제 2 차 세계 대전의 자주포. 4의 일부. 드문 독일어 SAU
제 XNUMX 차 세계 대전 초기에 독일군은 패배 한 국가의 장갑차를 포함하여 풍부한 유럽 트로피를 획득했습니다. 부분 탱크 독일군은 실제로 변경하지 않고 사용했으며 일부 섀시에는 탄약 운반기에서 자체 추진 곡사포에 이르기까지 매우 제한된 시리즈로 자주 생산되는 다양한 목적을 위해 장갑차를 만들었습니다. 이 기사는 자체 추진 곡사포 Sturmpanzer II (Bison II) (12 개만 생산됨), G.Pz. 마크. VI (e) (18개 제작: 6mm 150개, 12mm 곡사포 105개) 및 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f) (단 16개 제작).
Sturmpanzer II (들소 II)
즉석 자주포의 전투 사용에서 매우 자연 스럽지만 다소 예상치 못한 성공 Sturmpanzer I 들소, 150mm sIG 33 곡사포로 무장하고 Pz.Kpfw.I Ausf.B 경전차를 기반으로 제작되어 구식 탱크에 "두 번째 바람"을 열었습니다. 독일의 탱크 섀시에 다양한 포병 시스템을 설치하는 작업이 계속되었습니다. 1940년 이후 전장에서 보병을 지원하는 데 필요한 중형 150mm 곡사포를 설치하려는 시도는 독일에서 여러 번 이루어졌습니다.
독일 설계자는 Pz.Kpfw.I에서 Pz.Kpfw.IV까지 경전차와 중형전차의 다양한 섀시로 작업했습니다. Sturmpanzer I Bison이 생산에 들어가기 전부터 독일 설계자들은 Pz.Kpfw.II 전차의 차체와 구성 요소를 기반으로 보다 효율적인 무언가를 만들 계획을 가지고 있었습니다. 1940년 150월, Alkett는 Panzer II Ausf B 탱크의 섀시를 기반으로 첫 번째 프로토타입을 조립했는데, 이는 밝혀진 바와 같이 그러한 거대한 주포를 수용할 수 있는 충분한 공간을 제공하지 못했고 또한 충분히 반동을 감쇠시킬 수 없었습니다. 총을 쏠 때. 동시에 보병 33mm 곡사포 sIG XNUMX이 마차와 바퀴없이 탱크에 배치되었습니다.
18년 1941월 600일, 개조된 Pz.Kpfw.II 전차 섀시에 Sturmpanzer II(Bison II라고도 함)를 제작하기로 결정했습니다. 레이아웃은 동일하게 유지되었지만 탱크의 선체는 330mm 길어지고 XNUMXmm 확장되었습니다. 차대에 트랙 롤러 XNUMX개가 추가되어 XNUMX개가 되었습니다. 많은 독일 자주포, 트랙의 새집과 유사한 동일한 Sturmpanzer I Bison 모델 또는 Wespe 자주포와 달리 새로운 자주포에는 상부 구조의 전체 길이를 따라 계산을 보호하는 장갑판이 없었습니다. . 장갑 튜브가 거의 없기 때문에 자주포의 높이가 작았습니다.
군비는 변경되지 않았습니다. 보병 150mm 곡사포 sIG 33이 사용되었으며 독일군은 탱크 섀시에 설치하지 않았습니다. 총에는 두 배의 증가를 제공하는 일반 Rblf36 망원 조준경이 장착되었습니다. 탄약 적재량은 거의 전적으로 폭발성이 높은 파편으로 구성된 30 발로 구성되었지만 누적 탄약은 기갑 표적과 싸우는 데에도 사용할 수 있습니다. 화물칸에는 적 보병으로부터 보호하도록 설계된 7,92mm MG34 기관총이 탑재되어 있습니다.
