"Emka": 서비스 차 장교 (2 부분)의 역사
좋아하는 육군 원수 Zhukov
emka가 미국의 프로토 타입보다 훨씬 더 나은 것으로 밝혀 졌음에도 불구하고, 러시아 조건에서 사용하기 위해 채택되었으며, 오프로드 특성은 많이 요구되었습니다. 간단히 말해서, M-1의 투자율은 최고 수준이 아니 었습니다. 일선 운전자는 엠파가 통과 할 수없는 산등성이에 갇히게하기 위해 봄과 가을 비비기에 얼마나 많은 힘을 쏟아야하는지 잘 기억합니다. 그리고 진실한시기와 더불어, 그들은 진흙 투성이의 길에 농담으로 다뤘던 차의 출현에서 정확하게 같은 것을 호위하고 있었다 - 모든 지역의 차량 M-61-73! ..
모든 지형 차량 M-61-40이 시험 단계에 있습니다. snob.ru의 사진
육군 차가 침투성이 부족하다는 사실 때문에 군부는 거의 즉시 말하기 시작했다. 고전적인 "emka"는 직원 차량의 작업에 완벽하게 대처했습니다. 진지한 오프로드에 들어갈 필요가 없을 때였습니다. 그러나 전문직 군인은 무엇보다 자신이 무엇을 어떻게해야 싸울 지에 대해 먼저 생각해야한다는 점에서 다른 모든 사람들과 다릅니다. 그리고이 관점에서 볼 때, 일반 M-1은 아주 큰 스트레칭으로도 모든 지형 차량으로 간주 될 수 없습니다.
이 기초 위에서, 1938 여름까지, 적군의 명령은 EMKI에 의거 한 승용차 - 모든 - 지형 차량에 대한 요청을 공식화했다. 기지가이 특수한 차를 선택한 이유는 이해할 만합니다 : 이번에는 군대가 M-1 기계를 조작하고 유지 보수하는데 충분한 경험을 얻었으며 기술 직원은 충분한 예비 부품을 확보 했으므로 정원을 만들거나 새로운 지형으로 모든 지형 차량을 만들고 불필요한 어려움을 만듭니다 군대에. 7 월 말 1938에서 편안한 전 륜구동 차량 디자인을위한 디자인 사양이 공장에 도착했으며 Vitaly Grachev (전설적인 GAZ-64 및 GAZ-67B 가스 엔진의 미래 디자이너)가 이끄는 개발 팀이 작업을 시작했습니다.
"emki"all-terrain 차량의 가장 일반적인 버전 - 자동차 M-61-73. 사이트에서 사진 http://ursa-tm.ru
우선, 그들은 기본으로 취할 수있는 엠카의 수정을 선택했습니다. 익숙한 1 모델을 디자이너에게 잘 알려진 M-1936 컨베이어에서 사용할 수 없었습니다. 엔진은 모든 지형 차량에 너무 약했습니다. 그러나 GAZ는 이미 GAZ-5 지수를 획득 한 6 기통 Dodge D11 엔진의 새로운 엔진 - 환생 (혁신과 개선의 총량이 상당히 크기 때문에)에 대한 작업을 이미 시작했습니다. "emka"에 기반한 미래의 SUV의 핵심이 된 사람이었습니다.
군대의 명령을 이행하는 작업이 기본 모델 M-1의 현대화와 병행하기 때문에 신체와 많은 다른 세부 사항에 대한 현대화 된 emka로 신제품을 통합하기로 결정되었지만 완전히 다른 서스펜션과 전륜 구동을 사용했습니다. 이것은 디자이너에게있어 가장 어려운 작업이었습니다. 그들은 차와 트랜스퍼 케이스의 구동 프론트 액슬을 신속하게 개발해야했습니다. 즉, 실험용 스케일이 아닌 우리나라의 산업에서 무언가를하는 것입니다.
Phaeton body가있는 M-61-40은 ford를 극복합니다. www.autowp.ru의 사진
그럼에도 불구하고 Vitaly Grachev의 실험 디자인 국에서는이 문제를 성공적으로 해결했습니다. 또한, 개발 과정에서 디자이너는 거의 탐정적인 과제를 해결해야했습니다. 즉, 전방 구동축의 스위블 휠에 대한 피봇 경첩을 만드는 비결을 풀기 위해 : 지금까지는 우리 나라에서는 아무도 이러한 노드를 개발하지 못했습니다. 생산을위한 면허를 구매할 수 없었습니다. 제조업체는 소비에트 자동차 공장을 거부했습니다. 속임수가 필요했습니다 : V2 엔진이 장착 된 잘 알려진 포드 GAZ 자동차를 기반으로 일반 차량을 오프로드 차량으로 튜닝하는 Marmon Herrington이 만든 LD8 모델을 구입하십시오. Grachev는이 차의 피벗을 받으면 결국 힌지 그루브의 원리와 기하학을 알아 냈습니다. 그리고 국내 최초의 SUV 용 킹 핀을 개발했습니다.
