M44 자주포 (미국)
미 육군의 포병 부대는 50 대 초반을 만났고 꽤 오래된 구식 추진 장치를 몇 대 가지고 다녔습니다. 이 기술은 주로 제 2 차 세계 대전 중 만들어 지거나 개발되기 시작했습니다. 기존 기계의 작동은 계속되었지만 지상군은 향상된 설계로 새로운 설계를 요구했습니다. SAU 함대를 갱신하려는 첫 번째 전후 시도 중 하나가 M44 SPH 프로젝트였습니다.
한국 전쟁 당시 미군이 사용한 가장 강력한 자주포 시스템은 155 mm Howitzer Motor Carriage M41이었다. 이 자주포는 높은 화력과 우수한 전투 효과로 유명하지만 여전히 결함이 없었습니다. 기존 설계의 주요 문제점 중 하나는 보호 구획이 충분하지 않은 것으로 간주되었습니다. 사수는 지붕이없는 낮은 오두막에서 일해야했기 때문에 위험이 높아졌습니다. 또한 M41은 빛을 기반으로 제작되었습니다. 탱크 더 이상 새로운 기술이라고 할 수없는 M24.
업데이트 된 프로젝트를 처리 한 후 직렬 자체 추진 건 M44. 위키 미디어 공용의 사진
미군은 50 대 초반에 한반도에서의 전투가 끝나기 전에 가까운 장래에 기존 M41 HMC 기계를 대체 할 수있는 유망한 곡사포 자주포의 필요 조건을 수립했습니다. 새 프로젝트에서는 이미 시간에 따라 테스트 한 아이디어와 솔루션을 사용해야했지만, 동시에 유망한 자체 추진 총은 다른 섀시를 기반으로했으며 승무원의 완전한 보호로 구분해야했습니다. 따라서 프로젝트의 주요 혁신은 라이트 탱크 M41 Walker Bulldog의 단위를 기반으로 완전히 닫힌 조타실과 섀시를 사용하는 것이 었습니다.
155-mm 곡사포가 장착 된 새로운 자체 추진 건의 프로젝트는 T94라는 작업 제목을 받았습니다. 나중에 프로젝트가 개발됨에 따라 T94E1이라는 명칭이 도입되었습니다. 어떤 시점에서 기계 본체의 기본 처리에 대한 결정이 내려져 T194E1이라는 이름이 나타납니다. 1954에서는 최신 버전의 프로젝트에 해당하는 신기술이 공식 이름 M44 자체 추진 곡사로 서비스되었습니다.
T99 프로젝트에서는 주로 레이아웃 성격의 수많은 마스터 된 아이디어와 솔루션을 사용하도록 제안되었습니다. 전망 자체 추진 총에는 선미, 승무원, 군비 및 탄약 안에 전방 엔진 칸과 하나의 커다란 거주 가능 칸이 있어야합니다. 베이스로 사용하도록 제안 된 M41 탱크는 고전적인 레이아웃을 가졌으며, 그로 인해 유닛이 눈에 띄는 처리를 거쳐야했습니다.
라이트 탱크 M41 Walker Bulldog. 위키 미디어 공용의 사진
기존의 탱크 섀시는 문자 그대로 뒤쪽으로 돌려졌으며 필요에 따라 재구성되었습니다. 이전에 탱크의 선미 인 SAU 선체의 앞부분은 12,7 mm 두 개의 경사 시트로 구성되었습니다. 동일한 두께의 섀시 옆에는 선체의 수직면이있었습니다. 선체 길이의 약 1/3은 엔진 실의 수직 지붕에 의해 점유되었고 그 뒤에 대형 조타실이 놓여 있었다. 선원과 총은 12,7-mm 갑옷으로 조립 된 상자 모양의 다각형 단위로 보호해야했습니다. 벌목 머리는 두 개의 옆 골재로 이루어져 있었는데 그 사이에 총의 가면이있었습니다. 왼쪽에 작은 경 사진 섹션이있는 수직 시트가 제공되었고, 오른쪽에는 다양한 상품 운송을위한 L 자형 노치 및 고정물이있는 부품이 배치되었습니다. 측면과 선미의 수직을 수직으로 만들었습니다. 위에서, 승무원은 몇 개의 해치를 갖춘 수평 지붕으로 보호 받았다.
후방 로깅 룸에서는 접이식 경사로가 제공되었습니다. 그것에 총격 사건 도중 전투 차량을 제자리에 유지하는 데 필요한 쿨러가있었습니다. 콜터를 내릴 때, 접이식 공급 시트는 수평 위치를 유지했다. 적재 된 위치에서 진입로가 수직으로 배치되고 보머가 땅 위로 올라갔습니다.
