M52 자주포 (미국)
1950 년대 초까지, 미 육군은 2 차 세계 대전 중에 만들어진 자체 추진 포병대를 계속 운용했습니다. 이러한 장비는 여전히 할당 된 작업을 해결할 수 있지만 현재 요구 사항을 완전히 충족시키지 못하고 교체해야합니다. 40 대 후반에 몇 개의 프로젝트가 시작되었으며, 그 목적은 새로운 자주포를 만드는 것이 었습니다. 새로운 유형의 기술을 만드는 첫 번째 시도 중 하나는 M52 SPH 프로젝트입니다.
1945 년 이래 미 육군은 곡사포 M37 곡사포 모터 캐리지를 운영했습니다. 가벼운 섀시에 구축 된이 전투 차량 탱크 M24 Chaffee는 4mm M105 주포를 보유하고 있으며 직접 사격 또는 폐쇄 위치에서 병사들의 화재 지원을 위해 고안되었습니다. 자주포 M37은 제 24 차 세계 대전을위한 시간이 없었지만 한국 전쟁에서 사용되었습니다. 그러나 그러한 장비가 전장에서 첫 발사를 시작하기 오래 전에 장비를 교체하기로 결정했습니다. MXNUMX 경전차의 섀시는 쓸모없는 것으로 간주되었으며 이전 프로젝트 중 하나에서 빌린 특정 레이아웃은 성능에 특정 제한을가했습니다.
사우어 M52 SPH. 위키 미디어 공용의 사진
1948에서, 디트로이트 무기고는 유망한 곡사포 모터 캐리지 클래스 전투 차량 개발을 시작하라는 명령을 받았습니다. 새로운 모델은 최신 라이트 탱크 인 M41 Walker Bulldog의 섀시를 기반으로하고 105 mm 구경 대포를 장착하여 회전식 포탑에 설치해야합니다. 이전 모델의 자체 추진 포의 운영 경험을 고려할 때 고객은 포탑이 완전히 닫히고 승무원을 모든 각도에서 포격으로부터 보호 할 수 있어야한다고 요구했습니다.
새로운 프로젝트는 작업 지정 T98를 받았습니다. 클래스 기술은 원래 곡괭이 자동차 또는 HMC로 정의되었습니다. 나중에, 시험과 세렬 후에, 유망한 자주포는 M52라는 이름으로 사용되었습니다. 거의 동시에, 기갑 전투 차량의 기존 분류가 개정되었으므로 자체 추진 총은 자체 추진 곡사 또는 SPH로 지정되었습니다.
이 프로젝트와 함께 T98는 더 강력한 도구를 갖춘 또 다른 유망 자주포를 개발했습니다. M44으로 채택 된 장갑 차량은 M41 라이트 탱크의 섀시를 기반으로했습니다. 개발과 대량 생산을 단순화하기 위해 두 프로젝트는 기존 섀시의 새로운 작업 구현에 대한 유사한 아이디어와 솔루션을 사용하도록 제안했습니다. 결과적으로 M44 및 M52 생산 기계는 유사한 선체 및 차대를 갖추고 있었으며 주로 격실에서 달랐습니다.
미 육군에서 봉사하는 동안 자체 추진 총. 사진 미 육군
탱크 "Walker Bulldog"는 엔진 실의 선미 배치와 함께 고전적인 레이아웃에 따라 지어졌습니다. ACS가 약속 한 프로젝트는 후미 격실의 사용과 관련된 유닛의 다른 배치를 사용할 것을 제안했습니다. 결과적으로 기존 섀시는 심각한 수정 작업을 거쳐야했습니다. 사실, 추적 섀시는 뒤쪽으로 돌면서 엔진 실을 자동차 정면으로 움직였습니다. 이전의 관리 및 전투 컴 파트먼트는 각각 새 타워가 위치해야하는 스턴으로 옮겨졌습니다.
개조 된 섀시 몸체는 용접 구조물을 가지고 있으며 최대 12,7 mm 두께까지 압연 된 갑옷 플레이트로 조립해야했습니다. 덜 얇은 갑옷은 두께가 9,6 mm 인 바닥에만 사용되었습니다. 신체의 정면 부분은 쐐기 모양의 윤곽을 형성하는 두 개의 경사 시트로 구성됩니다. 그 뒤에는 엔진 실에 대한 공기 접근을위한 일련의 해치와 그릴이있는 수평 지붕이있었습니다. 선체의 측면을 수직으로 배치하고 펜더를 장착했습니다. 선체의 선미에서, 수직 선미 판이있는 상자 모양의 유닛이 기본 탱크와 비교하여 확대되었다.
