DRLO 항공 (일부 1)
레이다의 등장 직후, 공중 표적의 탐지 범위에 초점을 맞춘 질문이 생겼다. 이 문제는 여러 가지 방법으로 해결되었습니다. 가능한 한 레이다 방송국은 지휘 고도에서 그들을 배치하려고 시도했다. 그것은보기 영역을 증가시킬뿐만 아니라 지상의 물체로부터 음영을 피할 수있게했다. 같은 목적으로, 레이더 수신 및 송신 안테나가 타워에 설치되었고 심지어는 공중 정지 장치를 들어 올리려고 시도했습니다. 안테나 높이가 증가함에 따라 30-40 %만큼 탐지 범위가 증가 할 수 있었지만, 일반적으로 첫 번째 레이다는 지구 표면의 배경에 대해 공중 표적을 수정할 수 없었습니다.
비행기에 레이더를 설치한다는 생각은 30의 끝에 영국에서 처음 나타났습니다. 영국에서 독일 폭격기의 대규모 야간 공격이 시작된 후 블레인 하임 IF 야간 트윈 엔진 전투기 제작은 AI Mk III 레이더에서 시작되었습니다. 레이더가 장착 된 블레 넘 (Blenheim) 무거운 전투기는 야간 인터셉트 중 아주 잘 수행되었으며 이후에는보다 정교한 보 파리 터 (Bofaiter)와 모기 레이더 AI Mk.IV로 대체되었습니다. 그러나 밤 전투기는 현대 감각으로 레이더 순찰 비행기가 아니었고, 기내의 레이더는 대개 항공 표적의 개별 검색에 사용되었으며 정보는 다른 인터셉터 및 지상 통제 지점과 교환되지 않았습니다.
처음으로 역사 DRLO 항공기의 프로토 타입은 실험용 비커스 웰링턴 IC로 회전 레이더 안테나가 동체 위에 놓 였고 장비는 폭탄 만에 위치했다.
트윈 엔진 폭격기 "웰링턴"을 기반으로 한이 차량의 건설은 독일군 폭격기가 영국군의 동해안에 배치 된 지상 레이더를 우회하여 영국을 공격 한 후에 시작되었다. 그러나 캐나다와 미국의 모바일 레이더 SCR-584와 GL MK의 대량 출하가 시작된 이후 III, 회전 레이더 안테나가 장착 된 레이더 제어 항공기의 개념은 포기되었다. 동시에 "웰링턴"은 고정 안테나 레이더가 장착 된 대량 생산품이었다. 이 폭격기는 밤에 독일의 잠수함을 공격하여 건전지를 충전하는 데 성공적으로 사용되었습니다. 1944이 끝날 무렵, 특수 안테나로 변환 된 "웰링턴"이 Fow-111 "비행 폭탄"의 운반선 인 독일 Heinkel-1 폭격기에서 모기 차단기를 안내하는 데 사용 된 경우가있었습니다. 번들 "공중 레이더 피켓 - 요격기"의 전투 사용 역사상 최초의 것은 무엇입니까?
미국
지난 세기의 40-s 중반에 이르러 소형화 및 레이더 성능 수준은 대형 2 및 4 기 항공기뿐만 아니라 비교적 작은 단일 엔진 기계에서도 100 km 이상의 탐지 범위를 가진 감시 레이더를 배치 할 수있는 수준에 이르렀습니다.
AWACS 항공기의 최초 직렬 건설을 시작한 것은 미국인이었습니다. 태평양에서 적대 행위가 발생한 후, 미 해군은 충분한 수의 덮개 전투기를 공중으로 들어 올리는 데 필요한 예비 시간을 얻기 위해 레이더 통제 구역을 기지와 선박에서 멀리 이동시켜야했습니다. 또한, 레이더 순찰 항공기는 자신의 행동을 제어 할 수 있습니다 항공 항공 모함에서 멀리 떨어지십시오.
8 월에 미국 함대는 8 월에 오키나와 전투에서 강렬한 카미카제 공격을 받았고, 미국 제독들은 급히 캐리어 기반 AWACS TVM-1944W를 주문했습니다. 이 기계는 TBM-3 Avenger 데크 어뢰 폭격기를 기반으로 제작되었습니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 함대는 3 항공기에 3 월 40의 배달을 시작했습니다.
