안티 탱크 SAU "Type 60"(일본)
1954에서 일본은 자위대를 만들기로 결정했습니다. 그 직후에 새로운 표본이 필요했습니다. оружия 및 기술. 사실 방위 산업을 잃어 버렸기 때문에 우호적 인 국가로부터 지원을받을 수 있었지만 현대적 디자인에 의지하는 것은 불가능했습니다. 그런 상황에서, 유일한 탈출구는 새로운 유형의 장비와 무기의 독립적 인 창조였다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 제작 된 군용 장갑 차량의 첫 번째 모델은 대전차 자체 추진 포병 설치 "Type 60"이었습니다.
1954 년 이미 일본 군대는 새로운 모델의 장비를 제작하라는 명령을 내 렸습니다. 자기 방어 지상군은 다음을 포함한 다양한 등급의 장비를 원했습니다. 탱크 다양한 목적을위한 자체 추진 설비. 장래에, 특징적인 외관을 가진 유망한 자주포가 가장 먼저 시험 될 수있는 상황이었다. 결과적으로 그녀는 다른 모델보다 몇 년 앞서 개발을 처음으로 채택 했으며이 모델은 개발이 시작되었습니다.
"60 유형"공동 미국 - 일본 연습, 2 월 17 2003 g. 미국 국방부 / Dodmedia.osd.mil의 사진
앞서 미국은 6 개의 50-mm 무단 변속기로 무장 한 M106 Ontos 자체 추진 자체 추진 총을 대량 생산하기 시작했다. 외관상으로는, 일본 사람은이 기술에 관하여 알아 내고 유사한 외관의 전투 차량에있는 관심사를 보여 주었다. 결과적으로 자체 ACS에 대한 요구 사항에 특징적인 포인트가있었습니다. 자위대는 최소한 2 개의 반동 방지 총을 운반 할 수있는 높은 이동성을 가진 자체 추진 추적 차량을 만들 것을 요구했습니다. 상대적으로 얇은 방탄 예약을 사용하는 것이 필요했는데, 불충분 한 특성은 작은 크기와 좋은 주행 특성으로 인해 보상되어야했습니다.
일본 산업의 선도 기업인 고마쓰 (Komatsu)와 미쓰비시 (Mitsubishi)는 신기술 개발에 매료되었습니다. 향후 몇 년 동안, 두 회사는 필요한 장비의 버전을 제출해야하며, 그 후에 군대는 이러한 제안을 비교하고 가장 성공적인 것을 선택하게됩니다. 프로젝트의 첫 번째 단계를 완료하는 것이이 10 년의 끝을 향해 계획되었습니다.
1956이 시작될 무렵, 개발 회사는 두 개의 실험용 자기 추진 총을 고객에게 제출했습니다. 고마쓰의 샘플은 Mitsubishi SS1의 기호 SS2를 받았습니다. 2 대의 자동차는 외관이 비슷했고 발전소의 구성이 거의 다르지 않았으며 동일한 무기도 탑재했습니다. 두 프로젝트에서 적을 공격하는 것은 두 개의 무인 총을 사용하여 제안되었습니다.
박물관 복사본 자기 추진 총입니다. 사진 출처 : Wikimeida Commons
제시된 샘플은 서로 유사했지만 여전히 차이가있었습니다. 그럼에도 군대는 선택을하지 않았다. 안티 탱크 SAU의 두 가지 버전 모두 요구 사항을 완전히 충족하지 못했고 몇 가지 단점이있었습니다. 그 결과, 자기 방어의 지상군은 특정 표본에 대한 명령을 내리지 못했습니다. 계약 회사는 기존 구조물을 개선하고 확인 된 결함을 없애기 위해 프로젝트 개발을 계속하도록 지시 받았다.
1956에서는 Mitsubishi SS3 및 Komatsu SS4가 테스트되었습니다. 초기 프로젝트의 다양한 개선으로 두 설계 국은 주요 기술적 인 단점을 제거 할 수있었습니다. 동시에 "Mitsubishi"프로젝트에서 화력을 증가시킬 수있었습니다. SS3 기계에 2 개의 총 대신 4 개의 것이있었습니다. 그러나이 기술은 고객에게 적합하지 않았기 때문에 Mitsubishi 프로젝트가 중단되었습니다. 유망한 방향으로 나아가는 일은 고마츠의 전문가들에 의해 계속 될 것입니다. 그들은 다시 한 번 프로젝트를 개선하고 새로운 프로토 타입을 제작하도록 지시 받았다.
1959에 의해 원래 경쟁에서 우승 한이 회사는 3 개의 경험있는 대전차 자동 추진 건을 만들어 테스트하고 개선했습니다. 첫 번째 프로토 타입 SS1에서이 기술은 다른 몸체, 더 강력한 추진 장치, 향상된 하체 구성 등에서 달랐습니다. 분명히, 1955-56에서 수행 된이 프로젝트의 진지한 재 작업은 그러한 기계가 높은 성능을 발휘하고 군대에 관심을 갖도록 허용했습니다.