895 hp까지 개발 된 상자 형 Continental AOS-3-500의 6 기통 가솔린 엔진이 선체의 코 부분에 위치해있었습니다. 엔진은 Allison CD-500-3 수동 변속기에 2 개의 전진 속도와 1 개의 역방향으로 연결되었습니다. 탱크 용량이 570 l 인 연료 시스템이있었습니다. 디자인의 관점에서 볼 때, 새로운 ACS T99의 동력 장치는 기본 Walker Bulldog 탱크의 약간 재 작업 된 엔진 변속기 구획이었습니다. 두 기계의 차이점은 섀시의 "회전"과 트랙 되감기의 방향을 변경해야하기 때문입니다.
원래 견인 된 버전의 105-mm 곡사포 M114. 사진 미 육군
새로운 ACS의 하부 구조는 기존 유닛을 기반으로해야하지만, 동시에 수정 된 컴포지션을 수신해야합니다. 각 보드에서 기본 탱크와 같이 5 개가 아니라 6 개의로드 휠을 장착 할 것을 제안했습니다. 롤러는 개별 비틀림 서스펜션을 가지고 있으며 첫 번째, 두 번째 및 다섯 번째 쌍도 추가 충격 흡수 장치로 완성되었습니다. 각 측면의 뒤쪽 롤러는 땅에 내려졌지만 가이드 휠로 사용되었습니다. 구동 휠은 케이스 전면에 있습니다. 네 개의지지 롤러가 선내에 사용되었습니다. 무한 궤도는 너비가 530 mm이고 길이가 3,8 m 인 서포트를 제공합니다.
거주 가능한 캐빈 앞에서 ACS의 메인 건의 스윙 부분을 장착하기위한 설치가있었습니다. 자체 추진 섀시에 장착 할 필요성에 따라 세련된 M114 필드 곡사포가 "주요 구경"으로 선택되었습니다. 이 유형의 총에는 총총 구경 155 mm xNUMX m이 있습니다. 곡사포에는 피스톤 게이트가 있으며 수압 식 반동 장치가 장착되어 있습니다. 후자의 실린더는 트렁크 아래에있었습니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 자체 추진 건에 사용하기 위해 M3,79 곡사포는 일반 건 캐리지를 빼앗 겼고 그 대신 기계 유형 M114가 사용되었습니다.
SAX T94 canon mount는 30 ° 넓이 내에서 수평 가이드가 허용됩니다. 고도 각은 -5 °에서 + 65 °까지 다양합니다. 기존의 광경은 직접적인 사격과 폐쇄 된 사격에서 발사 할 수있었습니다.
선체의 정면 부분과 M44 ACS의 벌채. Photo Afvdb.50megs.com
M114 건은 슬리브의 추진제 충전으로 분리 하중을 사용했습니다. 2,69 kg에서 6,31 kg까지의 충전 중량에 대해 5 가지 옵션이 있었는데, 서로 다른 거리에서 발사하기위한 것입니다. 총은 기존의 모든 155-mm 쉘을 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 이 계산은 폭발성, 연기, 화학, 조명 및 여러 유형의 실제 탄약을 사용할 수 있습니다. 유형에 따라 발사체의 초기 속도는 550-565 m / s에 도달 할 수 있습니다. 최대 발사 범위는 14,6km였습니다. 곡사포를 더 개발하고 새로운 발사체를 만드는 과정에서 화재의 범위는 수백 미터 증가했습니다.
격납고에서는 조타실의 사료 시트에 탄약을 운반하기위한 수직 선반이 놓여 있었다. 탄약의 크기에 영향을 미치는 껍질과 껍질의 크기와 결합하여 사용 가능한 제한된 양. 랙에서 24 만 촬영했습니다. 오랜 기간 동안 발사하려면 다른 차량의 도움과 지상에서의 탄환이 필요했습니다.
자기 방어를위한 추가적인 무기로서, 자기 추진 총은 당시의 미국 장갑 차량에 "전통적인"것을 사용하기로되어있었습니다, M2HB 무거운 기관총. 그것의 포탑 оружия 그것의 왼쪽에 오두막의 지붕에 있었다. 기관총은 수동으로 원형으로 조준했다. 탄약 기관총 - 900 카트리지.
