"Emka": 서비스 차 장교 (1 부분)의 역사
17 3 월 1936 올해의 크렘린에서, 국가의 지도력은 전쟁 전 소련의 가장 방대한 군사 승용차가 된 최초의 M-1 차량을 보았습니다
본부 차량 M-1은 독일 전쟁 포로 호송을 향해 운전 중이다. 사이트 http://denisovets.ru에서 사진
오늘날의 부대는 지휘 수단 없이는 상상할 수 없습니다. 사령관 탱크, 사령관 장갑차, 사령관 차량 ... 후자는 산업이 자동차의 컨베이어 생산을 마스터하고 군대가 그들의 능력을 평가하자마자 거의 XNUMX 세기 전에 조금이라도 연습에 들어갔다. 그리고 친숙한 사령관의 말이 점차 사령관의 차에 나올 것이라는 것이 분명해졌습니다.
그러나 이것은 즉시 발생하지는 않았지만 제 1 세계와 내전의 결과에 대처하기 위해 거의 20 년간을 잃은 소련에서, 그리고 심지어 나중에. 그럼에도 불구하고, 우리 군대는 매우 견고한 지휘관 함대를 보유한 위대한 애국 전쟁을 만났습니다. 22 June 1941 현재, 5 만에 달하는 emoc이 근무했습니다. 첫 번째 대량의 국내 자동차가 운전자에게 알려졌을 정도로 애정 어린 이름 아래있었습니다. 그리고 그 밑에서 그녀는 영원히 소비에트에 들어갔다. 역사 T-34 탱크, Il-2 공격기 및 PPSh 기관총과 함께 위대한 애국 전쟁의 전설적인 상징 중 하나입니다.
좋지만 우리 길은 그렇지 않습니다.
그러나 M-1은 군대가 아니라 군대에 출현했습니다. 최초의 국내 자동차 회사 인 Nizhny Novgorod (나중 Gorky) 자동차 공장은 허가 된 구조였습니다. 미국의 자동차 회사 인 Ford Motor Company가 창업시 가장 적극적인 역할을 담당했습니다. 소련 들어, 20의 끝 - 30의 시작 부분은 일반적인 관행이었습니다. 전쟁과 혁명 동안 1/4 세기에 과학 기술, 공학, 고도로 숙련 된 노동자 중 거의 90 %를 잃어버린 우리 나라는 외부로부터의 도움이 필요했습니다. 당연히 Nizhny Novgorod의 조립 라인에서 나온 1932의 첫 번째 자동차 모델은 GAZ-AA 트럭이 포드 -AA에 의해 선회되었으며 여객 페턴 (페달을 타기 전의 차가 그 시간이라는 측면에서 불렀다) 포드 - 승용차.
GAS M-1은 모스크바에서 처음으로 발행됩니다. http://www.am02.ru의 사진
전쟁이 일어나기 전이나 우연히 소련에 도착한 오래된 차를 대체 한 것은 처음으로 국내에서 생산 된 차가 된 두 대의 자동차입니다. 러시아 생산 차량과 러시아 제국 군대와 함께 아직도 근무하고 있고 개입 중 자신을 발견하고 자동차 운송이 절실히 필요했던 나라를 위해 금메달을 샀던 수많은 차가있었습니다 ... 그러나 그들은 모두 두 가지 중요한 단점이있었습니다 : 극단적 인 마모와 눈물과 말 그대로 금의 가치가 있었던 예비 부품의 부재. 적군은 특히 경험에 비추어이 점을 느꼈습니다. 급변하는 전쟁 상황에서 심각한 함대가 필요했고, 생산을하지 않고 건설하는 것은 불가능했습니다. 그래서 "트럭"의 전신 인 GAZ-AA와 GAZ-A가 모두 도움이되었습니다.
그러나 트럭을 어떤 조건에서도 사용할 수 있다면, 심지어 가장 심한 경우라도 열려있는 승용차는 러시아에게 최선의 선택이 아니 었습니다. 또한, 급속하게 쓸모 없게되었고, 또한 직원의 자격 요건이 매우 까다로 우며, 부자가 아니라고합니다. 그로부터 1 년 후, 모스크바 기술 대학 (Industrial Technical University)의 Andrey Lipgart 졸업생 인 GAZ의 새로운 수석 설계자는 자신과 부하들에게 어려운 일을 맡겼습니다. 국내 착취의 요구와 능력을 훨씬 능가하는 모델을 만드는 것이 었습니다.
