M56 자주포 (미국)
공수 부대의 구체적인 특성은 심각한 문제를 야기 할 수있는 다양한 제한을 부과합니다. 따라서 오랫동안 수륙 양용 단위에 사용하기 적합한 대전차 무기를 만드는 문제는 여전히 중요했습니다. 이 문제에 대한 다양한 솔루션이 특정 기능으로 제안되었습니다. 이러한 해결책 중 하나는 미국에서 제작 된 특수 대전차 자주포 유닛 M56이었습니다.
공중 유닛을위한 새로운 전투 차량 제작 작업은 1948 년대 후반에 시작되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 포트 먼로 기지에서 대전차 방어 문제에 관한 회의가 열렸다. 이 행사의 주요 결과 중 하나는 완전히 새로운 클래스의 장비 제작과 관련된 계획을 수립하는 것이 었습니다. 가까운 장래에, 대전차 총을 갖춘 캐터필라 자체 추진 전투 차량을 개발하여 항공 운송에 적합하며 착륙 작전의 첫 단계에 참여할 수 있도록 제안되었다. 군비와 탄약의 관점에서 이러한 기계는 기존의 일련 평균과 통합되어야합니다. 탱크로.
M56 직렬 ACS 개요. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
이듬해 4 월, 지상군 사령부는 유망한 대전차 SAU에 대한 새로운 요구 조건을 만들었습니다. 군대는 90-mm T119 탱크 건으로 무장 한 자체 추진 추적 섀시를 원했습니다. 이 도구는 새로운 중간 탱크에서 사용하기 위해 개발되었으며 이전에 정의한 원래의 작업을 만났습니다. 그러나 현재의 형태로 총을 사용할 수 없었습니다. 가벼운 자주식 건에 사용하려면 총 조립 시스템을 변경하고 다른 요소를 수정해야했습니다. 총을위한 새로운 임명은 일 지정 T70, 총 자체 - T125를 받았다.
곧 기술 할당은 선도 계약자로 선정 된 General Motors의 Cadillac Motor Car Division으로 이전되었습니다. 가까운 장래에 계약자는 프로젝트를 개발하고 두 가지 프로토 타입을 제작했습니다. 프로젝트를 성공적으로 완료 한 경우 회사는 일련의 장비 생산을 의미하는 새로운 계약을 체결 할 것으로 기대할 수 있습니다.
T101 프로토 타입, 평면도. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
초기에 유망한 자체 추진 총 프로젝트는 90 mm 자체 추진 총 T101이라는 명칭을 받았다. 이후, 소위의 프레임 워크에서. 표준화에 따라 전투 차량과 개별 요소 중 일부에 새로운 이름이 지정되었습니다. ACS는 M56 SPG라고 불렀고 90-mm 건은 M54으로 지정되었습니다. 알려진 추가 지정 SPAT (자기 추진 형 Anti-Tank - "자체 추진 형 대전차"). 또한, 특정 시간에서 자체 추진 총은 비공식 별칭 전갈 ( "전갈")을 입었습니다.
장래의 자주포는 군용 수송기에 의해 수송되기로되어 있었지만 그 당시의 장비의 특징은 많이 남아있었습니다. 결과적으로 장비의 외관을 형성 할 때 자체 추진 포병 분야에서 표준이 된 아이디어가 포기되어야하고 새로운 모호한 해결책이 적용되었습니다. 아마도 T101 ACS의 가장 두드러진 특징은 보호와 관련이 있습니다. 구조체의 질량을 줄이기 위해 기갑 된 선체를 포기하기로 결정했으며 승무원 보호 장치는 비교적 큰 방패로만 제공되어야합니다. 또한, 새로운 기술 모델은 일부 장치의 비정상적인 배치가 달랐습니다.
T101, 스턴보기입니다. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
특히 SAX T101의 경우 원래 설계의 새로운 추적 섀시가 개발되었습니다. 그것은 앞쪽에 장착 된 엔진 컴 파트먼트와 싸우는 컴 파트먼트가 다른 모든 부피를 차지하는 미국식 자체 추진 총을위한 전통적인 배치를 가졌습니다. 시체는 알루미늄 판재가 리벳으로 결합 된 프레임을 기준으로 조립되도록 제안되었습니다. 신체의 정면 부분은 실제로 파워 유닛 하우징이었습니다. 그것의 구성에서 몇몇 경사 상판이 있었다; 중앙에 엔진에 접근하기위한 둥근 구멍이있었습니다. 해치 앞에 환기 그릴이있었습니다. 아래쪽에서 다른 상자 형 장치가 부착 된 곡선 형 시트가 위쪽 부분에 연결되었습니다. 선체 프레임의 측면에는 조명 장치 설치의 기초로 사용되는 울타리가 부착되어있었습니다.
엔진 컴 파트먼트 뒤에서 선체는 승무원 실과 무기 및 승무원을 수용하기 위해 큰 체적을 가지고있었습니다. 선체의 중앙부와 후미 부는 넓은 U 자형 트레이 형태로 만들어졌으며 필요한 모든 유닛이있었습니다. 한 쌍의 지지대가있는 추가 플레이트가 좁은 몸체 후방 시트에 힌지 결합되었습니다. 기계를 전투 위치로 옮길 때이 플레이트를 뒤로 접어서 승무원이 사용할 수있는 후미 플랫폼을 늘립니다. 적재 된 위치에서 앞쪽으로 돌면서 케이스 내부에 들어갑니다.