자기 추진 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 정면 표제 바로 뒤에서 운전자는 (기구 왼쪽) 포수 (오른쪽)에 위치했다. 자기 추진 사령관은 사수 뒤에 있었고 그의 부화에 광학 장비를 사용하여 관찰하기로되어있었습니다. 격실의 나머지 양은 2 명의 적재함에게 주어졌다. 그 중 하나는 대형 구경 기관총을 조종하는 사수로도 사용되었습니다. 5 명의 승무원은 분당 4 곡의 곡사포를 만들 수 있습니다. 필요한 경우 장기간의 화재 발생률이 1 분당 한 발씩 떨어졌습니다.
엔진 실 및 프론트 서스펜션 부품. Photo Afvdb.50megs.com
유망한 자체 추진 총 T99는 너무 크지 않았지만 상대적으로 무거운 총을 사용하면 그에 상응하는 결과가 나타났습니다. 차량의 길이는 6,16 m, 폭 - 3,24 m, 높이 - 3,11 m 화재 선의 높이 - 2,1 m. 전투 중량 - 29 톤 17 hp에 대한 비 출력 톤 당 자체 추진 총은 56 킬로미터의 파워 리저브와 함께 120 km / h의 속도에 도달했습니다. 1,8 m의 폭을 가로 지르는 도랑이 교차하여 76-cm 벽으로 상승했다. 1,1 m 깊이의 저수지는 ford를 가로지 릅니다.
주요 처리가 필요하지 않은 기성품 섀시 및 도구를 사용하여 프로젝트 개발을 가속화했습니다. 디자인 작업이 시작된 몇 달 후, 실험적인 명칭 T99E1가있는 프로토 타입이 나왔습니다. 이 기계는 현장에서 잘 보이고 대량 생산을 시작했습니다. 매시 해리스 (Massey Harris)라는 회사는 일련의 곡사포 자주포 건설을 명령 받았습니다. 얼마 후, 군대는 새로운 유형의 첫 번째 차를 받고 그것을 마스터하기 시작했습니다.
직렬 장비의 작동이 시작된 후에 이미 심각한 문제가 확인되어 새로운 버전의 프로젝트를 개발해야했습니다. 총격 연습 도중, 큰 닫힌 캐빈의 형태로 만들어진 기존의 격실이 충분한 환기 수단을 가지고 있지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 분말 가스가 조타실 내부에 빠르게 축적되어 적어도 승무원에게는 어려움을 겪습니다. 이러한 문제가있는 장비의 추가 작동은 불가능했습니다. 결함이 제거 될 때까지 자동차의 연속 생산이 중단되었습니다. 이 무렵 계약 회사는 자체 추진 총을 건설하고 군대에 이송했습니다.
자체 추진 오두막 : 개막전 및 선미 시트, 탄약통 용 가시 선반. Photo Afvdb.50megs.com
환기 최적화 작업 과정에서이 프로젝트는 새로운 지정 T194E1을 얻을 수있었습니다. 현존하는 문제에 대한 연구는 그것을 해결하기 위해 프로젝트의 주요 아이디어 중 하나를 포기할 필요가 있음을 보여주었습니다. 완전히 닫힌 전투실의 적절한 환기 조직은 불가능했습니다. 대기와 바람의 도움으로 제공되는 분말 가스를 제거하십시오. 이를 위해 기존 지붕이 오두막에서 제거되었습니다. 결과적으로, 자동차는 상부 해치없이 남았습니다. 링베이스의 기관총 포탑은 선체의 왼쪽에 고정되어야합니다. 특수 장비를 사용하지 않고 상황을 모니터링하는 것이 좋습니다. 동시에 더 큰 운전 편의를 위해 작은 앞 유리가 정면 시트의 제어 포스트 위에 고정되었습니다.
T194E1 프로젝트의 개발과 이미 제조 된 장갑 차량의 재구성 필요성으로 인해 장비의 완전한 작동이 연기되었습니다. 2 백 50 개의 자기 추진 총이 1954 년으로 변경되었습니다. 그 후, 모든 새로운 자동차는 원래 열린 휠 하우스로 지어졌습니다. 같은 1954에서 최신 곡사포 자동 추진 총이 M44이라는 이름으로 채택되었습니다.
지붕을 버리는 관점에서, M44 승무원은 타 폴린으로 강수량으로부터 자신을 보호하도록 요청 받았다. 흥미롭게도 군대의 일부 지역에서는 공예가가 선체를지지 아치로 독립적으로 갖추고 있었기 때문에 천막을 더 편안한 높이로 들어 올릴 수있었습니다. 그러나이 "업그레이드"는 모든 ACS가 아닙니다.