자주포의 운전수는 전투실 앞의 작은 장갑 조타실에 위치했습니다. 기본 탱크와 달리 전투 차량에 탑승 및 하차하기위한 해치가 있습니다. 발전소, 섀시 요소 및 변속기는 근본적인 변경 없이 직렬 탱크에서 차용되었습니다. 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 6마력을 내는 마이바흐 HL62 TRM 140기통 가솔린 엔진이었다. 2800rpm에서. 다른 데이터에 따르면 직렬 자주포는 최대 출력 8hp의 Büssing-NAG L150V 엔진을 사용할 수 있습니다. 그것도 2800rpm으로.
연료는 총 용량이 200리터인 두 개의 탱크에 넣었습니다. 더 나은 냉각을 위해 두 개의 큰 해치가 엔진실 지붕으로 절단되었습니다. 이것은 또한 자주포가 원래 Rommel 장군의 지휘하에있는 아프리카 군단이 이전 된 북아프리카에서 사용될 계획 이었기 때문에 이루어졌습니다. 변속기는 탱크에서 물려 받았으며 ZF Aphon SSG5 유형의 기계식 기어 박스 (전진 46 단 및 후진 XNUMX 단), 메인 및 사이드 클러치, 밴드 브레이크가 포함되었습니다.
모든 변경 후 자주포의 무게는 11,2 톤으로 증가했으며 이는 탱크의 기본 버전보다 2,3 톤 더 컸습니다. 그러나 이 사실이 차량의 주행성능에 큰 영향을 미치지는 않았다. Sturmpanzer II는 여전히 고속도로에서 40km/h에 도달할 수 있습니다. 그러나 포장 도로에서 운전할 때 파워 리저브는 200km (탱크에서)에서 180km로 약간 감소했습니다.
자주포의 생산은 1941년 1942월부터 12년 707월까지 Alkett에 의해 수행되었으며, 이 기간 동안 708개의 자주포가 조립되었습니다. 이 중 1943 및 XNUMX 중 보병 대포 중대가 구성되어 북아프리카 작전 극장으로 보내졌습니다. 여기에서 그들은 전투에서 매우 적극적으로 사용되었으며 El Alamein 전투에 참여했습니다. 마지막 Sturmpanzer II(Bison II)는 튀니지에서 독일군이 항복한 후 XNUMX년 XNUMX월 연합군에 의해 노획되었습니다.
Sturmpanzer II의 전술적 및 기술적 특성:
전체 치수 : 길이 - 5410 mm, 너비 - 2600 mm, 높이 - 1900 mm, 클리어런스 - 340 mm.
전투 체력 - 11,2 t.
발전소는 HP 8 출력을 갖춘 Büssing-NAG L150V 수냉식 기화기 엔진입니다.
최대 속도는 40km/h(고속도로), 약 20km/h(거친 지형)입니다.
절전 - 180 km.
무장 - 150mm sIG 33 보병 곡사포와 7,92mm MG34 기관총 XNUMX정이 보관되어 있습니다.
탄약 - 30 샷.
승무원 - 4 권리.
10,5 cm 세로FH 18/3(Sf) B2(f)
프랑스 점령 후 독일군은 다양한 기술 조건에있는 다양한 생산 연도의 다양한 포획 탱크를 처분했습니다. 무엇보다도 독일군은 약 160대의 프랑스 중전차 Char B1 bis를 확보했습니다. 그들 중 대부분은 특별한 변경없이 독일인에 의해 사용되었으며 약 60 탱크는 화염 방사기 탱크로 변환되었으며 16은 105-mm 자주포가되었습니다. 전체 이름은 10.5-cm leichte Feldhaubitze 18/3 (Sf.) auf입니다. Geschützwagen B2 (f) 740 (f).