첫 번째 프로토 타입의 총 설치. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
가솔린 6 기통 공랭식 컨티넨탈 AOI-402-5 hp 200 hp 엔진이 선체 앞에 배치되었습니다. 단일 전원 장치의 형태로 Allison CD-150-4 유형의 유체 역학 전송이 연결되었습니다. 그것은 2 개의 전진 기어와 1 개의 후진 사이에서 전환하면서 전방 구동 휠에 토크를 발생시키는 것을 제공했습니다. 210 l 용량의 연료 탱크는 승무원 실 바닥에있는 엔진 실 뒤쪽에 놓였습니다.
T101 자주포의 경우 원래 추적 된 하체 구성품이 개발되었습니다. 선체의 각면에는 개별 토션 서스펜션이있는 4 개의지지 롤러가있었습니다. 롤러는 토션과 함께 사용되는 것과 같은 밸런서에 장착되었습니다. 이 경우, 탄성 현가 요소는 몸체 외부 - 발란스의 특수 원통형 케이싱에 위치했습니다. 세 쌍의 롤러의 발란스가 앞쪽으로 돌았 다. 롤러는 공기 타이어가있는 휠 형태로 제작되었습니다. 후자는 움직일 때 추가적인 충격을 흡수하기위한 것입니다. 바퀴의 디자인은 심지어 10-15 km / h보다 빠르지 않은 속도로 22-24 분 동안 펀치 타이어로도 계속 운전할 수있게했습니다.
생산 기계 M56의 상위 뷰, 격실에서의 눈에 보이는 변화. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
선미에 위치한 선체 구동 휠 앞에 작은 지름이 다릅니다. 대형 트랙 롤러가 있기 때문에지지 롤러를 사용할 필요가 없었습니다. 전투 차량의 설계를 용이하게하는 또 다른 방법은 비정상적인 애벌레 디자인이되었습니다. 애벌레는 고무로 덮힌 천으로 만들어지고 강철 케이블로 강화 된 두 개의 고리 형 리본으로 이루어져 있습니다. 너비가 510 mm 인 단일 캐터필라에서는 외부 부품에 쿠션이있는 다수의 횡 방향 금속 요소를 사용하여 2 개의 개별 테이프를 연결했습니다. 그러한 애벌레는 안쪽에서 두 줄의 볏이 있었는데 그 사이에 롤러와 바퀴가 움직였습니다.
섀시 중앙 부분에는 엄지 손가락 형 T70 건 마운트가 장착되어 있습니다. 케이스 바닥에 직접 원통형 지지대 위에 회전 요소가 설치되었습니다. 후자에는 반원형 노치가 있었고 흔들리는 포병 부대를 설치하기위한 것이었다. 일련의 수작업 메커니즘을 사용하여 포병 시설의 움직임을 제어하는 것이 제안되었습니다. 30 °에서 건을 기계 축에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 굴절시키는 것이 가능했습니다. 고도 각은 -10 °에서 + 15 °까지 다양합니다.
박물관 자체 추진 총. Photo Afvdb.50megs.com
요동 부분의 지지대 앞쪽에있는 제거 된 빔에 갑옷 쉴드가 고정되었습니다. 이는 탄환이나 파편에 대한 승무원의 유일한 보호 조치였습니다. 방패의 모양과 디자인은 여러 번 변경되었습니다. 따라서 프로젝트의 초기 버전에서는 폭이 넓고 높이가 작은 직사각형 쉴드를 사용하고 사이드 요소를 뒤쪽으로 구부렸다. 방패의 중앙에는 6 각형 프리즘 형태의 가면으로 덮인 총포에 대한 포섭이있었습니다. embrasure의 측면에는 장갑 덮개가 달린 유리로 된 2 개의 구멍이있었습니다. 그들은 총을 운전하고 지시하기 위해 사용하도록 제안되었습니다.
주된 것만 무기 90-mm T125 / M54 탱크 총은 유망한 SAU였습니다. 이 총에는 배럴 길이 50 게이지가 장착되어 있으며 수직면에서 움직이는 반자동 쐐기가 장착되어 있습니다. 배럴에는 단일 챔버 총구 브레이크가 장착되어 있으며 유압식 반동 장치로 밀봉되어 있습니다. 두 개의 거대한 유압 실린더가 배럴 위에 나란히 배치되어 차폐와 바람 사이의 공간을 차지했습니다.
섀시 전투 차량. 탄성 현가 요소의 커버는지지 롤러 사이에 위치합니다. Photo Afvdb.50megs.com
총은 단일 탄약 구경 90 mm를 사용했습니다. 탄약은 29 껍질로 구성되어 있습니다. 그들의 수송을 위해, 차는 최초의 디자인을 받았다. 대포 바로 뒤에있는 격실의 바닥에는 3 줄의 파이프 셀이 장착 된 수평 랙이있었습니다. 바깥쪽에는 모든 셀이 경량의 알루미늄 케이스로 덮여있었습니다. 패브릭 천막의 설치를위한 준비가되어 외부 영향으로부터 탄약을 추가로 보호합니다.