텍사스 군부대 박물관에서 자주포 (왼쪽에서 오른쪽으로) M110A2, M108 및 M44. 위키 미디어 공용의 사진
최신 장갑 차량의 완전한 작동은 1954 년에만 시작되었는데, 그 때문에 그녀는 한국 전쟁에 간단히 늦었습니다. 전투 부서의 결점을 확인한 후 기계류 생산이 중단되었습니다. 이미 완료된 250 장비가 업그레이드 된 후 신기술 개발이 재개되지 않았습니다.
50 년대 후반에 새로운 자체 추진 건이 엔진 AOS-895-6를 설치하기 위해 업그레이드되었습니다. 다른 기계 장치는 교체되지 않았습니다. 이러한 업그레이드 프로젝트는 M44A1이라는 명칭을 사용했습니다. 지난 십여 년 동안, 250 SAU의 전체 함대는 새로운 엔진을 받았습니다.
미 육군의 SAU M44 / M44A1 서비스 곡사포는 60 년대 초반까지 이러한 장비를 서비스에서 제외하기로 결정하면서 지속되었습니다. 기존 기계는 높은 성능을 발휘하지 못했을뿐 아니라 더 새롭고 성공적인 기술 모델이있었습니다. 1963에서는 기존의 M44을 자체 추진 M109 장치로 교체하여 폐기하기로 결정했습니다. 이 기술은 비슷한 구경을 가졌지 만 더 높은 기술적 특성과 전투 특성이 달랐습니다.
1956에서 M44 자체 추진 총은 처음으로 외국 장비를 보충했습니다. 기존의 군사 원조 협약에 따라 미국은 M58의 44 장치를 포함하여 영국에 여러 전투 차량을 양도했습니다. 영국군에서 미국 기술은 추기경 (Cardinal)으로 지명되었다. 대부분의 자동차는 유럽 대륙에서 서비스를 제공했습니다. 1968의 한가운데에, 영국 군대는 자체 추진 포병 함대를 업데이트함으로써 카디널스의 필요성을 없앴습니다. 나머지 모든 차량은 이전 주인에게 반환되었습니다.
터키와 독일의 합작 프로젝트로 현대화 된 M44T ACS. 사진 : Aw.my.com
미국과 영국에서 폐기 된 후 자체 추진 총은 사용되지 않았습니다. 그들은 수리되어 제 3 국에 판매되었습니다. 새로운 연산자 M44 / M44A1는 이탈리아, 요르단, 그리스, 터키 및 일본입니다. 대부분의 경우, 수십 대의 차량 인도에 관한 것이 었습니다. 이 기술은 70 년대 말까지 사용되었으며, 그 후 도덕적, 육체적 노후로 인해 폐기되었습니다.
특히 흥미로운 것은 장갑차를 터키 군대로 이전하는 것입니다. 220 ACS M44 이상을 받았으며이를 적극적으로 사용했습니다. 80 년대 중반에 터키는이 기술의 근대화를 시작했습니다. 독일의 여러 회사의 도움을 받아 M44T 프로젝트가 만들어졌으며 기존 장비의 근대화를 의미합니다. 자기 추진 총은 새로운 발전소, 새로운 무기 등을 얻는 것이었다. 1992까지 사용할 수있는 모든 차량을이 프로젝트에서 업그레이드하여 계속 제공했습니다. 이전에 터키군은 최후의 진부화로 인해 그러한 장비를 거부했다. 그러나 M2015T ACS는 시리아 북부의 44에서 발견되었으며, 이는 적어도 폐기 된 기계의 제한된 작동을 나타냅니다.
보고서에 따르면 현재 수백 개의 자체 추진 곡사포 M44가 있습니다. 이전에는 여러 국가의 군대에서 약 40 대의 차량을 운영했으며, 퇴역 후 박물관 전시가되었습니다. 그러나이 숫자에는 터키 군대의 공무원과 예비군으로 남아있는 차량은 포함되지 않습니다. 따라서 M44 ACS는 안전의 관점에서 지난 수십 년 동안 가장 성공적인 장갑차 중 하나라고 할 수 있습니다.
