M53 자주포 (미국)
40 대 후반에, 미군은 기존의 표본을 대체 할 수있는 다양한 무기를 갖춘 유망한 자체 추진 포병 시스템을 개발하기 시작했습니다. 군비는 제 2 차 세계 대전 중 만들어 졌기 때문에 기존 요구 사항을 완전히 준수하지 못하고 대체해야했습니다. 오래된 장비를 교체 한 장비 중 하나는 자체 추진 M53 설치입니다.
1946의 중간에서 디트로이트는 155 및 203 mm 건으로 자체 추진 건 개발을 연구했습니다. 가까운 장래에 비슷한 무기를 보유한 유망 기술은 기존의 자체 추진 총 M40 및 M43를 대체하는 것이 었습니다. 1948은 육군 전문가가 새로운 기술을 개발할 때 고려해야 할 유망 기술에 대한 기본 요구 사항을 만들었습니다. 첫 번째 전후 연도의 재정적 제약과 관련하여 단일 프로그램 내에서 최대 통일을 고려하여 두 개의 프로젝트를 생성하는 것이 제안되었습니다. 장래에 장비의 동시 생산 및 운영이 줄어 들었습니다.
SAU T97 프로토 타입. Photo Hunnicutt, RP "Patton : 미국 주요 전투 탱크의 역사"
4 월, 1948, Pacific Car 및 Foundry Co. 차후에 목재 배치 장치를 조립하여 유망한 프로젝트를 개발하기위한 주문을 받았습니다. 초기에 계약자는 155 칼리버 밀리미터 (gun)로 총 ACS를 생성해야했습니다. 프로젝트의 개발, 레이아웃의 건설 및 자기 추진 총의 개선은 약 2 년이 걸렸습니다. 4 월에 1950 군은 테스트에 필요한 본격적인 프로토 타입을 건설하고 장비의 생산 및 운영을 결정했습니다.
155-mm 건으로 예상되는 자체 추진 건은 T97 Gun Motor Carriage라는 작업 명칭을 받았습니다. 몇 년 후 대량 생산을 시작하고 소위라고 결정했습니다. 기계 표준화. ACS는 M53 자 추진 총이라는 이름으로 출동했습니다. 디자인 및 기타 작업 과정에서 군대는 장갑차 분류를 변경했기 때문에 새로운 모델이 GMC 카테고리에서 SPG 클래스로 이전 된 이유는 주목할만한 사실입니다.
새로운 기술의 비용을 줄이는 주요 방법 중 하나는 기성품 섀시를 사용하는 것입니다. 자주포의 기본으로, 일련의 애벌레 섀시 탱크 M46 / M47 패튼. 이 장갑차는 이미 군대에 의해 지배 되었기 때문에 새로운 유형의 장비의 기반으로 사용될 수 있습니다. 새로운 품질로 사용하기 위해서는 상당한 수의 장치가 변경되지 않았지만 섀시에는 상당한 처리가 필요했습니다.
M46 대포. 그림 Hunnicutt, RP "Patton : 미국 주요 전투 탱크의 역사"
T97 전투 차량은 다른 새로운 자주포와 같은 방식으로 제작되었습니다. 선체의 앞 칸은 엔진과 변속기 아래에 있어야하며 다른 모든 칸은 싸움 칸을 수용해야합니다. 이를 위해 기존의 섀시는 말 그대로 뒤쪽으로 돌았습니다. 그 결과 선미 엔진과 변속기 컴 파트먼트가 "앞으로"나아졌고 이전의 지휘 통제실과 전투 컴 파트먼트는 후미에 장착되어 새로운 포탑을 장착 할 수있게되었습니다.
자체 추진 건의 몸체는 용접으로 연결된 여러 개의 압연 갑판으로 조립해야합니다. 장비의 다른 역할은 갑옷의 두께를 줄이고 선체 설계를 용이하게합니다. 본체의 앞부분은 25,4-mm 시트로 구성되어 있으며 그 중 가장 큰 시트는 약간 기울어 진 상태로 설치되었습니다. 수직면은 12,7 mm의 두께를 가지며 선체 중간까지 연장되는 펜싱 틈새가 설치되었습니다. 케이스의 상단 및 하단에 12,7-mm 시트를 닫았습니다. 지붕은 3 개의 부분으로 이루어져 있으며, 앞으로 기울기가 있고 중앙 부분이 들어간 구조로되어 있습니다. 엔진 실 뒤에서 선체 높이가 급격히 감소했습니다. 실제로 트랙 사이의 선미에는 상자와 같은 집계 만있었습니다. 이 상자의 지붕에 타워를 장착하기위한 견장이있었습니다.