탄약 M54 총 8 종류의 껍질로 구성되어 있습니다. 그들은 누적 된, subcaliber, 두 개의 폭발적인 분열, 실용적이고 준비가되어있는 타격 요소를 가진 발사체를 제안했다. 로드 옵션이 다른 두 가지 유형의 클러스터 발사체도있었습니다. 총 14,6 kg (누적 M431)에서 19,9 kg (준 구경 M318)까지의 총 중량이있었습니다. 탄약의 초기 속도는 유형에 따라 730에서 1220 m / s의 범위였다. 최대 발사 범위가 21 km를 초과했지만, 실제로는 목표물의 파괴가 더 짧은 거리에서만 수행 될 수 있습니다. 수동 재로드를 사용하여 분당 10 샷을 수행 할 수있는 상대적으로 작은 샷이 허용되었습니다.
직장 사수. Photo Afvdb.50megs.com
T101 프로젝트의 첫 번째 버전은 3 명의 승무원이 자동차 관리를 제공했습니다. 방패 뒤, 방패 바로 뒤에 그리고 총의 왼쪽에는 운전 기사가있는 통제 지점이있었습니다. 스티어링 휠의 상반부 형태의 레버와 스티어링 휠 세트를 사용하여 자동차를 운전하는 것이 제안되었습니다. 방패의 유리창을 통해 길을 따라갈 수 있습니다. 골짜기 대포의 오른쪽에 포수의 자리를 놓았다. 그의 직장에서 볼거리와 플라이휠이 드라이브를 운전했습니다. 방패의 포수가 두 번째 앞 유리가 있기 전에. 운전사 뒤에는 행진하는 동안 로더에 위치해야했던 세 번째 좌석이 배치되었습니다. 로더 왼쪽에 라디오 방송국이 펜더에 설치되었습니다. 전투 상황에서 로더는 선체의 선미에있었습니다.
프로젝트의 기초가되는 수많은 독창적 인 아이디어와 솔루션으로 인해 T101 ACS는 작고 가볍습니다. 선체 길이는 4,56 m, 대포 앞으로의 길이 - 5,8 m. 폭 - 2,57 m, 총 높이 - 2 m 화재의 높이 2,7 m. 전투 체중이 7,15 t를 초과하지 않았습니다. 톤당 최대 속도를 28 km / h까지 늘릴 수있었습니다. 절전 - 45 km. 크기가 작기 때문에 투자율이 너무 높지 않았습니다. 교차 된 트렌치의 너비는 단지 230 m이었으며, 돌출 된 벽의 높이 - 1,2 참조. 자기 추진 모터는 부유하지 않았지만, 구획을 따라 76 m의 깊이까지 이동할 수있었습니다.
C56 군용 항공기에 M119로드. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
전투 차량의 크기와 무게는 기존 및 장래 군사 수송 항공기의 성능과 일치합니다. 대응하는 용량 표시기를 사용하여 착륙 글라이더의 도움으로 그러한 장비를 운반하는 것도 가능했습니다. 착륙 방식으로 착륙시키는 것이 제안되었다. 연속적으로 낙하산 착륙 시스템이 나타났습니다.
T101 프로젝트의 개발은 수십 년이 걸렸으며 50 대 초반까지 지속되었습니다. 디자인이 완료된 후 두 가지 필수 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 1951-52에서이 기술은 테스트 사이트에서 테스트되었으므로 실제 특성과 기능을 결정하고 필요한 개선 사항을 나열 할 수 있습니다.
항공기의화물 객실에서 자기 추진 총. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
일반적으로 제시된 프로토 타입은 군대를 상연했으나 성능을 향상시키고 전투 능력을 향상시키기 위해서는 몇 가지 변화가 필요했습니다. 따라서 두 개의 큰 창문이있는 직사각형 쉴드 형태의 승무원 보호는 선체 외장이없는 배경에도 용납되지 않는 것으로 간주되었습니다. 운전자가 사용한 왼쪽 앞 유리 만 남기로 결정되었습니다. 갑옷의 오른쪽 창 대신에, 망원경을 사용하는 데 필요한 작은 둥근 구멍 문만 남아있었습니다.
전투에서 3 인의 승무원이 과도한 하중을 받았기 때문에 라디오 운영자 사령관을 추가하여 승격을 결정했습니다. 로더 시트가 격실의 왼쪽에서 제거되었습니다. 거기에서 그러나 흙 받이에 지휘관의 새로운 좌석이 설치되었다. 그는 총을 향하게하고 옆으로 여행 방향으로 배치해야했습니다. 3 월에 로더는 승무원 구획의 앞, 총 오른쪽, 포수 앞에서 앉으라는 요청을 받았다. 전투 도중, 그는 후미 플랫폼으로 이동했습니다.