이야기 미국의 자체 추진 총 T99 / T194E1 / M44은 매우 흥미 롭습니다. 그것은 쓸모없는 유형의 기존 장비를 대체하기 위해 만들어졌으며 군대가 한국에서 싸우는 것을 돕기로되어있었습니다. 그러나이 프로젝트는 심각한 실수를 저질렀습니다. 최신 섀시가 아닌 오래된 모델 총과 비교적 작은 생산량의 조합은 장비가 포병 부대 개발에 눈에 띄는 영향을 미치지 못하게합니다. 그러나 250 SAU는 10 년 동안 군대에 남아 있었고 거의 모든 기계가 제 3 국에 팔렸습니다. 적어도 서비스 수명면에서 기술의 잠재력을 실현할 수 있었던 것은 다른 주들의 군대였습니다. 이 기법의 별도 샘플은 병사가 계속 사용할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://afvdb.50megs.com/
http://army-guide.com/
http://the.shadock.free.fr/
살아남은 자주포 M44의 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M44.pdf
한국 전쟁 당시 미군이 사용한 가장 강력한 자주포 시스템은 155 mm Howitzer Motor Carriage M41이었다. 이 자주포는 높은 화력과 우수한 전투 효과로 유명하지만 여전히 결함이 없었습니다. 기존 설계의 주요 문제점 중 하나는 보호 구획이 충분하지 않은 것으로 간주되었습니다. 사수는 지붕이없는 낮은 오두막에서 일해야했기 때문에 위험이 높아졌습니다. 또한 M41은 빛을 기반으로 제작되었습니다. 탱크 더 이상 새로운 기술이라고 할 수없는 M24.
업데이트 된 프로젝트를 처리 한 후 직렬 자체 추진 건 M44. 위키 미디어 공용의 사진
미군은 50 대 초반에 한반도에서의 전투가 끝나기 전에 가까운 장래에 기존 M41 HMC 기계를 대체 할 수있는 유망한 곡사포 자주포의 필요 조건을 수립했습니다. 새 프로젝트에서는 이미 시간에 따라 테스트 한 아이디어와 솔루션을 사용해야했지만, 동시에 유망한 자체 추진 총은 다른 섀시를 기반으로했으며 승무원의 완전한 보호로 구분해야했습니다. 따라서 프로젝트의 주요 혁신은 라이트 탱크 M41 Walker Bulldog의 단위를 기반으로 완전히 닫힌 조타실과 섀시를 사용하는 것이 었습니다.
155-mm 곡사포가 장착 된 새로운 자체 추진 건의 프로젝트는 T94라는 작업 제목을 받았습니다. 나중에 프로젝트가 개발됨에 따라 T94E1이라는 명칭이 도입되었습니다. 어떤 시점에서 기계 본체의 기본 처리에 대한 결정이 내려져 T194E1이라는 이름이 나타납니다. 1954에서는 최신 버전의 프로젝트에 해당하는 신기술이 공식 이름 M44 자체 추진 곡사로 서비스되었습니다.
T99 프로젝트에서는 주로 레이아웃 성격의 수많은 마스터 된 아이디어와 솔루션을 사용하도록 제안되었습니다. 전망 자체 추진 총에는 선미, 승무원, 군비 및 탄약 안에 전방 엔진 칸과 하나의 커다란 거주 가능 칸이 있어야합니다. 베이스로 사용하도록 제안 된 M41 탱크는 고전적인 레이아웃을 가졌으며, 그로 인해 유닛이 눈에 띄는 처리를 거쳐야했습니다.
라이트 탱크 M41 Walker Bulldog. 위키 미디어 공용의 사진
기존의 탱크 섀시는 문자 그대로 뒤쪽으로 돌려졌으며 필요에 따라 재구성되었습니다. 이전에 탱크의 선미 인 SAU 선체의 앞부분은 12,7 mm 두 개의 경사 시트로 구성되었습니다. 동일한 두께의 섀시 옆에는 선체의 수직면이있었습니다. 선체 길이의 약 1/3은 엔진 실의 수직 지붕에 의해 점유되었고 그 뒤에 대형 조타실이 놓여 있었다. 선원과 총은 12,7-mm 갑옷으로 조립 된 상자 모양의 다각형 단위로 보호해야했습니다. 벌목 머리는 두 개의 옆 골재로 이루어져 있었는데 그 사이에 총의 가면이있었습니다. 왼쪽에 작은 경 사진 섹션이있는 수직 시트가 제공되었고, 오른쪽에는 다양한 상품 운송을위한 L 자형 노치 및 고정물이있는 부품이 배치되었습니다. 측면과 선미의 수직을 수직으로 만들었습니다. 위에서, 승무원은 몇 개의 해치를 갖춘 수평 지붕으로 보호 받았다.
후방 로깅 룸에서는 접이식 경사로가 제공되었습니다. 그것에 총격 사건 도중 전투 차량을 제자리에 유지하는 데 필요한 쿨러가있었습니다. 콜터를 내릴 때, 접이식 공급 시트는 수평 위치를 유지했다. 적재 된 위치에서 진입로가 수직으로 배치되고 보머가 땅 위로 올라갔습니다.