처음으로, "비행 레이더"TVM-3W는 그 해의 1944에서 이륙했으며, 이것은 주문의 공식 결론과 동시에 발생했습니다. 동체 중간 부분 아래의 평면에는 Cadillac 프로젝트의 일부로 제작 된 AN / APS-20 레이더 안테나가있는 레이돔이 설치되었습니다. 앞서 살펴본 바와 같이 1-3 미터 범위에서 작동하는이 스테이션의 업그레이드 된 버전은 70이 끝날 때까지 즉 30 년 이상 미국과 NATO에서 사용되었다고 말할 것입니다. AN / APS-20의 첫 번째 수정은 그 시간 동안 매우 좋은 특성을 보였고, 간섭이없는 경우에는 120 km 거리에서 "폭격기"표적을 볼 수있었습니다.
외부 적으로, TVM-3W는 어뢰 폭격기와 매우 달랐습니다. 방울 모양의 레이더 페어링 외에도 도로 안정성을 유지하기 위해 안정 장치는 추가로 수직면을 설치해야했습니다. 꼬리는 3 핀이었습니다. TVM-3W 착륙은 "배꼽"매달림으로 인해 특별한주의가 필요했습니다.
승무원은 조종사와 레이더 조작원 두 사람으로 구성되었습니다. 대부분의 경우, 1 차 기계는 재건되지 않았지만 어뢰 폭탄으로 변환되었습니다. DRLO 항공기 플랫폼의 역할에서 Evenger는 완벽하지 않았습니다. 동체의 내부 체적이 작아서 레이더 운영자 한 명을 수용 할 수 있었고 매우 비좁은 상황에서도 가능했습니다.
첫 번째 미국 DRLO 항공기만큼이나 모든 것이 좋았지 만 그 정련은 지연되었습니다. 항공 전자 공학의 신뢰성이 떨어지는 문제가 해결 된 후, 비행 및 기술 인력으로 직렬 기계를 숙달하는 데 시간이 걸렸습니다. 그 결과, TVM-3W는 전쟁을위한 시간이 없었으며 1946 초반에 전투 레이더 함대에 진입하기 시작했습니다. 첫 번째 옵션은 개선 된 레이더로 TBM-3W2의 수정이 뒤따 랐으며, 이는 표면 표적에서 작동 할 수 있으며 잠수함 잠망경을 탐지 할 수도 있습니다.
TBM-3W2을 설계 할 때 비행기에 3 인용 좌석이 있다고 가정하고 승무원에게 추가 레이더 조작원을 소개했으며 승무원은 통신 장비를 관리하고 감지 된 항공기 표적에 대한 데이터를 전송했습니다. 그러나 선상에서 자유 공간이 부족하기 때문에 원칙적으로 3 번째 승무원을 탑승하지 않았습니다.
1953에서 미 해군은 156 항공기 TBM-3W / W2를 보유하고 있었으며, 항공기 상황을 제어 할뿐만 아니라 대잠 잠수정 항공기 TBM-3S와 함께 잠수함을 검색하는 데 사용되었습니다. 그러나 몇 년 후,보다 진보 된 기계의 도입과 관련하여, 레이더 어벤져 스 (Avengers)의 소멸이 시작되었다. 미국 이외에 TBM-3W2 항공기는 캐나다, 네덜란드 및 일본 자위대에서 근무하고있었습니다. 그리고 어디서나 그들은 해양 지역을 통제하기위한 순찰 차량으로 만 사용되었습니다.
40-ies가 끝날 무렵, 올해의 1941에서 제작 된 Evenger는 상당히 구식이되었고 해군은 레이더 순찰 갑판 항공기를위한 새로운 플랫폼을 필요로했습니다. 1949에서는 시험 항공기가 갑판 공격기 AD-1 Skyraider를 기반으로 제작되었습니다.
동체 밑의 부피가 큰 페어링에 회전 안테나 레이더 AN / APS-20가있는 "Skyrader"의 첫 번째 레이더 버전을 AD-3W로 지정했습니다. 이 기계는 30 사본의 작은 시리즈로 제작되었으며 주로 시험 및 정제 장비에 사용되었습니다. 그들의 특징적인 모양 때문에 날카로운 혀 선원들은 재빨리 유머러스 한 닉네임 인 "Guppy"를 항공기에 붙였습니다. TBM-3과 마찬가지로 도로 안정성을 향상시키기 위해 테일 유닛에 추가 와셔가 설치되었습니다.
세 명으로 구성된 승무원에게는 명확한 업무 분담이있었습니다. 조종사와 레이더 운영자 외에 항공 모함이나 안내 비행기와 무선으로 지속적으로 연락을 취하는 무선 사업자를위한 또 다른 작업장이있었습니다. TBM-3W2 항공기 운용 경험에 따르면 AD-3W에 대한 또 다른 조사는 항공기에 자력계가 압착 된 잠수함을 찾는 것이 었습니다. 또한, "Skyraders"에서 그들은 레이더 AN / APS-31 주위를 달렸지 만, 따라 잡지는 못했습니다.