1 월 1939을 통해 작업 도면이 준비되었으며, 같은 해 6 월 10 (직렬이 아닌 최초의 차량)이 조립되어 시험을 위해 제출되었습니다. 첫 번째 GAZ SUV에 대한 시험은 가혹했습니다. 그는 자동차가 다른 사람들이 구해 졌던 곳을 운전할 수 있었는지 확인하기 위해 가장 어려운 조건에서 내구성과 처리량을 테스트해야했습니다. 그러나 Grachevskaya의 진부함이 이것에 대응했습니다!
테스트에 따르면 GAZ-61 지수를받은 모든 지형 차량에는 시간과 수업에 뛰어난 오프로드 품질이 있습니다. 그는 28도까지 모래 위에서, 15도까지 그리고 30도까지, 팬 벨트를 제거하고 82 센티미터 깊이를 극복하며 90 센티미터 도랑을 자르고 40 센티미터의 눈 덮음을 따라 걸어 갈 수있었습니다. 날씨가 좋았을 때 조금 뒤늦게 나타났습니다.) 전체 하프 톤 하중으로, 자동차는 고속도로에서 시속 108 킬로미터로, 모래에서 시속 40 킬로미터로 가속되었습니다. 테스트 기간 동안 모든 지형 차량이 볼가 제방에서 니즈니 노브 고로드 크렘린으로 이어지는 유명한 "차카 로프 사닥다리"를 오를 것을 강요 당했다. 차는 꾸준히 올라 갔고, 273 돌의 단계를 깨었고, 직선이 아니고, 회전과 더불어 - 그리고 그 우수한 오프로드 용의 능력을 증명했다. 따라서 세계에서 처음으로 탄생 한 편안한 SUV.
Gorky 자동차 공장 안뜰에있는 M-61-416의 수정. http://warspot.ru의 사진
1940이 끝날 무렵, 중공업 인민위원회의 명령에 따라, 닫힌 금속 몸체가있는 세단 형 자동차의 GAZ-61는 73 지수를 받았으며 공개 형으로 "phaeton"버전에서는 GAZ-61-40이 출범했습니다. 컨베이어에서 볼 때 비 휠 구동 M-11 (동일한 emka이지만 동일한 새 엔진 GAZ-11)보다 훨씬 복잡한 기계 였기 때문에 높은 지휘 요원을위한 작은 배치로 모든 지형 차량을 해제하기로 결정되었습니다. 그래서 GAZ-61-73과 -40는 "모든 차량에 대한 모든 지형 차량"이라는 별명을 얻었습니다. 그 승객 중 가장 유명한 사람은 Georgy Zhukov (그의 운전사 Alexander Buchila에 따르면 모든 자동차 선호), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky 및 Semyon Timoshenko. 전체적으로 그것은 두 버전의 500 전 지형 차량을 출시 할 계획 이었지만, 전쟁으로 이러한 계획이 수정되었으며 모든 200이 194 변형의 73 및 40 변형의 6 개 컨베이어에서 벗어났습니다.
"Emka"-protivotankist
새로운 차의 높은 off-road 자질을 평가하면서, 공기가 전쟁의 안에서 더 뚜렷하게 냄새가 난다 고 느끼는 것을 완벽하게 느끼는 GAZ의 디자이너는, 그것의 기초 위에서 가벼운 포병 트랙터를 만드는 것에 대해 생각했다. 그때까지는 포병의 주력 부대, 특히 작은 구경과 대전차가 말 이었지만 가능한 한 빨리 차로 교체해야한다는 것이 분명했습니다.
gazovtsev의 아이디어는 단순하고 논리적이었습니다. GAZ-61의 가능성과 새로 개발 된 픽업 GAZ-M-415의 모습을 연결하여 클래식 M-1을 기반으로 제작되었으며 잘 발달되었습니다. 그것은 군용 차량에 단 하나의 실패한 특징을 가지고있는 제정신 기계를 만들어 냈습니다 : 닫힌 캐빈이 "네 번째 및 열 다섯 번째"에서 물려받은 형태로 복잡하고, 전시에서 빠르고 싼 생산에 적합하지 않았습니다.
