Ka-22 - 소비에트 비행가의 뛰어난 기록
1961의 끝에서, 소련의 konvertoplan 인 Ka-22는 시험 비행 중에 용량 기록을 세웠다. 이 마지막 출발은 2000에서 1 톤까지화물의 중량으로 15 미터를 초과하는 높이로 하중을 들어 올리도록 설정 한 일련의 비행 테스트가 선행되었습니다. 클라이 막스는 16,485 톤의 하중을 천장 높이까지 2557 미터까지 들어 올리는 사실이었습니다. 그로부터 반세기가 지났고 그 기록은 탁월합니다.
서양 발전
XX 세기의 40-50-ies는 지배 변환 전의 시대였다. 이 항공기는 헬리콥터처럼 날아 갔다. 그 후 모터는 수평면으로 바뀌고 자동차는 비행기처럼 날아 갔다. 비행 중 리프팅 력은 항공기 날개를 사용하여 달성되었습니다. Fairey의 영어 Rotodyne는 전 세계의 모든 에어쇼에서 가장 좋아했습니다.
"Rotodine"은 컨버터블 등급의 클래스 였지만 나사는 위치를 변경하지 않았습니다. 그는 헬리콥터 로터를 가지고 있었고 날개를 당기는 두 개의 엔진이 날개 위에있었습니다. 이러한 유형의 구조를 로터 크래프트라고합니다. 1 월 1959에서, Rotodyne는 2 km / h 속도로 턴테이블의 평균보다 307,2 km / h의 속도를 보이는 변환 자에 대한 새로운 아종 E.80에서 닫힌 100 미터 루프에서 비행하는 세계 기록을 세웠습니다. 그러나 그 기록은 오래 가지 못했다. 1961에서는 헬리콥터 Ka-22 (소련)이 직접 비행 속도 356,3 km / h를 생산했습니다.
이야기 convertoplane KA-22 만들기
자본주의와 사회주의 진영 간의 긴장감이 고조되는 기간 동안 우리 항공기 설계자들은 어려운 지형과 고속으로 작전 전술 범위의 탄도 미사일을 발사 할 수있는화물 헬리콥터를 개발하는 임무를 부여 받았다. Mil 디자인 국은 꼬리 로터로 단일 엔드에서 Mi-6의 디자인을 채택했으며 Kamov Design Bureau에서는 날개의 날개에 2 개의 로터가있는 컨버터블 비행기 Ka-22의 문제를 해결했습니다. "기지"항공기 리 - 2의 동체를 사용하기로 결정했습니다. 이 프로토 타입은 영국인 Rotodyne을 선형 차원에서 초과했습니다.
Ka-22 변속기에서는 다소 복잡한 구조가 한 엔진의 토크를 다른 나사에 전달하는 데 사용되었습니다. 기어 박스를 사용하여 나사를 당기는 회전하는이 모터는지지 헬리콥터 프로펠러에 토크를 전달했습니다. 조종사는 엔진 동력을 끌어 당기는 스크류와 독립적으로 전환 할 수 있기 때문에 공격 각도를 단순화하고 메인 로터를 언 로딩 할 수 있습니다. 항공기 제어 변형의 꼬리 에일러론도 로터 날개 제어에 참여했습니다.
Ka-22 컨버터블은 일반적으로 조종하기가 매우 어려웠습니다. 조종사는 매우 오랜 시간 동안 회 전자 날개를 알아낼 수 있었고 그 결과 시험에 많은 시간이 걸렸다.
동시에 디자이너 자신도 CPSU 중앙위원회의 공무원 및기구에게 엄청난 압력을 받았습니다. 그러나 불행하게도 모든 것이 잘 풀린 것은 아닙니다. 동적 테스트 동안 원래의 설계, 회로, 회로가 수정되었고 변속기가 변경되었으며보고 기간 말에 나사의 회전 방향도 변경되었습니다.