결국 모든 실험이 끝나면 그들은 대잠 기능을 포기하기로 결정했으며 "비행 레이더 피켓"의 표준 버전은 AN / APS-4А 레이더가 장착 된 AD-20W였습니다. 최초 버전과 비교하여 탐지 범위의 특성과 스테이션의 신뢰성이 크게 향상되었습니다.
158 항공기 수에 구축 된이 수정은 항공기 캐리어 데크에서 낡은 TBM-3W2를 교체했습니다. Evener와 비교해 볼 때, Skyrader에 탑승 한 근무 조건은 훨씬 편했으며, 새 항공기는 순찰 반경의 거의 두 배인 650 km를가집니다. 그러나 AD-4W는 TBM-3W의 많은 단점을 계승했습니다. 항공기는 단일 엔진 이었기 때문에 바다를 비행하는 동안 발전소가 고장 나더라도 승무원이 생존 할 수있는 많은 기회가 없었습니다. 레이더 및 통신 장비 근처에 위치한 피스톤 엔진의 중요한 진동은 엔진의 신뢰성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그리고 동체 밑의 레이더 안테나 위치 때문에 고도가 높은 표적을 탐지하는 것이 어려웠습니다.
그러나 해군 사령관은 레이더 "Skyraders"를 매우 높이 평가했으며 한국 전쟁 당시 두드러진 역할을 수행했다. AD-3W 및 AD-4W 항공기는 제트 MiG의 접근을 경고하면서 미국 항공 모함에 끊임없이 매달려있었습니다.
여러 Sea Fury FB.Mk 11 항공기 캐리어 HMS Ocean (R68)의 영국 피스톤 데크 항공기가 MiG-15의 갑작스런 공격을 받았을 때 영국인은 50 데크 DRLO 항공기 구매 의사를 표명했습니다. 해군에서 그들은 AEW.1이라는 칭호를 받았고 1962 년까지 근무했습니다.
레이더 "Skyrader"의 추가 개발 옵션은 AD-5W가되었습니다 (올해의 1962 - EA-1). 총 미국 함대는이 수정 239 기계를 받았습니다. AD-3W 및 AD-4W와 비교하여 첨단 전자 장비의 기본 요소는 이미 상당 부분의 반도체 소자를 가지고있어 크기와 전력 소비를 크게 줄였습니다. 미국 해군에서 EA-1의 작동은 60-S 중반까지 계속되었습니다.
이미 50 년대 초, 단일 엔진 레이더 순찰 기는 미국 제독에게 적합하지 않았습니다. 해상 및 항공 기반 크루즈 미사일의 소련에서 개발에 대한 정보 정보가 나타난 후 미국 함대 Skyrader보다 반경과 범위가 더 큰“공기 레이더 피켓”이 필요했습니다.
E-1 트레이서라고 불리는이 새로운 항공기는 3 월에 1 1957으로 날아갔습니다. Tresors의 직렬 구조는 1958이 시작될 때까지 계속되었으며, 전체 함대가 88 기계로 인도되었습니다. 새로운 갑판 "레이더 피켓"의 기본은 대잠 잠수함 S-2F 트래커였습니다. 항공기 승무원은 조종사 2 명과 레이더 2 명으로 4 명이었습니다.
AN / APS-20 방송국이 사용 된 최초의 전후 미국 DRLO 항공기와는 달리 추적기는 82-30 파장 범위에서 작동하는 새로운 AN / APS-100 레이더를 설치했습니다 (레이더는 약 1 미터 높이에 위치 함) 9,76x6,0x1,25 m 크기의 드롭 모양의 페어링이 장착 된 동체이 솔루션은 항공기 설계의 금속 부분 음영으로 인해 "데드 존"을 줄였습니다. AD-5W와 비교하여 탐지 범위, 특히 수면 배경에 대한 표적 선택의 가능성이 증가했습니다. 간섭 조건이없는 경우 B-29 유형의 고지 표적의 탐지 범위는 180 km이며 레이더 정보의 업데이트 속도는 10 초입니다.