선체와 총 설치의 지붕. 위키 미디어 공용의 사진
경험이 풍부한 3 명의 SS3의 시험은 1960 년에 끝났습니다. 검사 결과에 따라이 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 곧 해당 주문이 왔습니다. 예비 자급 추진 자기 총은 서비스가 시작된 연도 인 "60 유형"으로 채택되었습니다. 곧 코마츠 회사는 최초의 대량 생산 차량을 만들어 지상 자위대로 옮겼습니다.
고객의 요구 사항에 따라 새로운 장비의 보호는 예약의 도움으로 수행되었을뿐만 아니라 낮은 실루엣과 높은 이동성으로 인해 수행되어야합니다. 이러한 요구 사항으로 인해 특정 선체 및 섀시 디자인이 형성되었습니다. 장갑 차량은 다양한 두께의 롤 시트에서 용접 된 선체를 받았다. 최대 보호 수준은 12 mm까지의 두께로 전면 시트에 의해 제공되었습니다. 이로 인해 승무원과 일부 내부 장치를 작은 팔에서 보호 할 수있었습니다. 더 강력한 시스템이 반드시 차에 부딪칩니다.
군단의 모양과 배치는 전장에서 의도 된 역할에 따라 결정되었습니다. 몸의 정면 부분을 사용하여 여러 개의 경사 시트로 구성됩니다. 가장 큰 톱 시트는 가장 큰 경사를 가지고 몸의 중앙 부분에 도달했습니다. 왼쪽에는 다각형의 운전실이 뒤쪽에 부착되어 있었고 그 뒤에는 승무원 실을 수용하기위한 더 큰 상부 구조가 배치되었습니다. 상부 구조물은 차량의 종축을 넘어서 좌측으로 부분적으로 돌출되어있다. 그 오른쪽에는 무기 설치에 필요한 넓은 영역이 제공되었습니다. 다양한 물건을 운반하기위한 장갑 상자가 왼쪽 펜더에 설치되었습니다.
주립 무인 총. 위키 미디어 공용의 사진
상부 구조 뒤에 작은 수평 지붕이있었습니다. 환기 그릴을위한 구멍이있는 상부 선체 시트는 뒤쪽으로 기울어 져 배치되었습니다. 아래에서 그는 또 다른 경 사진 시트와 접촉했다. 두 번째 서랍이 왼쪽 펜더에 제공되었습니다.
전송 장치의 배치를 위해 할당 된 ACS "Type 60"의 케이스 전면. 변속기 구획 뒤에는 작업 승무원과 함께 거주 가능한 구획이 있습니다. 거주 가능한 구획 밖에서 완전히 총을 놓았다. 운전 제어 지침은 포수 내부에 있으며 포수의 작업장에서 플라이휠을 제어합니다. 엔진, 라디에이터 등의 설치를 위해 배정 된 구획실. 엔진은 거주 가능한 구획을 통과하는 프로펠러 샤프트를 사용하여 변속기와 연결하도록 제안되었습니다.
초기 프로젝트는 6 마력을 사용하는 Komatsu 120T2-110 디젤 엔진의 사용을 제안했습니다. 긴 드라이브 샤프트를 통해 엔진은 전방 장착형 기계식 변속기에 연결되었습니다. 후자는 Zevochnom 기어가있는 전방 구동 휠에 토크를 발생시키기위한 것입니다.
총 M40의 총신입니다. 위키 미디어 공용의 사진
섀시에는 각면에 5 개의 작은 지름의 바퀴가 있습니다. 롤러는 개별 비틀림 서스펜션을 장착하고 첫 번째 3 쌍의 롤러의 평형 기와 4 번째 및 5 번째 포워드의 세부 사항을 되돌 렸습니다. 5 개의 롤러 모두 유압식 충격 흡수 장치가 추가로 장착되었습니다. 선체의 선미에는지지 롤러와 비슷한 가이드 휠이 배치되었지만 크기가 더 작습니다. 롤러 사이의 첫 번째, 두 번째 및 네 번째 갭 위에는지지 롤러가있었습니다.
추가 기능 오른쪽에있는 선체 지붕에는 2 개의 비행기로 안내 할 수있는 이동형 건 장착 장치가 설치되어 있으며 상승 및 하강 할 수 있습니다. 낮은 위치에서, 설치로 인해 건은 -20 °에서 + 5 °까지의 거 리 각도에서 10 ° 너비의 수평 섹터로 인도 할 수있었습니다. 핸드 드라이브의 도움으로 총을 위쪽으로 들어 올리면 개별 선체 요소의 크기 제한을 초과하는 일부 장치 설치를 제거 할 수 있었기 때문에 수평 픽업 분야가 세 배로 증가했습니다. 그 후 수직 가이드는 -20 °에서 + 15 °까지 섹터 내에서 수행 될 수 있습니다. 리프팅 건 설치에는 수직 텔레스코픽 지지대가 있었으며 지붕에는 수평 단면이 놓여있었습니다. 또한, 사령관의 포탑과 전면 실드가있는 상부 구조 지붕의 일부가 부착되었습니다.