기갑 된 박물관의 박람회에서 자신의 이름 "프랑켄슈타인"으로 M56 자주포. 아마 표준이 아닌 총구 제동 때문에 그 차는 그 이름을 얻었을 것이다. 위키 미디어 공용의 사진
첫 번째 테스트와 고객의 희망을 고려하여 개선 된 결과에 따라 자체 추진 총이 군대에 진입 할 수있었습니다. 1953에서는 T101 대전 방지 SAU가 채택 및 직렬 생산에 권장되었습니다. 장비는 공식 지정 M56를 받았다. 그 밑에는 군대에서 근무하는 것이었다. 제너럴 모터스 (General Motors)의 캐딜락 (Cadillac) 자동차 부문은 자체 추진 총기의 대량 생산을위한 명령을 받았다. 이러한 기술의 출시는 1959 년까지 계속되었습니다. 6 년 동안 제조사의 군대는 325 군용 추적 전투 차량을 제작하여 양도했습니다.
처음 몇 년 동안 최신 M56 SPG / Scorpion 자체 추진 건은 전투 훈련 활동에만 참가했습니다. 나중에, 60 년대에,이 기법은 적대감에 처음으로 끌렸다. 미국은 수륙 양용 부대가 가장 중요한 역할을 수행하는 베트남 전쟁에 참가했다. M56의 크기와 무게가 작기 때문에 필요한 지역으로 장비를 신속하게 옮길 수 있었고, 군대는 전장에서 화력 지원이 필요했습니다. 탄약의 호환 가능한 명명법은 다양한 전투 임무를 해결할 수있었습니다.
베트남 전쟁 전용 디오라마의 구성에있는 ACS의 유적. 박물관 장갑 기금 박물관. 위키 미디어 공용의 사진
동시에이 기술은 결함이있는 것이 아니 었습니다. 예상대로, 예약을 거부하면 그에 상응하는 결과가 발생했습니다. Smash 자기 추진 총은 심지어 더 심각한 시스템은 말할 것도없고 작은 무기로 적 전투원조차 할 수 있습니다. 또한, 승무원은 측면이나 뒤에서 포격을 당하지 않았습니다. 따라서 M56 전투 차량은 전투 작업 조직에 특별한 접근을 요하는 군대를위한 효과적인 화재 지원 수단으로 입증되었습니다.
베트남에서의 기술 운영은 상당히 활발했지만 너무 오래 지속되지는 않았습니다. 60 년대 중반 미국은 전갈에 비해 많은 장점을 가진 최신 경량 수륙 양용 탱크 M551 Sheridan을 채택했습니다. 우선, 탱크의 장점 중 하나는 예약 및 총 발사기와 함께 더 성공적인 무기 시스템의 존재와 대공포 및 대공 기관총에 주목해야합니다. 10 년이 지난이 새로운 장비는 동남아시아로 보내졌으며 점차적으로 자체 추진 된 총기가 강제로 밀려났습니다.
자기 추진 총기를 기반으로 한 훈련 기계, 독일 M56. 사진 : Massimocorner.com
Sheridan의 대량 생산으로 수륙 양용 장치를 M56의 점진적인 해체로 재 장비 할 수있었습니다. 이 기술 중 일부는 예비역으로 보내졌으며 다른 기계는 제 3 국으로 판매 될 예정이었습니다. 서독, 스페인, 한국, 심지어 모로코조차도 조만간 대전차 자체 추진 총포가되었습니다. 흥미롭게도 모로코 군대 만이 진정한 갈등 과정에서 미국 SAU를 사용했습니다. 1975 해에 시작된 서사하라 (Sahara) 전쟁에서 특정 효율성을 지닌 그런 기술이 사용되었습니다.
제 3 국군의 M56 SPAT / Scorpion 자체 추진 포병대의 작동은 오랫동안 계속되었습니다. 그런 전투 차량의 최근 표본은 80 년대 후반과 90 년대 초반에 기록되었다. 장래성이 부족한 경우를 대비하여 많은 양의 폐기 기계가 재활용을 위해 보냈습니다. 미국에 남아있는 장비의 일부는 더 운이 좋습니다. 그녀는 자르지 않고 여러 박물관으로 옮겼습니다. 현재 약 50 개의 보존 된 M56 자주포가 알려져 있습니다. 이 기술의 대다수는 미국에 저장되어 있습니다. 호기심 많은 샘플은 독일 박물관 중 하나에 있습니다. 한 때, 퇴역 한 "Scorpion"은 훈련 용 운전자를 위해 원래 기계로 재건되었습니다. 적어도 하나의 자기 추진 총이 민간인 추적 트랙터 용으로 재건되었습니다.
M56 Scorpion 대전차 방지 SAU는 공중 전투를 강화하고 적의 전투 장갑차를 방어하기위한 수단으로 만들어졌습니다. 항공 운송의 가능성을 보장해야하는 필요성 때문에 여러 가지 제한이 있었으며 이는 차례로 자체 추진 건의 디자인에 특별한 영향을 미쳤습니다. 그러나 모든 결함으로 결과 머신이 작업을 해결할 수있었습니다. 동시에 특정 디자인은 새로운 모델의 등장으로 전갈이 더 이상 군대에 필요하지 않게되었다는 사실로 이어졌습니다. 따라서 실제로 M56 ACS는보다 중요한 장비의 대기 기간에 필요한 임시 조치의 일종이되었습니다. 곧, 새로운 개선 된 디자인이 만들어 졌으므로 비포장자가 추진 건이 필요하지 않게되었습니다.
