604 터보 제트 지뢰 찾기
적군이 광산 폭발 장벽을 설치하는 경우, 군대는 차량과 보병을위한 패스를 만드는 다양한 수단이 필요합니다. 지금까지 여러 가지 광산 포획 시스템이 개발되어 장벽을 극복하기위한 다양한 방법을 사용했다. 발전하는 군대의 길에서 광산을 제거하는 가장 흥미로운 방법 중 하나는 터보 제트 지뢰 찾기 프로젝트에서 604 Object 지뢰 찾기를 사용하도록 제안되었습니다.
25 년대 초, 소련 군대는 적 지뢰밭에서 큰 폭의 통로를 만들 수있는 새로운 특수 장비를 얻기를 원했습니다. 기존 스케이트장 등 이 시스템은 업데이트 된 요구 사항을 완전히 충족하지 못했기 때문에 완전히 새로운 기갑 차량 모델을 만들기로 결정했습니다. 1961 년 XNUMX 월 XNUMX 일 소련 국무원 회의의 새로운 결의안에서 군사부의 요구 사항이 구체화되었다. 이에 따라, 가까운 미래에 업계는 직렬 매체 섀시에 내장 된 자체 추진 지뢰 찾기를 도입하기로되어있었습니다. 탱크.
604 터보 제트 지뢰 찾기
유망한 프로젝트의 개발은 옴 스크 디자인 국 OKB-174에게 위임되었습니다. 수석 디자이너가 A.A로 임명되었습니다. Morov, 수석 디자이너 - A.A. Lyakhov. 새로운 프로젝트 지정의 기존 시스템에 따라, 장래의 소해인은 작업 제목 "604 Object"를 받았다. 또한 차량의 목적을 나타내는 "Turbojet mine sweeper"또는 TMT라는 추가 이름이 제안되었습니다.
유망한 엔지니어링 차량은 평범한 T-55 탱크의 섀시 위에 만들어 져야했으며, 당시에는 소련군에 의해 잘 마스터되었고 다소 높은 특성으로 구별되었습니다. 기존의 섀시에서는 불필요한 장치를 모두 제거해야했으며 이후에는 P11F-300 유형의 터보 제트 엔진 2 대를 받게되었습니다. 엔진에는 특별한 노즐 장치가 장착되어 계획된 통로 한계를 넘어서 광산과 함께 토양을 토우 내고 토출 할 수 있도록 계획되었습니다.
TMT / 604 객체의 제안 된 작동 원리는 매우 간단했습니다. 터보 제트 엔진이 가동 된 지뢰밭을 운전하면서 제트 기류를 땅에 보내야했으며 설치되어 있던 광산을 문자 그대로 버려야했습니다. 계산에 따르면 사용 된 엔진의 힘으로 가벼운 인력과 더 무거운 대전차 지뢰를 모두 없앨 수있었습니다. 기존의 트랙 라인 트롤과 달리, 새로운 엔지니어링 기계는 사람과 장비의 사용에 적합한 수 미터 너비의 연속 통로를 만들어야했습니다.
추가적인 제트 엔진을 사용하여 기존 탱크를 개조하는 것은 그 자체로 도전이 아니 었습니다. 기계 본체의 너비와 너비의 전체 폭을 가로 질러 트롤링 할 수있는 노즐 장치를 만드는 것이 더 어려웠습니다. 알고있는 한, "604 Object"프로젝트의 초기 단계에서 프로토 타입은 실험 장비 세트로 설계되고 제작되었습니다.
보존 된 사진이 보여 주듯이, 이미이 단계에서 미래 지뢰 찾기 레이아웃의 일부 특징이 확인되었습니다. 그래서, 터보 제트 엔진은 후미 울타리 선반에 설치되었고, 이에 대응하는 구속 장치가 선체 위에 나타났습니다. 엔진이 노즐에 의해 전방에 설치되기 전에 반응성 가스의 흐름을 분산시키기 위해 필요한 금속 상자가 놓여졌다. 시범 사업은 상자에서 기계의 정면 부분까지 이어지는 직사각형 단면의 두 개의 파이프 사용을 제안했습니다. 각 파이프의 전단에는 종소리가 들렸다. 또한 원형 단면의 추가 파이프가 선체의 왼쪽을 따라지나 갔다. 그것의 앞 부분은 기울기를 가지고 있었기 때문에 그것을 남겨 두는 가스가 옆으로 땅을 날려 보내야했다.
