레퍼드 2의 창작 및 주요 특성 - 제 1 부
유망한 미국을 만들기 위해 미국인들과 공동 작업을 종료 한 후 탱크 MVT-70 서독은 자체적으로 1 세대 탱크를 설계하기로 결정했습니다. 그 당시 FRG의 탱크 건설이 완전히 부활했으며 독일 전문가들은 Leopard XNUMX MBT의 개발 및 개선에 상당한 경험을 얻었습니다.
기본 레이아웃 구성표
새로운 장갑 차량은 Krauss-Maffei AG (일반 계약자), Porsche (일반 설계 설계 문제 및 세부 섀시 설계), Wegmann (타워) 및 AEG Telefunken (화재 제어 시스템)의 1967-1979에서 제작되었습니다. 동시에, 미국 - 독일 합동 프로젝트 수행 중에 얻은 많은 건설적인 해결책이 사용되었습니다. 특히 프로토 타입에는 MBT-70 용으로 설계된 기타 구성 요소, 장치 및 시스템뿐만 아니라 디젤 엔진, 유체 역학 변속 장치가 설치되었습니다.
1972과 1974 사이에는 Leopard 16의 17 선체와 2 타워가 제작되었습니다. 105-millimeter rifled gun을 장착 한 10 개의 프로토 타입과 Rheinmetall 사의 120- 밀리미터 평활 보어 총. 2 대의 자동차가 수압 식 현수 장치를 사용했습니다. 그러나 결국 디자이너는 향상된 토션 바를 선호했습니다.
1974에서 독일은 유망한 탱크 개발에있어 개별 부품 및 어셈블리의 표준화에 관한 미국과의 합의를 마쳤습니다. 이 협약에 따라 독일의 전문가들은 새로운 화재 통제 시스템과 다층의 장갑차 및 포탑을 갖춘 Leopard 2AV 메인 탱크를 개발했습니다.
이 옵션은 1977 해에 Bundeswehr에서 채택되었습니다. 최초의 생산 모델은 10 월 1979의 Krauss-Maffei (Munich) 공장에서 생산되었습니다. 그 이후로, 그리고 오늘날까지이 유형의 3000 MBT가 제조되었습니다.
Tank Leopard 2는 고전적인 전체 레이아웃을 가지고 있습니다. 운전자의 해치는 우현 옆에있는 선체 전면에 있습니다. 건이 전진 위치에있을 때 부분적으로 타워와 겹쳐져 있습니다. 상단 정면 시트 (81도)의 큰 경사각에도 불구하고 운전자는 전투 위치에서 착석 위치를 제어합니다. 탱크 사령관과 사수의 일은 총의 오른쪽에 있고, 로더는 왼쪽에 있습니다. 격실의 회전 거짓말 탐지기에서 타워의 지붕까지의 높이는 1650 밀리미터와 같으며 충전 스탠드의 정상적인 작동 상태를 보장하는 최소 허용 값으로 간주됩니다. 세로로 배치 된 디젤 엔진을 갖춘 엔진 실은 탱크 선체의 선미 부분을 차지하고 밀폐 된 내화 칸막이를 통해 승무원 실과 격리됩니다.
탱크의 선체와 타워가 용접됩니다. 선체의 앞면 시트는 수직에 대해 큰 경사각을 가지며 영어 촘감과 같이 분리 된 다층 갑옷의 사용과 함께 갑옷 피어싱 발사체와 ATGM에 대해 매우 효과적인 보호를 제공합니다. 동시에, 탱크의 지붕, 측면 및 바닥의 갑옷 플레이트 (20 - 70 밀리미터)의 두께는 상부 투영 및 측면 투영에 매우 취약합니다.
탄약 위에있는 탑의 틈새 지붕에는 추방 패널이 설치되었습니다. 타워의 정면 수직 시트는 대략 35 도로 기울어 져있다. 누적 탄약에 대한 측면의 추가 보호는 강철 상자 (1 / 3 스크린 길이) 및 강화 고무 (2 / 3 길이) 인 마운트 된 스크린을 사용하여 제공됩니다. 110 - 120 밀리미터 스크린의 전면 섹션의 두께는 레일을 사용하여 탱크를 운반 할 때 선체의 너비를 줄이기 위해 특수 브래킷으로 접을 수 있으며 섀시 검사 및 유지 보수에도 사용할 수 있습니다.
