M44 장갑차 운반 대 (미국)
제 2 차 세계 대전이 끝나기 오래 전, 미국의 지휘관은 기존의 반 추적 장갑차 수송 요원이 현대적인 요구 사항을 충족시키지 않아 교체가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 비슷한 목적을 가진 새로운 기술은 완전히 다른 개념을 기반으로하는 것 외에도 다른 아이디어와 솔루션을 사용하여 만들어지기로되어있었습니다. 이러한 차량을 만드는 첫 번째 시도의 일환으로, M44 장갑차 운반선이 건설되었으며 비교적 작은 시리즈로 제작되었으며 군대에 의해 제한적으로 사용되었습니다.
기존의 장갑차 운반선에는 여러 가지 심각한 결함이있었습니다. 이 기술의 대부분은 하프 트랙 하체 구성품을 갖춘 다소 오래된 기계였습니다. 이러한 장갑차 운반선은 높은 수준의 보호 장치가 없었으며 이동성과 수용력에도 한계가있었습니다. 결과적으로 1944 가을에이 클래스의 새로운 기술을 만들 필요성이 논란의 대상이되지 않아 새로운 프로젝트를 시작하는 문제가 해결되었습니다. 11 월 9에서 국방부는 T13라는 기호가있는 프로젝트 개발을 시작하라는 명령을 내렸다. 앞으로는 대부분의 기능으로 기존 기계와 다른 기계가 주요 인력 수송 수단이 될 수 있습니다.
트레이닝 전투에서 BTR M44을 경험했습니다. Photo Afvdb.50megs.com
T13 장갑차는 18에서 22 병사까지 탑승하기로되어있었습니다. 무기승무원을 세지 않고 전투 중량이 17,7 톤으로 폐에서 빌린 동력 장치를 차에 장착하는 것이 제안되었습니다 탱크 M24 Chaffee. 따라서 그녀는 두 개의 캐딜락 V-8 엔진과 Hydramatic 유형의 변속기를 받아야했습니다. 고속도로에서 장갑차의 최대 속도는 55km / h, 범위-400km에 도달했습니다. 차는 두 사람의 승무원이 운전해야했습니다. 최대 12,7 mm 두께의 장갑에 보호 장치가 할당되었습니다. 무장-포탑에 무거운 기관총 33 개 이러한 기계를 기반으로 무장 차량을 추적해야합니다. 이 기술은 TXNUMX으로 지정되었습니다.
앞으로 몇 달 동안 육군과 산업계의 전문가들은 공동으로 유망한 프로젝트의 다양한 측면을 연구했습니다. 봄 1945의 시작으로, 프로젝트의 미래 발전을 결정한 결론이 나왔습니다. 계산에 따르면 가벼운 탱크 인 M24의 발전소를 사용하는 것이 원하는 이동성을 얻지 못하는 것으로 나타났습니다. 3 월 22은 T13 / T33 프로젝트의 작업을 종료하라는 지시를 받았습니다. 이 명령은 장갑차 운반선의 개발을 계속할 필요성을 지적했지만, 이제는 자체 추진 포병 M18 Hellcat의 동력 장치를 사용해야합니다.
예술가의 관점에서 기계 E13. Picture Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
5 April 1945이 공식적으로 새 프로젝트에 착수했습니다. 업데이트 된 요구 사항을 고려하여 T16라는 새로운 장갑차 인력 운반 대가 만들어져 있어야합니다. 이 프로젝트의 개발은 General Motors Corp.의 Cadillac Motor Car Division에 위임되었습니다. 가까운 장래에, 그녀는 군인을 운송하고 유망한 프로토 타입을 제작하기위한 완성 된 프로젝트를 제시해야했습니다. 새로운 프로젝트에서 병사들을 무기로 운반하는 원래의 작업 외에도 새로운 특성으로 기계를 사용할 가능성을 고려해야했습니다. 그래서, 일정 시간이 지나면 T16를 유망한 자체 추진 박격포의 기초로 삼게되었습니다.