후미 선체의 추격시에는 완전히 닫힌 타워를 설치하도록 제안되었습니다. 선체와 마찬가지로, 12,7-mm 갑옷으로 승무원을 용접하고 보호하여 조립해야했습니다. 탑은 이마의 기내 유닛을 개발했는데, 그 사이에 총의 엠 브레이 어스가있는 수직 디테일이있었습니다. 타워의 정면 투영은 기울어 진 하측 및 곡선 상부에 의해 보호되었습니다. 비교적 복잡한 형태의 두 개의 수직 측면을 사용하기 위해 제공됩니다. 중앙 수직 받침대가있는 아치형 디테일 이었기 때문에 탑의 선미 잎은 사실상 없었습니다. 선미 투영의 다른 영역은 두 개의 커다란 해치 문에 참여했습니다.
선미의 전망. Photo Afvdb.50megs.com
직렬 탱크의 완성 된 섀시를 사용하여 기존 발전소 구성을 보존했습니다. T98 선체의 전면 구획에는 상자에 장착 된 Continental AOS-895-3 hp power 500의 6 기통 가솔린 엔진이있었습니다. 엔진과 결합 된 Allison CD-500-3에는 2 개의 전진 기어와 1 개의 후방 기어가 있습니다. 토크의 발행은 앞바퀴의 구동 휠에서 수행되었습니다. 컨트롤 포스트를 턴테이블에 놓으면 프로젝트 작성자는 원래 시스템을 사용하여 엔진에 명령을 전송해야했습니다.
ACS T98의 하체 구성은 M41 탱크의 세부 사항을 기반으로했지만 M44 자체 추진 건 장치와 더 유사합니다. 각면에는 개별 토션 서스펜션이있는 6 개의 트랙 롤러가있었습니다. 제 1, 제 2 및 제 5 롤러 쌍에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었다. 선체 앞에는 한 쌍의 구동 바퀴가있었습니다. 나태의 기능은 지상 수준에 낮춘 뒤 롤러를 실행했다. 또한 구동 장치에는 각면에 4 개의지지 롤러가있었습니다. 탱크에서 빌린 애벌레는 폭이 530 mm입니다.
포탑 앞에서 락킹 포병 부대를위한 M85 형 대포를 설치했습니다. 메인 무기 자체 추진 총은 105-mm 곡사포 M49가되었습니다. 총에는 22,5 구경의 길이가있는 총총이 달려 있고 유압식 반동 장치가 장착되어있었습니다. 후자는 총의 가면 디자인을 간소화 할 수있는 격실 내에 완전히 배치 할 수있었습니다. 곡사포는 105 구경의 단일 샷을 사용했습니다. 기존의 모든 쉘을 다양한 용도로 사용할 수있었습니다.
프로젝트 요구 사항 T98 HMC는 회전 탑의 사용을 암시합니다. 전투실의 디자인과 총기 장착으로 인해 포탑의 원형 회전을 보장 할 수 없었습니다. 그러나 동시에 60 °를 차량 종축의 오른쪽과 왼쪽으로 돌리면 스윙 터렛이없는 장비와 비교하여 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 회전은 유압 증폭이있는 수동 구동을 사용하여 수행되었습니다. 포병 부대는 수직 구역 내에서 -10 °에서 + 65 °로 흔들렸다.
직장 포수 장비. Photo Afvdb.50megs.com
직접 화재 촬영은 M101 망원경을 사용하여 제안되었습니다. 닫힌 위치에서 작업하는 경우 M99 및 M100 광경이 제공되었습니다. M1 유형의 사분면과 T24 모델의 방위각 포인터도있었습니다. 모든 광경은 총의 오른쪽에있는 포수의 작업장에 장착되었습니다.
탑의 전방과 후방과 전체적으로 전투실에서, 우리는 포병 탄환을 운반하기위한 몇 개의 선반을 배치 할 수있었습니다. 탄약은 102 단일 껍질로 구성되어 있습니다. 21 촬영은 첫 무대에 놓여있었습니다.