특수 장비의 구성을 실험 한 실험용 샘플
이러한 프로토 타입을 테스트하고 제트 가스 제트기를 사용하여 광산을 트롤 링하는 기본적인 가능성을 확인했습니다. 동시에, 기존 파이프와 노즐 장치는 필요한 작업 효율을 보여주지 못했습니다. 테스트 결과에 따라 새 버전의 프로젝트가 만들어졌습니다. 그것은 고온 가스를 발생시키는 시스템의 중요한 처리를 염두에 뒀다. 또한 이번에는 "604 Object"가 모든 새로운 구성 요소와 어셈블리의 보호를 받도록되어있었습니다.
TMT 차량의 기초로서 직렬 매체 탱크 T-55이 사용되었습니다. 새로운 프로젝트에 대한 특별한 요구 사항으로 인해 기존 장비의 심각한 재 작업이 필요했습니다. 우선, OKB-174 직원이 기갑 부대를 재 설계했습니다. 탱크는 탑과 선체의 상부를 잃어 버렸습니다. 대신, 새로운 프로젝트는 모든 필요한 유닛을 수용 할 수있는 더 높은 상부 구조물의 설치를 제안했습니다. 이러한 변경으로 자동차 외관이 크게 변경되었습니다.
"604 개체"는 수정 된 양식과 두께가 다른 새로운 앞면 시트를 받았습니다. 80 mm (위쪽)과 60 mm (아래) 두께의 압연 갑판을 수직 방향으로 55 °로 배치했습니다. 하부 시트는 트롤 링 시스템의 유닛을 장착하기위한 증가 된 폭 및 컷 아웃에 의해 구별된다. 위쪽은 눈에 띄게 더 좁아서 거주 가능한 구획의 전면 벽으로 사용되었습니다. 보드의 정면 부분을 두께 45 mm로 연결합니다. 선루의 주요 부분은 선체 총 길이의 약 절반을 차지했습니다. 그 뒤에는 선체 높이가 원래 값으로 줄어 들었습니다.
장갑 차량의 레이아웃에서 가장 심각한 변화. 앞 칸은 이제 관리 사무실 배치하에 주어진다. 거주 가능 공간의 측면과 선미 벽은 갑옷 강철로 만들어졌으며 단열재가 장착되어 있습니다. 관리 부서와 그 뒤에는 항공 연료 운송을위한 대형 탱크가있었습니다. 1500 l의 총 부피를 갖는 두 개의 탱크가 사용되었다. 또한 탱크 엔진 용 연료 탱크가 옆에있었습니다. 후미 선실은 여전히 엔진 실을 수용했다.
습관적 로깅의 측면에서 특수 장비를 배치 할 것을 제안 받았다. 각각의 측면에서 터보 제트 엔진의 설치에 필요한 특수 다각형 모양의 외장 케이싱을 설치할 계획이었습니다. 하우징은 20에서 60까지의 두께의 시트로 구성됩니다. 어떤 이유로, 측면 덮개는 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 케이싱의 후방 유닛은 경 사진 그물로 뒤덮힌 경 사진 후방 커팅으로 달랐다. 엔진과 엔진 보호 장치 사이에는 작은 빈 공간이있었습니다.
실험 차량 트롤링
일련의 중간 탱크를 개조 한 터보 제트 소총은 동일한 추진 시스템을 사용해야했습니다. 선체의 후방 구획에는 54 마력을 가진 B-520 디젤 엔진이 들어 맞습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토오크가 후미 배치의 구동 휠에 전달되었습니다. 운전자 컨트롤 포스트의 움직임과 관련하여 변속기 제어 도구를 수정해야했습니다.