시험판 M-61-416의 실험 사본. 뒤에서 시리즈에 버려진 셸 프런트가 붙어 있습니다. http://www.nika-limuzin.ru의 사진
건설 비용을 단순화하고 줄이는 방법을 찾아야했습니다. GAZ의 디자이너들은 폐쇄 된 객실과 그 다음 문을 거부했습니다. 결과적으로 차는 제 2 차 세계 대전의 고전적인 육군 off-roader의 외관을 받았다. 그것은 front-line 사진에서 잘 알려져있다 : 캔버스 천막이있는 열린 택시, 타포린이 달린 입구, 뒤쪽에 긴 벤치가있는 직사각형의 몸체, 15 껍질이 쌓인 셸 박스를 나타내는 세 개의 용기. 간단히 말해서, 복잡하고 불필요한 절대 실용성과 가벼움은 없습니다.
그것은 단순한 형태로 첫 번째 픽업 GAZ-61-416이 전쟁 4 일 (25 년 6 월 1941)에 조립되었습니다. 두 번째 사본은 August 5을 위해 조립되었고, 1941-th는 10 월에이 기계의 연속 생산을 시작했습니다. 단순화 된 시체는 즉시 포병 요구에 맞춰졌습니다. 쉘 상자와 기타 탄약을 세로 벤치 아래에 놓았습니다. 총을 걸어 놓은 트레일러 걸쇠가 뒤쪽에있었습니다 (셸 앞에서 벤치와 쉘 상자를 연결하는 것이 가능했습니다). 스페어 휠은 프론트 펜더에 설치되었습니다. 필요한 경우 신속하게 교체 할 수있을뿐만 아니라 엔진에 대한 추가적인 탄환 방지 기능을 제공합니다.
견본 차 M-61-416를 참조하십시오. 쉘 상자가 명확하게 보이고 동시에 ZIS-2 총을 계산할 자리가됩니다. http://warspot.ru의 사진
당시 GAZ 근처에 위치한 Gorky 공장 No. 92는 이미 제 57 차 세계 대전 중 가장 성공적인 대전차 총 중 하나 인 유명한 Vasily Grabin이 설계 한 2mm ZiS-61 총의 생산을 시작했기 때문에 GAZ-416의 트랙터가 무엇인지에 대한 질문은 없었습니다. -36. 37 년 고르 키 주민들이 조립 한 첫 1941 대의 차량 (다른 출처에 따르면-1942)은 공장을 떠나 자마자 정기적으로 총을 받았고 모스크바로 향하여 거의 즉시 전투에 들어갔다. 아아, 최초의 자동차가 마지막이되었습니다 : 1942 년 초 소련의 서쪽에있는 야금 공장의 상당 부분이 손실되어 자동차 강판이 부족하여 모든 지형 차량 견인기의 생산이 중단되었습니다. 나중에 2 년 61 월, ZiS-416-GAZ-11-XNUMX의 일부로 가벼운 대전차 단지의 능력을 평가 한 Red Army 사령부는 성공적인 자동차 생산을 재개하라는 명령을 내렸지 만 더 이상 기술적으로 불가능했습니다. 그때까지 이용 가능한 모든 GAZ-XNUMX 엔진은 빛 생산에 사용되었습니다. 탱크 T-60 및 T-70 :이를 위해 민간 사용자의 M-11 수정 사항에서 제거되었습니다.
자동차에서 장갑차까지
제 2 차 세계 대전이 시작된 후 모든 변형 된 M-1 차량의 대다수가 군대에 속하게되었습니다. 민간인으로 사용 된 기계는 문자 그대로 병역의 첫 달 동안의 치명적인 손실을 보상하면서 군 복무를 요청했다. 모든 경우에는 픽업과 페턴, 그리고 가장 일반적인 모델 인 "emka"가있었습니다. 그러나 약간의 뻗기와 더불어, GAZ-M-1 (BA-20 경량의 장갑차)의 수정으로 간주 될 수있는 또 다른 차가 있었다. 이것은 엠카가 발행 된 모든 변종 중 가장 군대라고 할 수있는 것입니다!
올해의 1933와 함께 FAI 장갑차를 대체 할 새로운 장갑차를 설계했습니다. 그 이유는 간단했다 : FAI의 기반은 GAZ-A 승용차 였고, 생산은 emoc을 위해 겹쳐졌다. 따라서, 새로운 기지에서 장갑차를 만드는 것이 필요했습니다. GAZ-M-1가이 기지가 된 것은 완전히 논리적입니다.
기동시 기갑 된 BA-20. http://bronetehnika.narod.ru의 사진
장갑차의 디자인은 컨베이어 위에 놓기위한 M-1의 준비와 거의 동시에 진행되었습니다. 그 결과, BA-20는 직렬 생산에서 거의 마더 플랫폼을 따라 잡았습니다. 새로운 장갑차의 표준 버전이 준비되어 2 월 1936에서 테스트를 위해 전달되었으며, 7 월에 emki가 컨베이어를 풀어서 시작했을 때 기술 문서가 Vyksa 분쇄 및 연마 장비 공장으로 옮겨졌습니다. 이상한 이름에도 불구하고 BA-20을 조정해야만했던 것은 Gorky에 위치한이 기업이었습니다.