자기 방어를위한 추가 무기로서, 높은 구경 기관총 M2HB를 사용하도록 제안되었습니다. 이 무기는 우현 옆의 포탑 지붕에있는 포탑에 장착되었습니다. 자기 추진 사령관은 자신의 해치에서 기대어 기관총을 사용할 수 있습니다. 탄약 기관총은 테이프에 900 카트리지로 구성되어 있습니다.
SAU T98의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 그들 모두는 일반 전투실에 위치해 있었다. 운전사는 총 왼쪽에 있었고, 그의 자리 위에는 작은 터렛이 있었고, 일련의 관측 장비가있었습니다. 운전자 옆의 왼쪽에는 작은 문이있었습니다. 곡사포의 오른쪽에는 모든 조준 시스템과 무기 제어 장치가있는 포수가 배치되었습니다. 포수 뒤에는 자신의 해치 아래 지휘관이있었습니다. 보조 포수와 로더는 전투 공간의 자유로운 부피에 배치되었습니다. 지상에서 탄약 공급을 암시하는 장기간의 사격으로 운전사와 지휘관은 로더를 해체하고 도울 수 있어야했습니다. 또한이 경우 승무원은 조개를 먹는 세 명의 전투기가 보충 될 수 있습니다.
행거에 승무원 배치 또는 휴대용 탄약 (왼쪽)을 사용하여 발사하는 경우뿐만 아니라 지상에서 발사 발사 (오른쪽). D는 운전수, G는 포수, CS는 사령관, 숫자는 로더를 나타냅니다. Figure Afvdb.50megs.com
격실로가는 주요 접근 수단은 선체와 포탑의 선미 해치였다. 선체의 선미 재의 큰 개구부는 위쪽으로 들어 올린 직사각 뚜껑으로 덮여 있었다. 또한, 선체의 선미에는 발판이 아래로 기울어 져있었습니다. 적재 위치로 변환되었을 때, 창구 덮개가 먼저 닫힌 다음, 계단이 위로 올라갔습니다. 큰 원호와 중앙 기둥을 제외한 타워의 거의 모든 후미 투영은 두 개의 커다란 해치로 점유되었습니다. 위에서부터, 해치는 아래에서 옆으로 우회 된 상향 리프팅 문으로 닫혔다.
자체 추진 곡사 T98의 길이는 5,8 m, 너비 - 3,14 m, 높이 (기관총 설치를 고려한) - 3,3 m입니다. 전투 중량이 24,5t에 도달했습니다. 56 km. 차는 140 ° 경사면을 오르거나 145- 해자를 가로 지르거나 30 높이를 올라갈 수 있습니다. 물막이는 1,8 m의 깊이까지 지나간다. 장갑차는 수영 할 수 없었다.
1950에서는 유망한 자체 추진 105-mm 곡사포의 첫 번째 프로토 타입이 제작되어 시험용으로 출시되었습니다. 시험 중에 기계의 기본 특성이 확인되고 몇 가지 단점이 확인되었습니다. 발견 된 문제 중 일부는 특정 단위 설계의 약간의 변경으로 해결할 수 있지만 다른 일부는보다 복잡한 해결책이 필요했습니다. 그래서 기존 전투실에는 레이아웃과 인체 공학적 성질의 문제가 있었기 때문에 다시해야했습니다.
이전에 독일의 군대에 의해 운영되는 자기 추진 총. 위키 미디어 공용의 사진
업데이트 된 전투 구획이있는 프로젝트 SAU는 새로운 지정 T98E1를 받았습니다. 이 프로젝트의 주요 혁신은 어깨 끈의 지름을 1850 mm로 늘리는 것이 었습니다. 이로 인해 무기와 다른 부대의 최적 배치를 보장 할 수있었습니다. 동시에, 어깨 끈의 증가는 선체의 지붕과 타워의 바닥을 다시해야했습니다.
1 월 1951을 통해 기존 샘플을 마무리하는 주요 작업이 완료된 후 고객이 장비 대량 생산을 시작할 수있었습니다. 그러나,이 시간까지도 자기 추진 총은 모든 문제를 제거하지 않았고 군대의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 얼마 동안 군대 전문가와 협력하여 방위 산업 설계자는 장비의 실제 기능을 결정하고 필요한 개선 사항 목록을 작성한 다음이를 구현했습니다. 몇 년 동안 섀시와 포탑의 개별 요소가 수정되었습니다. 예를 들어 특정 시점에서 기존의 유압 증폭기를 유도 메커니즘의 일부로 포기하기로 결정했습니다.