"604 Object"의 하부 구조는 기존 제품을 기반으로했지만 몇 가지 특징이있었습니다. 양쪽에 각각의 비틀림 서스펜션이있는 5 개의 큰 직경의로드 휠이있었습니다. 섀시의 부하가 변하기 때문에 롤러의 위치가 조정되었습니다. 증가 된 간격은 기본 탱크에서와 같이 다섯 번째 링크 전에 나타나고 두 번째 링크 앞에 나타나지 않았습니다. 선체 앞쪽에는 선미 구동 휠에 텐션 메커니즘이있는 나무 늘보가 달려있었습니다.
큰 선내 선체 아래에서, 소해정은 2 대의 터보 제트 엔진 Р11Ф-300을 운반하기로되어있었습니다. 이 제품은 50 대 중반에 최신 전투기 MiG-21을 장착하기 위해 만들어졌습니다. 그 후,이 가족의 엔진은 다른 국내외 항공기에 설치되었습니다. 엔진의 길이는 4,61 m이고 최대 직경은 825 mm입니다. 제품의 건조 중량 - 1120 kg. 애프터 버너 - 3880 kgf를 사용하는 동안 엔진의 최대 추력은 6120 kgf에 도달했습니다.
비행 엔진은 사람이 거주하는 캐빈 "뒤로"측면에 장착하도록 제안되었습니다. 압축기는 후면 케이싱 내부에 있어야하며 전면에는 연소실, 터빈 및 애프터 버너가 포함되어있었습니다. 엔진을 설치하는이 방법은 제어실의 단열을 사용해야했습니다. 원래 디자인 노즐 장치는 일반 엔진 노즐과 페어링되었습니다. 엔진을 떠나 가스는 직사각형 단면에 가까운 터널 파이프로 떨어졌습니다. 이러한 파이프는 케이싱의 하부에서 나와 구멍을 뚫은 선반에 놓았습니다. 파이프는 애벌레의 날개 위로 구부러지고 앞면이지면 위에있는 것으로 판명되었습니다.
제트 엔진의 작동을 보장하기 위해 TMT 기계에는 1500 l 항공 연료 용 탱크 2 개가 장착되어 있습니다. 그 (것)들을 가진 동일한 구획에서는 주 엔진에 의해 소모 된 디젤 연료를위한 탱크를 두었다. 전장의 기존 위험과 관련하여 장갑차에 2 개의 소화 시스템을 한 번에 장착하기로 결정했습니다. 첫 번째는 T-55 탱크에서 빌려 왔으며 엔진 실의 안전을 책임졌습니다. 두 번째 과제는 연료 격실에서 발생한 화재와의 전쟁이었습니다. 흥미롭게도이 시스템을 개발할 때 항공 소화 요원의 구성 요소가 가장 적극적으로 사용되었습니다.
전체 프로토 타입 TMT
604 객체는 운전자와 지휘관 - 운전자 두 사람의 승무원에 의해 제어되었습니다. 승무원은 유인 실 캐빈 선체에 위치해있었습니다. 운전석은 구획의 왼쪽에 있었고 사령관의 자리는 오른쪽에있었습니다. 두 선원 모두 선체 지붕에 자체 해치가있었습니다. 해치에는보기 장치가 장착되었습니다. 사령관 해치에는 또한 탐조등이 장착되어있었습니다. 트롤링시, 지형의 관찰을 사실상 없애고, 운전자는 자이로 - 세미 - 나침반 GIC-48의 도움으로 주어진 방향을 견뎌야했습니다. 승무원 두 개의 라디오 방송국했다.
원근감 엔지니어링 기계에는 자체 엔지니어링이 없어야합니다. оружие. 동시에, 승무원은 자기 방어의 수단을 가지고있었습니다. 약혼시에는 여러 상점, 12 수류탄 및 거주 구역에 탄약이있는 신호 권총이있는 2 개의 AK 총을 보관하는 것이 좋습니다.