895 hp까지 개발 된 상자 형 Continental AOS-3-500의 6 기통 가솔린 엔진이 선체의 코 부분에 위치해있었습니다. 엔진은 Allison CD-500-3 수동 변속기에 2 개의 전진 속도와 1 개의 역방향으로 연결되었습니다. 탱크 용량이 570 l 인 연료 시스템이있었습니다. 디자인의 관점에서 볼 때, 새로운 ACS T99의 동력 장치는 기본 Walker Bulldog 탱크의 약간 재 작업 된 엔진 변속기 구획이었습니다. 두 기계의 차이점은 섀시의 "회전"과 트랙 되감기의 방향을 변경해야하기 때문입니다.
원래 견인 된 버전의 105-mm 곡사포 M114. 사진 미 육군
새로운 ACS의 하부 구조는 기존 유닛을 기반으로해야하지만, 동시에 수정 된 컴포지션을 수신해야합니다. 각 보드에서 기본 탱크와 같이 5 개가 아니라 6 개의로드 휠을 장착 할 것을 제안했습니다. 롤러는 개별 비틀림 서스펜션을 가지고 있으며 첫 번째, 두 번째 및 다섯 번째 쌍도 추가 충격 흡수 장치로 완성되었습니다. 각 측면의 뒤쪽 롤러는 땅에 내려졌지만 가이드 휠로 사용되었습니다. 구동 휠은 케이스 전면에 있습니다. 네 개의지지 롤러가 선내에 사용되었습니다. 무한 궤도는 너비가 530 mm이고 길이가 3,8 m 인 서포트를 제공합니다.
거주 가능한 캐빈 앞에서 ACS의 메인 건의 스윙 부분을 장착하기위한 설치가있었습니다. 자체 추진 섀시에 장착 할 필요성에 따라 세련된 M114 필드 곡사포가 "주요 구경"으로 선택되었습니다. 이 유형의 총에는 총총 구경 155 mm xNUMX m이 있습니다. 곡사포에는 피스톤 게이트가 있으며 수압 식 반동 장치가 장착되어 있습니다. 후자의 실린더는 트렁크 아래에있었습니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 자체 추진 건에 사용하기 위해 M3,79 곡사포는 일반 건 캐리지를 빼앗 겼고 그 대신 기계 유형 M114가 사용되었습니다.
SAX T94 canon mount는 30 ° 넓이 내에서 수평 가이드가 허용됩니다. 고도 각은 -5 °에서 + 65 °까지 다양합니다. 기존의 광경은 직접적인 사격과 폐쇄 된 사격에서 발사 할 수있었습니다.
선체의 정면 부분과 M44 ACS의 벌채. Photo Afvdb.50megs.com
M114 건은 슬리브의 추진제 충전으로 분리 하중을 사용했습니다. 2,69 kg에서 6,31 kg까지의 충전 중량에 대해 5 가지 옵션이 있었는데, 서로 다른 거리에서 발사하기위한 것입니다. 총은 기존의 모든 155-mm 쉘을 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 이 계산은 폭발성, 연기, 화학, 조명 및 여러 유형의 실제 탄약을 사용할 수 있습니다. 유형에 따라 발사체의 초기 속도는 550-565 m / s에 도달 할 수 있습니다. 최대 발사 범위는 14,6km였습니다. 곡사포를 더 개발하고 새로운 발사체를 만드는 과정에서 화재의 범위는 수백 미터 증가했습니다.
격납고에서는 조타실의 사료 시트에 탄약을 운반하기위한 수직 선반이 놓여 있었다. 탄약의 크기에 영향을 미치는 껍질과 껍질의 크기와 결합하여 사용 가능한 제한된 양. 랙에서 24 만 촬영했습니다. 오랜 기간 동안 발사하려면 다른 차량의 도움과 지상에서의 탄환이 필요했습니다.
자기 방어를위한 추가적인 무기로서, 자기 추진 총은 당시의 미국 장갑 차량에 "전통적인"것을 사용하기로되어있었습니다, M2HB 무거운 기관총. 그것의 포탑 оружия 그것의 왼쪽에 오두막의 지붕에 있었다. 기관총은 수동으로 원형으로 조준했다. 탄약 기관총 - 900 카트리지.
자기 추진 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 정면 표제 바로 뒤에서 운전자는 (기구 왼쪽) 포수 (오른쪽)에 위치했다. 자기 추진 사령관은 사수 뒤에 있었고 그의 부화에 광학 장비를 사용하여 관찰하기로되어있었습니다. 격실의 나머지 양은 2 명의 적재함에게 주어졌다. 그 중 하나는 대형 구경 기관총을 조종하는 사수로도 사용되었습니다. 5 명의 승무원은 분당 4 곡의 곡사포를 만들 수 있습니다. 필요한 경우 장기간의 화재 발생률이 1 분당 한 발씩 떨어졌습니다.