기존 샘플의 조정은 1955 년도에만 완료되었습니다. 이 때까지 전투 차량은 M52라는 이름으로 출동했습니다. 기술 개선이 완료 됨으로써 본격적인 대량 생산이 가능하게되었습니다. 1951을 시작으로 몇 년 동안 미국 업계는 새로운 유형의 683 ACS를 제작했습니다. 시간 경과에 따른 첫 번째 이슈의 자동차는 현재 버전의 프로젝트에 따라 개선되었습니다.
박물관 라트 루나, 이스라엘에서 사우어 M52. 위키 미디어 공용의 사진
장래에 장비는 또 다른 업그레이드를 거쳤습니다. 기존의 모든 기계에는 이전에 직접 연료 분사가 사용 된 것과 다른 새로운 Continental AOSI-895-5 엔진이 장착되었습니다. 이 업데이트 후, 자기 추진 총은 M52A1이라는 이름을가집니다.
최초의 곡사포 SAU M52는 미국 육군이었다. 1950의 테스트가 시작되면 가능한 한 짧은 시간 내에 모든 필요한 작업을 완료 한 다음 한국에 새 장비를 보냅니다. 그럼에도 불구하고, 마무리 과정이 지연되었는데, 이는 연계 장갑차가 전쟁이 끝난 후 2 년 만에 완전히 작동하게 된 이유입니다. 그 결과, 충분한 활동을하는 연속 자기 추진 총이 포병 부대에 의해 사용되었지만 미군 부대에서는 전쟁에 가지 않았다.
미국은 60 년대 초반까지 이러한 기술을 계속 운영했다. 이 기간 동안,이 명령은 라이트 탱크 M41 Walker Bulldog를 쓸모없는 것으로 간주하고 서비스에서 제거하기로 결정했습니다. 같은 운명이 곧 그 기지에서 이해되고 기술되었습니다. 10 년 중반에 미군은 비슷한 섀시에 M44 및 M52 자주포를 포기했습니다. 자원이 완전히 개발되지 않은 장비는 해체를 위해 보내지지 않았다는 점에 유의해야합니다. 반대로, 여전히 사용할 수있는 기계는 수리를 위해 남겨두고 친한 국가로 옮겼습니다.
업그레이드 된 M52T 머신. 사진 군사 - today.com
60 년대 말까지 자체 추진 총인 M52 SPH는 오스트리아, 그리스, 독일, 요르단, 스페인, 튀니지, 일본, 터키 등 육상 차량 차량을 보충했습니다. 미국 - 터키 계약은 특히 중요합니다. 대부분의 고객이 몇 대 이상의 차를 구입하지 않았지만 터키 군대는 360을 통해 자체 추진 총을 구입했습니다. 또한, 거의 모든 외국 군대는 결국 M52을 서비스에서 제외했습니다. 터키는 구식 기계를 포기하지 않기로 결정했다. 1980 년대 중반, 오래된 미국산 ACS의 근대화 프로그램이 시작되었습니다. 이 작업의 결과 중 하나는 자체 추진 M52T의 출현이었습니다. 새로운 동력 장치, 다른 무기 및 현대 전자 장치로 인해 기존 섀시를 유지하면서 여러 차례 전투 잠재력을 향상 시켰습니다. 현대화 된 ACS M52T는 여전히 터키 군대와 함께 일하거나 예비군에 있습니다.
50 년대에 들어서면서 미국 산업은 자체 추진 형 M52 / M52A1 자체 추진 건을 많이 만들지 않았습니다. 그러나, 어떤 이유로 인해, 작업이 끝날 때 상당수의 장비가 처분을 피할 수있었습니다. 현재 여러 박물관에는 약 20 개의 자체 추진 총이 있습니다. 또한 개선 된 버전의 300-350 ACS는 아직 터키에서 계속 서비스 중이거나 예약되어 있습니다.
곡사포 자체 추진총 M52 미국식 개발은 기본 섀시 측면뿐 아니라 M44와 유사한 기계였습니다. 양쪽 차는 한국 전쟁에 들어갈 기회가 있었다. 그러나 그들은 길들여 졌던 정련 때문에 그것에 도착할 수 없었다. 개발 도상국 군대에서의 추가 착취는 강도와 눈에 띄는 사건에서 큰 차이가 없었다. 나중에, 자동차는 제 3 국에 판매되고 판매되었습니다. 거의 모든 제품이 결국 폐기 된 장비를 버렸지 만 새로운 운영 업체 중 하나가 업그레이드되어 계속 작동하고 있습니다. 1950 년대 초반에 만들어진 장비에 대한 매우 흥미로운 운명.