비행 테스트
마지막으로, 1961이 시작될 때까지 모든 주요 문제가 해결되었지만 많은 작고 미해결 된 문제가 남아있었습니다. 올해 4 월 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 즉각적으로 날개의 한 부분과 날개 부분의 분리가 시험 원의 절반 이상을 비행하지 않고 착륙하도록 강제되었습니다. 다시 말하지만, 제품의 최종 결정과 여름철 시험 비행 중반.
현재 미완성 된 차량에 대한 기록을 깨는 것은 말도 안됩니다. 많은 사람들이이 차량을 직접 무모한 것으로 간주하고 조종사가 동의했습니다. 의정서 준수, 스포츠 커미셔너 초청, FAI의 후원하에 비행, 국제 장비 규정에 따라 특수 장비 촬영 비행 연합. 결국, 12 년 1961 월 336 일에 기록적인 결과가 기록되었습니다. 노선의 평균 속도는 76, XNUMXkm / h였습니다.
레코드 설정하기
그러나 그것이 전부는 아니 었습니다. 설계자는 부하를 최대 높이까지 들어 올리는 기록을 세우는 필요성에 대해 업계 리더가 직접 말했습니다. Lyubertsy 비행장 지역에서 가장 심한 시간 부족과 극심한 악천후 및 불만족스러운 비행 상황에서 승무원은 여전히 16 톤 이상의화물로 기록적인 신장을 기록했습니다. 국제 항공 연맹은이 기록을 확인했습니다.
비극적 인 운명
그러나이 회전익의 역사상 분명히 운명의 검은 인장이있었습니다. 이 기계의 시험 비행에 참여한 4 명의 승무원 중 단 하나만 살아 남았습니다. 첫 번째 승무원은 알 수없는 이유로 비행에서 제거되었습니다. 다른 2 명의 승무원은 Ka-22 전환 비행기의 비행 시험 도중에 추락했다. 운명의 운명도 예상되었고, 승무원은 상상할 수 있고 상상할 수없는 모든 기록을이 우주선에 설치했다.
기록적인 비행이 있은 지 1 년 후, 항공기 사령관 드미트리 에프 레 모프 (Dmitry Efremov)는 타슈켄트 (Taishkent)의 Ka-22 비행 중 추락했다. 착륙시 헬리콥터 로터는 제어력을 상실하여 케이블이 끊어지면 땅에 떨어졌습니다. 이 출발 이전에 문자 그대로 비행기 정비공 E. Filatov는 유명한 시험 비행사 인 Yuri Garnayev의 승무원에게 양도되었으며, 그는 또한 변환 장치 시험에 종사했습니다. 마지막으로 추락 한 Ka-22이 추락하여 "꼬리를 박자". 조종사 자신과 2 명의 승무원이 탈출하여 착륙하고 2 명의 조종사가 추락했습니다.
Ka-22의 전기는 끝났습니다. 주정부위원회는 Mi-6 헬리콥터를 채택 할 것을 권고했다.
XV-22 장치에 관한 몇 마디
우리는 미국인들에게 경의를 표해야합니다 - 미국 해병대는 로터 V-22 물수리로 무장하고 있습니다. 양키스는 KA-22의 업적을 능가하려했지만 비극적으로 끝났고 4 조종사의 일원으로 승무원이 추락했습니다. 그러나 미국은 계속해서 매우 복잡한 공기 역학을 시험하고 직면했으며, "날개 부착 효과", 난기류 및 기타 많은 비상 사태를 극복해야했습니다.
서양 발전
XX 세기의 40-50-ies는 지배 변환 전의 시대였다. 이 항공기는 헬리콥터처럼 날아 갔다. 그 후 모터는 수평면으로 바뀌고 자동차는 비행기처럼 날아 갔다. 비행 중 리프팅 력은 항공기 날개를 사용하여 달성되었습니다. Fairey의 영어 Rotodyne는 전 세계의 모든 에어쇼에서 가장 좋아했습니다.