이미 완료되었지만 취소 된 프로젝트의 주요 개발을 사용하여 최단 시간 내에 계약 업체는 새로운 기계를 만들었습니다. 동시에, T16 프로젝트에서 몇 가지 아이디어가 기본 특성을 개선하는 데 사용되었습니다. 특히, 병력 구획의 수용량을 증가시키고 몇몇 다른 매개 변수를 개량하는 것이 가능했다. 크기와 무게가 약간 증가 했음에도 불구하고 장갑차의 이동성은 사용 된 발전소로 인해 요구 사항을 충족해야했습니다.
경험 많은 M44 중 한 명의 일반 뷰. Photo Afvdb.50megs.com
이미 4 월 12, 군부 실험 장비의 어셈블리를 승인했다. 6 대의 자동차의 첫 배치는 6 월에 테스트되어야합니다. 앞으로는 새로운 프로토 타입의 건설이 배제되지 않고, 군축 국장의 이익을위한 대량 생산이 본격화 될 것입니다.
원래 프로젝트의 기술적 요구 사항 T13은 18-22 병사를 무기로 운반 할 필요성을 규정했습니다. T16 프로젝트의 일환으로 paratroopers 수를 24로 늘릴 가능성이 발견되었습니다. 이러한 결과는 사례의 올바른 배치와 내부 공간의 사용 최적화를 통해 달성되었습니다. 새로운 프로젝트의 유사한 아이디어가 신체의 내부 단위의 배치에 영향을 미치고 나중에 유사한 목적을 가진 여러 다른 기계를 만드는 과정에서 응용 프로그램을 발견하게된다는 사실은 주목할만한 사실입니다. T16 BTR이 미국에서 창안 된 이런 종류의 최초의 현대식 차량이라고 주장 할 수 있습니다.
기갑 된 민간 항공 모함의 계획. Picture Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
유망 장갑차 운반선은 독특한 형태의 장갑 철근을 받았다. 정면 투사는 9,5에서 16까지의 두께를 가진 여러 장으로 보호되어 수직과 다른 각도로 배치되었습니다. 두께가 12,7 mm 인 수직 변도있었습니다. 공급부의 최대 두께는 12,7 mm이었다. 선체에는 지붕과 짝을 이루는 경 사진 상부 정면 부가있었습니다. 후자는 폭이 줄어들고 측면 경사 시트의 도움으로 수직 변에 연결됩니다. 기계의 내부 용적을 증가시키는 주요 수단은 선체 전체를 따라 움직이는 틈새 시장으로 개발되었습니다.
BTR T16의 몸체 배치는 전장의 의도 된 역할과 승무원의 최대 안전과 착륙력을 고려하여 결정되었습니다. 케이스 전면에는 큰 엔진 실이 있고 그 옆에는 제어 실이 있습니다. 다른 모든 선체 용적은 증가 된 크기의 부대 구획 아래 주어졌습니다. 섀시 수준에 위치한 더 낮은 하단에 제공된 상단 거주 가능 볼륨 아래. 연료 탱크, 배터리, 발전기 등이있었습니다.
우현보기입니다. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
T16 프로젝트는 M18 자체 추진 전원 장치를 사용하기로되어있었습니다. 새 케이스에 설치하려면 기존 시스템을 눈에 띄게 수정해야했습니다. 특히 이는 단일 구획에 모든 장치를 배치했기 때문에 가능했습니다. 선체 앞에서 방사형 9 기통 가솔린 엔진 인 Continental R-975-D4 파워 hp 400에 적합합니다. 900AD Torqmatic 변속기에 연결되어 3 개의 전진 속도와 1 개의 후진 속도를 제공했습니다. 직렬 자기 추진식 건의 경우와 마찬가지로 변속기는 토크의 출력을 전면 레이아웃의 구동 휠에 제공했습니다. 그러나 이제 엔진과 변속기는 거주 가능한 공간 아래로 지나가는 프로펠러 샤프트의 도움으로 연결되지 않습니다.