간단하고 안정적이며 강력한
그 당시, 미국의 공장에서 입증 된, 그러나 도덕적으로 도덕적으로 쓸데없는 Ford-A는 훨씬 더 현대적인 Ford-B를 대체했으며 조만간 포드 모델 18에 8 기통 엔진이 장착되었습니다. 이 모델들은 훨씬 더 넓은 범위의 시체를 받았으며 그 중 러시아의 조건에 필요한 것만이 완전히 닫혀있었습니다.
비 유적으로 말하자면 바퀴를 재발 명하지 않고 이미 개발 된 제품을 마스터하고 국내 기능과 작동 조건에 맞게 가져 오는 것이 좋은 순간이었습니다. 기존의 라이선스 계약은 GAZ 개발의 진기함을받을 수있는 기회를 암시했기 때문에 조만간 GAZ에 도착하게되었습니다.
하지만 엠카는 구소련 공장에서 풀려나더라도 변환 된 포드 일 뿐이라고 말하는 것은 불공평 할 것입니다. 차가 시리즈에 들어가기 전에, GAZ의 화려한 디자인 팀은 진지하게 그 디자인에 맞붙었다 - 안드레이 Liphart, 1933에서 1951에서이 위치를 1 년 유지하고 그 시간 동안 27 모델을 생산에 착수했다. GAZ M-1은 국내 건설의 첫 번째 대중 승용차 개발을위한 기본 요건을 마련한 사람이었습니다. 게다가, 그는 오늘날과 같이 절대 구식이 아닌 그런 식으로 공식화되었습니다!
자동차 도면 GAZ-M-1. http://armedman.ru의 사진
그것이 Andrei Lipgart가 자신과 부하들에게 Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin 및 다른 동료들에게 요구 한 것입니다. 새 차는 첫째, 도로 상황에서 작업 할 때 모든 부품에서 견고하고 내구성이 있어야했습니다. 두 번째로, 십자가를지고; 셋째로, 좋은 역 동성을 갖는 것; 넷째, 연료 사용에서 가능한 한 경제적 인 것; 다섯째, 편안함, 외관 및 장식 측면에서 볼 때, 최신 유형의 미국식 모델보다 열등하지는 않습니다. 마지막으로 여섯 번째로, 마지막으로는 아니지만 차의 설계는 기술이 부족한 직원이라 할지라도 간단하고 이해할 수 있어야하며, 간호를 필요로하지 않고 평범한 운전자가 간호하고 조정할 수 있어야합니다.
GAZ는 민간용 대량 승용차를 설계하지 않았지만 국민 경제와 군대 용 차량을 설계하지 않았습니다. 따라서 기동성 향상과 지구력에 대한 강조 (emoc의 작동 조건은 민간 및 군사용으로 모두 어려움), 경제적 및 유지 보수성 -이 시점 및 그 조건에서 달성 될 수있는 한.
자동차 "모집"
위의 모든 조건 중 "B"모델과 Model40의 "Ford"는 아마도 원래의 2 가지 : 좋은 역 동성과 편안함으로 장식되었습니다. 소비에트 유니온에서 자동차를 운영하는 경험에 의존하면서, 다른 모든 것들은 다시 생각할 필요가있었습니다. 그리고 소비에트는 이미있었습니다. 사실, 같은 Andrei Lipgart의 뒤에서 우수한 디자인 학교가되었으며 국내 기계가 준비해야하는 것을 보여준 NAMI에서 수년간의 작업이있었습니다.
승객과 본사 차량 M-1의 운전자가 보낸 문서 확인. www.drive2.ru의 사진
그녀는 언제든지 능동적으로 봉사 할 준비가 된 "모집 인"이되어야했습니다. 그리고 "미국"은 우스개 소리 같았습니다. 횡축 만의 가치가있는 것은 무엇 이었습니까? 그 이유는 운전 중 정지가 아스팔트에 있지 않기 때문입니다. (거의 항상 소비에트 조건에 있습니다!) 완전히 단 수명의 약한 마찰 댐퍼와 스포크 휠이되었습니다. 미국 모델 이외에, 프론트 액슬 디자인, 스티어링 및 엔진 마운트는 아스팔트 외부에서 사용되는 경우 뻣뻣하고 수명이 짧은 것이 아니라 "떠 다니는"것이어야했습니다.