60 Type ACS에 사용 된 건 마운트에는 무 건포포를 장착 할 수있는 두 세트의 마운트가 있습니다. 이 제품들은 설치의 리프팅 및 터닝 플랫폼에 직접 배치되도록 제안되었습니다. 또한,이 프로젝트는 대형 구경 기관총을 설치하기위한 추가 장착 대를 제공했습니다. 흥미롭게도, 후자는 추가 무기로 간주되지 않았지만 다른 작업을 해결해야했습니다.
자체 추진 사료, 보이는 상부 구조 해치. 위키 미디어 공용의 사진
대전차 자체 추진 총의 주요 군비로 미국 디자인의 M40 무인 총 2 대가 선정되었습니다. Japan Steel Works의 라이센스하에 제조 된 도구를 직렬 SAU에서 사용할 계획이었습니다. M40 타입의 총에는 106-length 배럴이 장착되어 있고 25 게이지가 장착되어 있습니다. 분말 가스 배출 용 노즐이있는 피스톤 밸브를 사용했습니다. 탄약통에는 천공 된 슬리브가 달린 106x607 mm R과 다양한 종류의 셸이 포함됩니다. 탄약 종류에 따라 초기 속도는 500 m / s에 도달 할 수 있습니다. 최대 발사 범위 (총 장착 능력을 고려하지 않음)는 6,87 km에 도달했습니다. 새 SAU의 경우 유효 사격 범위는 2,75 km로 설정되었습니다.
2 개의 총을 가진 1 개의 임명에, 광경 무거운 기관총 M8C를 거치하는 것이 제시되었다. 106-mm 발사체 탄도를 모방 한 특수 카트리지를 사용하여 총을 쏘기 전에 목표물의 정확성을 확인할 수있었습니다. 목격 기총을 사용하면 놓칠 확률을 낮추고 새로운 샷을 만들기 전에 총을 다시로드 할 때 시간을 낭비하지 않아도됩니다. 프로젝트 SS4 / "Type 60"의 주요 기능을 감안할 때 그러한 기회는 불필요한 것이 아니 었습니다.
"Type 60"프로젝트는 거주 가능한 거주 구역 내에 탄약 운송을 제안했습니다. 기계의 크기가 작기 때문에 8에서 모든 껍질을 쌓아 올릴 수있었습니다. 또한, 기갑 탄약은 조준기 총을위한 수백 개의 카트리지로 구성되었습니다.
제기 캐논 마운트, 왼쪽보기와 ACS. 사진 Hiveminer.com
자주 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 거주 할 수있는 구획 앞에, 왼쪽에, 그들은 운전자의 작업장을 배치했다. 운전사는 자신의 조타실을 가지고 있었고, 주요 상부 구조물 앞에서 행동했습니다. 이 캐빈의 지붕에는 차에 착륙하기위한 해치가있었습니다. 앞 시트에는 보는 장치가있었습니다. 기계의 중앙 부분, 상부 구조의 우현쪽에는 포수로도 근무한 지휘관의 작업장이 배치되었습니다. 그는 광학 장비를 갖춘 지휘관 포탑의 도움으로 주변 지역을 감시하기로되어있었습니다. 그 모자는 경첩이되어 있었고 해치로 사용되었습니다. 지휘관 바로 앞에있는 선루 앞에서는 망원경을 사용하기위한 해치가있었습니다.
제 3의 승무원은 운전자 뒤에 그리고 지휘관의 옆에 있었던 로더이었다. 그는 검사 해치가 장착 된 상부 구조의 후부 시트에 자신의 커다란 해치를 가지고있었습니다. 흥미롭게도,이 해치는 차에 착륙하는 것뿐만 아니라 무기 수리를위한 전투 중에도 사용하도록 제안되었습니다.
"Type 60"프로젝트의 기술적 과제는 가장 독창적 인 방식으로 해결 된 특징적인 문제가 나타나는 특수한 기능을 가지고있었습니다. 전장에 들어가기 전에, 승무원은 총을 적재하도록 요청 받았다. 목표물을 찾은 포수 사령관은 관측 기관총에서 팁과 불을 짚어 냈습니다. 총알이 목표물에 부딪혔을 때 - 무인 총에서 총을 쏘는 것이 허용되었습니다. 사용 준비가 끝난 탄약이 모두 소모 된 후, 승무원은 총을 다시로드해야했습니다. 이렇게하려면 로더가 후미를 열고 보호 된 부분을 나와야합니다. 그런 다음 그는 소모 된 카트리지를 제거하고 총을 다시로드해야합니다. 그 후에 갑옷의 보호 아래에서 돌아올 수있었습니다.