그러나 새로운 항공기에도 심각한 결함이없는 것은 아닙니다. 증가 된 내부 용적에도 불구하고 지휘 및 통제관을위한 항공기 탑승 장소가 없었으며 그의 기능은 두 번째 조종사에 의해 수행되어야했습니다. 또한 항공기에는 레이더 데이터의 자동 전송 장비가 없었으며, 정보는 먼저 전투기가 통제 된 항공 모함에 음성으로 전송되었습니다. 제한된베이스 섀시의 용량으로 인해 데이터 처리 및 전송의 도입, 최신 장비의 설치 및 승무원의 구성 확장이 방지되었습니다. 또한, 60의 피스톤 데크에 장착 된 항공기의 초기에는 이미 고풍스럽게 보였습니다. 이 모든 것이 미 해군에서의 E-1V의 서비스 수명을 크게 제한했으며,이 유형의 마지막 항공기는 1977 11 월 저장 기지에 보내졌습니다.
이미 언급했듯이 레이더 순찰의 첫 번째 항공 모함 항공기의 단점에는 기내의 적은 여유 공간과 상대적으로 짧은 순찰 범위와 순찰 시간이 포함됩니다. 그러나 항공 모함의 갑판에서 사용할 때 참을 수 밖에 없었습니다. 그러나 해안에 근거를 둔 경우 플랫폼으로 더 긴 비행 시간으로 더 큰 차량을 사용할 수 없었습니다.
갑판 TBM-3W와 함께 함대는 동일한 AN / APS-24 레이더를 갖춘 1 4 엔진 PB-20W를 주문했습니다. 레이더 안테나는 폭탄 만 대신에 큰 방울 형태의 페어링 아래에 위치했다. PB-1W의 레이더 외에도 항공기 및 선박 식별을위한 레이더 시스템이 설치되어 있습니다. 레이더 위치가 낮은 항공기 외에도, 적어도 하나의 항공기가 등쪽의 레이돔 레이돔으로 제작되었습니다.
연안 기반의 PB-1W DRLO 항공기는 B-17G 폭격기 기지를 기반으로했습니다. "배처 (batchers)"와 비교하여 무거운 4 기의 엔진은 비행 범위와 순찰 기간이 수 배나 더 컸습니다. 그렇습니다. TBM-3W의 탑승 조건은 갑판 항공기와 달리 훨씬 편합니다. 여유 공간이 부족하기 때문에 레이더 조작자가 구부러지지 않아도됩니다. 이제 온보드 2-3 변경 가능한 연산자와 명령 및 제어 담당자가있을 수 있습니다.
TBM-3W 갑판 선과 마찬가지로 연안에서 발사 된 PB-1W DRLO 항공기는 전쟁 할 시간이 없었습니다. 처음으로 5 대의 미국 해군 항공기가 4 월에 1946에서 옮겨졌습니다. 전투가 이미 끝났기 때문에 모든 방어 무기가 해체되고 승무원 수가 10에서 8 명으로 줄어 들었습니다.
PB-1W 항공기는 미국 대륙의 동부 및 서부 해안에서 근무했습니다. 1952에서는 4 명의 PB-1W가 하와이로 보냈습니다. 공역을 통제하고 전투기의 행동을 제어하는 것 외에도, 운항 중에 잠수함과 날씨 정찰을 검색하는 작업자가 할당되었습니다. AN / APS-20 레이더의 특징으로 인해 120km 이상 거리에있는 허리케인을 감지하고 위협에 대해 즉시 알릴 수있었습니다. 동시에, PB-1W 비행 강도는 높았다. 자원이 개발됨에 따라 비행기는 취소되었고, 함대는 1 년의 마지막 PB-1956W와 헤어졌습니다.
미 공군은 함대보다 훨씬 후에 DRLO 항공기에 종사하기 시작했으며 처음에는 많은 관심을 기울이지 않았습니다. 1951에서는 3 대의 B-29 폭격기가 DRLO 항공기로 변환되었습니다. AN / APS-20C 레이더 및 재밍 스테이션이있는 비행기를 Р2В-1S (으)로 지정했습니다. 대부분이 기계는 순찰 비행이나 전투기 조종에 사용되지 않았으며 날씨 정찰에 사용되었으며 모든 종류의 테스트 프로그램, 실험 및 연습에 참여했습니다.