1937에서 BA-20은 새로운 원추형 타워를 받았다.이 타워는 주요한 것이되었고, 1 년 후, 강화 된 스프링과 후방 차축뿐 아니라 이마와 타워의 두꺼운 갑옷과 새로운 라디오 방송국으로도 구별되는 현대화 모델 BA-20M이 등장했다. 이전 핸드 릴리즈의 기계를 장착 한 핸드 레일 대신 휩 안테나를 받았다. 새로운 라디오와 함께 3 대 전투기가 승무원 - 라디오 운영자 -와 함께 등장했습니다. 그들은 또한 기갑 차량의 군비를 강화했습니다 : 포탑에 장착 된 주 DT 기관총 외에도 동일한 예비 부품 중 다른 하나가 전투 구역에있었습니다. 사실, 그들은 탄약을 증가시키지 않았습니다. 이전과 마찬가지로 여전히 1386 카트리지 - 22 디스크 매거진이었습니다.
같은 1936 년에 새로운 장갑차가 또 다른 수정을 받았습니다. 다소 이상합니다 - BA-20ж / д. 추가 알파벳 색인은 전통적으로 "철도"로 해독되었습니다. 그러한 장갑차는 평상시의 바퀴 이외에, 바퀴 바퀴와 같은 테두리 인 플랜지가 장착 된 4 개의 교체 가능한 금속 바퀴가 있었으며 철도 트랙을 따라 이동할 수있었습니다. 승무원의 힘으로 30 분 동안, 장갑차는 430에서 철도로 540 km로 이동할 수있는 장갑 고무로 바뀌 었습니다. 이 경우, 필요한 경우, 30 분 동안 장갑을 낀 고무가 다시 장갑차로 바뀌 었습니다. 제거 된 자동차 바퀴가 측면을 따라 고정되었습니다.
레일에 장착 된 장갑차 BA-20. http://bronetehnika.narod.ru의 사진
BA-20은 적군의 가장 방대한 장갑차가 된 기계를 제작하고 유지하기에 성공적이고 쉽게 이루어졌습니다. 전체적으로 1936에서 1942로 2013이 출시되었습니다 (다른 데이터 - 2108에 따르면). 1557은 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 수집 한 것입니다. 이 기계는 1936을 시작으로 모든 무력 충돌, 전쟁 및 캠페인에 참여했습니다. 핀란드와 함께 Khalkhin Gol 및 Winter War를 통과했으며, 해방 3 월 동안 서부 우크라이나와 베사 라비 아로 몰려 들었고, 위대한 애국 전쟁의 마지막 날부터 싸웠습니다 늦여름과 이른 가을 1945에서 일본과의 전쟁에서도 주목을 받았다.
임원 경력의 왕관
택시, 픽업, 스태프 카, 저널리즘 카, "마샬을위한 모든 지형 차량", 포병 트랙터 -UV, 장갑차 - 전설적인 엠카 (emka)가 어떤 모습으로 등장하지 않았는가! 그것은 합법적으로 소련의 첫 번째 대량 승용차 :이 자동차의 모든 수정의 총 생산은 거의 80 000 사본이었다. 그리고 압도적 인 대다수가 어쨌든 위대한 애국 전쟁에 참여했습니다. 그리고 많은 사람들이 그로부터 돌아 오지 않았습니다.
"우리는 술을 마실 이유가있다. 군대 철조망, Y-2, emku, 성공을 위해 마셔야 할 이유가있다!"- 콘스탄틴 시모노프 (Konstantin Simonov)의 한때 유명한 전쟁 노래 응답자의이 말은 M-1에 대한 태도를 전쟁 후에. 이 전설적인 자동차는 "종에서 종"으로 불리는 것을 제공했습니다. 역사 국내 자동차 산업뿐만 아니라 최초의 소비에트 자동차 대량 생산뿐만 아니라, 자동차 전사로. 같은 GAZ 트럭 (GAZ-AA 트럭)에 의해 생산 된 트럭이 군인 차량이라면, 엠큐는 정당하게 장교 차량으로 불릴 수 있습니다. 중위에서 마샬에 이르기까지 여행 한 장교.