해당 사이트의 자료 :
http://afvdb.50megs.com/
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://military-today.com/
살아남은 ACS M52 SPH 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M52.pdf
1945 년 이래 미 육군은 곡사포 M37 곡사포 모터 캐리지를 운영했습니다. 가벼운 섀시에 구축 된이 전투 차량 탱크 M24 Chaffee는 4mm M105 주포를 보유하고 있으며 직접 사격 또는 폐쇄 위치에서 병사들의 화재 지원을 위해 고안되었습니다. 자주포 M37은 제 24 차 세계 대전을위한 시간이 없었지만 한국 전쟁에서 사용되었습니다. 그러나 그러한 장비가 전장에서 첫 발사를 시작하기 오래 전에 장비를 교체하기로 결정했습니다. MXNUMX 경전차의 섀시는 쓸모없는 것으로 간주되었으며 이전 프로젝트 중 하나에서 빌린 특정 레이아웃은 성능에 특정 제한을가했습니다.
사우어 M52 SPH. 위키 미디어 공용의 사진
1948에서, 디트로이트 무기고는 유망한 곡사포 모터 캐리지 클래스 전투 차량 개발을 시작하라는 명령을 받았습니다. 새로운 모델은 최신 라이트 탱크 인 M41 Walker Bulldog의 섀시를 기반으로하고 105 mm 구경 대포를 장착하여 회전식 포탑에 설치해야합니다. 이전 모델의 자체 추진 포의 운영 경험을 고려할 때 고객은 포탑이 완전히 닫히고 승무원을 모든 각도에서 포격으로부터 보호 할 수 있어야한다고 요구했습니다.
새로운 프로젝트는 작업 지정 T98를 받았습니다. 클래스 기술은 원래 곡괭이 자동차 또는 HMC로 정의되었습니다. 나중에, 시험과 세렬 후에, 유망한 자주포는 M52라는 이름으로 사용되었습니다. 거의 동시에, 기갑 전투 차량의 기존 분류가 개정되었으므로 자체 추진 총은 자체 추진 곡사 또는 SPH로 지정되었습니다.
이 프로젝트와 함께 T98는 더 강력한 도구를 갖춘 또 다른 유망 자주포를 개발했습니다. M44으로 채택 된 장갑 차량은 M41 라이트 탱크의 섀시를 기반으로했습니다. 개발과 대량 생산을 단순화하기 위해 두 프로젝트는 기존 섀시의 새로운 작업 구현에 대한 유사한 아이디어와 솔루션을 사용하도록 제안했습니다. 결과적으로 M44 및 M52 생산 기계는 유사한 선체 및 차대를 갖추고 있었으며 주로 격실에서 달랐습니다.
미 육군에서 봉사하는 동안 자체 추진 총. 사진 미 육군
탱크 "Walker Bulldog"는 엔진 실의 선미 배치와 함께 고전적인 레이아웃에 따라 지어졌습니다. ACS가 약속 한 프로젝트는 후미 격실의 사용과 관련된 유닛의 다른 배치를 사용할 것을 제안했습니다. 결과적으로 기존 섀시는 심각한 수정 작업을 거쳐야했습니다. 사실, 추적 섀시는 뒤쪽으로 돌면서 엔진 실을 자동차 정면으로 움직였습니다. 이전의 관리 및 전투 컴 파트먼트는 각각 새 타워가 위치해야하는 스턴으로 옮겨졌습니다.
개조 된 섀시 몸체는 용접 구조물을 가지고 있으며 최대 12,7 mm 두께까지 압연 된 갑옷 플레이트로 조립해야했습니다. 덜 얇은 갑옷은 두께가 9,6 mm 인 바닥에만 사용되었습니다. 신체의 정면 부분은 쐐기 모양의 윤곽을 형성하는 두 개의 경사 시트로 구성됩니다. 그 뒤에는 엔진 실에 대한 공기 접근을위한 일련의 해치와 그릴이있는 수평 지붕이있었습니다. 선체의 측면을 수직으로 배치하고 펜더를 장착했습니다. 선체의 선미에서, 수직 선미 판이있는 상자 모양의 유닛이 기본 탱크와 비교하여 확대되었다.