그 무렵, 공군은 장거리 레이더 순찰 항공기의 역할과 장소를 아직 결정하지 못했습니다. 진주만과 카미카제 공격에 대한 파괴적인 습격의 결과를 여전히 기억하고있는 제독과는 달리, 공군 장군은 수많은 지상 기반 레이더 및 제트 요격기에 의존했습니다. 그러나 핵 생성 직후 оружия 미국 대륙에 도착할 수있는 장거리 폭격기를 채택하고 돌아 오는 동안 미국 전략가들은 항공기를 비롯한 항공 방어 시스템을 개선하고 공기 표적을 탐지하기위한 강력한 레이더를 들고있는 비행선까지도 막대한 기금을 지출해야했습니다. 그러나 이것은 검토의 두 번째 부분에서 논의 될 것입니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.joebaugher.com/usattack/newa1_19.html
http://www.rusarmy.com/forum/threads/samolety-drlo-avaksy.2943/page-4
http://septus.blogspot.ru/2013/09/blog-post.html
비행기에 레이더를 설치한다는 생각은 30의 끝에 영국에서 처음 나타났습니다. 영국에서 독일 폭격기의 대규모 야간 공격이 시작된 후 블레인 하임 IF 야간 트윈 엔진 전투기 제작은 AI Mk III 레이더에서 시작되었습니다. 레이더가 장착 된 블레 넘 (Blenheim) 무거운 전투기는 야간 인터셉트 중 아주 잘 수행되었으며 이후에는보다 정교한 보 파리 터 (Bofaiter)와 모기 레이더 AI Mk.IV로 대체되었습니다. 그러나 밤 전투기는 현대 감각으로 레이더 순찰 비행기가 아니었고, 기내의 레이더는 대개 항공 표적의 개별 검색에 사용되었으며 정보는 다른 인터셉터 및 지상 통제 지점과 교환되지 않았습니다.
처음으로 역사 DRLO 항공기의 프로토 타입은 실험용 비커스 웰링턴 IC로 회전 레이더 안테나가 동체 위에 놓 였고 장비는 폭탄 만에 위치했다.
실험용 항공기 레이더 순찰 Vickers Wellington IC
트윈 엔진 폭격기 "웰링턴"을 기반으로 한이 차량의 건설은 독일군 폭격기가 영국군의 동해안에 배치 된 지상 레이더를 우회하여 영국을 공격 한 후에 시작되었다. 그러나 캐나다와 미국의 모바일 레이더 SCR-584와 GL MK의 대량 출하가 시작된 이후 III, 회전 레이더 안테나가 장착 된 레이더 제어 항공기의 개념은 포기되었다. 동시에 "웰링턴"은 고정 안테나 레이더가 장착 된 대량 생산품이었다. 이 폭격기는 밤에 독일의 잠수함을 공격하여 건전지를 충전하는 데 성공적으로 사용되었습니다. 1944이 끝날 무렵, 특수 안테나로 변환 된 "웰링턴"이 Fow-111 "비행 폭탄"의 운반선 인 독일 Heinkel-1 폭격기에서 모기 차단기를 안내하는 데 사용 된 경우가있었습니다. 번들 "공중 레이더 피켓 - 요격기"의 전투 사용 역사상 최초의 것은 무엇입니까?
미국
지난 세기의 40-s 중반에 이르러 소형화 및 레이더 성능 수준은 대형 2 및 4 기 항공기뿐만 아니라 비교적 작은 단일 엔진 기계에서도 100 km 이상의 탐지 범위를 가진 감시 레이더를 배치 할 수있는 수준에 이르렀습니다.
AWACS 항공기의 최초 직렬 건설을 시작한 것은 미국인이었습니다. 태평양에서 적대 행위가 발생한 후, 미 해군은 충분한 수의 덮개 전투기를 공중으로 들어 올리는 데 필요한 예비 시간을 얻기 위해 레이더 통제 구역을 기지와 선박에서 멀리 이동시켜야했습니다. 또한, 레이더 순찰 항공기는 자신의 행동을 제어 할 수 있습니다 항공 항공 모함에서 멀리 떨어지십시오.
8 월에 미국 함대는 8 월에 오키나와 전투에서 강렬한 카미카제 공격을 받았고, 미국 제독들은 급히 캐리어 기반 AWACS TVM-1944W를 주문했습니다. 이 기계는 TBM-3 Avenger 데크 어뢰 폭격기를 기반으로 제작되었습니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 함대는 3 항공기에 3 월 40의 배달을 시작했습니다.
갑판 평면 ARLO TVM-3W
처음으로, "비행 레이더"TVM-3W는 그 해의 1944에서 이륙했으며, 이것은 주문의 공식 결론과 동시에 발생했습니다. 동체 중간 부분 아래의 평면에는 Cadillac 프로젝트의 일부로 제작 된 AN / APS-20 레이더 안테나가있는 레이돔이 설치되었습니다. 앞서 살펴본 바와 같이 1-3 미터 범위에서 작동하는이 스테이션의 업그레이드 된 버전은 70이 끝날 때까지 즉 30 년 이상 미국과 NATO에서 사용되었다고 말할 것입니다. AN / APS-20의 첫 번째 수정은 그 시간 동안 매우 좋은 특성을 보였고, 간섭이없는 경우에는 120 km 거리에서 "폭격기"표적을 볼 수있었습니다.