선체의 선미에는 통로를 표시하기위한 장치를 배치했습니다. 차가 지뢰밭을 통해 운전하는 동안, 그것은 불꽃 발자국을 땅바닥에 던지기로되어있었습니다. 방류 된 아이템의 화재와 연기를 관찰하면, 전진하는 군대는 이동 방향과 폭발 장치가 제거 된 안전 지대를 결정할 수 있습니다.
선체 설계의 현저한 변화, 포탑의 포기 및 새로운 유닛의 설치에도 불구하고, 치수에서의 지뢰 위생은 T-55 탱크와 크게 다르지 않아야합니다. 그러나 동시에, 앞 노즐 장치와 엔진 커버의 후미 부품으로 인해 상당히 길었습니다. 차량의 전투 중량은 37의 수준에서 결정되었다. 전력 밀도의 일부 감소는 이동성에 부정적인 영향을 주어서는 안된다. "604 Object"는 고속도로 45-50 km / h까지 도달 할 수 있습니다. 거친 지형에서는 속도가 반으로 줄어 들었습니다. 연료 범위는 190 km를 초과하지 않았습니다.
1963 중반부에서 OKB-174은 새로운 프로젝트의 생성을 완료 한 후 숙련 된 지뢰 찾기를 시작했습니다. 시험을 위해이 차는 같은 해 4/4 분기에 보냈습니다. 곧, 터보 제트의 주행 특성을 확인한 후 새로운 특수 장비 테스트를 시작했습니다. 해상 재판은 기갑 매체의 기동성이 기본 매체 탱크의 수준에서 유지됨을 보여주었습니다. 모든 조건에서, 그녀는 다른 장갑 차량과의 전투 조직에서 일할 수있었습니다.
왼쪽, 보이는 개선 섀시의보기
새로운 장비의 도움으로 트롤링의 원리는 아주 간단했습니다. 광산 폭발 장벽에 접근 한 승무원은 "전투 코스"를 설정하고 터보 제트 엔진을 켜고 마킹 도구를 작동 상태에 놓아야했습니다. 그 후, 지뢰밭으로 가서 통로를 만드는 것이 가능했습니다.
2 개의 엔진은 각각 최대 6120 kgf의 견인력을 생성했습니다. 노즐 장치를 사용하는 제트 가스의 흐름은 광산이 설치된지면으로 전달되었습니다. 가스 흐름의 속도와 부피는 지뢰 탐지기 전면에서지면에 가장 심각한 영향을 미쳤습니다. 가스는 문자 그대로 찢어져 표토를 날려 버렸다. 잔디 덮음이있는 토양에서 작업 할 때, 트렌치는 500 mm의 깊이로 만들어졌습니다. 눈 속의 어슬렁 거리는 것은 600 mm 깊숙이 들어가있었습니다. 선체의 측면에 장착 된 2 개의 노즐 장치는 4 m 너비 이상의 단면에서지면 옆으로 설계 및 제거되었습니다. 반응성 가스의 영향으로 토양 입자가 앞뒤로 흩어졌습니다. 그 (것)들과 함께, 시내는 지상에서 추출되고 어떤 유형의 광산든지 던졌다. 지뢰밭을 통과 할 때, "604 Object"는 약 3-4 km / h의 속도로 움직이기로되어있었습니다.
원래의 트롤링 원리의 실행 가능성을 확인한 TMT / "604 Object"프로토 타입을 성공적으로 테스트 한 후 분명히 다른 유사한 시스템을 개발하기로 결정했습니다. 이번에 OKB-174의 전문가들은 자체 추진 포병 설치 ISU-152K에 기반한 터보 제트 지뢰를 만들었습니다. "Object 606"라는 작업 명칭의 기계는 전면 갑옷 보호의 두께가 감소 된 업데이트 된 몸체를 받았다. 거주 가능한 로깅의 측면에는 604 Object 프로젝트에서 빌린 엔진 및 기타 특수 장비가있었습니다. 지뢰 찾기의 새 버전은 47 t의 무게를 지녔으며 이동성 측면에서 기본 ACS와는 거의 다릅니다.