그러나 소련 자동 횡파 기가해야했던 가장 중요한 일은 차가 어려운 상황에서 타야했기 때문에 필요한 강성과 유연성을 동시에 제공 할 수있는 새 프레임을 만드는 것이 었습니다. 결과적으로, 프레임의 요구되는 강성은 150- 밀리미터 프로파일의 스파 스 (spars)에 의해 생성되었으며, 보강 삽입 부는 기계의 전방에 박스 - 형상의 윤곽을 생성 하였다. 그리고 프레임의 중앙에는 미국의 프로토 타입과 달리 딱딱한 십자형 크로스바가 나타났습니다. 자동차가 종축을 중심으로 "회전"할 수 있었으며, 이는 도로에서 필연적이었습니다.
한마디로 GAZ의 자동 제작자 팀이 미국 면허증을 근거로 자동차를 만들었다 고 말하는 것이 더 공평합니다. 그리고 원래의 모델과의 외적인 유사성을 유지했지만, 모든 군대의 첫 번째 수정 인 에카 (emka)의 모든 수정은 모두 자체적 인 가스 개발이었습니다.
"하느님, 모두에게 그런 차를 주겠다!"
Gorky 자동차 공장의 실험 부서는 안드레이 립 가트 (Andrey Lipgart)가 수석 엔지니어 자리에 도착한 직후 올해의 1933 가을에 새로운 조건을 국내 조건에 적용하기위한 작업을 시작했습니다. 1 월까지, 1934는 M-1 지수를받은 차의 처음 세 실험 샘플, 즉 "Molotovets-First"를 수집했습니다. "Molotov"- Vyacheslav Molotov를 기리고, GAZ라는 이름을지었습니다. 그리고 첫 번째 이유는 무엇입니까? 그리고 그것은 분명합니다. 그들은 "emka"이전에 우리 나라에서 그런 자동차를 만들지 않았습니다. 그런데 공장의 전설에 따르면, 최초의 프로토 타입을 조립 한 GAZ의 노동자들은 차 "엠블럼"이라고 불렀다 : 그들은 일하는 것을 정말로 좋아했으며, 참신함을 일하는 대화에서 공식적인 지수라고 부르고 싶지 않았다.
다음 2 년 동안 결과 구조물을 작업하고 컨베이어 생산에 사용했습니다. 처음 세 장의 사본은 일반적인 "엠카 (emka)"보기와 바깥 쪽에서도 다르기 때문에 나는 많은 것을해야했습니다. 그들의 바퀴는 아직도 뜨개질을하고 있었고, 보닛의 측면에 해치가 있었고, 라디에이터는 노동 집약적이고 복잡한 모양의 라이닝을 가지고있었습니다. M-1의 대량 생산을 단순화하고 저렴하게하기 위해 이러한 모든 "초과분"을 제거해야했습니다. 이를 위해서, 그들은 몸을 완전하게 금속으로 만들지도 않았습니다. 여행 방향으로 거슬러 올라가는 문이있는 프레임 위에 고정 된 dermantine 지붕이 묶여있는 종 모양의 나무 막대가 전신과 함께 그렸다.
마침내 1936이 시작될 즈음에 emki의 출시 준비 작업이 완료되었습니다. 나는 새로운 엔진의 시리즈에 갔다 - GAZ-A에서 새롭게 디자인 된 엔진 : 그는 10 "말"더 강력한이고,하지만 같은 (펌프의) 압력 윤활 시스템에서받은 금액, 순환, 냉각 시스템, 자동 발전 점화 타이밍, 새로운 기화기 유형 "을 유지합니다 모든 모드에서 엔진의 안정적인 작동을 보장하는 이코노마이저 및 자동 에어 댐퍼 밸브, 카운터 웨이트가있는 크랭크 샤프트 및 접촉 식 오일 에어 필터가 장착 된 Zenit. 그래서 16 March 1936, 최초의 GAZ M-1 또는 emka는 GAZ 조립 라인에서 나왔습니다. 그리고 다음날, 두 개의 새로운 emki가 이미 크렘린 제곱 중 하나에 서있었습니다. 공장 관리는 즉시 상품 얼굴을 보여 주기로 결정했습니다.
GAZ 공장의 조립 라인에있는 M-1 자동차. 사이트 http://www.aif.ru의 사진
소련 공산당의 검토 "EMKA"사무 총장 (b)의 조셉 스탈린, 인민 Commissars 뱌체슬라프 몰로토프 회장, 중공업 Sergo 오르 국방 클리 멘트 보로 실 로프의 인민 위원의 위원. 공장 노동자의 계산은 간단했다 : 최고 소비에트 리더십으로부터의 승인은 사실상 신제품의 좋은 미래를 보장했다. 포드보다 우아한 2 대의 자동차, 보행자와 날개의 줄, 반짝이는 검은 옻칠, 기울어 진 그릴, 큰 통기구와 보드의 얇은 빨간색 선은 시체를 강조하면서 분명히 나라의 첫 번째 사람들을 좋아했습니다. 그의 회고록에서 안드레이 립 가트 (Andrei Lipgart)는 스탈린이 emkoy와 그의 친분을 이렇게 요약했다.
