 수송기가 없기 때문에 예고되지는 않으므로, 특별한 글라이더 탱크 "Type 3"또는 "Ku-Roh"가 '떠오르는 해의 땅'에 만들어지고 있습니다. 다른 일본계 자동차 및 세계 장갑차는 상대적으로 좁은 정면 투영으로 구별됩니다. 설계자가 일반적으로 시도한 것처럼 정확도는 낮지 만 좁지 않았습니다. 하우징 "Ku-Ro"의 너비는 공기 역학의 요구 사항 때문이었습니다. 따라서 승무원은 단 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자 - 정비사가 탱크 앞에 있었고 총사령관이 총 포탑에서있었습니다. 기갑 된 선체의 측면에는 두 개의 날개가 붙어 있었고, T 자 모양의 꼬리 부는 탱크의 선미에 있었다. 작품은 매우 길고 어려웠습니다. 결과적으로 "Type 3"의 첫 번째 레이아웃은 1943에서만 준비되었습니다. 목제 탱크의 외관은 상황을 개량하지 않으며, 45에 의해서만 경험있는 시제품이 마침내 만들어졌다. 사실, 이번에 일본은 더 이상 탱크 착륙까지 이르지 않았습니다. 전쟁이 막 끝나기 시작했습니다. 1945이 시작될 무렵, 프로젝트는 종결되었고, 전쟁 중 낙하산 대원들은 기존의 장갑 차량을 사용해야했습니다.
시대의 끝
이미 제 2 차 세계 대전 중반에 대부분의 군대 국가들은 공중에서 탱크가 상륙하는 것이 큰 미래를 보였지만 약한 존재라는 결론에 도달했습니다. 기존의 항공기는 충분한 전투 특성을 가진 탱크를 수송 할 수 없었고, 비행기와 글라이더에 배치 된 탱크는 엄청난 힘을 구성하지 않았습니다. 따라서 이미 언급 한 바와 같이, 1943까지 일본인들은 "45"에서 탱크를 장비하는 장비의 최신 개발은 이미 XNUMX에서 종료되었습니다. 대형 장갑차의 대규모 공중 탑재 착륙은 크고 무거운 군용 항공기가 등장하면서 조금 후에 시작되었습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.
이 모든 작업의 주된 이유는 많은 인원과 장비를 신속하게 이송해야하기 때문입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 참호에 앉아 있던 군대는 다음 전쟁이 독점적으로 빠른 속도와 동력을 얻었습니다. 철도의 철도 차량은 해당 운동의 양에 잘 대처하지만 트랙이있는 곳에서만 작동 할 수 있습니다. 당시의 도로 운송은 군대의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 항공도 마찬가지입니다. 이용 가능한 유형은 경전차를 올릴 수 없었습니다. 자신의 날개 아이디어가 공중에서 솟아 오르기 시작했습니다. 탱크. 당시에는 진보가 큰 발전을 이루었고 그러한 환상적인 아이디어는 거의 유망하지 않았습니다. 같은 방식으로, 전차 군대는 문자 그대로 의미에서 적의 후방으로 날아가는 것은 미래의 전쟁을 벌일 수있는 완전히 합리적인 수단처럼 보였다.