1941년 2월 독일에서 노획한 프랑스 전차의 섀시를 기반으로 자주포를 설치하기로 결정했습니다. 이들은 동일한 탱크 섀시에서 생성된 Flammenwerfer Auf Pz.Kpfw.B105 화염 방사기 탱크를 지원하는 데 사용되도록 계획되었습니다. 개방형 캐빈에 18mm 라이트 필드 곡사포 leFH47을 설치하여 설계자가 설정 한 작업을 신속하게 해결했습니다. 이를 위해 75mm 주포가 장착된 탱크 포탑과 차체의 20mm 곡사포가 해체되었습니다. 격실의 지붕에는 고정식 캐빈이 있었고 앞쪽 시트에는 새 총이 장착되었습니다. 절단 두께는 4mm이고 지붕이 없습니다. 수직면에서 포인팅 각도는 -20도에서 +15도 범위, 수평면에서 좌우로 42도 범위였습니다. 휴대 탄약은 XNUMX 발로 구성되었습니다.
제 105 차 세계 대전 중 18mm 라이트 필드 곡사포 leFH 7076이 Wehrmacht 필드 포병의 기초를 형성했기 때문에 그 선택이 우연이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 곡사포는 포병 연대의 가벼운 대대와 함께 근무했으며 모든 독일 사단 포병의 기초였습니다. 공식 데이터에 따르면 Wehrmacht는 이러한 유형의 곡사포를 최대 XNUMX대로 무장했습니다. 당연히 독일 설계자들은이 포병 시스템을 다양한 탱크 섀시에 설치하여 이동성을 높이는 다양한 옵션을 고려했습니다.
1941년 1941월 비장갑 강철로 만든 캐빈을 갖춘 새로운 자주포의 첫 번째 프로토타입이 준비되었습니다. 동시에 작업이 시작될 무렵에는 프랑스 중전차의 완전히 서비스 가능한 섀시가 꽤 많이있었습니다. 10년 Armament Directorate의 생산 계획에 따르면, 이 자체 추진 곡사포 중 5대만이 차량 1942대씩 6개 배치로 생산되었습니다. 16년에는 또 다른 XNUMX대의 전차가 이런 방식으로 개조되었습니다. 따라서 뒤셀도르프에 위치한 Rheinmetall Borsig는 총 XNUMX개의 이러한 유형의 자주포를 조립했습니다.
새로운 자체 추진 곡사포의 크기는 매우 인상적이었고 (거의 높이 3m, 길이 6,5m) 외관이 어색하다고 할 수 있습니다. 그러나 자주포의 크기가 그렇게 심각한 단점이 아니라면 큰 무게가 더 큰 영향을 미쳤습니다. 차량의 전투 중량은 중전차에서 물려받았고 최소 32,5톤에 이르렀는데, 이는 변경되지 않은 307마력 엔진에 비해 상당히 많은 것이었다. 고속도로에서 운전할 때도 자주포는 28km / h 이상의 속도에 도달하지 못했고 파워 리저브는 150km로 비교적 적었습니다.
생산 된 모든 자주포는 A에서 P까지 알파벳 순서로 문자 지정을 받았습니다. 모든 차량은 93 탱크 사단의 26 포병 연대에 투입되었습니다. 연대는 각각 4개의 자체 추진 곡사포로 구성된 4개의 포대를 보유하고 있었고 31대의 차량이 표준보다 더 많았습니다. 이 군사 장비를 작동하는 동안 낮은 기동성과 섀시 혼잡을 포함하여 종종 고장을 일으키는 단점이 거의 즉시 확인되었습니다. 1943년 14월 12일 현재 90대의 차량이 연대에서 전투 준비 상태를 유지했습니다. 동시에 그들은 르아브르에 위치한 훈련부대로 옮겨졌고, 그 자리에 웨스페 자주포 XNUMX문이 들어왔다. 그러나 앞으로 전선의 상황이 악화됨에 따라 자주포가 다시 사용되었습니다. 그들은 Sardinia에서 작전을 수행하는 XNUMX 기갑 사단에 소속되었습니다.