외부 적으로, TVM-3W는 어뢰 폭격기와 매우 달랐습니다. 방울 모양의 레이더 페어링 외에도 도로 안정성을 유지하기 위해 안정 장치는 추가로 수직면을 설치해야했습니다. 꼬리는 3 핀이었습니다. TVM-3W 착륙은 "배꼽"매달림으로 인해 특별한주의가 필요했습니다.
승무원은 조종사와 레이더 조작원 두 사람으로 구성되었습니다. 대부분의 경우, 1 차 기계는 재건되지 않았지만 어뢰 폭탄으로 변환되었습니다. DRLO 항공기 플랫폼의 역할에서 Evenger는 완벽하지 않았습니다. 동체의 내부 체적이 작아서 레이더 운영자 한 명을 수용 할 수 있었고 매우 비좁은 상황에서도 가능했습니다.
첫 번째 미국 DRLO 항공기만큼이나 모든 것이 좋았지 만 그 정련은 지연되었습니다. 항공 전자 공학의 신뢰성이 떨어지는 문제가 해결 된 후, 비행 및 기술 인력으로 직렬 기계를 숙달하는 데 시간이 걸렸습니다. 그 결과, TVM-3W는 전쟁을위한 시간이 없었으며 1946 초반에 전투 레이더 함대에 진입하기 시작했습니다. 첫 번째 옵션은 개선 된 레이더로 TBM-3W2의 수정이 뒤따 랐으며, 이는 표면 표적에서 작동 할 수 있으며 잠수함 잠망경을 탐지 할 수도 있습니다.
TBM-3W2을 설계 할 때 비행기에 3 인용 좌석이 있다고 가정하고 승무원에게 추가 레이더 조작원을 소개했으며 승무원은 통신 장비를 관리하고 감지 된 항공기 표적에 대한 데이터를 전송했습니다. 그러나 선상에서 자유 공간이 부족하기 때문에 원칙적으로 3 번째 승무원을 탑승하지 않았습니다.
1953에서 미 해군은 156 항공기 TBM-3W / W2를 보유하고 있었으며, 항공기 상황을 제어 할뿐만 아니라 대잠 잠수정 항공기 TBM-3S와 함께 잠수함을 검색하는 데 사용되었습니다. 그러나 몇 년 후,보다 진보 된 기계의 도입과 관련하여, 레이더 어벤져 스 (Avengers)의 소멸이 시작되었다. 미국 이외에 TBM-3W2 항공기는 캐나다, 네덜란드 및 일본 자위대에서 근무하고있었습니다. 그리고 어디서나 그들은 해양 지역을 통제하기위한 순찰 차량으로 만 사용되었습니다.
40-ies가 끝날 무렵, 올해의 1941에서 제작 된 Evenger는 상당히 구식이되었고 해군은 레이더 순찰 갑판 항공기를위한 새로운 플랫폼을 필요로했습니다. 1949에서는 시험 항공기가 갑판 공격기 AD-1 Skyraider를 기반으로 제작되었습니다.
동체 밑의 부피가 큰 페어링에 회전 안테나 레이더 AN / APS-20가있는 "Skyrader"의 첫 번째 레이더 버전을 AD-3W로 지정했습니다. 이 기계는 30 사본의 작은 시리즈로 제작되었으며 주로 시험 및 정제 장비에 사용되었습니다. 그들의 특징적인 모양 때문에 날카로운 혀 선원들은 재빨리 유머러스 한 닉네임 인 "Guppy"를 항공기에 붙였습니다. TBM-3과 마찬가지로 도로 안정성을 향상시키기 위해 테일 유닛에 추가 와셔가 설치되었습니다.
광고 - 3W
세 명으로 구성된 승무원에게는 명확한 업무 분담이있었습니다. 조종사와 레이더 운영자 외에 항공 모함이나 안내 비행기와 무선으로 지속적으로 연락을 취하는 무선 사업자를위한 또 다른 작업장이있었습니다. TBM-3W2 항공기 운용 경험에 따르면 AD-3W에 대한 또 다른 조사는 항공기에 자력계가 압착 된 잠수함을 찾는 것이 었습니다. 또한, "Skyraders"에서 그들은 레이더 AN / APS-31 주위를 달렸지 만, 따라 잡지는 못했습니다.
결국 모든 실험이 끝나면 그들은 대잠 기능을 포기하기로 결정했으며 "비행 레이더 피켓"의 표준 버전은 AN / APS-4А 레이더가 장착 된 AD-20W였습니다. 최초 버전과 비교하여 탐지 범위의 특성과 스테이션의 신뢰성이 크게 향상되었습니다.