탱크의 날개. 미국 버전
비행 탱크의 첫 번째 거의 완성 된 디자인 중 하나는 미국 디자이너 존 월터 크리스티 (John Walter Christie)가 제안했습니다. 탱크 서스펜션 시스템을 만들고 많은 수의 소련 탱크의 "할아버지"가 된 사람. 그의 라이트 탱크 M.1932는 최초의 기체 디자인이되었습니다. 두랄루민이 광범위하게 사용 되었기 때문에 탱크의 전투 중량은 5 톤을 초과하지 않았습니다. 이 기계가 항공기로 전장에 배달 될 예정이었으며, 거친 지형에서 작업 할 때 탱크가 공기를 통해 장애물을 극복 할 수 있도록 특수 날개가 장착 될 수있었습니다. Christie의 계획에 따라 90 km / h에 대한 애벌레 트랙의 속도는 최대 수십 미터의 거리까지 비행하는데 충분할 것입니다. 다음 탱크 J.W. Christie - M.1933는 항공기 운송을 목적으로했으며 장애물을 넘을 수있는 기회를 가졌습니다.그러나 두 탱크 모두 날개가 장착 될 계획이었습니다. 어떤 이유에서인지, 미군은 탱크의 날개에 아무런주의를 기울이지 않았고, 장갑차 자체는 추웠다 고 말할 가치가있다. 따라서 날개가 달린 탱크의 실제 아이디어는 중요하지 않았습니다. 또한 기계 공학 분야의 기술 수준을 감안할 때 M. 1932의 비행은 의심 스러웠습니다. 이후 버전에서 탱크가 떨어져서 도망 치고 이륙했을뿐 아니라 별도의 공기 추진 장치가 있어야하기 때문에 탱크가 계획되어서는 안됩니다. 이 경우, 주행은 트랙에서 시작되었고, 변속기의 별도 장치를 사용하여 이륙 거리의 중간에 엔진 동력이 추적 된 추진력이 아닌 프로펠러로 전달되기 시작했습니다. 지금도이 전송은 불편하거나 실현 불가능합니다. 이미 언급했듯이, 미군은 M.1932 또는 M.1933 비행 버전에 관심을 보이지 않고있다. 그러나 크리스티의 탱크는 소비에트 군대의 주목을 끌었다. 그러나 그들은 또한 키트의 날개가 미국 탱크에 싫어했다.
유조선, 이륙!
그러나 국방위원회는 곧 마음을 바꿨다. A.N.가 이끄는 디자이너 그룹. 33 초기에 Raffaelan은 가벼운 탱크 용 날개 세트의 테마를 연구하고 프로토 타입을 제작했습니다. Raphaelan의 디자인은 Christie의 아이디어와 상당히 달랐습니다. 먼저, 탱크 용 비행 키트는 단층 구조에 따라 제작되었습니다. 두 번째로, 그는 그 자신의 섀시를 가지고 있었다. - 탱크의 서스펜션은 단단한 착륙으로 어려움을 겪지 않았다. 셋째로 추진 프로펠러가 적용되었다. 엔진으로부터의 동력 전달이 크게 단순화되었다. 라이트 탱크 BT-2가 기갑 된 동체로 선택되었습니다. 탱크에 비행 킷의 설치는 후자의 승무원에 의해 수행되었고, 탈착은 차를 떠나지 않고 수행되었다. 이 덕분에 BT-2은 주어진 지역으로 날아가 앉아서 날개를 접고 공격 할 수있었습니다. 전반적으로이 개념은 실행 가능한 것으로 보입니다. 그러나 400의 탱크 엔진의 마력은 정상 비행에는 충분하지 않았습니다 (대부분의 탱크에서 전형적으로 나타나는 "철 공기 역학"이 효과가 있음). Rafaelyants가 2 명으로 줄인 승무원은 탱크와 항공기 훈련을 한 번에 거쳐야합니다. 네이티브 엔진을 항공기 M-17로 대체하여 일부 부품을 교체하여 디자인을 밝게하는 것이 제안되었습니다. 그러나 날개 달린 탱크의 최대 속도는 160 km / h를 초과하지 않았으며 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 불만족 스럽다고 약속하여 경미하게 보냈습니다. 나무로 만든 데모 모델을 만들고 TsAGI에서 더 작은 모델을 여러 번 분사했습니다. 1933의 한가운데서, 공군 연구소 (Air Force Institute)는 프로젝트에 최종 판결을 내 렸습니다. 그는 그 자체가 주목할 가치가 있었지만 희망이 없다고 선언되었습니다.
Rafaelyanets와 동시에, NI는 탱크를 "날개"로 만들려고했습니다. 카모 프 그의 프로젝트는 BT-2 탱크를 기반으로했지만 본질적으로 오토 자이로였습니다. Raphaelan처럼, 탱크 엔진은 차량의 후방에서 푸셔 프로펠러를 회전 시켰습니다. BT-2의 상부에는 메인 로터에 접이식 블레이드가 부착되었습니다. 프로펠러를 여행 위치에서 비행 위치로 또는 그 반대로 이동하려면 탱크 운전자가 탱크 탑에서 약간 기울여야했습니다. 일부 부품의 재질을 변경하여 장갑차의 디자인을 용이하게하는 옵션이 마련되었습니다. 계산에 따르면, 비행 킷이 장착 된 BT-2는 어떤 플랫폼에서도 최소한의 마일리지로 130-140 km / h까지 비행 할 수 있고 육로로 가속 할 수 있습니다. 탱크 자이로는 나무로 만들어졌으며 바람 터널에서 날아갔습니다. 결과는 Raphaelan 프로젝트의 결과와 동일합니다.