운전 중 D - 운전사, G - 포수, CS - 지휘관, AS 및 AH - 탄약을 담당하는 전문가, 숫자는 로더를 나타냅니다. ACS (왼쪽) 및 탄약 운송 트럭 (오른쪽)에 승무원 배치. Figure Afvdb.50megs.com
추격시 반 인치 갑옷 판에서 용접 된 탑이 선체 후면에 설치되어야했습니다. 그것은 기울어 진 정면 부품, 수직 측면 및 후미뿐만 아니라 곡선 지붕을했다. 타워의 앞부분은 회전 할 때 엔진 실의 선미 시트에 대한 파업을 제외하고 설계되었습니다. 탑의 측면 앞에서 운전수와 사수를 착륙시키기위한 문을 열었습니다. 뒤쪽 시트에는 위아래로 열리는 두 개의 힌지 도어가있는 대형 출입구가 있습니다. 지붕에 해치도 있었다.
선체의 앞쪽 엔진 칸에베이스 탱크와 비슷한 발전소를 놓았다. 그것의 기초는 12 마력을 가진 콘티넨탈 AV-1790-5B 810- 실린더 가솔린 엔진이었다. General Motors CD-850-4 유형의 유체 역학 변속기가 사용되어 2 개의 전진 속도와 1 개의 후방을 제공했습니다. 연료 시스템에는 총 부피가 1440 l 인 탱크가 포함됩니다.
육군에서 직렬 ACS M53. 국가 핵 안보 관리국 사진
섀시 ACS T97은 기본 탱크 M46 / M47의 세부 사항을 기반으로했지만 일부 기술적 인 문제를 해결할 필요성에 따라 재 설계되었습니다. Patton에서 사용 된 양면 고무 롤러 6 개가 7 번째 쌍으로 보완되었습니다. 모든 롤러는 독립적 인 토션 바 서스펜션을 가졌고, 앞의 두 쌍에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 허브 볼트의 구동 휠이 케이스 전면에 있습니다. 지면 수준으로 낮아진 뒤쪽의 한 쌍의 롤러가 안내 바퀴 역할을했습니다. 캐터필라의 위쪽 가지는 세 개의 롤러에 놓여있다. 애벌레의 너비는 580 mm입니다. 선체의 선미에 유압 구동 장치로 낮춘 오프너를 놓습니다. 총격을하는 동안 안정시키기 위해서, 그는 바닥에 가라 앉혀야만했다.
포탑의 정면 부분에는 M86 건의 요동 부분이있는 M46 형 건 마운트가 배치되었습니다. 이 프로젝트는 30 °를 중립 위치의 오른쪽과 왼쪽으로 돌릴 수있는 턴테이블의 사용을 예상했습니다. 수동 및 유압 드라이브는 수평 가이드를 제어하는 데 사용되어 포탑이 초당 최대 10 °의 속도로 회전 할 수있게했습니다. 건 마운트의 수동 드라이브는 -5 °에서 + 65 ° 범위의 수직 가이드를 초당 최대 7,5 °의 속도로 제공했습니다.
장비 유지 보수 프로세스. 위키 미디어 공용의 사진
자기 추진식 건에 사용하기 위해 97 구경 155-mm은 총알 길이 xNUMX 구경의 건식 곡사포 M46가 제공되었습니다. 총에는 수압 식 반동 장치가 있었고 피스톤 게이트가 장착되었습니다. 셔터에는 기계식 및 전기식 방출 장치가 있습니다. 처음에는 전투 차량에서 총구 제동이있는 총을 사용하도록 제안되었습니다. 이어서이 장치가 제거됩니다. 큰 구경의 총은 별도의 적재 샷을 사용하여 슬리브에 추진제를 놓았습니다. 자기 추진 총기 탄약은 고 폭발성, 연기 및 가스의 세 가지 종류의 껍질로 이루어져 있습니다. 탄약의 질량은 45-43 kg이었다. 슬리브로 힘을 가하면 43,2-10 kg의 무게가 나옵니다.