전쟁 특파원 콘스탄틴 Simonov (프로필에서 왼쪽에서 두 번째) 도랑에 미끄러 져 GAZ - M - 1 근처 쿠르스크 Bulge에. http://waralbum.ru의 사진
출처 :
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
emka가 미국의 프로토 타입보다 훨씬 더 나은 것으로 밝혀 졌음에도 불구하고, 러시아 조건에서 사용하기 위해 채택되었으며, 오프로드 특성은 많이 요구되었습니다. 간단히 말해서, M-1의 투자율은 최고 수준이 아니 었습니다. 일선 운전자는 엠파가 통과 할 수없는 산등성이에 갇히게하기 위해 봄과 가을 비비기에 얼마나 많은 힘을 쏟아야하는지 잘 기억합니다. 그리고 진실한시기와 더불어, 그들은 진흙 투성이의 길에 농담으로 다뤘던 차의 출현에서 정확하게 같은 것을 호위하고 있었다 - 모든 지역의 차량 M-61-73! ..
모든 지형 차량 M-61-40이 시험 단계에 있습니다. snob.ru의 사진
육군 차가 침투성이 부족하다는 사실 때문에 군부는 거의 즉시 말하기 시작했다. 고전적인 "emka"는 직원 차량의 작업에 완벽하게 대처했습니다. 진지한 오프로드에 들어갈 필요가 없을 때였습니다. 그러나 전문직 군인은 무엇보다 자신이 무엇을 어떻게해야 싸울 지에 대해 먼저 생각해야한다는 점에서 다른 모든 사람들과 다릅니다. 그리고이 관점에서 볼 때, 일반 M-1은 아주 큰 스트레칭으로도 모든 지형 차량으로 간주 될 수 없습니다.
이 기초 위에서, 1938 여름까지, 적군의 명령은 EMKI에 의거 한 승용차 - 모든 - 지형 차량에 대한 요청을 공식화했다. 기지가이 특수한 차를 선택한 이유는 이해할 만합니다 : 이번에는 군대가 M-1 기계를 조작하고 유지 보수하는데 충분한 경험을 얻었으며 기술 직원은 충분한 예비 부품을 확보 했으므로 정원을 만들거나 새로운 지형으로 모든 지형 차량을 만들고 불필요한 어려움을 만듭니다 군대에. 7 월 말 1938에서 편안한 전 륜구동 차량 디자인을위한 디자인 사양이 공장에 도착했으며 Vitaly Grachev (전설적인 GAZ-64 및 GAZ-67B 가스 엔진의 미래 디자이너)가 이끄는 개발 팀이 작업을 시작했습니다.
"emki"all-terrain 차량의 가장 일반적인 버전 - 자동차 M-61-73. 사이트에서 사진 http://ursa-tm.ru
우선, 그들은 기본으로 취할 수있는 엠카의 수정을 선택했습니다. 익숙한 1 모델을 디자이너에게 잘 알려진 M-1936 컨베이어에서 사용할 수 없었습니다. 엔진은 모든 지형 차량에 너무 약했습니다. 그러나 GAZ는 이미 GAZ-5 지수를 획득 한 6 기통 Dodge D11 엔진의 새로운 엔진 - 환생 (혁신과 개선의 총량이 상당히 크기 때문에)에 대한 작업을 이미 시작했습니다. "emka"에 기반한 미래의 SUV의 핵심이 된 사람이었습니다.
군대의 명령을 이행하는 작업이 기본 모델 M-1의 현대화와 병행하기 때문에 신체와 많은 다른 세부 사항에 대한 현대화 된 emka로 신제품을 통합하기로 결정되었지만 완전히 다른 서스펜션과 전륜 구동을 사용했습니다. 이것은 디자이너에게있어 가장 어려운 작업이었습니다. 그들은 차와 트랜스퍼 케이스의 구동 프론트 액슬을 신속하게 개발해야했습니다. 즉, 실험용 스케일이 아닌 우리나라의 산업에서 무언가를하는 것입니다.
Phaeton body가있는 M-61-40은 ford를 극복합니다. www.autowp.ru의 사진
그럼에도 불구하고 Vitaly Grachev의 실험 디자인 국에서는이 문제를 성공적으로 해결했습니다. 또한, 개발 과정에서 디자이너는 거의 탐정적인 과제를 해결해야했습니다. 즉, 전방 구동축의 스위블 휠에 대한 피봇 경첩을 만드는 비결을 풀기 위해 : 지금까지는 우리 나라에서는 아무도 이러한 노드를 개발하지 못했습니다. 생산을위한 면허를 구매할 수 없었습니다. 제조업체는 소비에트 자동차 공장을 거부했습니다. 속임수가 필요했습니다 : V2 엔진이 장착 된 잘 알려진 포드 GAZ 자동차를 기반으로 일반 차량을 오프로드 차량으로 튜닝하는 Marmon Herrington이 만든 LD8 모델을 구입하십시오. Grachev는이 차의 피벗을 받으면 결국 힌지 그루브의 원리와 기하학을 알아 냈습니다. 그리고 국내 최초의 SUV 용 킹 핀을 개발했습니다.