엔진 실 및 프론트 서스펜션 부품. Photo Afvdb.50megs.com
유망한 자체 추진 총 T99는 너무 크지 않았지만 상대적으로 무거운 총을 사용하면 그에 상응하는 결과가 나타났습니다. 차량의 길이는 6,16 m, 폭 - 3,24 m, 높이 - 3,11 m 화재 선의 높이 - 2,1 m. 전투 중량 - 29 톤 17 hp에 대한 비 출력 톤 당 자체 추진 총은 56 킬로미터의 파워 리저브와 함께 120 km / h의 속도에 도달했습니다. 1,8 m의 폭을 가로 지르는 도랑이 교차하여 76-cm 벽으로 상승했다. 1,1 m 깊이의 저수지는 ford를 가로지 릅니다.
주요 처리가 필요하지 않은 기성품 섀시 및 도구를 사용하여 프로젝트 개발을 가속화했습니다. 디자인 작업이 시작된 몇 달 후, 실험적인 명칭 T99E1가있는 프로토 타입이 나왔습니다. 이 기계는 현장에서 잘 보이고 대량 생산을 시작했습니다. 매시 해리스 (Massey Harris)라는 회사는 일련의 곡사포 자주포 건설을 명령 받았습니다. 얼마 후, 군대는 새로운 유형의 첫 번째 차를 받고 그것을 마스터하기 시작했습니다.
직렬 장비의 작동이 시작된 후에 이미 심각한 문제가 확인되어 새로운 버전의 프로젝트를 개발해야했습니다. 총격 연습 도중, 큰 닫힌 캐빈의 형태로 만들어진 기존의 격실이 충분한 환기 수단을 가지고 있지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 분말 가스가 조타실 내부에 빠르게 축적되어 적어도 승무원에게는 어려움을 겪습니다. 이러한 문제가있는 장비의 추가 작동은 불가능했습니다. 결함이 제거 될 때까지 자동차의 연속 생산이 중단되었습니다. 이 무렵 계약 회사는 자체 추진 총을 건설하고 군대에 이송했습니다.
자체 추진 오두막 : 개막전 및 선미 시트, 탄약통 용 가시 선반. Photo Afvdb.50megs.com
환기 최적화 작업 과정에서이 프로젝트는 새로운 지정 T194E1을 얻을 수있었습니다. 현존하는 문제에 대한 연구는 그것을 해결하기 위해 프로젝트의 주요 아이디어 중 하나를 포기할 필요가 있음을 보여주었습니다. 완전히 닫힌 전투실의 적절한 환기 조직은 불가능했습니다. 대기와 바람의 도움으로 제공되는 분말 가스를 제거하십시오. 이를 위해 기존 지붕이 오두막에서 제거되었습니다. 결과적으로, 자동차는 상부 해치없이 남았습니다. 링베이스의 기관총 포탑은 선체의 왼쪽에 고정되어야합니다. 특수 장비를 사용하지 않고 상황을 모니터링하는 것이 좋습니다. 동시에 더 큰 운전 편의를 위해 작은 앞 유리가 정면 시트의 제어 포스트 위에 고정되었습니다.
T194E1 프로젝트의 개발과 이미 제조 된 장갑 차량의 재구성 필요성으로 인해 장비의 완전한 작동이 연기되었습니다. 2 백 50 개의 자기 추진 총이 1954 년으로 변경되었습니다. 그 후, 모든 새로운 자동차는 원래 열린 휠 하우스로 지어졌습니다. 같은 1954에서 최신 곡사포 자동 추진 총이 M44이라는 이름으로 채택되었습니다.
지붕을 버리는 관점에서, M44 승무원은 타 폴린으로 강수량으로부터 자신을 보호하도록 요청 받았다. 흥미롭게도 군대의 일부 지역에서는 공예가가 선체를지지 아치로 독립적으로 갖추고 있었기 때문에 천막을 더 편안한 높이로 들어 올릴 수있었습니다. 그러나이 "업그레이드"는 모든 ACS가 아닙니다.
텍사스 군부대 박물관에서 자주포 (왼쪽에서 오른쪽으로) M110A2, M108 및 M44. 위키 미디어 공용의 사진
최신 장갑 차량의 완전한 작동은 1954 년에만 시작되었는데, 그 때문에 그녀는 한국 전쟁에 간단히 늦었습니다. 전투 부서의 결점을 확인한 후 기계류 생산이 중단되었습니다. 이미 완료된 250 장비가 업그레이드 된 후 신기술 개발이 재개되지 않았습니다.