1937 탱크의 "fly-through"단계의 다음 단계는 디자이너 Smalko가 맡았습니다. 그 자신의 방법으로, 그는 탱크 항공기의 자신의 디자인을 만들었습니다. 이번에는 몇 가지 수정 사항이있는 직렬 탱크를 사용하지 말 것을 제안했지만, 기존의 탱크를 기준으로 만들어 졌다고하더라도 절대적으로 새로운 차를 제안했습니다. Smalco는 BT-7 탱크를 기본으로 삼아 설계를 크게 변경했습니다. 따라서 기갑 선체의 윤곽이 공기 역학적으로 더 깨끗 해지고 차량의 레이아웃도 변경되었습니다. MAC-1 (Small Aviation Smalko First, 때로는 LT-1 - Flying Tank One이라고도 함)라고 불리는 탱크의 활 모양으로 설계자는 엔진 실을 배치했습니다. 동시에 변속기는 함미에 남아 있었고 전투실과 통제실은 탱크의 중간에있었습니다. 비행 탱크의 엔진은 항공기 - M-17 (715 hp)을 설치하기 위해 제안되었습니다. 탱크의 군비는 기관총에만 있습니다 : 2 개의 12,7-mm DK (2000 탄약) 및 7,62-mm ShKAS (3000 탄약). 일반적으로 특별한 것은 없습니다. 가장 흥미로운 것은 날개와 꼬리에 적용됩니다. Smalko는 비행 킷을 탱크 설계에 통합하기로 결정했습니다. 날개 중심부는 두 개의 부분으로 구성되어 있으며 기갑 된 선체의 측면에 고정되어 있으며 총알을 견뎌 냈습니다. 행진하는 위치에 그 내부에 콘솔이 있습니다. 이륙하기 전에 접이식 프로펠러가 열리고 (당겨서 ShKAS 기관총에 화재 싱크로 나이저를 장착해야한다고 요구하는 경우조차도) 센터 섹션이 앞으로 나오고 콘솔은 콘솔을 떠났다. 스윙은 16,2 미터를 구성합니다. 꼬리 깃털은 탱크의 선미에있는 특수 객차를 사용하여 전진했습니다. 날개와 꼬리 접기가 동시에 일어났습니다. Smalko는 비행 속도를 200 km / h 및 약 800 킬로미터의 범위로 약속했습니다. 4,5 톤의 전투 중량을 가진 차량의 경우 상당히 많습니다. 그러나 이전의 경우와 마찬가지로이 경우는 목조 레이아웃으로 끝났습니다. 시리즈로가는 길을 막았던 MAC-1에 대한 주장은 Raphaelan과 Kamov의 디자인과 같았다 : 탱크 승무원을 훈련시킬 필요성, 공기 역학 문제, 전술적 인 틈새 판별 어려움 등. 또한, Smalko 탱크는 30-x 예약 및 군비가 끝나기에는 너무 약했습니다.