후미 선체의 추격시에는 완전히 닫힌 타워를 설치하도록 제안되었습니다. 선체와 마찬가지로, 12,7-mm 갑옷으로 승무원을 용접하고 보호하여 조립해야했습니다. 탑은 이마의 기내 유닛을 개발했는데, 그 사이에 총의 엠 브레이 어스가있는 수직 디테일이있었습니다. 타워의 정면 투영은 기울어 진 하측 및 곡선 상부에 의해 보호되었습니다. 비교적 복잡한 형태의 두 개의 수직 측면을 사용하기 위해 제공됩니다. 중앙 수직 받침대가있는 아치형 디테일 이었기 때문에 탑의 선미 잎은 사실상 없었습니다. 선미 투영의 다른 영역은 두 개의 커다란 해치 문에 참여했습니다.
선미의 전망. Photo Afvdb.50megs.com
직렬 탱크의 완성 된 섀시를 사용하여 기존 발전소 구성을 보존했습니다. T98 선체의 전면 구획에는 상자에 장착 된 Continental AOS-895-3 hp power 500의 6 기통 가솔린 엔진이있었습니다. 엔진과 결합 된 Allison CD-500-3에는 2 개의 전진 기어와 1 개의 후방 기어가 있습니다. 토크의 발행은 앞바퀴의 구동 휠에서 수행되었습니다. 컨트롤 포스트를 턴테이블에 놓으면 프로젝트 작성자는 원래 시스템을 사용하여 엔진에 명령을 전송해야했습니다.
ACS T98의 하체 구성은 M41 탱크의 세부 사항을 기반으로했지만 M44 자체 추진 건 장치와 더 유사합니다. 각면에는 개별 토션 서스펜션이있는 6 개의 트랙 롤러가있었습니다. 제 1, 제 2 및 제 5 롤러 쌍에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었다. 선체 앞에는 한 쌍의 구동 바퀴가있었습니다. 나태의 기능은 지상 수준에 낮춘 뒤 롤러를 실행했다. 또한 구동 장치에는 각면에 4 개의지지 롤러가있었습니다. 탱크에서 빌린 애벌레는 폭이 530 mm입니다.
포탑 앞에서 락킹 포병 부대를위한 M85 형 대포를 설치했습니다. 메인 무기 자체 추진 총은 105-mm 곡사포 M49가되었습니다. 총에는 22,5 구경의 길이가있는 총총이 달려 있고 유압식 반동 장치가 장착되어있었습니다. 후자는 총의 가면 디자인을 간소화 할 수있는 격실 내에 완전히 배치 할 수있었습니다. 곡사포는 105 구경의 단일 샷을 사용했습니다. 기존의 모든 쉘을 다양한 용도로 사용할 수있었습니다.
프로젝트 요구 사항 T98 HMC는 회전 탑의 사용을 암시합니다. 전투실의 디자인과 총기 장착으로 인해 포탑의 원형 회전을 보장 할 수 없었습니다. 그러나 동시에 60 °를 차량 종축의 오른쪽과 왼쪽으로 돌리면 스윙 터렛이없는 장비와 비교하여 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 회전은 유압 증폭이있는 수동 구동을 사용하여 수행되었습니다. 포병 부대는 수직 구역 내에서 -10 °에서 + 65 °로 흔들렸다.
직장 포수 장비. Photo Afvdb.50megs.com
직접 화재 촬영은 M101 망원경을 사용하여 제안되었습니다. 닫힌 위치에서 작업하는 경우 M99 및 M100 광경이 제공되었습니다. M1 유형의 사분면과 T24 모델의 방위각 포인터도있었습니다. 모든 광경은 총의 오른쪽에있는 포수의 작업장에 장착되었습니다.
탑의 전방과 후방과 전체적으로 전투실에서, 우리는 포병 탄환을 운반하기위한 몇 개의 선반을 배치 할 수있었습니다. 탄약은 102 단일 껍질로 구성되어 있습니다. 21 촬영은 첫 무대에 놓여있었습니다.
자기 방어를위한 추가 무기로서, 높은 구경 기관총 M2HB를 사용하도록 제안되었습니다. 이 무기는 우현 옆의 포탑 지붕에있는 포탑에 장착되었습니다. 자기 추진 사령관은 자신의 해치에서 기대어 기관총을 사용할 수 있습니다. 탄약 기관총은 테이프에 900 카트리지로 구성되어 있습니다.