10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f)의 성능 특성:
전체 치수: 길이 - 약 6,5m, 너비 - 2,4m, 높이 - 약 3m.
전투 체력 - 32,5 t.
발전소는 HP 6 동력을 갖춘 307기통 르노 가솔린 엔진입니다.
최대 속도 - 28 km / h까지 (고속도로에서).
파워 리저브 - 135-150 km.
무장 - 105mm leFH 18/3 경장 곡사포와 7,92mm MG34 기관총 XNUMX정이 보관되어 있습니다.
탄약 - 42 쐈어.
승무원 - 4 권리.
G.Pz. 마크. VI(e)
수많은 프랑스 장갑차와 달리 영국 전차는 독일군이 한꺼번에 사용하거나 개조한 적이 없습니다. 어느 정도의 유일한 예외는 영국 경전차 Mk VI였습니다. 분명히 그들이 프랑스에있는 영국 원정군의 탱크 함대의 기초를 형성하고 적어도 상당한 양으로 독일군에 의해 점령 되었기 때문입니다. 이 전차의 섀시에서 독일군은 105mm 경야포 leFH 16과 150mm 중야포 15cm sFH 13으로 무장한 두 가지 유형의 자주포를 제조했습니다.
두 경우 모두 제10,5차 세계 대전 당시 구식 포병 시스템을 사용하는 문제였습니다. 16cm leFh1940 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e)라는 정식 명칭을 가진 자주포의 변종은 105년 여름에 준비되었습니다. 차량 개선은 주로 탱크 섀시의 특수 캐리지에 22mm 곡사포를 설치하는 것과 관련이 있습니다. 포신 길이가 8 구경이고 총구 브레이크가 없는 포병 총은 -41도에서 +5도 범위의 수직 안내 각도를 받았습니다. 자주포의 승무원에는 운전수, 사령관, 사수, 장전수 XNUMX 명 등 XNUMX 명이 포함되었습니다.
곡사포는 전투 차량 후면의 탱크 포탑 대신 나타나는 상단과 후면이 열린 장갑실에 위치했습니다. 캐빈 아머의 두께는 12 ~ 20mm이며 캐빈 아머 플레이트는 작은 각도로 배치되어 총알과 파편으로부터 보호합니다. 150mm sFH 13 곡사포의 설치도 대안으로 고려되었지만, 영국 경전차 차체에 이렇게 큰 구경을 가진 주포는 너무 강력하여 발사 시 문제가 발생했습니다. 그러나 여러 노획 전차(최대 6대)는 여전히 그러한 무기로 무장하고 있었습니다.
전체적으로 독일군은 12mm 곡사포로 무장한 자주포 105문과 6mm 곡사포로 무장한 150문을 조립했습니다. 출시를 위해 가장 잘 보존 된 영국 탱크 Mk.VIb 및 Mk.VIc가 사용되었으며 프랑스의 포획 장비 수집 지점에 보관되었습니다. 사실, 이들은 무게가 5톤이 조금 넘는 회전식 포탑이 있는 탱켓이었습니다. 이 영국 경전차를 기반으로 독일군은 탄약 수송기(12대)와 이동식 관측소(4대)도 만들었습니다. 모든 자주포와 관련 장비는 227포병연대와 이 부대의 일부로 새롭게 결성된 돌격포 제1포대에 배치되었다.
아마도 자주포는 연대와 함께 1941년 1942월 동부 전선으로 떠났을 것입니다. 이 자체 추진 곡사포는 레닌그라드 근처 전투에서 불의 세례를 받았습니다. 또한 독일군에 따르면 소련 탱크와 싸우는 데에도 사용할 수 있습니다. 영국 섀시의 자주포는이 유형의 마지막 차량이 전투에서 손실 된 XNUMX 년 말까지 소련에서 싸웠습니다.
G.Pz. 마크. VI(e):
전투 체력 - 6,5 t.