글쎄, "모든 사람"에 관해서, 모든 강력한 소비에트 지도자는 조금 흥분했다. M-1은 무료 판매로받지 못했다. 자동차의 생산량이 상대적으로 적기 때문에 (우리가 소비에트 가정용 잠재적 인 자동차 시장을 평가할 경우) 판매되지는 않았지만 배포되었습니다. 그리고 일시적으로, 또한 개인적으로 "emk"를 수상하는 것은 상 또는 스탈린 상과 같은 상입니다! 예, 그들은 종종 손에 손을 이동, 특히 노동의 업적에 대한 수상 재미있게 주문 소지자는 종종 새로운 M-1 발행 - 그들은 것을, 말하자면, 예 사회주의 조국의 이익을 위해 정직한 노동의 장점을 강조하여.
"Emka"군대에 간다.
첫해가 M-1으로 제작 된 옵션 중에는 택시가 있었는데, 그 때 차는 미리 설치된 택시 미터를 받았다. 아직도, 조립 라인을 떠난 자동차의 대부분은 사람들의 commissariats로 전송하고 공화당과 지역 행정부에 배포뿐만 아니라 "셔츠를 입고". 군대가 위대한 애국 전쟁을 만났던 차량 인 적군의 최초 생산 차량이 된 것은 "엠카 (emka)"였습니다.
대부분의 "이놈 (emok)"은 적군 군대의 보병 연대에서 지휘관 또는 직원 용 차량으로 봉사했습니다. 올해 4 월 5에서 1941의 전전 직원에 따르면, 연대 차량 목록은 승용차 1대로 구성되었습니다. 이것은 M-1이었습니다. 동일한 인력 배치 표에 따르면, 그러나 이미 소총 사단에 따르면, 그것에 의지하는 차의 총계는 19 단위이었다. 그 중 5 대는 대부분 본부에 있었고 그 중 3 대는 곡사 연대 였고 하나는 각각 포병 연대와 각 소총 연대에 있었고 다른 하나는 여러 부서의 운송 부서에 있었다. 전쟁이 시작되기 전에 총 적으로 198 소총 부문 만 포함 된 사실을 고려하면 3762 차량이 포함 된 것으로 나타났습니다. 그리고 비록 이것이 항상 "emki"가 아니라고 가정하더라도, 그것은 거의 없을 것입니다. 소총 부에만 적어도 3 천개의 GAZ M-1 차량이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 거의 확실하게 전자 카드는 계산 된 모든 차량 이었지만 다른 사람들은 고대부터 남을 것을 제외하고는 단순히 갈 곳이 없었습니다.
도로 앞의 M-1 차량. http://carspravka.ru의 사진
그러나 소총 부문에서 높을수록 더 많은 자동차가 있습니다. 이는 이해할 수 있습니다. 13 9 월 1940의 평일 군대 현장 직원의 직원에 따르면 25 자동차가 있어야한다고합니다. 올해의 1940 주를위한 군사 기계화 부서는 12 승용차 였고 동일한 금액은 직원에게 별도의 전동 여단이 필요했습니다. 말하자면, "승용차"라는 요점이있는 소련군 부대 전 (前) 국가의 모든 곳에서 큰 실수를 두려워하지 않고 "emka"라는 단어로 대체하는 것이 안전합니다.
그러나 지역 신문과 중앙 군사 출판물, 군대 및 기타 군대 교육 기관, 군사 사법 기관 등을 포함하여 모든 군부 신문을 여기에 추가해야합니다. , 같은 차량을 자신의 처분에 함대와 소 함대의 직원과 관리를했다 또한, "EMKA는"(- - 1937 승용차 및 대형 폭격기 15 예를 들어, 20 년에서 전투기 항공 여단 전시 상태에서) 공군 유닛을 가지고 총 점수는 단위가 아니라 수십 ...
그래서 10 500 자동차 중 2 차 세계 대전 직전의 적군과 적군 함대에는 M-1 기계가 많이 있습니다. 놀라운 것은 없습니다. 결국, 군대에서 공식 차량에 올 때 "emka"라는 단어는 승용차의 동의어였습니다.