M46 건은 분당 1 발을 발사 할 수 없습니다. 가장 큰 추진력을 가진 발사체의 최대 속도는 850 m / s에 도달 할 수 있습니다. 최대 발사 범위는 23,5 km에서 결정되었습니다. 정상 추진제 사용시, 발사 범위는 17 km를 초과하지 않았습니다.
SAU T97의 전투 컴 파트먼트 안에는 단지 20 개의 별도로드 샷을 배치 할 수있었습니다. 필요한 경우 장기간의 자체 추진 총 사격은 다른 탄약 운반선의 도움이 필요했습니다.
발사 위치. 위키 미디어 공용의 사진
탑의 지붕 왼쪽에는 대형 구경 기관총 M2HB를 장착하기위한 포탑이있는 사령관의 포탑이있었습니다. 그것은 оружие 앙각에 대한 큰 제한없이 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 기관총 탄약은 총 용량이 900 인 여러 테이프로 구성됩니다.
차 앞부분은 엔진에 의해 점유 되었기 때문에 전체 승무원이 격실에 배치되었습니다. 정면 왼쪽에는 대포의 왼쪽에 길을 관찰 할 작은 포탑을 가진 운전사가있었습니다. 총 설치의 오른쪽에는 포수의 작업장이있었습니다. 포수 뒤에, 지붕에있는 그들 자신의 해치 아래에서, 그들은 지휘관을 배치했다. 3 대의 로더가 타워의 나머지 부피에서 작업하기로되어있었습니다.
한 위치에서 오랫동안 발사하면 사령관과 운전자가 내려야했습니다. 탄약에있는 2 명의 추가 로더와 3 명의 전문가와 함께 그들은 발사체의 준비와 전달을 돕기로되어있었습니다. 그 위치로 나아갈 때, 장갑차의 승무원은 유인 구역에 있었고, 그의 조수 중 다섯 명은 탄약을 추가로 트럭으로 옮겨야했습니다.
푸에르토 리코 M53, 1953 Photo : Hunnicutt, RP "Patton : 미국의 주요 전투 탱크 역사"
ACS T97은 상대적으로 강력하고 무거운 무기가 달랐으며 중간 탱크의 섀시를 기반으로했습니다. 이 모든 것은 샘플 어셈블리의 크기와 질량 측면에서 상응하는 결과를 가져 왔습니다. 총이없는 기계의 길이는 7,91 m, 폭 - 3,6 m, 높이 (기관총 설치시) - 3,47 m. 전투 중량이 45,4 t에 도달했습니다. 화재 선의 높이 - 2,4 m.
장갑 차량은 최소한 17,8 hp의 비력을 가졌습니다. 톤당. 이로 인해 고속도로에서의 최고 속도는 56 km / h에 도달했습니다. 크루징 거리 - 240 km. 탱크 섀시는 자체 추진 차량이 30 ° 경사면, 1,1 m 높이 벽 또는 2,4 m 교차로 경사면을 오를 수있었습니다. 차는 수영 할 수 없지만 1,5 m 깊이까지 수역이 위조되었습니다.
4 월, 회사 개발자 인 1952은 유망 자주포 T97의 첫 번째 프로토 타입 테스트를 위해 제출했습니다. 첫 번째 프로토 타입의 특징은 총구에 총구 브레이크가 있고 새로운 고성능 화재 제어 시스템을 사용한다는 것입니다. 다음 몇 개월 동안 테스트 기계는 필요한 모든 검사를 통과 했으므로 프로젝트를 일부 변경하기로 결정했습니다. 또한 프로토 타입은 일반적으로 디자인 특성을 확인하여 서비스에 적용하고 시리즈에 넣을 수있었습니다.
생존 한 M53 샘플 중 하나. Photo Afvdb.50megs.com
전투 차량 장비의 세밀화 도중 변경되었습니다. 특히, 리코일 장치가 작업없이 탁월한 작업을했기 때문에 총구 브레이크를 포기하기로 결정되었습니다. 또한, 격실은 일부 재 장비를 받았다. 따라서, 화재 제어 시스템은 상당히 단순화되었습니다. 업데이트 된 프로젝트에 따르면 두 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 그는 시험에 자신을 잘 보여 주었고 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다.