자료에 따르면,
http://afvdb.50megs.com/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Sheridan. 미국 가벼운 탱크 (양 2)의 역사. Navato, CA : Presidio Press, 1995.
살아남은 ACS M56 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M56_Scorpions.pdf
공중 유닛을위한 새로운 전투 차량 제작 작업은 1948 년대 후반에 시작되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 포트 먼로 기지에서 대전차 방어 문제에 관한 회의가 열렸다. 이 행사의 주요 결과 중 하나는 완전히 새로운 클래스의 장비 제작과 관련된 계획을 수립하는 것이 었습니다. 가까운 장래에, 대전차 총을 갖춘 캐터필라 자체 추진 전투 차량을 개발하여 항공 운송에 적합하며 착륙 작전의 첫 단계에 참여할 수 있도록 제안되었다. 군비와 탄약의 관점에서 이러한 기계는 기존의 일련 평균과 통합되어야합니다. 탱크로.
M56 직렬 ACS 개요. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
이듬해 4 월, 지상군 사령부는 유망한 대전차 SAU에 대한 새로운 요구 조건을 만들었습니다. 군대는 90-mm T119 탱크 건으로 무장 한 자체 추진 추적 섀시를 원했습니다. 이 도구는 새로운 중간 탱크에서 사용하기 위해 개발되었으며 이전에 정의한 원래의 작업을 만났습니다. 그러나 현재의 형태로 총을 사용할 수 없었습니다. 가벼운 자주식 건에 사용하려면 총 조립 시스템을 변경하고 다른 요소를 수정해야했습니다. 총을위한 새로운 임명은 일 지정 T70, 총 자체 - T125를 받았다.
곧 기술 할당은 선도 계약자로 선정 된 General Motors의 Cadillac Motor Car Division으로 이전되었습니다. 가까운 장래에 계약자는 프로젝트를 개발하고 두 가지 프로토 타입을 제작했습니다. 프로젝트를 성공적으로 완료 한 경우 회사는 일련의 장비 생산을 의미하는 새로운 계약을 체결 할 것으로 기대할 수 있습니다.
T101 프로토 타입, 평면도. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
초기에 유망한 자체 추진 총 프로젝트는 90 mm 자체 추진 총 T101이라는 명칭을 받았다. 이후, 소위의 프레임 워크에서. 표준화에 따라 전투 차량과 개별 요소 중 일부에 새로운 이름이 지정되었습니다. ACS는 M56 SPG라고 불렀고 90-mm 건은 M54으로 지정되었습니다. 알려진 추가 지정 SPAT (자기 추진 형 Anti-Tank - "자체 추진 형 대전차"). 또한, 특정 시간에서 자체 추진 총은 비공식 별칭 전갈 ( "전갈")을 입었습니다.
장래의 자주포는 군용 수송기에 의해 수송되기로되어 있었지만 그 당시의 장비의 특징은 많이 남아있었습니다. 결과적으로 장비의 외관을 형성 할 때 자체 추진 포병 분야에서 표준이 된 아이디어가 포기되어야하고 새로운 모호한 해결책이 적용되었습니다. 아마도 T101 ACS의 가장 두드러진 특징은 보호와 관련이 있습니다. 구조체의 질량을 줄이기 위해 기갑 된 선체를 포기하기로 결정했으며 승무원 보호 장치는 비교적 큰 방패로만 제공되어야합니다. 또한, 새로운 기술 모델은 일부 장치의 비정상적인 배치가 달랐습니다.
T101, 스턴보기입니다. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
특히 SAX T101의 경우 원래 설계의 새로운 추적 섀시가 개발되었습니다. 그것은 앞쪽에 장착 된 엔진 컴 파트먼트와 싸우는 컴 파트먼트가 다른 모든 부피를 차지하는 미국식 자체 추진 총을위한 전통적인 배치를 가졌습니다. 시체는 알루미늄 판재가 리벳으로 결합 된 프레임을 기준으로 조립되도록 제안되었습니다. 신체의 정면 부분은 실제로 파워 유닛 하우징이었습니다. 그것의 구성에서 몇몇 경사 상판이 있었다; 중앙에 엔진에 접근하기위한 둥근 구멍이있었습니다. 해치 앞에 환기 그릴이있었습니다. 아래쪽에서 다른 상자 형 장치가 부착 된 곡선 형 시트가 위쪽 부분에 연결되었습니다. 선체 프레임의 측면에는 조명 장치 설치의 기초로 사용되는 울타리가 부착되어있었습니다.
엔진 컴 파트먼트 뒤에서 선체는 승무원 실과 무기 및 승무원을 수용하기 위해 큰 체적을 가지고있었습니다. 선체의 중앙부와 후미 부는 넓은 U 자형 트레이 형태로 만들어졌으며 필요한 모든 유닛이있었습니다. 한 쌍의 지지대가있는 추가 플레이트가 좁은 몸체 후방 시트에 힌지 결합되었습니다. 기계를 전투 위치로 옮길 때이 플레이트를 뒤로 접어서 승무원이 사용할 수있는 후미 플랫폼을 늘립니다. 적재 된 위치에서 앞쪽으로 돌면서 케이스 내부에 들어갑니다.