계속하려면 ...
본부 차량 M-1은 독일 전쟁 포로 호송을 향해 운전 중이다. 사이트 http://denisovets.ru에서 사진
오늘날의 부대는 지휘 수단 없이는 상상할 수 없습니다. 사령관 탱크, 사령관 장갑차, 사령관 차량 ... 후자는 산업이 자동차의 컨베이어 생산을 마스터하고 군대가 그들의 능력을 평가하자마자 거의 XNUMX 세기 전에 조금이라도 연습에 들어갔다. 그리고 친숙한 사령관의 말이 점차 사령관의 차에 나올 것이라는 것이 분명해졌습니다.
그러나 이것은 즉시 발생하지는 않았지만 제 1 세계와 내전의 결과에 대처하기 위해 거의 20 년간을 잃은 소련에서, 그리고 심지어 나중에. 그럼에도 불구하고, 우리 군대는 매우 견고한 지휘관 함대를 보유한 위대한 애국 전쟁을 만났습니다. 22 June 1941 현재, 5 만에 달하는 emoc이 근무했습니다. 첫 번째 대량의 국내 자동차가 운전자에게 알려졌을 정도로 애정 어린 이름 아래있었습니다. 그리고 그 밑에서 그녀는 영원히 소비에트에 들어갔다. 역사 T-34 탱크, Il-2 공격기 및 PPSh 기관총과 함께 위대한 애국 전쟁의 전설적인 상징 중 하나입니다.
좋지만 우리 길은 그렇지 않습니다.
그러나 M-1은 군대가 아니라 군대에 출현했습니다. 최초의 국내 자동차 회사 인 Nizhny Novgorod (나중 Gorky) 자동차 공장은 허가 된 구조였습니다. 미국의 자동차 회사 인 Ford Motor Company가 창업시 가장 적극적인 역할을 담당했습니다. 소련 들어, 20의 끝 - 30의 시작 부분은 일반적인 관행이었습니다. 전쟁과 혁명 동안 1/4 세기에 과학 기술, 공학, 고도로 숙련 된 노동자 중 거의 90 %를 잃어버린 우리 나라는 외부로부터의 도움이 필요했습니다. 당연히 Nizhny Novgorod의 조립 라인에서 나온 1932의 첫 번째 자동차 모델은 GAZ-AA 트럭이 포드 -AA에 의해 선회되었으며 여객 페턴 (페달을 타기 전의 차가 그 시간이라는 측면에서 불렀다) 포드 - 승용차.
GAS M-1은 모스크바에서 처음으로 발행됩니다. http://www.am02.ru의 사진
전쟁이 일어나기 전이나 우연히 소련에 도착한 오래된 차를 대체 한 것은 처음으로 국내에서 생산 된 차가 된 두 대의 자동차입니다. 러시아 생산 차량과 러시아 제국 군대와 함께 아직도 근무하고 있고 개입 중 자신을 발견하고 자동차 운송이 절실히 필요했던 나라를 위해 금메달을 샀던 수많은 차가있었습니다 ... 그러나 그들은 모두 두 가지 중요한 단점이있었습니다 : 극단적 인 마모와 눈물과 말 그대로 금의 가치가 있었던 예비 부품의 부재. 적군은 특히 경험에 비추어이 점을 느꼈습니다. 급변하는 전쟁 상황에서 심각한 함대가 필요했고, 생산을하지 않고 건설하는 것은 불가능했습니다. 그래서 "트럭"의 전신 인 GAZ-AA와 GAZ-A가 모두 도움이되었습니다.
그러나 트럭을 어떤 조건에서도 사용할 수 있다면, 심지어 가장 심한 경우라도 열려있는 승용차는 러시아에게 최선의 선택이 아니 었습니다. 또한, 급속하게 쓸모 없게되었고, 또한 직원의 자격 요건이 매우 까다로 우며, 부자가 아니라고합니다. 그로부터 1 년 후, 모스크바 기술 대학 (Industrial Technical University)의 Andrey Lipgart 졸업생 인 GAZ의 새로운 수석 설계자는 자신과 부하들에게 어려운 일을 맡겼습니다. 국내 착취의 요구와 능력을 훨씬 능가하는 모델을 만드는 것이 었습니다.