8 월 1952에서 군대는 업데이트 된 구성으로 T30 유형의 97 자체 추진 총의 첫 번째 배치를 주문했습니다. 앞으로 몇 차례의 새로운 명령이 내려졌으며 그 실행은 다음 해에도 계속되었습니다. 동시에 새로운 장비가 공식적으로 채택되었습니다. 작동 지정 T97가 장착 된 장갑차는 공식 이름 M53 자체 추진 총을 받았습니다. T97 / M53 기술의 연속 생산은 4 월 1955까지 계속되었습니다.
연속 생산의 흥미로운 특징은 병렬 프로젝트 개발과 관련된 장비 설계의 지속적인 개선이었습니다. Patton 패밀리 탱크는 지속적으로 업데이트되고 개선되었으며 이는 ACS 섀시의 설계 및 매개 변수에 해당하는 영향을 미쳤습니다. 따라서, 다른 계열의 기계는 발전소 및 기타 시스템의 구성에 특정 차이가있을 수 있습니다.
엔진 실과 섀시. Photo Afvdb.50megs.com
1952 이후 미 육군은 새로운 유형의 자체 추진 포를 마스터했습니다. 적절한 출현시기에도 불구하고, 그러한 기술은 한국 전쟁에 타격을주지 않았다. 게다가, 그녀는 전투에 참여할 필요가 없었습니다. 작전 개시 몇 년 후 육군은 M53 ACS를 포기하기로 결정했습니다. 이러한 기술의 특성은 다른 현대 샘플과 비교하여 충분히 높지 않은 것으로 간주되었습니다.
사실 T97 프로젝트는 108-mm 건으로 무장 한 자체 추진 총 T203를 만들었습니다. 대다수의 어셈블리 및 어셈블리의 경우 두 가지 장비 모델이 통합되었으므로 도구와 관련 장치 만 다릅니다. 1956에서이 명령은 이러한 상황에서 기존 장비의 전체 함대를보다 강력한 도구로 전환해야한다고 결정했습니다. 53 mm 구경 총을 장착 한 M155 자체 추진 건은 더 이상 군대에 필요하지 않은 것으로 간주되었습니다. 1956 초반에 지상군의 모든 M53 차량을보다 강력한 총을 설치하여 수리하고 업그레이드하도록 명령이 내려졌습니다. 다음 10 년이 시작될 무렵, 군대는 기존 M53을 모두 잃었지만 같은 수의 T108 / M55 기계를 받았습니다. 흥미롭게도, 해병대의 지휘관은 M53를 남겨두기로 결정했습니다.
피드 기계 및 vomer. Photo Afvdb.50megs.com
다른 프로젝트에서 대부분의 자주포를 변경하면 그에 상응하는 결과가 발생합니다. 군대는 자체 추진 섀시에서보다 강력한 총을 받았으며, 이는 전투 능력에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. KMP는 기존 기계를 계속 운영했지만 기술 발전이 진행됨에 따라 점진적으로 포기하게되었습니다. 여러 출처에 따르면, 베트남 전쟁이 시작될 때 M55 자체 추진 총은 미국과 함께 계속 사용 중이었지만 M53은 이미 폐기되었으며 고장으로 보냈습니다. 새로운 프로젝트에 따라 재 작업을 피할 수있는 기계 수가 비교적 적기 때문에 그러한 장비의 샘플을 12 회 이상 생존 할 수 없었습니다. 이제 그들은 여러 박물관을 전시합니다.
이야기 자체 추진 포병 설치 T97 / M53은 매우 흥미 롭습니다. 이 기계는 기존 장비를 대체하기 위해 만들어졌으며 성능이 개선되었고 완전히 기대에 부합했습니다. 그러나 동시에 다른 전투 차량이보다 강력한 무기로 개발되었습니다. 두 표본의 가능한 최대 통일은 군대 지휘관이 작은 구경의 총을 가진 모든 자기 추진 총을 재건하고 더 강력한 무기를 장비하기로 결정한 사실을 초래했습니다. 결과적으로 M53 ACS 형태로 구축 된 M55 서비스의 대부분은 계속되었습니다. 새로운 역할에서이 기술은 또한 그 자체를 잘 보여 주었고 더 오랫동안 작동 상태를 유지했습니다.