첫 번째 프로토 타입의 총 설치. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
가솔린 6 기통 공랭식 컨티넨탈 AOI-402-5 hp 200 hp 엔진이 선체 앞에 배치되었습니다. 단일 전원 장치의 형태로 Allison CD-150-4 유형의 유체 역학 전송이 연결되었습니다. 그것은 2 개의 전진 기어와 1 개의 후진 사이에서 전환하면서 전방 구동 휠에 토크를 발생시키는 것을 제공했습니다. 210 l 용량의 연료 탱크는 승무원 실 바닥에있는 엔진 실 뒤쪽에 놓였습니다.
T101 자주포의 경우 원래 추적 된 하체 구성품이 개발되었습니다. 선체의 각면에는 개별 토션 서스펜션이있는 4 개의지지 롤러가있었습니다. 롤러는 토션과 함께 사용되는 것과 같은 밸런서에 장착되었습니다. 이 경우, 탄성 현가 요소는 몸체 외부 - 발란스의 특수 원통형 케이싱에 위치했습니다. 세 쌍의 롤러의 발란스가 앞쪽으로 돌았 다. 롤러는 공기 타이어가있는 휠 형태로 제작되었습니다. 후자는 움직일 때 추가적인 충격을 흡수하기위한 것입니다. 바퀴의 디자인은 심지어 10-15 km / h보다 빠르지 않은 속도로 22-24 분 동안 펀치 타이어로도 계속 운전할 수있게했습니다.
생산 기계 M56의 상위 뷰, 격실에서의 눈에 보이는 변화. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
선미에 위치한 선체 구동 휠 앞에 작은 지름이 다릅니다. 대형 트랙 롤러가 있기 때문에지지 롤러를 사용할 필요가 없었습니다. 전투 차량의 설계를 용이하게하는 또 다른 방법은 비정상적인 애벌레 디자인이되었습니다. 애벌레는 고무로 덮힌 천으로 만들어지고 강철 케이블로 강화 된 두 개의 고리 형 리본으로 이루어져 있습니다. 너비가 510 mm 인 단일 캐터필라에서는 외부 부품에 쿠션이있는 다수의 횡 방향 금속 요소를 사용하여 2 개의 개별 테이프를 연결했습니다. 그러한 애벌레는 안쪽에서 두 줄의 볏이 있었는데 그 사이에 롤러와 바퀴가 움직였습니다.
섀시 중앙 부분에는 엄지 손가락 형 T70 건 마운트가 장착되어 있습니다. 케이스 바닥에 직접 원통형 지지대 위에 회전 요소가 설치되었습니다. 후자에는 반원형 노치가 있었고 흔들리는 포병 부대를 설치하기위한 것이었다. 일련의 수작업 메커니즘을 사용하여 포병 시설의 움직임을 제어하는 것이 제안되었습니다. 30 °에서 건을 기계 축에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 굴절시키는 것이 가능했습니다. 고도 각은 -10 °에서 + 15 °까지 다양합니다.
박물관 자체 추진 총. Photo Afvdb.50megs.com
요동 부분의 지지대 앞쪽에있는 제거 된 빔에 갑옷 쉴드가 고정되었습니다. 이는 탄환이나 파편에 대한 승무원의 유일한 보호 조치였습니다. 방패의 모양과 디자인은 여러 번 변경되었습니다. 따라서 프로젝트의 초기 버전에서는 폭이 넓고 높이가 작은 직사각형 쉴드를 사용하고 사이드 요소를 뒤쪽으로 구부렸다. 방패의 중앙에는 6 각형 프리즘 형태의 가면으로 덮인 총포에 대한 포섭이있었습니다. embrasure의 측면에는 장갑 덮개가 달린 유리로 된 2 개의 구멍이있었습니다. 그들은 총을 운전하고 지시하기 위해 사용하도록 제안되었습니다.
주된 것만 무기 90-mm T125 / M54 탱크 총은 유망한 SAU였습니다. 이 총에는 배럴 길이 50 게이지가 장착되어 있으며 수직면에서 움직이는 반자동 쐐기가 장착되어 있습니다. 배럴에는 단일 챔버 총구 브레이크가 장착되어 있으며 유압식 반동 장치로 밀봉되어 있습니다. 두 개의 거대한 유압 실린더가 배럴 위에 나란히 배치되어 차폐와 바람 사이의 공간을 차지했습니다.
섀시 전투 차량. 탄성 현가 요소의 커버는지지 롤러 사이에 위치합니다. Photo Afvdb.50megs.com
총은 단일 탄약 구경 90 mm를 사용했습니다. 탄약은 29 껍질로 구성되어 있습니다. 그들의 수송을 위해, 차는 최초의 디자인을 받았다. 대포 바로 뒤에있는 격실의 바닥에는 3 줄의 파이프 셀이 장착 된 수평 랙이있었습니다. 바깥쪽에는 모든 셀이 경량의 알루미늄 케이스로 덮여있었습니다. 패브릭 천막의 설치를위한 준비가되어 외부 영향으로부터 탄약을 추가로 보호합니다.