간단하고 안정적이며 강력한
그 당시, 미국의 공장에서 입증 된, 그러나 도덕적으로 도덕적으로 쓸데없는 Ford-A는 훨씬 더 현대적인 Ford-B를 대체했으며 조만간 포드 모델 18에 8 기통 엔진이 장착되었습니다. 이 모델들은 훨씬 더 넓은 범위의 시체를 받았으며 그 중 러시아의 조건에 필요한 것만이 완전히 닫혀있었습니다.
비 유적으로 말하자면 바퀴를 재발 명하지 않고 이미 개발 된 제품을 마스터하고 국내 기능과 작동 조건에 맞게 가져 오는 것이 좋은 순간이었습니다. 기존의 라이선스 계약은 GAZ 개발의 진기함을받을 수있는 기회를 암시했기 때문에 조만간 GAZ에 도착하게되었습니다.
하지만 엠카는 구소련 공장에서 풀려나더라도 변환 된 포드 일 뿐이라고 말하는 것은 불공평 할 것입니다. 차가 시리즈에 들어가기 전에, GAZ의 화려한 디자인 팀은 진지하게 그 디자인에 맞붙었다 - 안드레이 Liphart, 1933에서 1951에서이 위치를 1 년 유지하고 그 시간 동안 27 모델을 생산에 착수했다. GAZ M-1은 국내 건설의 첫 번째 대중 승용차 개발을위한 기본 요건을 마련한 사람이었습니다. 게다가, 그는 오늘날과 같이 절대 구식이 아닌 그런 식으로 공식화되었습니다!
자동차 도면 GAZ-M-1. http://armedman.ru의 사진
그것이 Andrei Lipgart가 자신과 부하들에게 Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin 및 다른 동료들에게 요구 한 것입니다. 새 차는 첫째, 도로 상황에서 작업 할 때 모든 부품에서 견고하고 내구성이 있어야했습니다. 두 번째로, 십자가를지고; 셋째로, 좋은 역 동성을 갖는 것; 넷째, 연료 사용에서 가능한 한 경제적 인 것; 다섯째, 편안함, 외관 및 장식 측면에서 볼 때, 최신 유형의 미국식 모델보다 열등하지는 않습니다. 마지막으로 여섯 번째로, 마지막으로는 아니지만 차의 설계는 기술이 부족한 직원이라 할지라도 간단하고 이해할 수 있어야하며, 간호를 필요로하지 않고 평범한 운전자가 간호하고 조정할 수 있어야합니다.
GAZ는 민간용 대량 승용차를 설계하지 않았지만 국민 경제와 군대 용 차량을 설계하지 않았습니다. 따라서 기동성 향상과 지구력에 대한 강조 (emoc의 작동 조건은 민간 및 군사용으로 모두 어려움), 경제적 및 유지 보수성 -이 시점 및 그 조건에서 달성 될 수있는 한.
자동차 "모집"
위의 모든 조건 중 "B"모델과 Model40의 "Ford"는 아마도 원래의 2 가지 : 좋은 역 동성과 편안함으로 장식되었습니다. 소비에트 유니온에서 자동차를 운영하는 경험에 의존하면서, 다른 모든 것들은 다시 생각할 필요가있었습니다. 그리고 소비에트는 이미있었습니다. 사실, 같은 Andrei Lipgart의 뒤에서 우수한 디자인 학교가되었으며 국내 기계가 준비해야하는 것을 보여준 NAMI에서 수년간의 작업이있었습니다.
승객과 본사 차량 M-1의 운전자가 보낸 문서 확인. www.drive2.ru의 사진
그녀는 언제든지 능동적으로 봉사 할 준비가 된 "모집 인"이되어야했습니다. 그리고 "미국"은 우스개 소리 같았습니다. 횡축 만의 가치가있는 것은 무엇 이었습니까? 그 이유는 운전 중 정지가 아스팔트에 있지 않기 때문입니다. (거의 항상 소비에트 조건에 있습니다!) 완전히 단 수명의 약한 마찰 댐퍼와 스포크 휠이되었습니다. 미국 모델 이외에, 프론트 액슬 디자인, 스티어링 및 엔진 마운트는 아스팔트 외부에서 사용되는 경우 뻣뻣하고 수명이 짧은 것이 아니라 "떠 다니는"것이어야했습니다.