"Rotodine"은 컨버터블 등급의 클래스 였지만 나사는 위치를 변경하지 않았습니다. 그는 헬리콥터 로터를 가지고 있었고 날개를 당기는 두 개의 엔진이 날개 위에있었습니다. 이러한 유형의 구조를 로터 크래프트라고합니다. 1 월 1959에서, Rotodyne는 2 km / h 속도로 턴테이블의 평균보다 307,2 km / h의 속도를 보이는 변환 자에 대한 새로운 아종 E.80에서 닫힌 100 미터 루프에서 비행하는 세계 기록을 세웠습니다. 그러나 그 기록은 오래 가지 못했다. 1961에서는 헬리콥터 Ka-22 (소련)이 직접 비행 속도 356,3 km / h를 생산했습니다.
이야기 convertoplane KA-22 만들기
자본주의와 사회주의 진영 간의 긴장감이 고조되는 기간 동안 우리 항공기 설계자들은 어려운 지형과 고속으로 작전 전술 범위의 탄도 미사일을 발사 할 수있는화물 헬리콥터를 개발하는 임무를 부여 받았다. Mil 디자인 국은 꼬리 로터로 단일 엔드에서 Mi-6의 디자인을 채택했으며 Kamov Design Bureau에서는 날개의 날개에 2 개의 로터가있는 컨버터블 비행기 Ka-22의 문제를 해결했습니다. "기지"항공기 리 - 2의 동체를 사용하기로 결정했습니다. 이 프로토 타입은 영국인 Rotodyne을 선형 차원에서 초과했습니다.
Ka-22 변속기에서는 다소 복잡한 구조가 한 엔진의 토크를 다른 나사에 전달하는 데 사용되었습니다. 기어 박스를 사용하여 나사를 당기는 회전하는이 모터는지지 헬리콥터 프로펠러에 토크를 전달했습니다. 조종사는 엔진 동력을 끌어 당기는 스크류와 독립적으로 전환 할 수 있기 때문에 공격 각도를 단순화하고 메인 로터를 언 로딩 할 수 있습니다. 항공기 제어 변형의 꼬리 에일러론도 로터 날개 제어에 참여했습니다.
Ka-22 컨버터블은 일반적으로 조종하기가 매우 어려웠습니다. 조종사는 매우 오랜 시간 동안 회 전자 날개를 알아낼 수 있었고 그 결과 시험에 많은 시간이 걸렸다.
동시에 디자이너 자신도 CPSU 중앙위원회의 공무원 및기구에게 엄청난 압력을 받았습니다. 그러나 불행하게도 모든 것이 잘 풀린 것은 아닙니다. 동적 테스트 동안 원래의 설계, 회로, 회로가 수정되었고 변속기가 변경되었으며보고 기간 말에 나사의 회전 방향도 변경되었습니다.
비행 테스트
마지막으로, 1961이 시작될 때까지 모든 주요 문제가 해결되었지만 많은 작고 미해결 된 문제가 남아있었습니다. 올해 4 월 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 즉각적으로 날개의 한 부분과 날개 부분의 분리가 시험 원의 절반 이상을 비행하지 않고 착륙하도록 강제되었습니다. 다시 말하지만, 제품의 최종 결정과 여름철 시험 비행 중반.
현재 미완성 된 차량에 대한 기록을 깨는 것은 말도 안됩니다. 많은 사람들이이 차량을 직접 무모한 것으로 간주하고 조종사가 동의했습니다. 의정서 준수, 스포츠 커미셔너 초청, FAI의 후원하에 비행, 국제 장비 규정에 따라 특수 장비 촬영 비행 연합. 결국, 12 년 1961 월 336 일에 기록적인 결과가 기록되었습니다. 노선의 평균 속도는 76, XNUMXkm / h였습니다.
레코드 설정하기
그러나 그것이 전부는 아니 었습니다. 설계자는 부하를 최대 높이까지 들어 올리는 기록을 세우는 필요성에 대해 업계 리더가 직접 말했습니다. Lyubertsy 비행장 지역에서 가장 심한 시간 부족과 극심한 악천후 및 불만족스러운 비행 상황에서 승무원은 여전히 16 톤 이상의화물로 기록적인 신장을 기록했습니다. 국제 항공 연맹은이 기록을 확인했습니다.