1 월 1939을 통해 작업 도면이 준비되었으며, 같은 해 6 월 10 (직렬이 아닌 최초의 차량)이 조립되어 시험을 위해 제출되었습니다. 첫 번째 GAZ SUV에 대한 시험은 가혹했습니다. 그는 자동차가 다른 사람들이 구해 졌던 곳을 운전할 수 있었는지 확인하기 위해 가장 어려운 조건에서 내구성과 처리량을 테스트해야했습니다. 그러나 Grachevskaya의 진부함이 이것에 대응했습니다!
테스트에 따르면 GAZ-61 지수를받은 모든 지형 차량에는 시간과 수업에 뛰어난 오프로드 품질이 있습니다. 그는 28도까지 모래 위에서, 15도까지 그리고 30도까지, 팬 벨트를 제거하고 82 센티미터 깊이를 극복하며 90 센티미터 도랑을 자르고 40 센티미터의 눈 덮음을 따라 걸어 갈 수있었습니다. 날씨가 좋았을 때 조금 뒤늦게 나타났습니다.) 전체 하프 톤 하중으로, 자동차는 고속도로에서 시속 108 킬로미터로, 모래에서 시속 40 킬로미터로 가속되었습니다. 테스트 기간 동안 모든 지형 차량이 볼가 제방에서 니즈니 노브 고로드 크렘린으로 이어지는 유명한 "차카 로프 사닥다리"를 오를 것을 강요 당했다. 차는 꾸준히 올라 갔고, 273 돌의 단계를 깨었고, 직선이 아니고, 회전과 더불어 - 그리고 그 우수한 오프로드 용의 능력을 증명했다. 따라서 세계에서 처음으로 탄생 한 편안한 SUV.
Gorky 자동차 공장 안뜰에있는 M-61-416의 수정. http://warspot.ru의 사진
1940이 끝날 무렵, 중공업 인민위원회의 명령에 따라, 닫힌 금속 몸체가있는 세단 형 자동차의 GAZ-61는 73 지수를 받았으며 공개 형으로 "phaeton"버전에서는 GAZ-61-40이 출범했습니다. 컨베이어에서 볼 때 비 휠 구동 M-11 (동일한 emka이지만 동일한 새 엔진 GAZ-11)보다 훨씬 복잡한 기계 였기 때문에 높은 지휘 요원을위한 작은 배치로 모든 지형 차량을 해제하기로 결정되었습니다. 그래서 GAZ-61-73과 -40는 "모든 차량에 대한 모든 지형 차량"이라는 별명을 얻었습니다. 그 승객 중 가장 유명한 사람은 Georgy Zhukov (그의 운전사 Alexander Buchila에 따르면 모든 자동차 선호), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky 및 Semyon Timoshenko. 전체적으로 그것은 두 버전의 500 전 지형 차량을 출시 할 계획 이었지만, 전쟁으로 이러한 계획이 수정되었으며 모든 200이 194 변형의 73 및 40 변형의 6 개 컨베이어에서 벗어났습니다.
"Emka"-protivotankist
새로운 차의 높은 off-road 자질을 평가하면서, 공기가 전쟁의 안에서 더 뚜렷하게 냄새가 난다 고 느끼는 것을 완벽하게 느끼는 GAZ의 디자이너는, 그것의 기초 위에서 가벼운 포병 트랙터를 만드는 것에 대해 생각했다. 그때까지는 포병의 주력 부대, 특히 작은 구경과 대전차가 말 이었지만 가능한 한 빨리 차로 교체해야한다는 것이 분명했습니다.
gazovtsev의 아이디어는 단순하고 논리적이었습니다. GAZ-61의 가능성과 새로 개발 된 픽업 GAZ-M-415의 모습을 연결하여 클래식 M-1을 기반으로 제작되었으며 잘 발달되었습니다. 그것은 군용 차량에 단 하나의 실패한 특징을 가지고있는 제정신 기계를 만들어 냈습니다 : 닫힌 캐빈이 "네 번째 및 열 다섯 번째"에서 물려받은 형태로 복잡하고, 전시에서 빠르고 싼 생산에 적합하지 않았습니다.