자료에 따르면,
http://globalsecurity.org/
http://afvdb.50megs.com/
http://army-guide.com/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Patton : 미국 전투 전투의 대다수 (양 1). Navato, CA : Presidio Press, 1999.
살아남은 ACS M53 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M53.pdf
1946의 중간에서 디트로이트는 155 및 203 mm 건으로 자체 추진 건 개발을 연구했습니다. 가까운 장래에 비슷한 무기를 보유한 유망 기술은 기존의 자체 추진 총 M40 및 M43를 대체하는 것이 었습니다. 1948은 육군 전문가가 새로운 기술을 개발할 때 고려해야 할 유망 기술에 대한 기본 요구 사항을 만들었습니다. 첫 번째 전후 연도의 재정적 제약과 관련하여 단일 프로그램 내에서 최대 통일을 고려하여 두 개의 프로젝트를 생성하는 것이 제안되었습니다. 장래에 장비의 동시 생산 및 운영이 줄어 들었습니다.
SAU T97 프로토 타입. Photo Hunnicutt, RP "Patton : 미국 주요 전투 탱크의 역사"
4 월, 1948, Pacific Car 및 Foundry Co. 차후에 목재 배치 장치를 조립하여 유망한 프로젝트를 개발하기위한 주문을 받았습니다. 초기에 계약자는 155 칼리버 밀리미터 (gun)로 총 ACS를 생성해야했습니다. 프로젝트의 개발, 레이아웃의 건설 및 자기 추진 총의 개선은 약 2 년이 걸렸습니다. 4 월에 1950 군은 테스트에 필요한 본격적인 프로토 타입을 건설하고 장비의 생산 및 운영을 결정했습니다.
155-mm 건으로 예상되는 자체 추진 건은 T97 Gun Motor Carriage라는 작업 명칭을 받았습니다. 몇 년 후 대량 생산을 시작하고 소위라고 결정했습니다. 기계 표준화. ACS는 M53 자 추진 총이라는 이름으로 출동했습니다. 디자인 및 기타 작업 과정에서 군대는 장갑차 분류를 변경했기 때문에 새로운 모델이 GMC 카테고리에서 SPG 클래스로 이전 된 이유는 주목할만한 사실입니다.
새로운 기술의 비용을 줄이는 주요 방법 중 하나는 기성품 섀시를 사용하는 것입니다. 자주포의 기본으로, 일련의 애벌레 섀시 탱크 M46 / M47 패튼. 이 장갑차는 이미 군대에 의해 지배 되었기 때문에 새로운 유형의 장비의 기반으로 사용될 수 있습니다. 새로운 품질로 사용하기 위해서는 상당한 수의 장치가 변경되지 않았지만 섀시에는 상당한 처리가 필요했습니다.
M46 대포. 그림 Hunnicutt, RP "Patton : 미국 주요 전투 탱크의 역사"
T97 전투 차량은 다른 새로운 자주포와 같은 방식으로 제작되었습니다. 선체의 앞 칸은 엔진과 변속기 아래에 있어야하며 다른 모든 칸은 싸움 칸을 수용해야합니다. 이를 위해 기존의 섀시는 말 그대로 뒤쪽으로 돌았습니다. 그 결과 선미 엔진과 변속기 컴 파트먼트가 "앞으로"나아졌고 이전의 지휘 통제실과 전투 컴 파트먼트는 후미에 장착되어 새로운 포탑을 장착 할 수있게되었습니다.
자체 추진 건의 몸체는 용접으로 연결된 여러 개의 압연 갑판으로 조립해야합니다. 장비의 다른 역할은 갑옷의 두께를 줄이고 선체 설계를 용이하게합니다. 본체의 앞부분은 25,4-mm 시트로 구성되어 있으며 그 중 가장 큰 시트는 약간 기울어 진 상태로 설치되었습니다. 수직면은 12,7 mm의 두께를 가지며 선체 중간까지 연장되는 펜싱 틈새가 설치되었습니다. 케이스의 상단 및 하단에 12,7-mm 시트를 닫았습니다. 지붕은 3 개의 부분으로 이루어져 있으며, 앞으로 기울기가 있고 중앙 부분이 들어간 구조로되어 있습니다. 엔진 실 뒤에서 선체 높이가 급격히 감소했습니다. 실제로 트랙 사이의 선미에는 상자와 같은 집계 만있었습니다. 이 상자의 지붕에 타워를 장착하기위한 견장이있었습니다.