같은 차, 오른쪽 모습. 사진 Hiveminer.com
고객은 작고 가벼운 장갑 차량을 원했습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었습니다. SAU 유형 60은 4,3 m, 너비는 2,23 m, 높이는 1,38 m, 전투 중량은 8 톤을 넘지 않았으며, 출력 밀도가 14 km / h 미만인 경우 자체 추진 총은 고속도로에서 55 km / h까지 도달 할 수있었습니다. 140 l의 연료 탱크는 250 킬로미터의 파워 리저브를 제공합니다. 자동차는 다양한 장애물을 겪을 수 있지만, 작은 치수는 특정 제한을 초래했습니다. 얕은 장벽에 의해서만 물의 장벽을 넘을 수 있습니다.
현재의 형태에서 유망한 대 조율 SAU SS4 / "Type 60"는 모호한 특성을 지닌 매우 특정한 기계이지만 고객의 요구 사항은 일반적으로 충족되었습니다. 1960에서는 자체 추진 건이 채택되어 시리즈에 투입되었습니다. Komatsu는 장비를 연속 생산하기위한 주문을 받았습니다. 이것은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 장갑차의 연속 생산을위한 최초의 계약 이었음에 주목해야합니다.
1960에서 1967에 이르기까지 새로운 유형의 자체 추진 건은 원래 구성으로 제작되었습니다. 일부 출처에서이 기술의 유사한 기본 버전을 "모델 A"라고합니다. 60 년대 중반에 기존의 디자인을 개선하는 명령이 등장했습니다. 대량 착취 과정에서 확인 된 일부 결함은 수정되었지만 전반적인 모양과 장비 구성은 변경되지 않았습니다. 업데이트 된 자동차를 "모델 B"라고합니다. 1974에서이 시리즈는 소위 말하는 곳으로 갔다. "모델 C". 다시 한번, 구조의 개별 요소가 세련되었으며, 4 hp 파워를 갖춘 새로운 Komatsu SA105D150 디젤 엔진이 사용되었습니다. 이 업그레이드로 인해 이동성 특성이 약간 증가했습니다.
운전실이 안에 있어요. 사진 Hiveminer.com
고마쓰는 1977까지 대전차 자체 추진 총의 대량 생산을 계속했다. 수년에 걸쳐 17는 적어도 200 대의 자동차를 출시했습니다. 다른 출처에는 223에서 252 SAU까지의 숫자가 있습니다. 어쨌든 그러한 장비의 생산량은 그 당시 일본 방위 산업에 비해 상당히 컸다. 모든 직렬 기계는 지상 자위대의 여러 부분에 분산되어 있으며 수십 년 동안 사용되었습니다.
전후 법안은 일본의 자위대가 유형 60 대전차 자주포를 포함한 모든 장갑 차량의 추가 서비스를 결정하는 전투 작전에 참가하는 것을 금지합니다. 이 기계는 오랜 시간 동안 여러 운동을하면서 시간과 시간에 따라 단위로 운영되었지만 실제 전장에 들어갈 기회는 없었습니다. 작업이 계속됨에 따라 일부 시스템이 실패하거나 자원을 생성 했으므로 이러한 시스템이 취소되었습니다.
ACS "Type 60"의 유일한 운영자는 자기 방어의 지상군이었습니다. 기존의 입법 규제로 인해 이러한 장비를 제 3 국에 판매하는 것은 불가능했습니다.
직장 사령관 총잡이의보기입니다. 사진 Hiveminer.com
장갑차의 개발과 시간이 지남에 따라 더욱 발전된 갑옷의 출현으로 무인 총 M40의 잠재력이 완전히 사라졌습니다. 이것을 보면, 일본군은 도덕적으로나 물리적으로 쓸모없는 자체 추진 총을 더 이상 착취하기를 포기하기로 결정했다. 대략 90 년대 초반부터, "Type 60"의 불필요한 기계가 점차적으로 폐기되어 예비품 또는 재활용품으로 보내졌습니다. 그러나 무기에서 장비를 제거하는 비율이 높지는 않았습니다. 2001에서 140는 여전히 같은 장비를 보유하고 있으며 향후 6 년 동안 자위대는 40 개의 자체 추진 총을 내 렸습니다. 이제는 다양한 출처에 따라 서비스에서 장비를 제거하는 프로세스가 완료되었습니다. 재래식 장갑차와의 전투 과제는 현재 현대 모델의 대전차 미사일 시스템에만 배타적으로 할당됩니다.
한 번에 "Type 60"머신의 상당 부분이 스토리지로 보내졌으며 다른 머신은 디스 어셈블리되었습니다. 수많은 자체 추진 총이 박물관 전시물 및 기념물로 보존되었습니다.