시험판 M-61-416의 실험 사본. 뒤에서 시리즈에 버려진 셸 프런트가 붙어 있습니다. http://www.nika-limuzin.ru의 사진
건설 비용을 단순화하고 줄이는 방법을 찾아야했습니다. GAZ의 디자이너들은 폐쇄 된 객실과 그 다음 문을 거부했습니다. 결과적으로 차는 제 2 차 세계 대전의 고전적인 육군 off-roader의 외관을 받았다. 그것은 front-line 사진에서 잘 알려져있다 : 캔버스 천막이있는 열린 택시, 타포린이 달린 입구, 뒤쪽에 긴 벤치가있는 직사각형의 몸체, 15 껍질이 쌓인 셸 박스를 나타내는 세 개의 용기. 간단히 말해서, 복잡하고 불필요한 절대 실용성과 가벼움은 없습니다.
그것은 단순한 형태로 첫 번째 픽업 GAZ-61-416이 전쟁 4 일 (25 년 6 월 1941)에 조립되었습니다. 두 번째 사본은 August 5을 위해 조립되었고, 1941-th는 10 월에이 기계의 연속 생산을 시작했습니다. 단순화 된 시체는 즉시 포병 요구에 맞춰졌습니다. 쉘 상자와 기타 탄약을 세로 벤치 아래에 놓았습니다. 총을 걸어 놓은 트레일러 걸쇠가 뒤쪽에있었습니다 (셸 앞에서 벤치와 쉘 상자를 연결하는 것이 가능했습니다). 스페어 휠은 프론트 펜더에 설치되었습니다. 필요한 경우 신속하게 교체 할 수있을뿐만 아니라 엔진에 대한 추가적인 탄환 방지 기능을 제공합니다.
견본 차 M-61-416를 참조하십시오. 쉘 상자가 명확하게 보이고 동시에 ZIS-2 총을 계산할 자리가됩니다. http://warspot.ru의 사진
당시 GAZ 근처에 위치한 Gorky 공장 No. 92는 이미 제 57 차 세계 대전 중 가장 성공적인 대전차 총 중 하나 인 유명한 Vasily Grabin이 설계 한 2mm ZiS-61 총의 생산을 시작했기 때문에 GAZ-416의 트랙터가 무엇인지에 대한 질문은 없었습니다. -36. 37 년 고르 키 주민들이 조립 한 첫 1941 대의 차량 (다른 출처에 따르면-1942)은 공장을 떠나 자마자 정기적으로 총을 받았고 모스크바로 향하여 거의 즉시 전투에 들어갔다. 아아, 최초의 자동차가 마지막이되었습니다 : 1942 년 초 소련의 서쪽에있는 야금 공장의 상당 부분이 손실되어 자동차 강판이 부족하여 모든 지형 차량 견인기의 생산이 중단되었습니다. 나중에 2 년 61 월, ZiS-416-GAZ-11-XNUMX의 일부로 가벼운 대전차 단지의 능력을 평가 한 Red Army 사령부는 성공적인 자동차 생산을 재개하라는 명령을 내렸지 만 더 이상 기술적으로 불가능했습니다. 그때까지 이용 가능한 모든 GAZ-XNUMX 엔진은 빛 생산에 사용되었습니다. 탱크 T-60 및 T-70 :이를 위해 민간 사용자의 M-11 수정 사항에서 제거되었습니다.
자동차에서 장갑차까지
제 2 차 세계 대전이 시작된 후 모든 변형 된 M-1 차량의 대다수가 군대에 속하게되었습니다. 민간인으로 사용 된 기계는 문자 그대로 병역의 첫 달 동안의 치명적인 손실을 보상하면서 군 복무를 요청했다. 모든 경우에는 픽업과 페턴, 그리고 가장 일반적인 모델 인 "emka"가있었습니다. 그러나 약간의 뻗기와 더불어, GAZ-M-1 (BA-20 경량의 장갑차)의 수정으로 간주 될 수있는 또 다른 차가 있었다. 이것은 엠카가 발행 된 모든 변종 중 가장 군대라고 할 수있는 것입니다!
올해의 1933와 함께 FAI 장갑차를 대체 할 새로운 장갑차를 설계했습니다. 그 이유는 간단했다 : FAI의 기반은 GAZ-A 승용차 였고, 생산은 emoc을 위해 겹쳐졌다. 따라서, 새로운 기지에서 장갑차를 만드는 것이 필요했습니다. GAZ-M-1가이 기지가 된 것은 완전히 논리적입니다.
기동시 기갑 된 BA-20. http://bronetehnika.narod.ru의 사진
장갑차의 디자인은 컨베이어 위에 놓기위한 M-1의 준비와 거의 동시에 진행되었습니다. 그 결과, BA-20는 직렬 생산에서 거의 마더 플랫폼을 따라 잡았습니다. 새로운 장갑차의 표준 버전이 준비되어 2 월 1936에서 테스트를 위해 전달되었으며, 7 월에 emki가 컨베이어를 풀어서 시작했을 때 기술 문서가 Vyksa 분쇄 및 연마 장비 공장으로 옮겨졌습니다. 이상한 이름에도 불구하고 BA-20을 조정해야만했던 것은 Gorky에 위치한이 기업이었습니다.