기갑 된 인원 운반 대의 섀시는 직렬 장비의 단위를 기반으로했습니다. 선체의 각면에는 6 개의 이중 트랙 롤러가있었습니다. 롤러는 독립적 인 토션 바 서스펜션을 가졌다. 또한 각면에 4 개의 스케이트 링크 (2 개의 중간 정도의 것을 제외하고)에 추가 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 핀치 기어의 구동 휠은 선체의 전면에 배치되었고, 선미에는 가이드 휠로 트랙을 인장하는 메커니즘이 있습니다. 각 보드에는 4 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다.
상위 뷰. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
기갑 차량 T16의 선체 앞에서 승무원 일자리를 찾았습니다. 케이스의 중앙에 엔진을 배치하는 것과 관련하여, 운전자와 사수는 모터 하우징의 대향 측면 상에 있어야한다. 왼쪽에는 운전 기사가 있었는데, 그 자리에는 완전한 통제 게시판이있었습니다. 우현 근처에서 사수가 배치되었습니다. 그는 코스 세트에서 기관총을 사용할 수 있습니다. 운전 기사와 사수는 지붕에있는 자신의 해치 덕분에 자리에 있어야했습니다. 해치 옆에 세 개의보기 장치가 있습니다. 지휘관은 병력 칸 앞에 별도의 장소에 배치되었습니다. 모든면에 광학 장치가있는 육각 터렛이 그 자리 위에 설치되었습니다. 터렛 지붕은 접히고 해치로 사용되었습니다.
선체 내부의 부피는 대부분 군대 구획 아래에있었습니다. 펜싱 틈새의 바닥 시트에 긴 벤치 시트를 설치하도록 제안되었습니다. 더 많은 편의를 위해,이 상점들은 선체에 탑재 된 좁은 긴 등판을 가지고있었습니다. 상륙을위한 상점이 두 곳 더 있었다. 따라서 장갑차 운반 대는 4 열로 배열 된 24 낙하산 부대를 수용 할 수 있습니다. T16 프로젝트는 착륙 및 착륙을위한 고급 수단을 제공했습니다. 선미의 선미 시트에는 벤치 사이의 통로에 위치한 두 개의 문이있었습니다. 더 편리함을 위해 선미 해치 아래에 접을 수있는 단계가있었습니다. 펜싱 틈새의 중앙 부분에 두 개 더 많은 해치가 있었다. 해치는 2 개의 커버로 덮여있었습니다. 상단이 차량의 중심까지 기울어졌고, 하단은 주행 방향으로 앞으로 기울어졌습니다. 하단의 해치 커버에는 벤치 뒷부분의 일부가 들어간 디자인이있었습니다. 따라서, 측면 해치의 존재는 이동하는 동안 낙하산 병의 편안함에 영향을 미치지 않았다.
펜싱 틈새는 선체 전체 길이를지나 갔다. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
유망한 장갑차는 자기 방어와 탈착 된 이동의 화재 지원에 필요한 기관총을 받았다. 전방 선체 시트에는 우현 측면에 라이플 구경 M1919A4의 기관총이있는 볼 마운트가있었습니다. 탄약 기관총은 1000 카트리지로 구성되어 있습니다. 총 통제는 수동으로 수행되었습니다. 코스 기관총은 대공 미사일 M2HB 구경 12,7 mm를 보충했다. 터렛 유형 T107에 장착 된 중장비. 그것은 자신의 해치 위에 지붕의 뒤쪽에 놓였습니다. 필요한 경우, 해치 커버가 오른쪽으로 기울어 져 화살표가 올라가 기관총을 조종 할 수있게합니다.
해병대는 개인 무기로 발사 할 수있는 기회를 가졌습니다. 이 목적을 위해 부대 구획의 측면에 일련의 엠보싱이 계획되었습니다. 슬라이딩 커버가 장착 된 이러한 장치 중 하나는 측면 해치의 앞쪽에 각각 3 개씩 배치되었습니다. 2 개의 더 많은 embrasures는 문 옆에, 측에 선미지에서 거치되었다. 실제로 문은 그러한 장비를받지 못했습니다.