일본의 자위대가 형성되면서 방위 산업을 부활시키고 다양한 군사 장비의 새로운 모델을 창출해야했습니다. 이 분야의 첫 번째 전쟁 후 일본 프로젝트의 결과는 대전차 자체 추진 총 "Type 60"이었습니다. 이 기술은 특정한 모양과 애매한 전투 능력이 달랐다는 것을 알아야한다. 그러나 고객의 요구 사항을 완전히 준수하여 채택 및 장기간의 운영에 이르게되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://dogswar.ru/
https://onwar.com/
http://janes.com/
1954 년 이미 일본 군대는 새로운 모델의 장비를 제작하라는 명령을 내 렸습니다. 자기 방어 지상군은 다음을 포함한 다양한 등급의 장비를 원했습니다. 탱크 다양한 목적을위한 자체 추진 설비. 장래에, 특징적인 외관을 가진 유망한 자주포가 가장 먼저 시험 될 수있는 상황이었다. 결과적으로 그녀는 다른 모델보다 몇 년 앞서 개발을 처음으로 채택 했으며이 모델은 개발이 시작되었습니다.
"60 유형"공동 미국 - 일본 연습, 2 월 17 2003 g. 미국 국방부 / Dodmedia.osd.mil의 사진
앞서 미국은 6 개의 50-mm 무단 변속기로 무장 한 M106 Ontos 자체 추진 자체 추진 총을 대량 생산하기 시작했다. 외관상으로는, 일본 사람은이 기술에 관하여 알아 내고 유사한 외관의 전투 차량에있는 관심사를 보여 주었다. 결과적으로 자체 ACS에 대한 요구 사항에 특징적인 포인트가있었습니다. 자위대는 최소한 2 개의 반동 방지 총을 운반 할 수있는 높은 이동성을 가진 자체 추진 추적 차량을 만들 것을 요구했습니다. 상대적으로 얇은 방탄 예약을 사용하는 것이 필요했는데, 불충분 한 특성은 작은 크기와 좋은 주행 특성으로 인해 보상되어야했습니다.
일본 산업의 선도 기업인 고마쓰 (Komatsu)와 미쓰비시 (Mitsubishi)는 신기술 개발에 매료되었습니다. 향후 몇 년 동안, 두 회사는 필요한 장비의 버전을 제출해야하며, 그 후에 군대는 이러한 제안을 비교하고 가장 성공적인 것을 선택하게됩니다. 프로젝트의 첫 번째 단계를 완료하는 것이이 10 년의 끝을 향해 계획되었습니다.
1956이 시작될 무렵, 개발 회사는 두 개의 실험용 자기 추진 총을 고객에게 제출했습니다. 고마쓰의 샘플은 Mitsubishi SS1의 기호 SS2를 받았습니다. 2 대의 자동차는 외관이 비슷했고 발전소의 구성이 거의 다르지 않았으며 동일한 무기도 탑재했습니다. 두 프로젝트에서 적을 공격하는 것은 두 개의 무인 총을 사용하여 제안되었습니다.
박물관 복사본 자기 추진 총입니다. 사진 출처 : Wikimeida Commons
제시된 샘플은 서로 유사했지만 여전히 차이가있었습니다. 그럼에도 군대는 선택을하지 않았다. 안티 탱크 SAU의 두 가지 버전 모두 요구 사항을 완전히 충족하지 못했고 몇 가지 단점이있었습니다. 그 결과, 자기 방어의 지상군은 특정 표본에 대한 명령을 내리지 못했습니다. 계약 회사는 기존 구조물을 개선하고 확인 된 결함을 없애기 위해 프로젝트 개발을 계속하도록 지시 받았다.
1956에서는 Mitsubishi SS3 및 Komatsu SS4가 테스트되었습니다. 초기 프로젝트의 다양한 개선으로 두 설계 국은 주요 기술적 인 단점을 제거 할 수있었습니다. 동시에 "Mitsubishi"프로젝트에서 화력을 증가시킬 수있었습니다. SS3 기계에 2 개의 총 대신 4 개의 것이있었습니다. 그러나이 기술은 고객에게 적합하지 않았기 때문에 Mitsubishi 프로젝트가 중단되었습니다. 유망한 방향으로 나아가는 일은 고마츠의 전문가들에 의해 계속 될 것입니다. 그들은 다시 한 번 프로젝트를 개선하고 새로운 프로토 타입을 제작하도록 지시 받았다.
1959에 의해 원래 경쟁에서 우승 한이 회사는 3 개의 경험있는 대전차 자동 추진 건을 만들어 테스트하고 개선했습니다. 첫 번째 프로토 타입 SS1에서이 기술은 다른 몸체, 더 강력한 추진 장치, 향상된 하체 구성 등에서 달랐습니다. 분명히, 1955-56에서 수행 된이 프로젝트의 진지한 재 작업은 그러한 기계가 높은 성능을 발휘하고 군대에 관심을 갖도록 허용했습니다.