발전소는 HP 6 출력의 Meadows ESTE 88기통 가솔린 엔진입니다.
무장 - 105mm leFH 16 야포포와 7,92mm MG34 기관총 XNUMX정.
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/15cm_sig33_pz2.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/light_mk6.htm
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:G93_GW_Mk_VIe/이야기
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:F28_105_leFH18B2/История
http://stalinhdtv.livejournal.com/21397.html
오픈 소스 자료
Sturmpanzer II (들소 II)
즉석 자주포의 전투 사용에서 매우 자연 스럽지만 다소 예상치 못한 성공 Sturmpanzer I 들소, 150mm sIG 33 곡사포로 무장하고 Pz.Kpfw.I Ausf.B 경전차를 기반으로 제작되어 구식 탱크에 "두 번째 바람"을 열었습니다. 독일의 탱크 섀시에 다양한 포병 시스템을 설치하는 작업이 계속되었습니다. 1940년 이후 전장에서 보병을 지원하는 데 필요한 중형 150mm 곡사포를 설치하려는 시도는 독일에서 여러 번 이루어졌습니다.
독일 설계자는 Pz.Kpfw.I에서 Pz.Kpfw.IV까지 경전차와 중형전차의 다양한 섀시로 작업했습니다. Sturmpanzer I Bison이 생산에 들어가기 전부터 독일 설계자들은 Pz.Kpfw.II 전차의 차체와 구성 요소를 기반으로 보다 효율적인 무언가를 만들 계획을 가지고 있었습니다. 1940년 150월, Alkett는 Panzer II Ausf B 탱크의 섀시를 기반으로 첫 번째 프로토타입을 조립했는데, 이는 밝혀진 바와 같이 그러한 거대한 주포를 수용할 수 있는 충분한 공간을 제공하지 못했고 또한 충분히 반동을 감쇠시킬 수 없었습니다. 총을 쏠 때. 동시에 보병 33mm 곡사포 sIG XNUMX이 마차와 바퀴없이 탱크에 배치되었습니다.
18년 1941월 600일, 개조된 Pz.Kpfw.II 전차 섀시에 Sturmpanzer II(Bison II라고도 함)를 제작하기로 결정했습니다. 레이아웃은 동일하게 유지되었지만 탱크의 선체는 330mm 길어지고 XNUMXmm 확장되었습니다. 차대에 트랙 롤러 XNUMX개가 추가되어 XNUMX개가 되었습니다. 많은 독일 자주포, 트랙의 새집과 유사한 동일한 Sturmpanzer I Bison 모델 또는 Wespe 자주포와 달리 새로운 자주포에는 상부 구조의 전체 길이를 따라 계산을 보호하는 장갑판이 없었습니다. . 장갑 튜브가 거의 없기 때문에 자주포의 높이가 작았습니다.
군비는 변경되지 않았습니다. 보병 150mm 곡사포 sIG 33이 사용되었으며 독일군은 탱크 섀시에 설치하지 않았습니다. 총에는 두 배의 증가를 제공하는 일반 Rblf36 망원 조준경이 장착되었습니다. 탄약 적재량은 거의 전적으로 폭발성이 높은 파편으로 구성된 30 발로 구성되었지만 누적 탄약은 기갑 표적과 싸우는 데에도 사용할 수 있습니다. 화물칸에는 적 보병으로부터 보호하도록 설계된 7,92mm MG34 기관총이 탑재되어 있습니다.
자주포의 운전수는 전투실 앞의 작은 장갑 조타실에 위치했습니다. 기본 탱크와 달리 전투 차량에 탑승 및 하차하기위한 해치가 있습니다. 발전소, 섀시 요소 및 변속기는 근본적인 변경 없이 직렬 탱크에서 차용되었습니다. 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 6마력을 내는 마이바흐 HL62 TRM 140기통 가솔린 엔진이었다. 2800rpm에서. 다른 데이터에 따르면 직렬 자주포는 최대 출력 8hp의 Büssing-NAG L150V 엔진을 사용할 수 있습니다. 그것도 2800rpm으로.
