먼저 하늘에서. Mikhail Efimov - 러시아 항공의 선구자
В 역사 러시아어 항공 우리 동포들에 의한 하늘 정복의 기원에 서 있던 전설적인 조종사들인 "첫 번째 중 첫 번째"의 이름은 영원히 황금 글자로 새겨집니다. 첫 번째 물결의 가장 저명한 러시아 비행사 중 한 명은 Mikhail Nikiforovich Efimov (1881-1919)였습니다. 그해 러시아 항공 형성의 역사는 주로 오데사와 관련이 있습니다. 미하일 예피모프가 젊은 시절과 성인기를 보낸 곳이 바로 여기였으며, 21년 1910월 XNUMX일 러시아 최초의 조종사가 첫 공개 비행을 했습니다. 미래 최초의 러시아 조종사의 아버지인 Nikifor Efimov는 스몰렌스크 지역 농노의 아들이었습니다. 그는 어린 시절을 군 복무에 보냈습니다. 그는 척탄병 연대에서 복무했으며 러시아-터키 전쟁에 참전했습니다. 이미 동원 해제 후 Nikifor Yefimov는 아내와 세 아들과 함께 일자리를 찾아 오데사에 왔습니다. 그는 러시아 해운 무역 협회 (ROPIT)의 워크샵에서 기계공으로 일했습니다. 아마도 Mikhail Efimov의 삶의 선택에 영향을 준 것은 그의 영웅적인 과거와 결합된 그의 아버지의 기술 활동이었을 것입니다. Misha는 어렸을 때 스포츠를 좋아했습니다. 그 당시 유명한 운동 선수 Sergey Isaevich Utochkin (1876-1915)은 오데사에 살았습니다. 뛰어난 신체 데이터를 가지고 다양한 스포츠에 종사했지만 1895-1905 년에는 자전거 경주에서 가장 활발했습니다. 여러면에서 Utochkin 덕분에 러시아 제국에서 자전거 타기가 대중화되었고 수십만 명의 젊은이들이 자전거 타기와 경주뿐만 아니라 일반적으로 신체 문화와 스포츠에도 관심을 갖게되었습니다. 그러나 물론 Utochkin은 오데사의 작은 고향에서 가장 큰 인기를 얻었습니다. 그는 수천 명의 오데사 소년들의 우상이었고 그들 중에는 물론 Misha Efimov도있었습니다. 그 소년은 Odessa Cyclodrome을 방문한 후 첫 번째 자전거를 샀습니다. 그 돈은 첫 월급을받은 형이 그에게주었습니다.
XNUMX 세에 Mikhail Efimov는 전신 통신 전기 기계를 전문으로하는 Odessa Railway Technical School에 입학했습니다. 당시이 전문 분야 자체도 매우 발전하여 아마도 현대 IT 전문가와 비교할 수 있습니다. 단순한 가족의 한 남자에게 전기 기계 전신 교환 원으로 졸업장을받는 것은 이미 큰 성과였습니다. 특히 당시 그러한 전문 분야의 존재가 짜르 러시아의 기준에 따라 좋은 급여를 보장했기 때문입니다.
대학 졸업 후 Mikhail Efimov는 전신 전기 기술자로 취직했습니다. 이곳의 임금은 좋았고 푸조 오토바이를 살 수 있었습니다. 그 당시에는 전례가 없는 희소성이었습니다. Efimov가 오데사의 거리를 오토바이를 탔을 때 열광적 인 소년 군중이 그를 뒤쫓아 전례없는 "모터가 달린 자전거"성인을 쫓고 멈추고 오랫동안 찾았습니다. 동포이자 동포 인 Sergei Utochkin의 예에서 영감을 얻은 Efimov는 오토바이 경주에만 적극적으로 참여했으며 1908 년 오토바이 스포츠에서 러시아 챔피언이되었습니다. 그러나 이때까지 오토바이와 자전거는 더 이상 Mikhail 자신에게 이상해 보이지 않았습니다. 그는 항공학에 관심을 갖게되었습니다. 공중으로 떠오르는 것은 진정한 위업처럼 보였습니다. Mikhail Efimov는 시범 공연을 위해 러시아에 도착한 프랑스 인 외국 조종사의 비행을 열정적으로 지켜 보았습니다.