선체와 총 설치의 지붕. 위키 미디어 공용의 사진
경험이 풍부한 3 명의 SS3의 시험은 1960 년에 끝났습니다. 검사 결과에 따라이 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 곧 해당 주문이 왔습니다. 예비 자급 추진 자기 총은 서비스가 시작된 연도 인 "60 유형"으로 채택되었습니다. 곧 코마츠 회사는 최초의 대량 생산 차량을 만들어 지상 자위대로 옮겼습니다.
고객의 요구 사항에 따라 새로운 장비의 보호는 예약의 도움으로 수행되었을뿐만 아니라 낮은 실루엣과 높은 이동성으로 인해 수행되어야합니다. 이러한 요구 사항으로 인해 특정 선체 및 섀시 디자인이 형성되었습니다. 장갑 차량은 다양한 두께의 롤 시트에서 용접 된 선체를 받았다. 최대 보호 수준은 12 mm까지의 두께로 전면 시트에 의해 제공되었습니다. 이로 인해 승무원과 일부 내부 장치를 작은 팔에서 보호 할 수있었습니다. 더 강력한 시스템이 반드시 차에 부딪칩니다.
군단의 모양과 배치는 전장에서 의도 된 역할에 따라 결정되었습니다. 몸의 정면 부분을 사용하여 여러 개의 경사 시트로 구성됩니다. 가장 큰 톱 시트는 가장 큰 경사를 가지고 몸의 중앙 부분에 도달했습니다. 왼쪽에는 다각형의 운전실이 뒤쪽에 부착되어 있었고 그 뒤에는 승무원 실을 수용하기위한 더 큰 상부 구조가 배치되었습니다. 상부 구조물은 차량의 종축을 넘어서 좌측으로 부분적으로 돌출되어있다. 그 오른쪽에는 무기 설치에 필요한 넓은 영역이 제공되었습니다. 다양한 물건을 운반하기위한 장갑 상자가 왼쪽 펜더에 설치되었습니다.
주립 무인 총. 위키 미디어 공용의 사진
상부 구조 뒤에 작은 수평 지붕이있었습니다. 환기 그릴을위한 구멍이있는 상부 선체 시트는 뒤쪽으로 기울어 져 배치되었습니다. 아래에서 그는 또 다른 경 사진 시트와 접촉했다. 두 번째 서랍이 왼쪽 펜더에 제공되었습니다.
전송 장치의 배치를 위해 할당 된 ACS "Type 60"의 케이스 전면. 변속기 구획 뒤에는 작업 승무원과 함께 거주 가능한 구획이 있습니다. 거주 가능한 구획 밖에서 완전히 총을 놓았다. 운전 제어 지침은 포수 내부에 있으며 포수의 작업장에서 플라이휠을 제어합니다. 엔진, 라디에이터 등의 설치를 위해 배정 된 구획실. 엔진은 거주 가능한 구획을 통과하는 프로펠러 샤프트를 사용하여 변속기와 연결하도록 제안되었습니다.
초기 프로젝트는 6 마력을 사용하는 Komatsu 120T2-110 디젤 엔진의 사용을 제안했습니다. 긴 드라이브 샤프트를 통해 엔진은 전방 장착형 기계식 변속기에 연결되었습니다. 후자는 Zevochnom 기어가있는 전방 구동 휠에 토크를 발생시키기위한 것입니다.
총 M40의 총신입니다. 위키 미디어 공용의 사진
섀시에는 각면에 5 개의 작은 지름의 바퀴가 있습니다. 롤러는 개별 비틀림 서스펜션을 장착하고 첫 번째 3 쌍의 롤러의 평형 기와 4 번째 및 5 번째 포워드의 세부 사항을 되돌 렸습니다. 5 개의 롤러 모두 유압식 충격 흡수 장치가 추가로 장착되었습니다. 선체의 선미에는지지 롤러와 비슷한 가이드 휠이 배치되었지만 크기가 더 작습니다. 롤러 사이의 첫 번째, 두 번째 및 네 번째 갭 위에는지지 롤러가있었습니다.
추가 기능 오른쪽에있는 선체 지붕에는 2 개의 비행기로 안내 할 수있는 이동형 건 장착 장치가 설치되어 있으며 상승 및 하강 할 수 있습니다. 낮은 위치에서, 설치로 인해 건은 -20 °에서 + 5 °까지의 거 리 각도에서 10 ° 너비의 수평 섹터로 인도 할 수있었습니다. 핸드 드라이브의 도움으로 총을 위쪽으로 들어 올리면 개별 선체 요소의 크기 제한을 초과하는 일부 장치 설치를 제거 할 수 있었기 때문에 수평 픽업 분야가 세 배로 증가했습니다. 그 후 수직 가이드는 -20 °에서 + 15 °까지 섹터 내에서 수행 될 수 있습니다. 리프팅 건 설치에는 수직 텔레스코픽 지지대가 있었으며 지붕에는 수평 단면이 놓여있었습니다. 또한, 사령관의 포탑과 전면 실드가있는 상부 구조 지붕의 일부가 부착되었습니다.