그러나 소련 자동 횡파 기가해야했던 가장 중요한 일은 차가 어려운 상황에서 타야했기 때문에 필요한 강성과 유연성을 동시에 제공 할 수있는 새 프레임을 만드는 것이 었습니다. 결과적으로, 프레임의 요구되는 강성은 150- 밀리미터 프로파일의 스파 스 (spars)에 의해 생성되었으며, 보강 삽입 부는 기계의 전방에 박스 - 형상의 윤곽을 생성 하였다. 그리고 프레임의 중앙에는 미국의 프로토 타입과 달리 딱딱한 십자형 크로스바가 나타났습니다. 자동차가 종축을 중심으로 "회전"할 수 있었으며, 이는 도로에서 필연적이었습니다.
한마디로 GAZ의 자동 제작자 팀이 미국 면허증을 근거로 자동차를 만들었다 고 말하는 것이 더 공평합니다. 그리고 원래의 모델과의 외적인 유사성을 유지했지만, 모든 군대의 첫 번째 수정 인 에카 (emka)의 모든 수정은 모두 자체적 인 가스 개발이었습니다.
"하느님, 모두에게 그런 차를 주겠다!"
Gorky 자동차 공장의 실험 부서는 안드레이 립 가트 (Andrey Lipgart)가 수석 엔지니어 자리에 도착한 직후 올해의 1933 가을에 새로운 조건을 국내 조건에 적용하기위한 작업을 시작했습니다. 1 월까지, 1934는 M-1 지수를받은 차의 처음 세 실험 샘플, 즉 "Molotovets-First"를 수집했습니다. "Molotov"- Vyacheslav Molotov를 기리고, GAZ라는 이름을지었습니다. 그리고 첫 번째 이유는 무엇입니까? 그리고 그것은 분명합니다. 그들은 "emka"이전에 우리 나라에서 그런 자동차를 만들지 않았습니다. 그런데 공장의 전설에 따르면, 최초의 프로토 타입을 조립 한 GAZ의 노동자들은 차 "엠블럼"이라고 불렀다 : 그들은 일하는 것을 정말로 좋아했으며, 참신함을 일하는 대화에서 공식적인 지수라고 부르고 싶지 않았다.
다음 2 년 동안 결과 구조물을 작업하고 컨베이어 생산에 사용했습니다. 처음 세 장의 사본은 일반적인 "엠카 (emka)"보기와 바깥 쪽에서도 다르기 때문에 나는 많은 것을해야했습니다. 그들의 바퀴는 아직도 뜨개질을하고 있었고, 보닛의 측면에 해치가 있었고, 라디에이터는 노동 집약적이고 복잡한 모양의 라이닝을 가지고있었습니다. M-1의 대량 생산을 단순화하고 저렴하게하기 위해 이러한 모든 "초과분"을 제거해야했습니다. 이를 위해서, 그들은 몸을 완전하게 금속으로 만들지도 않았습니다. 여행 방향으로 거슬러 올라가는 문이있는 프레임 위에 고정 된 dermantine 지붕이 묶여있는 종 모양의 나무 막대가 전신과 함께 그렸다.
마침내 1936이 시작될 즈음에 emki의 출시 준비 작업이 완료되었습니다. 나는 새로운 엔진의 시리즈에 갔다 - GAZ-A에서 새롭게 디자인 된 엔진 : 그는 10 "말"더 강력한이고,하지만 같은 (펌프의) 압력 윤활 시스템에서받은 금액, 순환, 냉각 시스템, 자동 발전 점화 타이밍, 새로운 기화기 유형 "을 유지합니다 모든 모드에서 엔진의 안정적인 작동을 보장하는 이코노마이저 및 자동 에어 댐퍼 밸브, 카운터 웨이트가있는 크랭크 샤프트 및 접촉 식 오일 에어 필터가 장착 된 Zenit. 그래서 16 March 1936, 최초의 GAZ M-1 또는 emka는 GAZ 조립 라인에서 나왔습니다. 그리고 다음날, 두 개의 새로운 emki가 이미 크렘린 제곱 중 하나에 서있었습니다. 공장 관리는 즉시 상품 얼굴을 보여 주기로 결정했습니다.
GAZ 공장의 조립 라인에있는 M-1 자동차. 사이트 http://www.aif.ru의 사진
소련 공산당의 검토 "EMKA"사무 총장 (b)의 조셉 스탈린, 인민 Commissars 뱌체슬라프 몰로토프 회장, 중공업 Sergo 오르 국방 클리 멘트 보로 실 로프의 인민 위원의 위원. 공장 노동자의 계산은 간단했다 : 최고 소비에트 리더십으로부터의 승인은 사실상 신제품의 좋은 미래를 보장했다. 포드보다 우아한 2 대의 자동차, 보행자와 날개의 줄, 반짝이는 검은 옻칠, 기울어 진 그릴, 큰 통기구와 보드의 얇은 빨간색 선은 시체를 강조하면서 분명히 나라의 첫 번째 사람들을 좋아했습니다. 그의 회고록에서 안드레이 립 가트 (Andrei Lipgart)는 스탈린이 emkoy와 그의 친분을 이렇게 요약했다.