21년 1908월 2일, 러시아 최초의 에어로 클럽이 오데사에 창설되었습니다. Mikhail Efimov도 이에 적극적으로 참여했습니다. 거의 동시에 다른 오데사 사이클리스트와 오토바이 레이서가 Sergei Utochkin 자신과 그의 친구 Khariton Slavorossov 모두 하늘을 정복하는 데 관심을 갖게 된 것은 흥미 롭습니다. 1907년 XNUMX월 XNUMX일 오데사에서 Sergei Utochkin은 풍선을 타고 독립 비행을 했습니다. 그러나 그 당시 그는 아직 비행기를 타지 못했습니다. 흥미롭게도 최초의 러시아 공인 조종사는 Sergei Utochkin이 아니라 그의 젊은 동료 Mikhail Efimov였습니다.
Odessa 비행 클럽이 글라이더로 첫 비행을 하기로 결정했을 때 Efimov는 자원하여 이 실험을 수행했습니다. 비행은 오데사의 경마장에서 이루어졌습니다. 글라이더는 자동차에 의해 견인되었고 몇 초 동안만 비행했습니다. 그러나 이것조차도 Efimov가 도시뿐만 아니라 전 러시아의 명성을 즉시 얻기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 1909년 가을, 미하일 에피모프는 당시 항공 분야에서 세계에서 가장 선진국이었던 프랑스로 갔다. 단순한 러시아 전기 기술자의 프랑스 여행은 부유 한 오데사 은행가 Xidias가 지불했으며 나중에 비행가의 시연 공연을 조직하여 많은 돈을 벌기를 희망했습니다.
프랑스에서 Yefimov는 전설적인 Henri Farman(1874-1958, 사진)과 함께 공부했으며, 역시 전직 사이클리스트이자 오토바이 운전자였으며 나중에 항공에 관심을 갖게 되어 자신의 항공 회사를 설립했습니다. 200년 동안 Henri와 Maurice Farman 형제가 설립한 이 회사는 XNUMX개 이상의 실험용 및 일련의 항공기 모델을 생산했습니다. 특정 시간에 러시아에서 조립된 Farman의 항공기는 러시아에서 조립된 가장 인기 있는 항공기였습니다. Mikhail Efimov는 프랑스에서 훈련받은 최초의 러시아 생도가되었습니다. 당시 그가 항공학의 선진 기술과 기술을 습득할 수 있었던 것은 유학 덕분이었다.
과정을 마친 후 25 년 1909 월 21 일 Mikhail Efimov는 러시아 최초의 조종사 졸업장을 받았습니다. 1910년 100월 50일 오데사에서 오데사 경마장을 넘어 미하일 에피모프의 첫 공개 비행이 이루어졌습니다. XNUMX만 명이 넘는 사람들이 경마장에 모였습니다. Mikhail Yefimov는 XNUMX 번 공중에 올라 XNUMX 미터 높이에 XNUMX 개의 원을 만들고 두 번은 은행가 Xidias와 비행 클럽 Artur Anatra 회장을 태 웠습니다. Efimov가 착륙했을 때 이벤트 주최자는 "러시아 최초의 비행사에게"라는 리본이 달린 월계관을 그에게주었습니다. 그리고 Efimov는 실제로 첫 번째였습니다. Sergei Utochkin은 조금 후에 프랑스 항공 학교에서 졸업장을 받아 러시아 제국에서 두 번째로 인증 된 조종사가되었습니다.
Henri Farman은 재능있는 러시아 비행가를 강사로 항공 학교에 머물도록 초대했습니다. Farman과 가까워진 Efimov는 그의 도움을 받아 Xidias와의 계약을 종료했습니다. 계약에 따르면 Efimov는 1910년 동안 돈을 벌어야 했고 은행가는 프랑스에서 여행과 교육에 돈을 썼습니다. 그러나 Farman은 러시아 동료로부터 많은 금액을 빌리는 데 동의했고 Efimov는 그 돈을 은행가에게 반환했습니다. 그래서 그는 의무에서 벗어나 비행사로서의 기술을 향상시키기 위해 자신이 좋아하는 일을 침착하게 할 수 있었습니다. XNUMX년 XNUMX월, 미하일 에피모프는 니스에서 열린 비행사 대회에서 우승하고 많은 비용을 받아 Farman에게 빚을 갚고 자신의 비행기를 구입할 수 있었습니다.