탄약 M54 총 8 종류의 껍질로 구성되어 있습니다. 그들은 누적 된, subcaliber, 두 개의 폭발적인 분열, 실용적이고 준비가되어있는 타격 요소를 가진 발사체를 제안했다. 로드 옵션이 다른 두 가지 유형의 클러스터 발사체도있었습니다. 총 14,6 kg (누적 M431)에서 19,9 kg (준 구경 M318)까지의 총 중량이있었습니다. 탄약의 초기 속도는 유형에 따라 730에서 1220 m / s의 범위였다. 최대 발사 범위가 21 km를 초과했지만, 실제로는 목표물의 파괴가 더 짧은 거리에서만 수행 될 수 있습니다. 수동 재로드를 사용하여 분당 10 샷을 수행 할 수있는 상대적으로 작은 샷이 허용되었습니다.
직장 사수. Photo Afvdb.50megs.com
T101 프로젝트의 첫 번째 버전은 3 명의 승무원이 자동차 관리를 제공했습니다. 방패 뒤, 방패 바로 뒤에 그리고 총의 왼쪽에는 운전 기사가있는 통제 지점이있었습니다. 스티어링 휠의 상반부 형태의 레버와 스티어링 휠 세트를 사용하여 자동차를 운전하는 것이 제안되었습니다. 방패의 유리창을 통해 길을 따라갈 수 있습니다. 골짜기 대포의 오른쪽에 포수의 자리를 놓았다. 그의 직장에서 볼거리와 플라이휠이 드라이브를 운전했습니다. 방패의 포수가 두 번째 앞 유리가 있기 전에. 운전사 뒤에는 행진하는 동안 로더에 위치해야했던 세 번째 좌석이 배치되었습니다. 로더 왼쪽에 라디오 방송국이 펜더에 설치되었습니다. 전투 상황에서 로더는 선체의 선미에있었습니다.
프로젝트의 기초가되는 수많은 독창적 인 아이디어와 솔루션으로 인해 T101 ACS는 작고 가볍습니다. 선체 길이는 4,56 m, 대포 앞으로의 길이 - 5,8 m. 폭 - 2,57 m, 총 높이 - 2 m 화재의 높이 2,7 m. 전투 체중이 7,15 t를 초과하지 않았습니다. 톤당 최대 속도를 28 km / h까지 늘릴 수있었습니다. 절전 - 45 km. 크기가 작기 때문에 투자율이 너무 높지 않았습니다. 교차 된 트렌치의 너비는 단지 230 m이었으며, 돌출 된 벽의 높이 - 1,2 참조. 자기 추진 모터는 부유하지 않았지만, 구획을 따라 76 m의 깊이까지 이동할 수있었습니다.
C56 군용 항공기에 M119로드. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
전투 차량의 크기와 무게는 기존 및 장래 군사 수송 항공기의 성능과 일치합니다. 대응하는 용량 표시기를 사용하여 착륙 글라이더의 도움으로 그러한 장비를 운반하는 것도 가능했습니다. 착륙 방식으로 착륙시키는 것이 제안되었다. 연속적으로 낙하산 착륙 시스템이 나타났습니다.
T101 프로젝트의 개발은 수십 년이 걸렸으며 50 대 초반까지 지속되었습니다. 디자인이 완료된 후 두 가지 필수 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 1951-52에서이 기술은 테스트 사이트에서 테스트되었으므로 실제 특성과 기능을 결정하고 필요한 개선 사항을 나열 할 수 있습니다.
항공기의화물 객실에서 자기 추진 총. 사진 : Hunnicutt, RP "Sheridan. 미국 경량급 탱크 (2 권)의 역사"
일반적으로 제시된 프로토 타입은 군대를 상연했으나 성능을 향상시키고 전투 능력을 향상시키기 위해서는 몇 가지 변화가 필요했습니다. 따라서 두 개의 큰 창문이있는 직사각형 쉴드 형태의 승무원 보호는 선체 외장이없는 배경에도 용납되지 않는 것으로 간주되었습니다. 운전자가 사용한 왼쪽 앞 유리 만 남기로 결정되었습니다. 갑옷의 오른쪽 창 대신에, 망원경을 사용하는 데 필요한 작은 둥근 구멍 문만 남아있었습니다.
전투에서 3 인의 승무원이 과도한 하중을 받았기 때문에 라디오 운영자 사령관을 추가하여 승격을 결정했습니다. 로더 시트가 격실의 왼쪽에서 제거되었습니다. 거기에서 그러나 흙 받이에 지휘관의 새로운 좌석이 설치되었다. 그는 총을 향하게하고 옆으로 여행 방향으로 배치해야했습니다. 3 월에 로더는 승무원 구획의 앞, 총 오른쪽, 포수 앞에서 앉으라는 요청을 받았다. 전투 도중, 그는 후미 플랫폼으로 이동했습니다.
기갑 된 박물관의 박람회에서 자신의 이름 "프랑켄슈타인"으로 M56 자주포. 아마 표준이 아닌 총구 제동 때문에 그 차는 그 이름을 얻었을 것이다. 위키 미디어 공용의 사진
첫 번째 테스트와 고객의 희망을 고려하여 개선 된 결과에 따라 자체 추진 총이 군대에 진입 할 수있었습니다. 1953에서는 T101 대전 방지 SAU가 채택 및 직렬 생산에 권장되었습니다. 장비는 공식 지정 M56를 받았다. 그 밑에는 군대에서 근무하는 것이었다. 제너럴 모터스 (General Motors)의 캐딜락 (Cadillac) 자동차 부문은 자체 추진 총기의 대량 생산을위한 명령을 받았다. 이러한 기술의 출시는 1959 년까지 계속되었습니다. 6 년 동안 제조사의 군대는 325 군용 추적 전투 차량을 제작하여 양도했습니다.