운전 중 D - 운전사, G - 포수, CS - 지휘관, AS 및 AH - 탄약을 담당하는 전문가, 숫자는 로더를 나타냅니다. ACS (왼쪽) 및 탄약 운송 트럭 (오른쪽)에 승무원 배치. Figure Afvdb.50megs.com
추격시 반 인치 갑옷 판에서 용접 된 탑이 선체 후면에 설치되어야했습니다. 그것은 기울어 진 정면 부품, 수직 측면 및 후미뿐만 아니라 곡선 지붕을했다. 타워의 앞부분은 회전 할 때 엔진 실의 선미 시트에 대한 파업을 제외하고 설계되었습니다. 탑의 측면 앞에서 운전수와 사수를 착륙시키기위한 문을 열었습니다. 뒤쪽 시트에는 위아래로 열리는 두 개의 힌지 도어가있는 대형 출입구가 있습니다. 지붕에 해치도 있었다.
선체의 앞쪽 엔진 칸에베이스 탱크와 비슷한 발전소를 놓았다. 그것의 기초는 12 마력을 가진 콘티넨탈 AV-1790-5B 810- 실린더 가솔린 엔진이었다. General Motors CD-850-4 유형의 유체 역학 변속기가 사용되어 2 개의 전진 속도와 1 개의 후방을 제공했습니다. 연료 시스템에는 총 부피가 1440 l 인 탱크가 포함됩니다.
육군에서 직렬 ACS M53. 국가 핵 안보 관리국 사진
섀시 ACS T97은 기본 탱크 M46 / M47의 세부 사항을 기반으로했지만 일부 기술적 인 문제를 해결할 필요성에 따라 재 설계되었습니다. Patton에서 사용 된 양면 고무 롤러 6 개가 7 번째 쌍으로 보완되었습니다. 모든 롤러는 독립적 인 토션 바 서스펜션을 가졌고, 앞의 두 쌍에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 허브 볼트의 구동 휠이 케이스 전면에 있습니다. 지면 수준으로 낮아진 뒤쪽의 한 쌍의 롤러가 안내 바퀴 역할을했습니다. 캐터필라의 위쪽 가지는 세 개의 롤러에 놓여있다. 애벌레의 너비는 580 mm입니다. 선체의 선미에 유압 구동 장치로 낮춘 오프너를 놓습니다. 총격을하는 동안 안정시키기 위해서, 그는 바닥에 가라 앉혀야만했다.
포탑의 정면 부분에는 M86 건의 요동 부분이있는 M46 형 건 마운트가 배치되었습니다. 이 프로젝트는 30 °를 중립 위치의 오른쪽과 왼쪽으로 돌릴 수있는 턴테이블의 사용을 예상했습니다. 수동 및 유압 드라이브는 수평 가이드를 제어하는 데 사용되어 포탑이 초당 최대 10 °의 속도로 회전 할 수있게했습니다. 건 마운트의 수동 드라이브는 -5 °에서 + 65 ° 범위의 수직 가이드를 초당 최대 7,5 °의 속도로 제공했습니다.
장비 유지 보수 프로세스. 위키 미디어 공용의 사진
자기 추진식 건에 사용하기 위해 97 구경 155-mm은 총알 길이 xNUMX 구경의 건식 곡사포 M46가 제공되었습니다. 총에는 수압 식 반동 장치가 있었고 피스톤 게이트가 장착되었습니다. 셔터에는 기계식 및 전기식 방출 장치가 있습니다. 처음에는 전투 차량에서 총구 제동이있는 총을 사용하도록 제안되었습니다. 이어서이 장치가 제거됩니다. 큰 구경의 총은 별도의 적재 샷을 사용하여 슬리브에 추진제를 놓았습니다. 자기 추진 총기 탄약은 고 폭발성, 연기 및 가스의 세 가지 종류의 껍질로 이루어져 있습니다. 탄약의 질량은 45-43 kg이었다. 슬리브로 힘을 가하면 43,2-10 kg의 무게가 나옵니다.