첫 번째 기본 수정
탱크의 주무장은 Rheinmetall이 개발 한 120-mm 매끄러운 보어 총입니다. 배럴에는 섬유 유리로 만든 방열 장치와 총의 축소 각도를 높이기 위해 배럴의 축에 편심 된 이젝터가 있습니다. 배럴의 길이에 따라, 그것은 행동의 효율성을 높이기 위해 가루에 가까운 고압의 구역으로 이동됩니다. 배럴 튜브의 내부 표면은 자동 프 리칭 (autofretching)으로 경화됩니다. 통 수명은 적어도 500 샷입니다.
셔터는 수직, 쐐기 형입니다. 총격의 정확성을 높이기 위해 두 개의 반동 브레이크가 건에 대칭 적으로 배치됩니다. 배럴 파이프와 다리 연결부는 섹터 나사 형태로 신속하게 분리됩니다. 수리 도중 계기의 설치 및 분해는 후자를 제거하지 않고 타워의 주화로 수행됩니다.
총 탄약은 부분적으로 타는 슬리브가있는 42 단일 샷으로 구성되며, 15은 장갑이있는 파티션 뒤에있는 타워의 후미 벽면 왼쪽에 있습니다. 이 스타일의로드 사이클 시간은 6 초입니다. 나머지 탄약 (27 샷)은 운전석 왼쪽의 컨트롤 컴 파트먼트에있는 패킹에 놓습니다. 수동으로 장비를로드하십시오.
대포에서 발사하는 경우 텅스텐 합금 코어 및 다목적 누적 분열 쉘 DМ13가있는 갑옷 피어싱 서브 캘리버 쉘 DМ12이 사용됩니다. 1983에서는 장갑을 뚫고있는 서브 구경 DM23 고체 탄환이 탄약에 도입되었습니다. 1987에서는 직경이 28 밀리미터 인 텅스텐 합금 코어를 지닌 DMZZ 외장 피어싱 발사체가 채택되었습니다.
발사 후 슬리브의 팔레트가 총에 장착되고 분말 가스 흡입이있는 슬리브에 들어갑니다. 탱크에서 팔레트를 제거하고 탄약을 적재하는 것은 타워의 왼쪽에있는 해치를 사용합니다.
총과 더불어, 탱크는 MGNNXX 7,62-mm 기관총과 짝을 이루고 동일한 구경의 대공 기관총이 로더의 해치에 장착되어 있습니다. 8 개의 수류탄 발사기 블록에 장착 된 후미 타워의 측면에.
화재 통제 시스템은 Elektronik Zeiss Optronik GmbH와의 협력하에 STN Atlas에 의해 개발되었습니다. MSA의 주요 요소가 결합 된 레이저 거리계 광경 사수 EMES15 파노라마 잠망경 시력 감시 장치 지휘관 PERI-R17 보조 신축성 힌지 사수 광경 FERO-Z18 아날로그 전자 탄도 계산 FLT2, 전기 안정제 아암 WHA-H22, 임베디드 제어 조작 시스템 잠망경있다 LMS, 시준 통합 화해 시스템.
포수의 주된 목표는 레이저 거리계와 결합되어 야간에 2000 미터까지 촬영할 수있는 열상 이미징 채널이 있습니다. 시야는 두 평면에서 독립적으로 안정화됩니다. 범위 측정 거리 레이저 거리계 - 200 - 10 000 미터. 광 필터는 시력의 광학 채널에서 레이저 조사로 포수의 눈을 보호하기 위해 설치됩니다. 야간에 발사 할 때, "Shot"버튼을 누르면 시야를 가리는 특별한 셔터가 작동하여 플래시로 자신의 슛이 흐려지는 것을 피할 수 있습니다.
탱크는 지휘관으로부터 총기의 이중 화재 통제를 제공합니다. PERI-R17 주간 시력 측정 장치는 두 비행기에서 시야를 독립적으로 안정화시킵니다. 지휘관이 레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터 및 야간 열 화상 채널을 사용할 수있게하는 주포 사의 시야와 연결됩니다. 그러나 포수의 시야가 떨어지면 지휘관은 야간에 화재 통제를 중복 할 가능성이 없어집니다.