첫 번째 러시아 조종사는 Rouen, Reims, Verona, Budapest에서 유럽의 대부분의 국제 항공 대회에 적극적으로 참여하여 항상 XNUMX 위 또는 XNUMX 위를 차지했습니다. 상트 페테르부르크에서 열린 All-Russian Ballooning Festival에서 Efimov는 항공 이론 분야에서 러시아 최대의 "명사"인 Zhukovsky 교수를 직접 만났습니다. Efimov의 비행은 Nikolai Yegorovich Zhukovsky에게 큰 인상을 남겼습니다. 차례로 Zhukovsky와의 만남은 Efimov의 인기와 국가에서의 권위의 추가 성장에 기여했습니다. 세계 최초의 Efimov는 엔진을 끈 상태에서 회전, 나선형, 다이빙 및 글라이딩을 수행하고 야간 비행을 시작합니다. Yefimov의 기술은 그를 군부의 관심을 끌었습니다. 조종사는 가장 큰 하중을 공중으로 들어 올리고 최고의 활공 하강으로 상을 받았습니다. 러시아 최초의 인증 비행사를 초대하는 것은 군부의 명예 문제가 됩니다. Efimov는 당시 항공 학교가 작업을 시작한 Kacha에 초대되었습니다. Efimov는 항공 학교의 공식 수석 교관이 되어 XNUMX차 세계 대전이 발발할 때까지 이 직책을 계속 수행합니다. 그건 그렇고, 이때 Utochkin의 친구 인 사이클리스트 Khariton Slavorossov가 Efimov에 왔으며 그는 러시아 최초의 비행가에서 기계공으로 일하기 시작했고 그 과정에서 항공 기술을 공부했습니다.
1914년 1915차 세계대전이 발발했을 때 미하일 예피모프는 그를 전선으로 보내 달라는 요청과 함께 사령부에 보고서를 제출했습니다. 32년 1915월 그는 제XNUMX항공파견대의 사냥꾼 조종사로 현역군에 편입되었다. 최초의 러시아 비행가는 적진 뒤를 습격하고 위치를 촬영하고 폭격을 수행하기 시작합니다. 그런 다음 Efimov는 다시 Kachinskaya 학교로 돌아 왔고 XNUMX 년 XNUMX 월에 소위 계급을 받았습니다. 이때까지 Efimov는 이미 그의 출격을 위해 St. George의 완전한 Cavalier가되었습니다. 1916년 25월, Efimov는 조종사가 자신의 항공기를 개발하기 시작한 Kyiv Military Observer Pilots School의 1916 군단 항공 파견대에 배정되었습니다. 그러나 Efimov는이 흥미로운 프로젝트를 완료하지 못했습니다. 조종사는 다시 전면에 배치되었습니다. 어느 날 Efimov는 비행기의 세부 사항을 테스트하기 위해 허가없이 세 바스 토폴로 떠났습니다. 그러나 명령은 군대의 무단 포기를 위해 소위 Efimov를 구금하도록 명령했습니다. 조종사는 Efimov에게 큰 굴욕이었던 경비실에 배치되었습니다. 6에서 Mikhail Efimov는 루마니아 전선 인 11th Aviation Detachment로 옮겨졌습니다. 그는 Newport 1917을 탔습니다. XNUMX 초기에 Efimov는 편대에서 Sevastopol 수력 비행으로 기함 조종사의 위치로 옮겨졌습니다.
이때까지 Yefimov는 오랫동안 사회 민주당과 협력했습니다. 예를 들어 Konstantin Akashev와 Viktor Fedorov를 포함한 첫 번째 물결의 다른 많은 러시아 비행가와 마찬가지로 Mikhail Yefimov는 혁명 운동에 공감하고 국가의 미래를 사회주의 발전 경로와 연결했습니다. 1917년 1918월 혁명 이후 그는 수중항공 위원회의 위원으로 선출되었습니다. 조종사뿐만 아니라 공인으로서 Yefimov는 1919 월 혁명의 어려운시기에 자신을 증명했습니다. 그는 수력 항공의 조종사와 선원들 사이에서 선동과 선전 작업을 시작했습니다. 사령부는 Efimov의 견해를 잘 알고 있었지만 훌륭한 전문가이자 권위있는 장교로서 해고되지 않았습니다. 그러나 XNUMX년 봄, 독일군이 크림 반도를 점령하자 러시아 조종사 미하일 예피모프가 체포되었다. 그는 볼셰비키가 한반도에 대한 단기 통제권을 확립한 후 거의 XNUMX년 후에 석방되었습니다. 그러나 XNUMX년 크리미아에서 볼셰비키의 권력은 오래가지 못했다. 백인의 일부는 한반도로 진출했습니다. 그 당시 Mikhail Efimov가 이미 복무하고 있던 적군은 퇴각을 시작해야했습니다. Efimov는 호송 운전사로 적군 부대 철수에 참여했습니다. Kherson 지역에서는 호송대가 막혀 백인들이 얻지 못하도록 차를 버리고 불을 피워야했습니다.