소련 디자이너가 탱크 또는 적어도 글라이더에서 비행기를 만드는 마지막 시도는 지난 세기의 40 대 초반을 의미합니다. 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵, O.K가 이끄는 디자인 팀이 안토 노프 (Antonov)는 주변에있는 당파와 부대에화물을 배달하기위한 항공기 개발을 위임했다. 시간이 지남에 따라 글라이더를 계속 사용하려는 생각은 고기와 탄약뿐만 아니라 단단한 무기도 통조림으로 만들었습니다. 선택은 가벼운 탱크 T-60에 떨어졌습니다. "CT"(탱크의 날개) 또는 A-40이라는 이름으로 그를위한 비행용 키트가 41의 끝에서 개발되기 시작했습니다. 장갑차의 디자인을 최소한의 필요한 변경만으로 대량 생산을 방해하지 않도록 계획 했으므로 무전기 글라이더를 만들기로 결정했습니다. 견인 차량 TB-3는 일시 중지 된 탱크로 글라이더 A-40를 들어 올려 착륙 지점에서 30-40 선으로 가져갔습니다. 거기에서 글라이더는 연결이 끊어졌고, 유조선은 독립적으로 나머지 길을 만들어 주어진 장소에 앉았습니다. 날개와 빛 탱크를 버리면 전투가 시작됩니다.2 9 월 "KT"1942이 T-60 탱크로 처음으로 출발했습니다. 파일럿 S.N.는 탱크 글라이더의 조종 장치에있었습니다. Anokhin, 잡아 당김이 PA에 의해 명령 받았던 동안 예멘. 연료 탱크는 탄약과 무기가 제거되고 궤도에서 날개가 제거되고 바닥에 연료가 남았습니다. 결과적으로 날개가 달린 탱크는 7800 킬로그램의 "단지"무게를 측정하기 시작했습니다. TB-3의 경우 AM-34РН 모터를 사용해도 다소 큰 부하였습니다. 달리기는 결코 쉬운 일이 아니지만 특별한 어려움이 없었습니다. 분리 ... 탱크는 흥미롭게도 방향타를 완벽하게 들었습니다 - 영향을받은 복엽 계획이 영향을 받았습니다. 이륙 후 10-12 분 후에, 이륙 모드에서도 예인선이 시간당 130-135 킬로미터 이상으로 가속 할 수 없음이 분명해졌습니다. 같은 문제가 높이와 같았습니다. 글라이더가있는 비행기는 40 미터 만 간신히 "등반"했습니다. 비행 중 15 분에 엔진의 수온이 위협적으로 상승하기 시작했습니다. 조종사는 글라이더를 분리하고 떨어져 앉기로 결정했습니다. 아노 킨은 문제없이 필드에 들어갔고 곧 그의 비행장으로 향했다. 이 점수에는 자전거와 비슷한 또 다른 버전이 있습니다. Anokhin은 "기본"LII에서 멀리 떨어진 비행장 근처에 착륙했습니다. 날개를 떨어 뜨리지 않고도 지휘소로 향했습니다. 테스트의 비밀스런 이유로 인근 비행장의 작업자는 비행 탱크에 대해 경고하지 않았고 비행 (비행) 차량을 인식하지 못한 사람들은 조심성을 나타 냈습니다. "간첩"은 포로로 잡혔고, 탱크와 함께 제 시간에 LII 직원에게 넘겨졌습니다. 9 월 2 일 비행은 KT의 첫 번째이자 마지막이었습니다. 이제는 비행 탱크를 만드는 기본적인 가능성이 입증되었고 실용적인 경험으로 그러한 기계의 실제 사용상의 어려움이 확인되었습니다. TB-3은 짐을 감당할 수 없었고, 더 강력한 TB-7 (Pe-8)은 탱크를 운반하는 기계를 할당 할 사람이 없었기 때문에 견인 항공기에 대한 주요 요구가있었습니다. 그리고 43 해에는 T-60 탱크가 생산에서 제외되었으며 글라이더는 더 이상 반환되지 않았습니다.
탱크 맨 - 조종사 해외
외국에서는 비행 탱크 작업이 소련보다 훨씬 활발하지 못했습니다. 그러한 기술에 대한 필요성이 없었거나, 책임있는 직책에있는 사람들이 의심을 품을 때까지 그들은 자신의 건강한 보수주의를 취했습니다. 따라서 전 세계에서 소련에서 개발 된 많은 프로젝트가 초기 아이디어에서 나왔습니다.