비극적 인 운명
그러나이 회전익의 역사상 분명히 운명의 검은 인장이있었습니다. 이 기계의 시험 비행에 참여한 4 명의 승무원 중 단 하나만 살아 남았습니다. 첫 번째 승무원은 알 수없는 이유로 비행에서 제거되었습니다. 다른 2 명의 승무원은 Ka-22 전환 비행기의 비행 시험 도중에 추락했다. 운명의 운명도 예상되었고, 승무원은 상상할 수 있고 상상할 수없는 모든 기록을이 우주선에 설치했다.
기록적인 비행이 있은 지 1 년 후, 항공기 사령관 드미트리 에프 레 모프 (Dmitry Efremov)는 타슈켄트 (Taishkent)의 Ka-22 비행 중 추락했다. 착륙시 헬리콥터 로터는 제어력을 상실하여 케이블이 끊어지면 땅에 떨어졌습니다. 이 출발 이전에 문자 그대로 비행기 정비공 E. Filatov는 유명한 시험 비행사 인 Yuri Garnayev의 승무원에게 양도되었으며, 그는 또한 변환 장치 시험에 종사했습니다. 마지막으로 추락 한 Ka-22이 추락하여 "꼬리를 박자". 조종사 자신과 2 명의 승무원이 탈출하여 착륙하고 2 명의 조종사가 추락했습니다.
Ka-22의 전기는 끝났습니다. 주정부위원회는 Mi-6 헬리콥터를 채택 할 것을 권고했다.
XV-22 장치에 관한 몇 마디
우리는 미국인들에게 경의를 표해야합니다 - 미국 해병대는 로터 V-22 물수리로 무장하고 있습니다. 양키스는 KA-22의 업적을 능가하려했지만 비극적으로 끝났고 4 조종사의 일원으로 승무원이 추락했습니다. 그러나 미국은 계속해서 매우 복잡한 공기 역학을 시험하고 직면했으며, "날개 부착 효과", 난기류 및 기타 많은 비상 사태를 극복해야했습니다.
알 수없는 항공기
이제 모두 비행기가 어떻게 보이는지 알고 있습니다. 날개. 동체. 섀시 또한 항공기가 속한 클래스를 결정할 수도 있습니다. 그리고 여러면에서 진보 된 자동차가 한 부씩 남아있었습니다. 이 영화는 잘 알려지지 않은 일반 대중 비행기에 대해 알려줍니다. 진전에 대한 그들의 기여에도 불구하고 그들은 널리 알려지지 않았습니다. 항공 거대한. 여기에는 Mozhaisky의 항공기, Bi 미사일 전투기, Ka-22 회전익, Turbolet 플라잉 스탠드, 최초의 소련 Yak-36이 수직으로 이륙하는 항공기 등이 포함됩니다. XNUMX 차원 컴퓨터 그래픽, 희소식 뉴스, 항공 분야의 역사가 및 전문가와의 인터뷰-영화 "알 수없는 항공기"에서이 모든 것!
이제 모두 비행기가 어떻게 보이는지 알고 있습니다. 날개. 동체. 섀시 또한 항공기가 속한 클래스를 결정할 수도 있습니다. 그리고 여러면에서 진보 된 자동차가 한 부씩 남아있었습니다. 이 영화는 잘 알려지지 않은 일반 대중 비행기에 대해 알려줍니다. 진전에 대한 그들의 기여에도 불구하고 그들은 널리 알려지지 않았습니다. 항공 거대한. 여기에는 Mozhaisky의 항공기, Bi 미사일 전투기, Ka-22 회전익, Turbolet 플라잉 스탠드, 최초의 소련 Yak-36이 수직으로 이륙하는 항공기 등이 포함됩니다. XNUMX 차원 컴퓨터 그래픽, 희소식 뉴스, 항공 분야의 역사가 및 전문가와의 인터뷰-영화 "알 수없는 항공기"에서이 모든 것!
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