포트 측면과 피드. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
새로운 T16 프로젝트는 이전의 T13과 달리 여러 가지 특징이 있습니다. 우선, 병력 칸의 크기가 커졌습니다. 이로 인해 차량의 크기와 무게가 크게 증가했습니다. 장갑차의 길이 6,51 m, 너비 - 2,44 m, 지붕의 높이 - 2,54 m. 지휘관의 큐폴라를 고려한 높이 - 3,03 m. 전투 중량은 고객의 초기 기술 요구 사항에 따라 23 t에 대해 17,7 t에 도달했습니다.
400 강력한 엔진은 17,4 HP 레벨에서 전력 밀도를 제공하기로되어있었습니다. 톤당, 높은 이동성에 의지 할 수있었습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 51 km / h에 달했고, 파워 리저브는 290 km 수준에서 결정되었습니다. 기계는 가파른 30 ° 또는 벽 높이 61 cm의 경사면을 오를 수 있습니다. 트렌치 폭 2,1 m이 제공됩니다. 회전 반경은 13 m 이상이었습니다.
사람이 거주하는 구획. 왼쪽 - 선미의 전망, 오른쪽 - 앞으로. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
4 월 1945에서 미군은 6 월까지 장비 공급과 함께 6 대의 장갑차를 실험 배치 할 것을 명령했다. 캐딜락은이 작업에 쉽게 대처하고 필요한 모든 장갑차를 제공했습니다. 조만간 장비가 매립장에 들어가 계산 된 특성을 확인했습니다. T16 BTR은 첫 번째 버전에서도 실제로 고속도로 또는 거친 지형에있는 군인 소대 전체를 소규모 팔에서 보호하고 기관총으로 지원할 수 있습니다. 이 경우 화살표는 동시에 두 대상을 공격 할 수 있으며 전투 상황에서 일정한 이점을 줄 수 있습니다.
신기술 테스트는 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 계속되었습니다. 일본의 항복 이후, 시험은 계속되었다. 이 무렵, 숙련 된 BX T16는 기갑 된 유틸리티 차량 M44의 새로운 지정을 받았다. 흥미롭게도, 유망 장갑차는 "일반 장갑차"또는 "보조 장갑차"로 지정되었습니다. Aberdeen과 Fort Knox 기지의 테스트 근거에서 여섯 가지 프로토 타입 테스트가 계속되었습니다. 이 작업 과정에서 새 장비의 성능을 테스트하고 특정 조건에서의 전투 사용 방법을 결정했습니다. 이 사건의 경험을 고려할 때, 군대는 전장에서 새로운 장비를 운용하기위한 전략을 수립 할 계획이었습니다.
기갑 된 인력 운반 대를 열고 측면 해치. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
숙련 된 장갑차 인 T16 / M44는 잘 수행되었지만 그러한 장비를 채택하는 것은 불가능한 것으로 간주되었습니다. 어떤 이유로 기계의 주요 이점 중 하나가 치명적인 결함이되었습니다. 1945의 가을까지, 미국 명령은 군인 수송을위한 기갑 차량을위한 필요 조건을 새롭게했다. 전 소대를 운반 할 수있는 장갑차 운반 대는 업데이트 된 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 이제 군대는 단 하나의 지점에만 탑승하는 차량을 운전하기를 원했습니다. 그럼에도 불구하고, 차량은 본격적인 모델로서 서비스를받을 수는 없지만 시운전에 투입되었다. 제한된 standart의 지위를 가진 기술은 사이트에서만 사용되었으며 시리즈에 포함시키지 않았습니다. 전투원에게 기계를 이전하는 것도 배제되었습니다.