연료는 총 용량이 200리터인 두 개의 탱크에 넣었습니다. 더 나은 냉각을 위해 두 개의 큰 해치가 엔진실 지붕으로 절단되었습니다. 이것은 또한 자주포가 원래 Rommel 장군의 지휘하에있는 아프리카 군단이 이전 된 북아프리카에서 사용될 계획 이었기 때문에 이루어졌습니다. 변속기는 탱크에서 물려 받았으며 ZF Aphon SSG5 유형의 기계식 기어 박스 (전진 46 단 및 후진 XNUMX 단), 메인 및 사이드 클러치, 밴드 브레이크가 포함되었습니다.
모든 변경 후 자주포의 무게는 11,2 톤으로 증가했으며 이는 탱크의 기본 버전보다 2,3 톤 더 컸습니다. 그러나 이 사실이 차량의 주행성능에 큰 영향을 미치지는 않았다. Sturmpanzer II는 여전히 고속도로에서 40km/h에 도달할 수 있습니다. 그러나 포장 도로에서 운전할 때 파워 리저브는 200km (탱크에서)에서 180km로 약간 감소했습니다.
자주포의 생산은 1941년 1942월부터 12년 707월까지 Alkett에 의해 수행되었으며, 이 기간 동안 708개의 자주포가 조립되었습니다. 이 중 1943 및 XNUMX 중 보병 대포 중대가 구성되어 북아프리카 작전 극장으로 보내졌습니다. 여기에서 그들은 전투에서 매우 적극적으로 사용되었으며 El Alamein 전투에 참여했습니다. 마지막 Sturmpanzer II(Bison II)는 튀니지에서 독일군이 항복한 후 XNUMX년 XNUMX월 연합군에 의해 노획되었습니다.
Sturmpanzer II의 전술적 및 기술적 특성:
전체 치수 : 길이 - 5410 mm, 너비 - 2600 mm, 높이 - 1900 mm, 클리어런스 - 340 mm.
전투 체력 - 11,2 t.
발전소는 HP 8 출력을 갖춘 Büssing-NAG L150V 수냉식 기화기 엔진입니다.
최대 속도는 40km/h(고속도로), 약 20km/h(거친 지형)입니다.
절전 - 180 km.
무장 - 150mm sIG 33 보병 곡사포와 7,92mm MG34 기관총 XNUMX정이 보관되어 있습니다.
탄약 - 30 샷.
승무원 - 4 권리.
10,5 cm 세로FH 18/3(Sf) B2(f)
프랑스 점령 후 독일군은 다양한 기술 조건에있는 다양한 생산 연도의 다양한 포획 탱크를 처분했습니다. 무엇보다도 독일군은 약 160대의 프랑스 중전차 Char B1 bis를 확보했습니다. 그들 중 대부분은 특별한 변경없이 독일인에 의해 사용되었으며 약 60 탱크는 화염 방사기 탱크로 변환되었으며 16은 105-mm 자주포가되었습니다. 전체 이름은 10.5-cm leichte Feldhaubitze 18/3 (Sf.) auf입니다. Geschützwagen B2 (f) 740 (f).
1941년 2월 독일에서 노획한 프랑스 전차의 섀시를 기반으로 자주포를 설치하기로 결정했습니다. 이들은 동일한 탱크 섀시에서 생성된 Flammenwerfer Auf Pz.Kpfw.B105 화염 방사기 탱크를 지원하는 데 사용되도록 계획되었습니다. 개방형 캐빈에 18mm 라이트 필드 곡사포 leFH47을 설치하여 설계자가 설정 한 작업을 신속하게 해결했습니다. 이를 위해 75mm 주포가 장착된 탱크 포탑과 차체의 20mm 곡사포가 해체되었습니다. 격실의 지붕에는 고정식 캐빈이 있었고 앞쪽 시트에는 새 총이 장착되었습니다. 절단 두께는 4mm이고 지붕이 없습니다. 수직면에서 포인팅 각도는 -20도에서 +15도 범위, 수평면에서 좌우로 42도 범위였습니다. 휴대 탄약은 XNUMX 발로 구성되었습니다.