M46 건은 분당 1 발을 발사 할 수 없습니다. 가장 큰 추진력을 가진 발사체의 최대 속도는 850 m / s에 도달 할 수 있습니다. 최대 발사 범위는 23,5 km에서 결정되었습니다. 정상 추진제 사용시, 발사 범위는 17 km를 초과하지 않았습니다.
SAU T97의 전투 컴 파트먼트 안에는 단지 20 개의 별도로드 샷을 배치 할 수있었습니다. 필요한 경우 장기간의 자체 추진 총 사격은 다른 탄약 운반선의 도움이 필요했습니다.
발사 위치. 위키 미디어 공용의 사진
탑의 지붕 왼쪽에는 대형 구경 기관총 M2HB를 장착하기위한 포탑이있는 사령관의 포탑이있었습니다. 그것은 оружие 앙각에 대한 큰 제한없이 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 기관총 탄약은 총 용량이 900 인 여러 테이프로 구성됩니다.
차 앞부분은 엔진에 의해 점유 되었기 때문에 전체 승무원이 격실에 배치되었습니다. 정면 왼쪽에는 대포의 왼쪽에 길을 관찰 할 작은 포탑을 가진 운전사가있었습니다. 총 설치의 오른쪽에는 포수의 작업장이있었습니다. 포수 뒤에, 지붕에있는 그들 자신의 해치 아래에서, 그들은 지휘관을 배치했다. 3 대의 로더가 타워의 나머지 부피에서 작업하기로되어있었습니다.
한 위치에서 오랫동안 발사하면 사령관과 운전자가 내려야했습니다. 탄약에있는 2 명의 추가 로더와 3 명의 전문가와 함께 그들은 발사체의 준비와 전달을 돕기로되어있었습니다. 그 위치로 나아갈 때, 장갑차의 승무원은 유인 구역에 있었고, 그의 조수 중 다섯 명은 탄약을 추가로 트럭으로 옮겨야했습니다.
푸에르토 리코 M53, 1953 Photo : Hunnicutt, RP "Patton : 미국의 주요 전투 탱크 역사"
ACS T97은 상대적으로 강력하고 무거운 무기가 달랐으며 중간 탱크의 섀시를 기반으로했습니다. 이 모든 것은 샘플 어셈블리의 크기와 질량 측면에서 상응하는 결과를 가져 왔습니다. 총이없는 기계의 길이는 7,91 m, 폭 - 3,6 m, 높이 (기관총 설치시) - 3,47 m. 전투 중량이 45,4 t에 도달했습니다. 화재 선의 높이 - 2,4 m.
장갑 차량은 최소한 17,8 hp의 비력을 가졌습니다. 톤당. 이로 인해 고속도로에서의 최고 속도는 56 km / h에 도달했습니다. 크루징 거리 - 240 km. 탱크 섀시는 자체 추진 차량이 30 ° 경사면, 1,1 m 높이 벽 또는 2,4 m 교차로 경사면을 오를 수있었습니다. 차는 수영 할 수 없지만 1,5 m 깊이까지 수역이 위조되었습니다.
4 월, 회사 개발자 인 1952은 유망 자주포 T97의 첫 번째 프로토 타입 테스트를 위해 제출했습니다. 첫 번째 프로토 타입의 특징은 총구에 총구 브레이크가 있고 새로운 고성능 화재 제어 시스템을 사용한다는 것입니다. 다음 몇 개월 동안 테스트 기계는 필요한 모든 검사를 통과 했으므로 프로젝트를 일부 변경하기로 결정했습니다. 또한 프로토 타입은 일반적으로 디자인 특성을 확인하여 서비스에 적용하고 시리즈에 넣을 수있었습니다.
생존 한 M53 샘플 중 하나. Photo Afvdb.50megs.com
전투 차량 장비의 세밀화 도중 변경되었습니다. 특히, 리코일 장치가 작업없이 탁월한 작업을했기 때문에 총구 브레이크를 포기하기로 결정되었습니다. 또한, 격실은 일부 재 장비를 받았다. 따라서, 화재 제어 시스템은 상당히 단순화되었습니다. 업데이트 된 프로젝트에 따르면 두 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 그는 시험에 자신을 잘 보여 주었고 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다.