영국 1943에서는 유럽 대륙 방문 준비 작업이 본격화되었습니다. 때로는이 나라의 정치 지도자들도 상륙 일을 지연 시키려고했기 때문에 많은 시간이있었습니다. 다른 사람들 중에 그는 상륙군의 연구 센터에서 일한 라울 하프너 (Raul Hafner)에 의해 사용되었습니다. 영어 채널을 가로 질러 군대를 옮기려면화물 글라이더가 필요했고 Hafner는 문제에 대한 자신의 비전을 제시했습니다. 하프너 자신이 만든 로터 낙하산 로토 - 슈트와 유사한 운반기 표면이 장착 된 글라이더입니다. Roto-Shute는 자이로 플레인 나사와 유사합니다. 따라서 착륙 활공 장치 인 Khafner는 올바르지 않게 무력 자동 자 동차로 간주 될 수 있습니다. 엔지니어는 Rotatank와 Rotabuggy의 두 가지 프로젝트를 준비했습니다. 첫 번째는 탱크에 비행용 키트가 장착 된 것을 암시하며, 두 번째는 지프입니다. 탱크 발렌타인은 결국 날지 않았고 나사조차 "시험해 보지"않았지만 "로타 파기"는 날아갔습니다. 그것은 가장 일반적인 "Willys"였고, 추가 유약이 설치되었으며, 합판 지붕과 캐빈 페어링, 제어 시스템 및 목조 테일 유닛이있었습니다. 슬리브 및 블레이드가있는 크라운 형 랙 디자인. Rotabuggy에는 방향타 표면이 없었습니다. 그 기능은 나사의 경사 허브에 의해 수행되었습니다.
11 월 16 올해의 1943는 AM38 Whitley 폭격기가 견인 한 최초의 비행입니다. 런업시, 자이로 플레인은 잘 돌아 갔지만, 이탈 후에 예상치 못한 일이 시작되었습니다. "Willis"운전실에 있던 두 명의 시험 조종사는 장치를 조심스럽게 가볍게두기가 쉽지 않다는 것을 빨리 깨달았습니다. 컨트롤 스틱에 대한 노력은 승무원이 공동 힘으로 그것을 움직여야하는 것과 같았습니다. 또한 장치는 무자비하게 흔들 렸습니다 : 그는 평면 탑까지 날아 갔고, 그 다음에 꼬리 회전으로 떨어지려고했습니다. 착륙 후 조종사는 말 그대로 자신의 손을 들어야했습니다. 마지막 군대에서부터 맹세하려했는데, 이것은 디자인의 실패를 확인시켜주었습니다. Rotabuggy와 Rotatank는 폐쇄되었고 영국에서 비슷한 아이디어로 심각하게 돌아 가지 않았습니다.
1941 년. 일본은 낙하산 유닛을 형성하며 장갑차가 필요합니다. 충분한 운반 능력을 갖춘 수송기가 없기 때문에 예고되지는 않으므로, 특별한 글라이더 탱크 "Type 3"또는 "Ku-Roh"가 '떠오르는 해의 땅'에 만들어지고 있습니다. 다른 일본계 자동차 및 세계 장갑차는 상대적으로 좁은 정면 투영으로 구별됩니다. 설계자가 일반적으로 시도한 것처럼 정확도는 낮지 만 좁지 않았습니다. 하우징 "Ku-Ro"의 너비는 공기 역학의 요구 사항 때문이었습니다. 따라서 승무원은 단 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자 - 정비사가 탱크 앞에 있었고 총사령관이 총 포탑에서있었습니다. 기갑 된 선체의 측면에는 두 개의 날개가 붙어 있었고, T 자 모양의 꼬리 부는 탱크의 선미에 있었다. 작품은 매우 길고 어려웠습니다. 결과적으로 "Type 3"의 첫 번째 레이아웃은 1943에서만 준비되었습니다. 목제 탱크의 외관은 상황을 개량하지 않으며, 45에 의해서만 경험있는 시제품이 마침내 만들어졌다. 사실, 이번에 일본은 더 이상 탱크 착륙까지 이르지 않았습니다. 전쟁이 막 끝나기 시작했습니다. 1945이 시작될 무렵, 프로젝트는 종결되었고, 전쟁 중 낙하산 대원들은 기존의 장갑 차량을 사용해야했습니다.
시대의 끝
이미 제 2 차 세계 대전 중반에 대부분의 군대 국가들은 공중에서 탱크가 상륙하는 것이 큰 미래를 보였지만 약한 존재라는 결론에 도달했습니다. 기존의 항공기는 충분한 전투 특성을 가진 탱크를 수송 할 수 없었고, 비행기와 글라이더에 배치 된 탱크는 엄청난 힘을 구성하지 않았습니다. 따라서 이미 언급 한 바와 같이, 1943까지 일본인들은 "45"에서 탱크를 장비하는 장비의 최신 개발은 이미 XNUMX에서 종료되었습니다. 대형 장갑차의 대규모 공중 탑재 착륙은 크고 무거운 군용 항공기가 등장하면서 조금 후에 시작되었습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.
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