Mikhail Efimov는 어린 시절의 도시인 오데사에 도보로 도착했습니다. 그러나 1919년 2월 키슬롭스키 XNUMX급 대위가 지휘하는 백위대가 오데사에 상륙했습니다. Mikhail Efimov는 체포되어 곧 처형되었습니다. Whites는 첫 번째 러시아 조종사의 최전선 장점을 고려하지 않았습니다. 그들에게 Mikhail Efimov는 위험한 볼셰비키 선동자 일 뿐이며 모든 것 외에도 이전에 장교 어깨 끈을 착용했습니다. 나중에 Efimov를 실행하라는 명령이 Kislovsky 자신이 내린 것으로 알려졌습니다. 최초의 러시아 조종사는 배에 실려만의 한가운데로 옮겨졌습니다. 배를 지휘하는 장교는 조종사에게 그가 탈출할 기회를 주겠다고 말했고 해안으로 수영하기 위해 배 밖으로 뛰어내리라고 명령했습니다. Efimov는 동의했습니다. 그러나 그가 수영하자마자 경비원이 조종사에게 발포했습니다.
Mikhail Efimov는 사망 당시 겨우 37세였습니다. 그는 아주 오래 살 수 있고, 그의 나라와 전 세계 항공 발전의 원인에 도움이 될 수 있습니다. 그러나 러시아 항공의 "황금 이름"대부분의 운명은 비극적이었습니다. 1916년, 불과 39세의 나이에 Sergei Utochkin은 뇌졸중으로 사망했습니다. 최근 몇 년 동안 그는 한계 생활 방식을 이끌었고 알코올 및 약물 남용에 대한 소문이있었습니다. 26년 1914월 4일, 전설적인 참모장 표트르 니콜라예비치 네스테로프가 공중전에서 사망했습니다. 1922년 37월 1931일, Victor Fedorov는 파리에서 인후염으로 사망했습니다. 그도 겨우 43세였습니다. 항공 개척자 중 한 명인 Konstantin Akashev는 처음에는 운이 좋았습니다. 혁명 이후 그는 소련 항공에서 중요한 지휘 직책을 맡았고 항공 산업에서 리더십 직책을 맡았습니다. 그러나 1941 년에 1930 세의 Konstantin Akashev는 OGPU Collegium의 평결에 의해 총에 맞았습니다. 비행가는 간첩 혐의로 기소되었지만 Akashev의 혁명적 과거가 그의 체포 및 처형의 주된 이유가되었을 가능성이 큽니다. 젊었을 때 그는 아나키스트 운동에 가담했습니다. 1884년, 수용소에서 1961년을 보낸 후, 1930년에 체포되어 유죄 판결을 받았던 Khariton Slavorossov가 사망했습니다. Vasily Kamensky (1948-XNUMX)는 비행가뿐만 아니라 미래파 시인이기도 한 장수를 살았습니다. 그러나 그녀는 여러면에서 불행했습니다. 질병으로 인해 XNUMX 년대 후반에 그의 다리가 절단되었고 XNUMX 년 Kamensky는 뇌졸중을 앓고 마지막 XNUMX 년 동안 마비되었습니다.
최초의 러시아 조종사 Mikhail Efimov의 기억은 여러 기념패 인 Odessa의 거리 이름으로 보관됩니다. Efimov 기념비는 Gatchina와 Odessa에 있습니다. 1988년에 국제 행성 센터는 소행성 번호 2754에 "Efimov"라는 이름을 지정하기로 결정했습니다.
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