1937에서 BA-20은 새로운 원추형 타워를 받았다.이 타워는 주요한 것이되었고, 1 년 후, 강화 된 스프링과 후방 차축뿐 아니라 이마와 타워의 두꺼운 갑옷과 새로운 라디오 방송국으로도 구별되는 현대화 모델 BA-20M이 등장했다. 이전 핸드 릴리즈의 기계를 장착 한 핸드 레일 대신 휩 안테나를 받았다. 새로운 라디오와 함께 3 대 전투기가 승무원 - 라디오 운영자 -와 함께 등장했습니다. 그들은 또한 기갑 차량의 군비를 강화했습니다 : 포탑에 장착 된 주 DT 기관총 외에도 동일한 예비 부품 중 다른 하나가 전투 구역에있었습니다. 사실, 그들은 탄약을 증가시키지 않았습니다. 이전과 마찬가지로 여전히 1386 카트리지 - 22 디스크 매거진이었습니다.
같은 1936 년에 새로운 장갑차가 또 다른 수정을 받았습니다. 다소 이상합니다 - BA-20ж / д. 추가 알파벳 색인은 전통적으로 "철도"로 해독되었습니다. 그러한 장갑차는 평상시의 바퀴 이외에, 바퀴 바퀴와 같은 테두리 인 플랜지가 장착 된 4 개의 교체 가능한 금속 바퀴가 있었으며 철도 트랙을 따라 이동할 수있었습니다. 승무원의 힘으로 30 분 동안, 장갑차는 430에서 철도로 540 km로 이동할 수있는 장갑 고무로 바뀌 었습니다. 이 경우, 필요한 경우, 30 분 동안 장갑을 낀 고무가 다시 장갑차로 바뀌 었습니다. 제거 된 자동차 바퀴가 측면을 따라 고정되었습니다.
레일에 장착 된 장갑차 BA-20. http://bronetehnika.narod.ru의 사진
BA-20은 적군의 가장 방대한 장갑차가 된 기계를 제작하고 유지하기에 성공적이고 쉽게 이루어졌습니다. 전체적으로 1936에서 1942로 2013이 출시되었습니다 (다른 데이터 - 2108에 따르면). 1557은 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 수집 한 것입니다. 이 기계는 1936을 시작으로 모든 무력 충돌, 전쟁 및 캠페인에 참여했습니다. 핀란드와 함께 Khalkhin Gol 및 Winter War를 통과했으며, 해방 3 월 동안 서부 우크라이나와 베사 라비 아로 몰려 들었고, 위대한 애국 전쟁의 마지막 날부터 싸웠습니다 늦여름과 이른 가을 1945에서 일본과의 전쟁에서도 주목을 받았다.
임원 경력의 왕관
택시, 픽업, 스태프 카, 저널리즘 카, "마샬을위한 모든 지형 차량", 포병 트랙터 -UV, 장갑차 - 전설적인 엠카 (emka)가 어떤 모습으로 등장하지 않았는가! 그것은 합법적으로 소련의 첫 번째 대량 승용차 :이 자동차의 모든 수정의 총 생산은 거의 80 000 사본이었다. 그리고 압도적 인 대다수가 어쨌든 위대한 애국 전쟁에 참여했습니다. 그리고 많은 사람들이 그로부터 돌아 오지 않았습니다.
"우리는 술을 마실 이유가있다. 군대 철조망, Y-2, emku, 성공을 위해 마셔야 할 이유가있다!"- 콘스탄틴 시모노프 (Konstantin Simonov)의 한때 유명한 전쟁 노래 응답자의이 말은 M-1에 대한 태도를 전쟁 후에. 이 전설적인 자동차는 "종에서 종"으로 불리는 것을 제공했습니다. 역사 국내 자동차 산업뿐만 아니라 최초의 소비에트 자동차 대량 생산뿐만 아니라, 자동차 전사로. 같은 GAZ 트럭 (GAZ-AA 트럭)에 의해 생산 된 트럭이 군인 차량이라면, 엠큐는 정당하게 장교 차량으로 불릴 수 있습니다. 중위에서 마샬에 이르기까지 여행 한 장교.
전쟁 특파원 콘스탄틴 Simonov (프로필에서 왼쪽에서 두 번째) 도랑에 미끄러 져 GAZ - M - 1 근처 쿠르스크 Bulge에. http://waralbum.ru의 사진
출처 :
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
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http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
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