8 월 1952에서 군대는 업데이트 된 구성으로 T30 유형의 97 자체 추진 총의 첫 번째 배치를 주문했습니다. 앞으로 몇 차례의 새로운 명령이 내려졌으며 그 실행은 다음 해에도 계속되었습니다. 동시에 새로운 장비가 공식적으로 채택되었습니다. 작동 지정 T97가 장착 된 장갑차는 공식 이름 M53 자체 추진 총을 받았습니다. T97 / M53 기술의 연속 생산은 4 월 1955까지 계속되었습니다.
연속 생산의 흥미로운 특징은 병렬 프로젝트 개발과 관련된 장비 설계의 지속적인 개선이었습니다. Patton 패밀리 탱크는 지속적으로 업데이트되고 개선되었으며 이는 ACS 섀시의 설계 및 매개 변수에 해당하는 영향을 미쳤습니다. 따라서, 다른 계열의 기계는 발전소 및 기타 시스템의 구성에 특정 차이가있을 수 있습니다.
엔진 실과 섀시. Photo Afvdb.50megs.com
1952 이후 미 육군은 새로운 유형의 자체 추진 포를 마스터했습니다. 적절한 출현시기에도 불구하고, 그러한 기술은 한국 전쟁에 타격을주지 않았다. 게다가, 그녀는 전투에 참여할 필요가 없었습니다. 작전 개시 몇 년 후 육군은 M53 ACS를 포기하기로 결정했습니다. 이러한 기술의 특성은 다른 현대 샘플과 비교하여 충분히 높지 않은 것으로 간주되었습니다.
사실 T97 프로젝트는 108-mm 건으로 무장 한 자체 추진 총 T203를 만들었습니다. 대다수의 어셈블리 및 어셈블리의 경우 두 가지 장비 모델이 통합되었으므로 도구와 관련 장치 만 다릅니다. 1956에서이 명령은 이러한 상황에서 기존 장비의 전체 함대를보다 강력한 도구로 전환해야한다고 결정했습니다. 53 mm 구경 총을 장착 한 M155 자체 추진 건은 더 이상 군대에 필요하지 않은 것으로 간주되었습니다. 1956 초반에 지상군의 모든 M53 차량을보다 강력한 총을 설치하여 수리하고 업그레이드하도록 명령이 내려졌습니다. 다음 10 년이 시작될 무렵, 군대는 기존 M53을 모두 잃었지만 같은 수의 T108 / M55 기계를 받았습니다. 흥미롭게도, 해병대의 지휘관은 M53를 남겨두기로 결정했습니다.
피드 기계 및 vomer. Photo Afvdb.50megs.com
다른 프로젝트에서 대부분의 자주포를 변경하면 그에 상응하는 결과가 발생합니다. 군대는 자체 추진 섀시에서보다 강력한 총을 받았으며, 이는 전투 능력에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. KMP는 기존 기계를 계속 운영했지만 기술 발전이 진행됨에 따라 점진적으로 포기하게되었습니다. 여러 출처에 따르면, 베트남 전쟁이 시작될 때 M55 자체 추진 총은 미국과 함께 계속 사용 중이었지만 M53은 이미 폐기되었으며 고장으로 보냈습니다. 새로운 프로젝트에 따라 재 작업을 피할 수있는 기계 수가 비교적 적기 때문에 그러한 장비의 샘플을 12 회 이상 생존 할 수 없었습니다. 이제 그들은 여러 박물관을 전시합니다.
이야기 자체 추진 포병 설치 T97 / M53은 매우 흥미 롭습니다. 이 기계는 기존 장비를 대체하기 위해 만들어졌으며 성능이 개선되었고 완전히 기대에 부합했습니다. 그러나 동시에 다른 전투 차량이보다 강력한 무기로 개발되었습니다. 두 표본의 가능한 최대 통일은 군대 지휘관이 작은 구경의 총을 가진 모든 자기 추진 총을 재건하고 더 강력한 무기를 장비하기로 결정한 사실을 초래했습니다. 결과적으로 M53 ACS 형태로 구축 된 M55 서비스의 대부분은 계속되었습니다. 새로운 역할에서이 기술은 또한 그 자체를 잘 보여 주었고 더 오랫동안 작동 상태를 유지했습니다.
자료에 따르면,
http://globalsecurity.org/
http://afvdb.50megs.com/
http://army-guide.com/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Patton : 미국 전투 전투의 대다수 (양 1). Navato, CA : Presidio Press, 1999.
살아남은 ACS M53 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M53.pdf
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