60 Type ACS에 사용 된 건 마운트에는 무 건포포를 장착 할 수있는 두 세트의 마운트가 있습니다. 이 제품들은 설치의 리프팅 및 터닝 플랫폼에 직접 배치되도록 제안되었습니다. 또한,이 프로젝트는 대형 구경 기관총을 설치하기위한 추가 장착 대를 제공했습니다. 흥미롭게도, 후자는 추가 무기로 간주되지 않았지만 다른 작업을 해결해야했습니다.
자체 추진 사료, 보이는 상부 구조 해치. 위키 미디어 공용의 사진
대전차 자체 추진 총의 주요 군비로 미국 디자인의 M40 무인 총 2 대가 선정되었습니다. Japan Steel Works의 라이센스하에 제조 된 도구를 직렬 SAU에서 사용할 계획이었습니다. M40 타입의 총에는 106-length 배럴이 장착되어 있고 25 게이지가 장착되어 있습니다. 분말 가스 배출 용 노즐이있는 피스톤 밸브를 사용했습니다. 탄약통에는 천공 된 슬리브가 달린 106x607 mm R과 다양한 종류의 셸이 포함됩니다. 탄약 종류에 따라 초기 속도는 500 m / s에 도달 할 수 있습니다. 최대 발사 범위 (총 장착 능력을 고려하지 않음)는 6,87 km에 도달했습니다. 새 SAU의 경우 유효 사격 범위는 2,75 km로 설정되었습니다.
2 개의 총을 가진 1 개의 임명에, 광경 무거운 기관총 M8C를 거치하는 것이 제시되었다. 106-mm 발사체 탄도를 모방 한 특수 카트리지를 사용하여 총을 쏘기 전에 목표물의 정확성을 확인할 수있었습니다. 목격 기총을 사용하면 놓칠 확률을 낮추고 새로운 샷을 만들기 전에 총을 다시로드 할 때 시간을 낭비하지 않아도됩니다. 프로젝트 SS4 / "Type 60"의 주요 기능을 감안할 때 그러한 기회는 불필요한 것이 아니 었습니다.
"Type 60"프로젝트는 거주 가능한 거주 구역 내에 탄약 운송을 제안했습니다. 기계의 크기가 작기 때문에 8에서 모든 껍질을 쌓아 올릴 수있었습니다. 또한, 기갑 탄약은 조준기 총을위한 수백 개의 카트리지로 구성되었습니다.
제기 캐논 마운트, 왼쪽보기와 ACS. 사진 Hiveminer.com
자주 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 거주 할 수있는 구획 앞에, 왼쪽에, 그들은 운전자의 작업장을 배치했다. 운전사는 자신의 조타실을 가지고 있었고, 주요 상부 구조물 앞에서 행동했습니다. 이 캐빈의 지붕에는 차에 착륙하기위한 해치가있었습니다. 앞 시트에는 보는 장치가있었습니다. 기계의 중앙 부분, 상부 구조의 우현쪽에는 포수로도 근무한 지휘관의 작업장이 배치되었습니다. 그는 광학 장비를 갖춘 지휘관 포탑의 도움으로 주변 지역을 감시하기로되어있었습니다. 그 모자는 경첩이되어 있었고 해치로 사용되었습니다. 지휘관 바로 앞에있는 선루 앞에서는 망원경을 사용하기위한 해치가있었습니다.
제 3의 승무원은 운전자 뒤에 그리고 지휘관의 옆에 있었던 로더이었다. 그는 검사 해치가 장착 된 상부 구조의 후부 시트에 자신의 커다란 해치를 가지고있었습니다. 흥미롭게도,이 해치는 차에 착륙하는 것뿐만 아니라 무기 수리를위한 전투 중에도 사용하도록 제안되었습니다.
"Type 60"프로젝트의 기술적 과제는 가장 독창적 인 방식으로 해결 된 특징적인 문제가 나타나는 특수한 기능을 가지고있었습니다. 전장에 들어가기 전에, 승무원은 총을 적재하도록 요청 받았다. 목표물을 찾은 포수 사령관은 관측 기관총에서 팁과 불을 짚어 냈습니다. 총알이 목표물에 부딪혔을 때 - 무인 총에서 총을 쏘는 것이 허용되었습니다. 사용 준비가 끝난 탄약이 모두 소모 된 후, 승무원은 총을 다시로드해야했습니다. 이렇게하려면 로더가 후미를 열고 보호 된 부분을 나와야합니다. 그런 다음 그는 소모 된 카트리지를 제거하고 총을 다시로드해야합니다. 그 후에 갑옷의 보호 아래에서 돌아올 수있었습니다.