SAU T98의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 그들 모두는 일반 전투실에 위치해 있었다. 운전사는 총 왼쪽에 있었고, 그의 자리 위에는 작은 터렛이 있었고, 일련의 관측 장비가있었습니다. 운전자 옆의 왼쪽에는 작은 문이있었습니다. 곡사포의 오른쪽에는 모든 조준 시스템과 무기 제어 장치가있는 포수가 배치되었습니다. 포수 뒤에는 자신의 해치 아래 지휘관이있었습니다. 보조 포수와 로더는 전투 공간의 자유로운 부피에 배치되었습니다. 지상에서 탄약 공급을 암시하는 장기간의 사격으로 운전사와 지휘관은 로더를 해체하고 도울 수 있어야했습니다. 또한이 경우 승무원은 조개를 먹는 세 명의 전투기가 보충 될 수 있습니다.
행거에 승무원 배치 또는 휴대용 탄약 (왼쪽)을 사용하여 발사하는 경우뿐만 아니라 지상에서 발사 발사 (오른쪽). D는 운전수, G는 포수, CS는 사령관, 숫자는 로더를 나타냅니다. Figure Afvdb.50megs.com
격실로가는 주요 접근 수단은 선체와 포탑의 선미 해치였다. 선체의 선미 재의 큰 개구부는 위쪽으로 들어 올린 직사각 뚜껑으로 덮여 있었다. 또한, 선체의 선미에는 발판이 아래로 기울어 져있었습니다. 적재 위치로 변환되었을 때, 창구 덮개가 먼저 닫힌 다음, 계단이 위로 올라갔습니다. 큰 원호와 중앙 기둥을 제외한 타워의 거의 모든 후미 투영은 두 개의 커다란 해치로 점유되었습니다. 위에서부터, 해치는 아래에서 옆으로 우회 된 상향 리프팅 문으로 닫혔다.
자체 추진 곡사 T98의 길이는 5,8 m, 너비 - 3,14 m, 높이 (기관총 설치를 고려한) - 3,3 m입니다. 전투 중량이 24,5t에 도달했습니다. 56 km. 차는 140 ° 경사면을 오르거나 145- 해자를 가로 지르거나 30 높이를 올라갈 수 있습니다. 물막이는 1,8 m의 깊이까지 지나간다. 장갑차는 수영 할 수 없었다.
1950에서는 유망한 자체 추진 105-mm 곡사포의 첫 번째 프로토 타입이 제작되어 시험용으로 출시되었습니다. 시험 중에 기계의 기본 특성이 확인되고 몇 가지 단점이 확인되었습니다. 발견 된 문제 중 일부는 특정 단위 설계의 약간의 변경으로 해결할 수 있지만 다른 일부는보다 복잡한 해결책이 필요했습니다. 그래서 기존 전투실에는 레이아웃과 인체 공학적 성질의 문제가 있었기 때문에 다시해야했습니다.
이전에 독일의 군대에 의해 운영되는 자기 추진 총. 위키 미디어 공용의 사진
업데이트 된 전투 구획이있는 프로젝트 SAU는 새로운 지정 T98E1를 받았습니다. 이 프로젝트의 주요 혁신은 어깨 끈의 지름을 1850 mm로 늘리는 것이 었습니다. 이로 인해 무기와 다른 부대의 최적 배치를 보장 할 수있었습니다. 동시에, 어깨 끈의 증가는 선체의 지붕과 타워의 바닥을 다시해야했습니다.
1 월 1951을 통해 기존 샘플을 마무리하는 주요 작업이 완료된 후 고객이 장비 대량 생산을 시작할 수있었습니다. 그러나,이 시간까지도 자기 추진 총은 모든 문제를 제거하지 않았고 군대의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 얼마 동안 군대 전문가와 협력하여 방위 산업 설계자는 장비의 실제 기능을 결정하고 필요한 개선 사항 목록을 작성한 다음이를 구현했습니다. 몇 년 동안 섀시와 포탑의 개별 요소가 수정되었습니다. 예를 들어 특정 시점에서 기존의 유압 증폭기를 유도 메커니즘의 일부로 포기하기로 결정했습니다.
기존 샘플의 조정은 1955 년도에만 완료되었습니다. 이 때까지 전투 차량은 M52라는 이름으로 출동했습니다. 기술 개선이 완료 됨으로써 본격적인 대량 생산이 가능하게되었습니다. 1951을 시작으로 몇 년 동안 미국 업계는 새로운 유형의 683 ACS를 제작했습니다. 시간 경과에 따른 첫 번째 이슈의 자동차는 현재 버전의 프로젝트에 따라 개선되었습니다.