글쎄, "모든 사람"에 관해서, 모든 강력한 소비에트 지도자는 조금 흥분했다. M-1은 무료 판매로받지 못했다. 자동차의 생산량이 상대적으로 적기 때문에 (우리가 소비에트 가정용 잠재적 인 자동차 시장을 평가할 경우) 판매되지는 않았지만 배포되었습니다. 그리고 일시적으로, 또한 개인적으로 "emk"를 수상하는 것은 상 또는 스탈린 상과 같은 상입니다! 예, 그들은 종종 손에 손을 이동, 특히 노동의 업적에 대한 수상 재미있게 주문 소지자는 종종 새로운 M-1 발행 - 그들은 것을, 말하자면, 예 사회주의 조국의 이익을 위해 정직한 노동의 장점을 강조하여.
"Emka"군대에 간다.
첫해가 M-1으로 제작 된 옵션 중에는 택시가 있었는데, 그 때 차는 미리 설치된 택시 미터를 받았다. 아직도, 조립 라인을 떠난 자동차의 대부분은 사람들의 commissariats로 전송하고 공화당과 지역 행정부에 배포뿐만 아니라 "셔츠를 입고". 군대가 위대한 애국 전쟁을 만났던 차량 인 적군의 최초 생산 차량이 된 것은 "엠카 (emka)"였습니다.
대부분의 "이놈 (emok)"은 적군 군대의 보병 연대에서 지휘관 또는 직원 용 차량으로 봉사했습니다. 올해 4 월 5에서 1941의 전전 직원에 따르면, 연대 차량 목록은 승용차 1대로 구성되었습니다. 이것은 M-1이었습니다. 동일한 인력 배치 표에 따르면, 그러나 이미 소총 사단에 따르면, 그것에 의지하는 차의 총계는 19 단위이었다. 그 중 5 대는 대부분 본부에 있었고 그 중 3 대는 곡사 연대 였고 하나는 각각 포병 연대와 각 소총 연대에 있었고 다른 하나는 여러 부서의 운송 부서에 있었다. 전쟁이 시작되기 전에 총 적으로 198 소총 부문 만 포함 된 사실을 고려하면 3762 차량이 포함 된 것으로 나타났습니다. 그리고 비록 이것이 항상 "emki"가 아니라고 가정하더라도, 그것은 거의 없을 것입니다. 소총 부에만 적어도 3 천개의 GAZ M-1 차량이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 거의 확실하게 전자 카드는 계산 된 모든 차량 이었지만 다른 사람들은 고대부터 남을 것을 제외하고는 단순히 갈 곳이 없었습니다.
도로 앞의 M-1 차량. http://carspravka.ru의 사진
그러나 소총 부문에서 높을수록 더 많은 자동차가 있습니다. 이는 이해할 수 있습니다. 13 9 월 1940의 평일 군대 현장 직원의 직원에 따르면 25 자동차가 있어야한다고합니다. 올해의 1940 주를위한 군사 기계화 부서는 12 승용차 였고 동일한 금액은 직원에게 별도의 전동 여단이 필요했습니다. 말하자면, "승용차"라는 요점이있는 소련군 부대 전 (前) 국가의 모든 곳에서 큰 실수를 두려워하지 않고 "emka"라는 단어로 대체하는 것이 안전합니다.
그러나 지역 신문과 중앙 군사 출판물, 군대 및 기타 군대 교육 기관, 군사 사법 기관 등을 포함하여 모든 군부 신문을 여기에 추가해야합니다. , 같은 차량을 자신의 처분에 함대와 소 함대의 직원과 관리를했다 또한, "EMKA는"(- - 1937 승용차 및 대형 폭격기 15 예를 들어, 20 년에서 전투기 항공 여단 전시 상태에서) 공군 유닛을 가지고 총 점수는 단위가 아니라 수십 ...
그래서 10 500 자동차 중 2 차 세계 대전 직전의 적군과 적군 함대에는 M-1 기계가 많이 있습니다. 놀라운 것은 없습니다. 결국, 군대에서 공식 차량에 올 때 "emka"라는 단어는 승용차의 동의어였습니다.
계속하려면 ...
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