제 105 차 세계 대전 중 18mm 라이트 필드 곡사포 leFH 7076이 Wehrmacht 필드 포병의 기초를 형성했기 때문에 그 선택이 우연이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 곡사포는 포병 연대의 가벼운 대대와 함께 근무했으며 모든 독일 사단 포병의 기초였습니다. 공식 데이터에 따르면 Wehrmacht는 이러한 유형의 곡사포를 최대 XNUMX대로 무장했습니다. 당연히 독일 설계자들은이 포병 시스템을 다양한 탱크 섀시에 설치하여 이동성을 높이는 다양한 옵션을 고려했습니다.
1941년 1941월 비장갑 강철로 만든 캐빈을 갖춘 새로운 자주포의 첫 번째 프로토타입이 준비되었습니다. 동시에 작업이 시작될 무렵에는 프랑스 중전차의 완전히 서비스 가능한 섀시가 꽤 많이있었습니다. 10년 Armament Directorate의 생산 계획에 따르면, 이 자체 추진 곡사포 중 5대만이 차량 1942대씩 6개 배치로 생산되었습니다. 16년에는 또 다른 XNUMX대의 전차가 이런 방식으로 개조되었습니다. 따라서 뒤셀도르프에 위치한 Rheinmetall Borsig는 총 XNUMX개의 이러한 유형의 자주포를 조립했습니다.
새로운 자체 추진 곡사포의 크기는 매우 인상적이었고 (거의 높이 3m, 길이 6,5m) 외관이 어색하다고 할 수 있습니다. 그러나 자주포의 크기가 그렇게 심각한 단점이 아니라면 큰 무게가 더 큰 영향을 미쳤습니다. 차량의 전투 중량은 중전차에서 물려받았고 최소 32,5톤에 이르렀는데, 이는 변경되지 않은 307마력 엔진에 비해 상당히 많은 것이었다. 고속도로에서 운전할 때도 자주포는 28km / h 이상의 속도에 도달하지 못했고 파워 리저브는 150km로 비교적 적었습니다.
생산 된 모든 자주포는 A에서 P까지 알파벳 순서로 문자 지정을 받았습니다. 모든 차량은 93 탱크 사단의 26 포병 연대에 투입되었습니다. 연대는 각각 4개의 자체 추진 곡사포로 구성된 4개의 포대를 보유하고 있었고 31대의 차량이 표준보다 더 많았습니다. 이 군사 장비를 작동하는 동안 낮은 기동성과 섀시 혼잡을 포함하여 종종 고장을 일으키는 단점이 거의 즉시 확인되었습니다. 1943년 14월 12일 현재 90대의 차량이 연대에서 전투 준비 상태를 유지했습니다. 동시에 그들은 르아브르에 위치한 훈련부대로 옮겨졌고, 그 자리에 웨스페 자주포 XNUMX문이 들어왔다. 그러나 앞으로 전선의 상황이 악화됨에 따라 자주포가 다시 사용되었습니다. 그들은 Sardinia에서 작전을 수행하는 XNUMX 기갑 사단에 소속되었습니다.
10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f)의 성능 특성:
전체 치수: 길이 - 약 6,5m, 너비 - 2,4m, 높이 - 약 3m.
전투 체력 - 32,5 t.
발전소는 HP 6 동력을 갖춘 307기통 르노 가솔린 엔진입니다.
최대 속도 - 28 km / h까지 (고속도로에서).
파워 리저브 - 135-150 km.