같은 차, 오른쪽 모습. 사진 Hiveminer.com
고객은 작고 가벼운 장갑 차량을 원했습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었습니다. SAU 유형 60은 4,3 m, 너비는 2,23 m, 높이는 1,38 m, 전투 중량은 8 톤을 넘지 않았으며, 출력 밀도가 14 km / h 미만인 경우 자체 추진 총은 고속도로에서 55 km / h까지 도달 할 수있었습니다. 140 l의 연료 탱크는 250 킬로미터의 파워 리저브를 제공합니다. 자동차는 다양한 장애물을 겪을 수 있지만, 작은 치수는 특정 제한을 초래했습니다. 얕은 장벽에 의해서만 물의 장벽을 넘을 수 있습니다.
현재의 형태에서 유망한 대 조율 SAU SS4 / "Type 60"는 모호한 특성을 지닌 매우 특정한 기계이지만 고객의 요구 사항은 일반적으로 충족되었습니다. 1960에서는 자체 추진 건이 채택되어 시리즈에 투입되었습니다. Komatsu는 장비를 연속 생산하기위한 주문을 받았습니다. 이것은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 장갑차의 연속 생산을위한 최초의 계약 이었음에 주목해야합니다.
1960에서 1967에 이르기까지 새로운 유형의 자체 추진 건은 원래 구성으로 제작되었습니다. 일부 출처에서이 기술의 유사한 기본 버전을 "모델 A"라고합니다. 60 년대 중반에 기존의 디자인을 개선하는 명령이 등장했습니다. 대량 착취 과정에서 확인 된 일부 결함은 수정되었지만 전반적인 모양과 장비 구성은 변경되지 않았습니다. 업데이트 된 자동차를 "모델 B"라고합니다. 1974에서이 시리즈는 소위 말하는 곳으로 갔다. "모델 C". 다시 한번, 구조의 개별 요소가 세련되었으며, 4 hp 파워를 갖춘 새로운 Komatsu SA105D150 디젤 엔진이 사용되었습니다. 이 업그레이드로 인해 이동성 특성이 약간 증가했습니다.
운전실이 안에 있어요. 사진 Hiveminer.com
고마쓰는 1977까지 대전차 자체 추진 총의 대량 생산을 계속했다. 수년에 걸쳐 17는 적어도 200 대의 자동차를 출시했습니다. 다른 출처에는 223에서 252 SAU까지의 숫자가 있습니다. 어쨌든 그러한 장비의 생산량은 그 당시 일본 방위 산업에 비해 상당히 컸다. 모든 직렬 기계는 지상 자위대의 여러 부분에 분산되어 있으며 수십 년 동안 사용되었습니다.
전후 법안은 일본의 자위대가 유형 60 대전차 자주포를 포함한 모든 장갑 차량의 추가 서비스를 결정하는 전투 작전에 참가하는 것을 금지합니다. 이 기계는 오랜 시간 동안 여러 운동을하면서 시간과 시간에 따라 단위로 운영되었지만 실제 전장에 들어갈 기회는 없었습니다. 작업이 계속됨에 따라 일부 시스템이 실패하거나 자원을 생성 했으므로 이러한 시스템이 취소되었습니다.
ACS "Type 60"의 유일한 운영자는 자기 방어의 지상군이었습니다. 기존의 입법 규제로 인해 이러한 장비를 제 3 국에 판매하는 것은 불가능했습니다.
직장 사령관 총잡이의보기입니다. 사진 Hiveminer.com
장갑차의 개발과 시간이 지남에 따라 더욱 발전된 갑옷의 출현으로 무인 총 M40의 잠재력이 완전히 사라졌습니다. 이것을 보면, 일본군은 도덕적으로나 물리적으로 쓸모없는 자체 추진 총을 더 이상 착취하기를 포기하기로 결정했다. 대략 90 년대 초반부터, "Type 60"의 불필요한 기계가 점차적으로 폐기되어 예비품 또는 재활용품으로 보내졌습니다. 그러나 무기에서 장비를 제거하는 비율이 높지는 않았습니다. 2001에서 140는 여전히 같은 장비를 보유하고 있으며 향후 6 년 동안 자위대는 40 개의 자체 추진 총을 내 렸습니다. 이제는 다양한 출처에 따라 서비스에서 장비를 제거하는 프로세스가 완료되었습니다. 재래식 장갑차와의 전투 과제는 현재 현대 모델의 대전차 미사일 시스템에만 배타적으로 할당됩니다.
한 번에 "Type 60"머신의 상당 부분이 스토리지로 보내졌으며 다른 머신은 디스 어셈블리되었습니다. 수많은 자체 추진 총이 박물관 전시물 및 기념물로 보존되었습니다.
일본의 자위대가 형성되면서 방위 산업을 부활시키고 다양한 군사 장비의 새로운 모델을 창출해야했습니다. 이 분야의 첫 번째 전쟁 후 일본 프로젝트의 결과는 대전차 자체 추진 총 "Type 60"이었습니다. 이 기술은 특정한 모양과 애매한 전투 능력이 달랐다는 것을 알아야한다. 그러나 고객의 요구 사항을 완전히 준수하여 채택 및 장기간의 운영에 이르게되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://dogswar.ru/
https://onwar.com/
http://janes.com/
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