표적까지의 거리에 대한 정보는 표적의 각속도, 방위각, 풍속 및 방향, 대기 온도, 대기압 및 총 건널목 각도를 고려한 탄도 컴퓨터로 들어갑니다. 전하의 온도 및 배럴의 마모에 대한 데이터는 컴퓨터에 수동으로 입력됩니다.
시력 조정은 승무원을 떠나지 않고 이루어집니다. 정렬 메커니즘의 도움으로, 레인지 파인더 시준의 조준 표시를 시야에서 관찰 된 조준 시준 표시와 결합하는 것만으로 충분합니다.
군비는 두 비행기에서 안정되어 있습니다. 수첨 액츄에이터가있는 전자 유압식 액추에이터를 안내하십시오. 유압 시스템은 탑 꼭대기의 특수 해치를 통해 제공됩니다. 전기 유압 구동 장치가 고장 나면, 수직 및 수평 픽업의 중복 수동 유압 액츄에이터가 사용됩니다. 수평면에서의 최대 포인팅 속도는 초당 48도, 수직 한 9,5입니다. 수직 포인팅 각도 - -9에서 + 20도까지.
사격시 포수가 목표 사격을 준비하는 시간은 15 초이며 사령관은 17입니다. 한 지점에서 발사하면이 시간은 9 - 10 및 11 - 12 초만큼 줄어 듭니다.
탱크에는 12 기통 873 기통 V 형 디젤 엔진 MV 501 KaXNUMX이 장착되어 있습니다. 멀티 연료 엔진, 연료를 포함한 다양한 등급의 연료에서 작동 가능 비행 등유와 가솔린. 엔진에는 XNUMX 개의 터보 차저와 XNUMX 개의 차지 에어 쿨러가 있으며 일반 냉각 시스템에 포함되어 있습니다. 동력 용 공기는 양쪽에 엔진에 고정 된 XNUMX 개의 공기 청정기를 통해 공급되며 짧은 노즐로 터보 차저에 연결됩니다.
HSWL-354 / 3 이중 흐름 유체 역학 변속기는 4 개의 전진 기어 및 2 개의 후진 기어를 제공합니다. 2도 유성 기어 박스에는 자동 변속 기능이 있습니다. 변속기는 차동 회전 메커니즘을 포함하며,이 유압식 변속기는 각 기어에 대해 계산 된 반경으로 회전 할 수 있습니다. 탱크의 축 주위는 10 초가됩니다. 유체 역학 방지 장치와 오일로 작동하는 두 개의 기계식 디스크 브레이크가 결합 된 정지 브레이크. 그들은 탱크가 3,6 초 안에 최대 속도로 움직일 때 멈추도록 보장합니다.
탱크의 섀시에는 (측면에) 7 개의 트랙 롤러와 4 개의지지 롤러, 구동 및 조향 휠, 고무 금속 힌지가있는 트랙이 있습니다. 트럭에는 착탈식 고무 패드가 있습니다. 첫 번째, 두 번째, 여섯 번째 및 일곱 번째로드 휠에 마찰 디스크 충격 흡수 장치가있는 개별 토션 바 서스펜션. 더블 트랙 휠은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 헛간지지 롤러는 엇갈린 방식으로 설치됩니다. 하나는 내부에서 보드에 가장 가깝고 다른 하나는 캐터필라의 상부 브랜치의 바깥 부분 아래에 있습니다.
탱크에는 대량 살상 무기를 보호하기위한 시스템, 격실 용 히터 및 고속 자동 소방 장비 시스템이 장착되어 있습니다. 물 장애물을 극복 할 때, 파이프 홀은 사령관의 해치 위의 바닥을 따라 설치되고, 타워 지지대는 핸드 펌프에서 공기가 공급되는 고무 챔버로 밀봉되고, 엔진 배기 파이프에는 체크 밸브가 설치되며, 시야의 밀봉 물과 동축 기관총이 설치됩니다.
위의 설명은 Leopard 2 탱크의 기본 수정 사항에 해당합니다. 1979-1982에서 공장 워크샵은 그러한 기계의 380을 남겼습니다.
결말은 ...
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