축적 된 경험을 고려하여 근대화를 제안한 1946 가을까지 6 대의 전투 차량에 대한 테스트가 계속되었습니다. 10 월 31은 식별 된 결함을 수정하고 일부 특성을 향상시키기 위해 기존 프로젝트를 마무리하라는 명령을 발표했습니다. "범용 장갑차"의이 버전은 M44E1으로 명명되었습니다. 새로운 프로젝트의 목적은 일부 연구 및 테스트를 위해 기존 기술을 개선하는 것이 었습니다. 기갑 차량의 채택은 아직 계획되지 않았습니다.
테스트 도중 6 가지 프로토 타입 중 하나. 사진 군사 - 자동차 - phototos.com
앞쪽의 엔진 컴 파트먼트에서, 895 마력을 가진 콘티넨탈 AOS-1-500 엔진을 장착하는 것이 제안되었습니다. 기존의 변속기는 CD-500 시스템으로 교체되었습니다. 새시는 폭이 커진 새로운 애벌레를 받았습니다. 갱신 된 해치가 옥상에 나타 났는데, 그것은 상상했던대로 측면 문을 버릴 수있게했습니다. 대구경 대공 총도 지붕에서 제거되었습니다. 고객은 이러한 정도의 변화가 작업의 용이성과 기계의 주요 특성을 증가시킬 것이라고 생각했습니다.
최소한 하나의 프로토 타입 기본 기계가 M44E1 프로젝트에 따라 재 장착되었으며 이후에 테스트되었습니다. 사실, 기술의 일부 특성이 개선되었습니다. 우선, 기술의 이동성이 약간 증가했습니다. 그러나, 업데이트 된 디자인 기갑 인사 캐리어의 나머지 부분은 원래 기계와 거의 다르지 않았습니다. 모든 주요 특성은 거의 변하지 않았기 때문에 기본 M44에 비해 눈에 띄는 이점이 없습니다.
M44와 그의 군대. 사진 잡지 Life
유망 육상 보병 수송선 인 M44와 M44E1는 다소 높은 특성을 지니 며 육군에 관심이있을 수 있습니다. 그러나이 기술을 테스트하는 동안 미 육군 앞에서 잠재 고객이 새로운 장갑차에 대한 견해를 변경했습니다. 보병 소대를 운반 할 수있는 장갑 차량은 더 이상 군대에 관심이 없었다. 이제 그들은 더 적은 수의 전투기, 즉 보병 부대를 수용 할 수있는 더 작은 표본을 얻고 싶었습니다. 기존 프로젝트를 개선하여 T16 / M44이 이러한 요구 사항을 준수 할 수 없었습니다. 그 결과 서비스에 투입 할 수없고 대량 생산에 들어갈 수 없었습니다.
테스트가 끝난 후 6 대의 장갑차가 퇴역하고 곧 해체되었습니다. 일부 소식통은 한국 전쟁 당시 그러한 기술의 사용에 관해 언급했으나 이에 대한 증거는 없다. M44는 50 년대 초반에 해체되었으므로 대부분이 충돌의 시작을 알기 위해 살지 않았을 가능성이 큽니다.
M44E1 경험. 사진 Hunnicutt, RP "브래들리 : 미국의 싸움과 지원 차량의 역사"
M44 프로젝트의 일부 개발을 사용하여 미 국방 장갑차 운반선의 추가 개발이 이루어졌지만 이제 장비는 업데이트 된 요구 사항을 고려하여 만들어졌습니다. 모든 새로운 미 공군 장갑차는 전임자보다 작았으며 군인 수에 차이가있었습니다. 따라서이 지역의 현대적 모습의 첫 번째 초안은 실제 결과를주지 않았고 군대의 즉각적인 군축이 시작되지는 않았지만 나중에 신기술을 창출하는 데 사용 된 특정 결정의 전망을 결정할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://afvdb.50megs.com/
http://zonwar.ru/
http://armchairgeneral.com/
Hunnicutt, RP Bradley : 미국 전투 및 지원 차량의 역사. Navato, CA : Presidio Press, 1999.
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