158 항공기 수에 구축 된이 수정은 항공기 캐리어 데크에서 낡은 TBM-3W2를 교체했습니다. Evener와 비교해 볼 때, Skyrader에 탑승 한 근무 조건은 훨씬 편했으며, 새 항공기는 순찰 반경의 거의 두 배인 650 km를가집니다. 그러나 AD-4W는 TBM-3W의 많은 단점을 계승했습니다. 항공기는 단일 엔진 이었기 때문에 바다를 비행하는 동안 발전소가 고장 나더라도 승무원이 생존 할 수있는 많은 기회가 없었습니다. 레이더 및 통신 장비 근처에 위치한 피스톤 엔진의 중요한 진동은 엔진의 신뢰성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그리고 동체 밑의 레이더 안테나 위치 때문에 고도가 높은 표적을 탐지하는 것이 어려웠습니다.
그러나 해군 사령관은 레이더 "Skyraders"를 매우 높이 평가했으며 한국 전쟁 당시 두드러진 역할을 수행했다. AD-3W 및 AD-4W 항공기는 제트 MiG의 접근을 경고하면서 미국 항공 모함에 끊임없이 매달려있었습니다.
영국 AEW.1.
여러 Sea Fury FB.Mk 11 항공기 캐리어 HMS Ocean (R68)의 영국 피스톤 데크 항공기가 MiG-15의 갑작스런 공격을 받았을 때 영국인은 50 데크 DRLO 항공기 구매 의사를 표명했습니다. 해군에서 그들은 AEW.1이라는 칭호를 받았고 1962 년까지 근무했습니다.
광고 - 5W
레이더 "Skyrader"의 추가 개발 옵션은 AD-5W가되었습니다 (올해의 1962 - EA-1). 총 미국 함대는이 수정 239 기계를 받았습니다. AD-3W 및 AD-4W와 비교하여 첨단 전자 장비의 기본 요소는 이미 상당 부분의 반도체 소자를 가지고있어 크기와 전력 소비를 크게 줄였습니다. 미국 해군에서 EA-1의 작동은 60-S 중반까지 계속되었습니다.
이미 50 년대 초, 단일 엔진 레이더 순찰 기는 미국 제독에게 적합하지 않았습니다. 해상 및 항공 기반 크루즈 미사일의 소련에서 개발에 대한 정보 정보가 나타난 후 미국 함대 Skyrader보다 반경과 범위가 더 큰“공기 레이더 피켓”이 필요했습니다.
E-1B 추적기
E-1 트레이서라고 불리는이 새로운 항공기는 3 월에 1 1957으로 날아갔습니다. Tresors의 직렬 구조는 1958이 시작될 때까지 계속되었으며, 전체 함대가 88 기계로 인도되었습니다. 새로운 갑판 "레이더 피켓"의 기본은 대잠 잠수함 S-2F 트래커였습니다. 항공기 승무원은 조종사 2 명과 레이더 2 명으로 4 명이었습니다.
AN / APS-20 방송국이 사용 된 최초의 전후 미국 DRLO 항공기와는 달리 추적기는 82-30 파장 범위에서 작동하는 새로운 AN / APS-100 레이더를 설치했습니다 (레이더는 약 1 미터 높이에 위치 함) 9,76x6,0x1,25 m 크기의 드롭 모양의 페어링이 장착 된 동체이 솔루션은 항공기 설계의 금속 부분 음영으로 인해 "데드 존"을 줄였습니다. AD-5W와 비교하여 탐지 범위, 특히 수면 배경에 대한 표적 선택의 가능성이 증가했습니다. 간섭 조건이없는 경우 B-29 유형의 고지 표적의 탐지 범위는 180 km이며 레이더 정보의 업데이트 속도는 10 초입니다.
그러나 새로운 항공기에도 심각한 결함이없는 것은 아닙니다. 증가 된 내부 용적에도 불구하고 지휘 및 통제관을위한 항공기 탑승 장소가 없었으며 그의 기능은 두 번째 조종사에 의해 수행되어야했습니다. 또한 항공기에는 레이더 데이터의 자동 전송 장비가 없었으며, 정보는 먼저 전투기가 통제 된 항공 모함에 음성으로 전송되었습니다. 제한된베이스 섀시의 용량으로 인해 데이터 처리 및 전송의 도입, 최신 장비의 설치 및 승무원의 구성 확장이 방지되었습니다. 또한, 60의 피스톤 데크에 장착 된 항공기의 초기에는 이미 고풍스럽게 보였습니다. 이 모든 것이 미 해군에서의 E-1V의 서비스 수명을 크게 제한했으며,이 유형의 마지막 항공기는 1977 11 월 저장 기지에 보내졌습니다.