박물관 라트 루나, 이스라엘에서 사우어 M52. 위키 미디어 공용의 사진
장래에 장비는 또 다른 업그레이드를 거쳤습니다. 기존의 모든 기계에는 이전에 직접 연료 분사가 사용 된 것과 다른 새로운 Continental AOSI-895-5 엔진이 장착되었습니다. 이 업데이트 후, 자기 추진 총은 M52A1이라는 이름을가집니다.
최초의 곡사포 SAU M52는 미국 육군이었다. 1950의 테스트가 시작되면 가능한 한 짧은 시간 내에 모든 필요한 작업을 완료 한 다음 한국에 새 장비를 보냅니다. 그럼에도 불구하고, 마무리 과정이 지연되었는데, 이는 연계 장갑차가 전쟁이 끝난 후 2 년 만에 완전히 작동하게 된 이유입니다. 그 결과, 충분한 활동을하는 연속 자기 추진 총이 포병 부대에 의해 사용되었지만 미군 부대에서는 전쟁에 가지 않았다.
미국은 60 년대 초반까지 이러한 기술을 계속 운영했다. 이 기간 동안,이 명령은 라이트 탱크 M41 Walker Bulldog를 쓸모없는 것으로 간주하고 서비스에서 제거하기로 결정했습니다. 같은 운명이 곧 그 기지에서 이해되고 기술되었습니다. 10 년 중반에 미군은 비슷한 섀시에 M44 및 M52 자주포를 포기했습니다. 자원이 완전히 개발되지 않은 장비는 해체를 위해 보내지지 않았다는 점에 유의해야합니다. 반대로, 여전히 사용할 수있는 기계는 수리를 위해 남겨두고 친한 국가로 옮겼습니다.
업그레이드 된 M52T 머신. 사진 군사 - today.com
60 년대 말까지 자체 추진 총인 M52 SPH는 오스트리아, 그리스, 독일, 요르단, 스페인, 튀니지, 일본, 터키 등 육상 차량 차량을 보충했습니다. 미국 - 터키 계약은 특히 중요합니다. 대부분의 고객이 몇 대 이상의 차를 구입하지 않았지만 터키 군대는 360을 통해 자체 추진 총을 구입했습니다. 또한, 거의 모든 외국 군대는 결국 M52을 서비스에서 제외했습니다. 터키는 구식 기계를 포기하지 않기로 결정했다. 1980 년대 중반, 오래된 미국산 ACS의 근대화 프로그램이 시작되었습니다. 이 작업의 결과 중 하나는 자체 추진 M52T의 출현이었습니다. 새로운 동력 장치, 다른 무기 및 현대 전자 장치로 인해 기존 섀시를 유지하면서 여러 차례 전투 잠재력을 향상 시켰습니다. 현대화 된 ACS M52T는 여전히 터키 군대와 함께 일하거나 예비군에 있습니다.
50 년대에 들어서면서 미국 산업은 자체 추진 형 M52 / M52A1 자체 추진 건을 많이 만들지 않았습니다. 그러나, 어떤 이유로 인해, 작업이 끝날 때 상당수의 장비가 처분을 피할 수있었습니다. 현재 여러 박물관에는 약 20 개의 자체 추진 총이 있습니다. 또한 개선 된 버전의 300-350 ACS는 아직 터키에서 계속 서비스 중이거나 예약되어 있습니다.
곡사포 자체 추진총 M52 미국식 개발은 기본 섀시 측면뿐 아니라 M44와 유사한 기계였습니다. 양쪽 차는 한국 전쟁에 들어갈 기회가 있었다. 그러나 그들은 길들여 졌던 정련 때문에 그것에 도착할 수 없었다. 개발 도상국 군대에서의 추가 착취는 강도와 눈에 띄는 사건에서 큰 차이가 없었다. 나중에, 자동차는 제 3 국에 판매되고 판매되었습니다. 거의 모든 제품이 결국 폐기 된 장비를 버렸지 만 새로운 운영 업체 중 하나가 업그레이드되어 계속 작동하고 있습니다. 1950 년대 초반에 만들어진 장비에 대한 매우 흥미로운 운명.
해당 사이트의 자료 :
http://afvdb.50megs.com/
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://military-today.com/
살아남은 ACS M52 SPH 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M52.pdf
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