처음 몇 년 동안 최신 M56 SPG / Scorpion 자체 추진 건은 전투 훈련 활동에만 참가했습니다. 나중에, 60 년대에,이 기법은 적대감에 처음으로 끌렸다. 미국은 수륙 양용 부대가 가장 중요한 역할을 수행하는 베트남 전쟁에 참가했다. M56의 크기와 무게가 작기 때문에 필요한 지역으로 장비를 신속하게 옮길 수 있었고, 군대는 전장에서 화력 지원이 필요했습니다. 탄약의 호환 가능한 명명법은 다양한 전투 임무를 해결할 수있었습니다.
베트남 전쟁 전용 디오라마의 구성에있는 ACS의 유적. 박물관 장갑 기금 박물관. 위키 미디어 공용의 사진
동시에이 기술은 결함이있는 것이 아니 었습니다. 예상대로, 예약을 거부하면 그에 상응하는 결과가 발생했습니다. Smash 자기 추진 총은 심지어 더 심각한 시스템은 말할 것도없고 작은 무기로 적 전투원조차 할 수 있습니다. 또한, 승무원은 측면이나 뒤에서 포격을 당하지 않았습니다. 따라서 M56 전투 차량은 전투 작업 조직에 특별한 접근을 요하는 군대를위한 효과적인 화재 지원 수단으로 입증되었습니다.
베트남에서의 기술 운영은 상당히 활발했지만 너무 오래 지속되지는 않았습니다. 60 년대 중반 미국은 전갈에 비해 많은 장점을 가진 최신 경량 수륙 양용 탱크 M551 Sheridan을 채택했습니다. 우선, 탱크의 장점 중 하나는 예약 및 총 발사기와 함께 더 성공적인 무기 시스템의 존재와 대공포 및 대공 기관총에 주목해야합니다. 10 년이 지난이 새로운 장비는 동남아시아로 보내졌으며 점차적으로 자체 추진 된 총기가 강제로 밀려났습니다.
자기 추진 총기를 기반으로 한 훈련 기계, 독일 M56. 사진 : Massimocorner.com
Sheridan의 대량 생산으로 수륙 양용 장치를 M56의 점진적인 해체로 재 장비 할 수있었습니다. 이 기술 중 일부는 예비역으로 보내졌으며 다른 기계는 제 3 국으로 판매 될 예정이었습니다. 서독, 스페인, 한국, 심지어 모로코조차도 조만간 대전차 자체 추진 총포가되었습니다. 흥미롭게도 모로코 군대 만이 진정한 갈등 과정에서 미국 SAU를 사용했습니다. 1975 해에 시작된 서사하라 (Sahara) 전쟁에서 특정 효율성을 지닌 그런 기술이 사용되었습니다.
제 3 국군의 M56 SPAT / Scorpion 자체 추진 포병대의 작동은 오랫동안 계속되었습니다. 그런 전투 차량의 최근 표본은 80 년대 후반과 90 년대 초반에 기록되었다. 장래성이 부족한 경우를 대비하여 많은 양의 폐기 기계가 재활용을 위해 보냈습니다. 미국에 남아있는 장비의 일부는 더 운이 좋습니다. 그녀는 자르지 않고 여러 박물관으로 옮겼습니다. 현재 약 50 개의 보존 된 M56 자주포가 알려져 있습니다. 이 기술의 대다수는 미국에 저장되어 있습니다. 호기심 많은 샘플은 독일 박물관 중 하나에 있습니다. 한 때, 퇴역 한 "Scorpion"은 훈련 용 운전자를 위해 원래 기계로 재건되었습니다. 적어도 하나의 자기 추진 총이 민간인 추적 트랙터 용으로 재건되었습니다.
M56 Scorpion 대전차 방지 SAU는 공중 전투를 강화하고 적의 전투 장갑차를 방어하기위한 수단으로 만들어졌습니다. 항공 운송의 가능성을 보장해야하는 필요성 때문에 여러 가지 제한이 있었으며 이는 차례로 자체 추진 건의 디자인에 특별한 영향을 미쳤습니다. 그러나 모든 결함으로 결과 머신이 작업을 해결할 수있었습니다. 동시에 특정 디자인은 새로운 모델의 등장으로 전갈이 더 이상 군대에 필요하지 않게되었다는 사실로 이어졌습니다. 따라서 실제로 M56 ACS는보다 중요한 장비의 대기 기간에 필요한 임시 조치의 일종이되었습니다. 곧, 새로운 개선 된 디자인이 만들어 졌으므로 비포장자가 추진 건이 필요하지 않게되었습니다.
자료에 따르면,
http://afvdb.50megs.com/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Sheridan. 미국 가벼운 탱크 (양 2)의 역사. Navato, CA : Presidio Press, 1995.
살아남은 ACS M56 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M56_Scorpions.pdf
정보