이미 언급했듯이 레이더 순찰의 첫 번째 항공 모함 항공기의 단점에는 기내의 적은 여유 공간과 상대적으로 짧은 순찰 범위와 순찰 시간이 포함됩니다. 그러나 항공 모함의 갑판에서 사용할 때 참을 수 밖에 없었습니다. 그러나 해안에 근거를 둔 경우 플랫폼으로 더 긴 비행 시간으로 더 큰 차량을 사용할 수 없었습니다.
PB-1W
갑판 TBM-3W와 함께 함대는 동일한 AN / APS-24 레이더를 갖춘 1 4 엔진 PB-20W를 주문했습니다. 레이더 안테나는 폭탄 만 대신에 큰 방울 형태의 페어링 아래에 위치했다. PB-1W의 레이더 외에도 항공기 및 선박 식별을위한 레이더 시스템이 설치되어 있습니다. 레이더 위치가 낮은 항공기 외에도, 적어도 하나의 항공기가 등쪽의 레이돔 레이돔으로 제작되었습니다.
연안 기반의 PB-1W DRLO 항공기는 B-17G 폭격기 기지를 기반으로했습니다. "배처 (batchers)"와 비교하여 무거운 4 기의 엔진은 비행 범위와 순찰 기간이 수 배나 더 컸습니다. 그렇습니다. TBM-3W의 탑승 조건은 갑판 항공기와 달리 훨씬 편합니다. 여유 공간이 부족하기 때문에 레이더 조작자가 구부러지지 않아도됩니다. 이제 온보드 2-3 변경 가능한 연산자와 명령 및 제어 담당자가있을 수 있습니다.
TBM-3W 갑판 선과 마찬가지로 연안에서 발사 된 PB-1W DRLO 항공기는 전쟁 할 시간이 없었습니다. 처음으로 5 대의 미국 해군 항공기가 4 월에 1946에서 옮겨졌습니다. 전투가 이미 끝났기 때문에 모든 방어 무기가 해체되고 승무원 수가 10에서 8 명으로 줄어 들었습니다.
PB-1W 항공기는 미국 대륙의 동부 및 서부 해안에서 근무했습니다. 1952에서는 4 명의 PB-1W가 하와이로 보냈습니다. 공역을 통제하고 전투기의 행동을 제어하는 것 외에도, 운항 중에 잠수함과 날씨 정찰을 검색하는 작업자가 할당되었습니다. AN / APS-20 레이더의 특징으로 인해 120km 이상 거리에있는 허리케인을 감지하고 위협에 대해 즉시 알릴 수있었습니다. 동시에, PB-1W 비행 강도는 높았다. 자원이 개발됨에 따라 비행기는 취소되었고, 함대는 1 년의 마지막 PB-1956W와 헤어졌습니다.
미 공군은 함대보다 훨씬 후에 DRLO 항공기에 종사하기 시작했으며 처음에는 많은 관심을 기울이지 않았습니다. 1951에서는 3 대의 B-29 폭격기가 DRLO 항공기로 변환되었습니다. AN / APS-20C 레이더 및 재밍 스테이션이있는 비행기를 Р2В-1S (으)로 지정했습니다. 대부분이 기계는 순찰 비행이나 전투기 조종에 사용되지 않았으며 날씨 정찰에 사용되었으며 모든 종류의 테스트 프로그램, 실험 및 연습에 참여했습니다.
그 무렵, 공군은 장거리 레이더 순찰 항공기의 역할과 장소를 아직 결정하지 못했습니다. 진주만과 카미카제 공격에 대한 파괴적인 습격의 결과를 여전히 기억하고있는 제독과는 달리, 공군 장군은 수많은 지상 기반 레이더 및 제트 요격기에 의존했습니다. 그러나 핵 생성 직후 оружия 미국 대륙에 도착할 수있는 장거리 폭격기를 채택하고 돌아 오는 동안 미국 전략가들은 항공기를 비롯한 항공 방어 시스템을 개선하고 공기 표적을 탐지하기위한 강력한 레이더를 들고있는 비행선까지도 막대한 기금을 지출해야했습니다. 그러나 이것은 검토의 두 번째 부분에서 논의 될 것입니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.joebaugher.com/usattack/newa1_19.html
http://www.rusarmy.com/forum/threads/samolety-drlo-avaksy.2943/page-4
http://septus.blogspot.ru/2013/09/blog-post.html
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