무장 - 105mm leFH 18/3 경장 곡사포와 7,92mm MG34 기관총 XNUMX정이 보관되어 있습니다.
탄약 - 42 쐈어.
승무원 - 4 권리.
G.Pz. 마크. VI(e)
수많은 프랑스 장갑차와 달리 영국 전차는 독일군이 한꺼번에 사용하거나 개조한 적이 없습니다. 어느 정도의 유일한 예외는 영국 경전차 Mk VI였습니다. 분명히 그들이 프랑스에있는 영국 원정군의 탱크 함대의 기초를 형성하고 적어도 상당한 양으로 독일군에 의해 점령 되었기 때문입니다. 이 전차의 섀시에서 독일군은 105mm 경야포 leFH 16과 150mm 중야포 15cm sFH 13으로 무장한 두 가지 유형의 자주포를 제조했습니다.
두 경우 모두 제10,5차 세계 대전 당시 구식 포병 시스템을 사용하는 문제였습니다. 16cm leFh1940 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e)라는 정식 명칭을 가진 자주포의 변종은 105년 여름에 준비되었습니다. 차량 개선은 주로 탱크 섀시의 특수 캐리지에 22mm 곡사포를 설치하는 것과 관련이 있습니다. 포신 길이가 8 구경이고 총구 브레이크가 없는 포병 총은 -41도에서 +5도 범위의 수직 안내 각도를 받았습니다. 자주포의 승무원에는 운전수, 사령관, 사수, 장전수 XNUMX 명 등 XNUMX 명이 포함되었습니다.
곡사포는 전투 차량 후면의 탱크 포탑 대신 나타나는 상단과 후면이 열린 장갑실에 위치했습니다. 캐빈 아머의 두께는 12 ~ 20mm이며 캐빈 아머 플레이트는 작은 각도로 배치되어 총알과 파편으로부터 보호합니다. 150mm sFH 13 곡사포의 설치도 대안으로 고려되었지만, 영국 경전차 차체에 이렇게 큰 구경을 가진 주포는 너무 강력하여 발사 시 문제가 발생했습니다. 그러나 여러 노획 전차(최대 6대)는 여전히 그러한 무기로 무장하고 있었습니다.
전체적으로 독일군은 12mm 곡사포로 무장한 자주포 105문과 6mm 곡사포로 무장한 150문을 조립했습니다. 출시를 위해 가장 잘 보존 된 영국 탱크 Mk.VIb 및 Mk.VIc가 사용되었으며 프랑스의 포획 장비 수집 지점에 보관되었습니다. 사실, 이들은 무게가 5톤이 조금 넘는 회전식 포탑이 있는 탱켓이었습니다. 이 영국 경전차를 기반으로 독일군은 탄약 수송기(12대)와 이동식 관측소(4대)도 만들었습니다. 모든 자주포와 관련 장비는 227포병연대와 이 부대의 일부로 새롭게 결성된 돌격포 제1포대에 배치되었다.
아마도 자주포는 연대와 함께 1941년 1942월 동부 전선으로 떠났을 것입니다. 이 자체 추진 곡사포는 레닌그라드 근처 전투에서 불의 세례를 받았습니다. 또한 독일군에 따르면 소련 탱크와 싸우는 데에도 사용할 수 있습니다. 영국 섀시의 자주포는이 유형의 마지막 차량이 전투에서 손실 된 XNUMX 년 말까지 소련에서 싸웠습니다.
G.Pz. 마크. VI(e):
전투 체력 - 6,5 t.
발전소는 HP 6 출력의 Meadows ESTE 88기통 가솔린 엔진입니다.
무장 - 105mm leFH 16 야포포와 7,92mm MG34 기관총 XNUMX정.
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/15cm_sig33_pz2.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/light_mk6.htm
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:G93_GW_Mk_VIe/이야기
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:F28_105_leFH18B2/История
http://stalinhdtv.livejournal.com/21397.html
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