50 년대 후반에 새로운 자체 추진 건이 엔진 AOS-895-6를 설치하기 위해 업그레이드되었습니다. 다른 기계 장치는 교체되지 않았습니다. 이러한 업그레이드 프로젝트는 M44A1이라는 명칭을 사용했습니다. 지난 십여 년 동안, 250 SAU의 전체 함대는 새로운 엔진을 받았습니다.
미 육군의 SAU M44 / M44A1 서비스 곡사포는 60 년대 초반까지 이러한 장비를 서비스에서 제외하기로 결정하면서 지속되었습니다. 기존 기계는 높은 성능을 발휘하지 못했을뿐 아니라 더 새롭고 성공적인 기술 모델이있었습니다. 1963에서는 기존의 M44을 자체 추진 M109 장치로 교체하여 폐기하기로 결정했습니다. 이 기술은 비슷한 구경을 가졌지 만 더 높은 기술적 특성과 전투 특성이 달랐습니다.
1956에서 M44 자체 추진 총은 처음으로 외국 장비를 보충했습니다. 기존의 군사 원조 협약에 따라 미국은 M58의 44 장치를 포함하여 영국에 여러 전투 차량을 양도했습니다. 영국군에서 미국 기술은 추기경 (Cardinal)으로 지명되었다. 대부분의 자동차는 유럽 대륙에서 서비스를 제공했습니다. 1968의 한가운데에, 영국 군대는 자체 추진 포병 함대를 업데이트함으로써 카디널스의 필요성을 없앴습니다. 나머지 모든 차량은 이전 주인에게 반환되었습니다.
터키와 독일의 합작 프로젝트로 현대화 된 M44T ACS. 사진 : Aw.my.com
미국과 영국에서 폐기 된 후 자체 추진 총은 사용되지 않았습니다. 그들은 수리되어 제 3 국에 판매되었습니다. 새로운 연산자 M44 / M44A1는 이탈리아, 요르단, 그리스, 터키 및 일본입니다. 대부분의 경우, 수십 대의 차량 인도에 관한 것이 었습니다. 이 기술은 70 년대 말까지 사용되었으며, 그 후 도덕적, 육체적 노후로 인해 폐기되었습니다.
특히 흥미로운 것은 장갑차를 터키 군대로 이전하는 것입니다. 220 ACS M44 이상을 받았으며이를 적극적으로 사용했습니다. 80 년대 중반에 터키는이 기술의 근대화를 시작했습니다. 독일의 여러 회사의 도움을 받아 M44T 프로젝트가 만들어졌으며 기존 장비의 근대화를 의미합니다. 자기 추진 총은 새로운 발전소, 새로운 무기 등을 얻는 것이었다. 1992까지 사용할 수있는 모든 차량을이 프로젝트에서 업그레이드하여 계속 제공했습니다. 이전에 터키군은 최후의 진부화로 인해 그러한 장비를 거부했다. 그러나 M2015T ACS는 시리아 북부의 44에서 발견되었으며, 이는 적어도 폐기 된 기계의 제한된 작동을 나타냅니다.
보고서에 따르면 현재 수백 개의 자체 추진 곡사포 M44가 있습니다. 이전에는 여러 국가의 군대에서 약 40 대의 차량을 운영했으며, 퇴역 후 박물관 전시가되었습니다. 그러나이 숫자에는 터키 군대의 공무원과 예비군으로 남아있는 차량은 포함되지 않습니다. 따라서 M44 ACS는 안전의 관점에서 지난 수십 년 동안 가장 성공적인 장갑차 중 하나라고 할 수 있습니다.
이야기 미국의 자체 추진 총 T99 / T194E1 / M44은 매우 흥미 롭습니다. 그것은 쓸모없는 유형의 기존 장비를 대체하기 위해 만들어졌으며 군대가 한국에서 싸우는 것을 돕기로되어있었습니다. 그러나이 프로젝트는 심각한 실수를 저질렀습니다. 최신 섀시가 아닌 오래된 모델 총과 비교적 작은 생산량의 조합은 장비가 포병 부대 개발에 눈에 띄는 영향을 미치지 못하게합니다. 그러나 250 SAU는 10 년 동안 군대에 남아 있었고 거의 모든 기계가 제 3 국에 팔렸습니다. 적어도 서비스 수명면에서 기술의 잠재력을 실현할 수 있었던 것은 다른 주들의 군대였습니다. 이 기법의 별도 샘플은 병사가 계속 사용할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://afvdb.50megs.com/
http://army-guide.com/
http://the.shadock.free.fr/
살아남은 자주포 M44의 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M44.pdf
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