지뢰 찾기 "Object 606"의 구성 및 테스트에 관한 정보가 누락되었습니다. 이 프로젝트가 종이에 남아 있고 프로토 타입 제작 단계에 이르지 못했을 수도 있습니다.
TMT / 604 Object Turbojet Minesweeper의 프로토 타입은 테스트되었으며, 폭발적인 광산 장애물에서 큰 구절을 만들 수있는 능력을 확인했습니다. 그러나, 차는 입양을 위해 추천되지 않았다. 분명히 군대가 흥미로운 표본을 거부 한 주된 이유는 최고의 경제 지표가 아니 었습니다. 모든 장점으로 원래 지뢰 찾기 선수는 전투 특성이 제한적이었고, 게다가 조작하기에 상당히 비쌌습니다.
트롤링 과정에서의 엔지니어링 차량
TMT의 주요 문제점은 선택된 트롤 방법과 관련되어있었습니다. 선상에는 P11F-300 터보 제트 엔진 2 대가 있었는데, 각각의 엔진은 크루징 모드에서 0,94 kg / kgf / h의 연료 소비량을 가졌으며 애프터 버너에서는 2,35 kg / kgf / h의 특정 연료 소비량을 보였습니다. 따라서 크루징 모드에서 1 시간 동안 작업 할 때 각 엔진은 3,6 톤 이상의 연료를 소비해야했습니다. 애프터 버너로 전환 할 때, 시간당 연료 소비량은 두 엔진 각각에 대해 15 t를 초과했습니다. 그러나 총 용량이 1500 인 2 개의 연료 탱크에서는 1150 kg의 등유를 부을 수있었습니다.
엔진의 크루즈 운전 중 약 10 분의 시간 동안 트롤링하기에 충분한 항공 연료의 공급이 가능하다는 것을 쉽게 계산할 수 있으며 애프터 버너를 켜면이 기간을 여러 번 단축 할 수 있습니다. 따라서 연료 경제성이 있더라도 한 주유소에있는 "604 Object"는 600-700 m 이상을 통과 할 수 없으며 그 이후에 다시 연료를 보급해야했습니다. 이러한 능력을 가진 장갑차가 위험한 지역에서 본격적인 군대 공격을 제공 할 가능성은 거의 없습니다.
트롤링 중에 부족한 "스트로크 범위"문제는보다 경제적 인 엔진을 사용하거나 등유 탱크의 용량을 늘리는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. 분명히 다른 항공기 엔진을 사용할 수있는 능력이 없었습니다. 결국 연료 저장량의 증가는 선체의 내부 용적의 심각한 재조정에 대한 필요성 때문이었습니다. 따라서 "604 Object"의 성능을 수용 가능한 값으로 향상시킬 실제 가능성은 없습니다.
성능이 충분하지 못하고 성능을 향상시키지 못하면 자연스러운 결과를 초래합니다. 1964-65 이전에는 TMT / 604 Object 프로젝트가 종료되었습니다. 똑같은 운명은 ISU-152K라는 자체 추진 총을 기반으로 유사한 개발을 낳았습니다. 다른 섀시를 사용해도 기계의 기본 특성에 영향을 미치지 않으며 주요 결함을 수정할 수 없었습니다. 프로젝트가 종결 된 후, 터보 제트 소총의 제작 된 프로토 타입은 불필요한 것으로 분해되었습니다. 이 기술은 실험 장비로서 새로운 프로젝트에서 사용될 수 있습니다.
가장 흥미로운 엔지니어링 기계는 요구되는 특성을 보여주지 못하여 서비스를 시작하지 못했습니다. 또한 그녀는 현재의 기술 개발 수준에서 터보 제트가 실용적인 용도가 아니라는 것을 증명했습니다. 원래의 아이디어는 버려졌으며 앞으로 수십 년에 걸쳐 원래의 아이디어로 돌아 가지 않았습니다. 아프가니스탄 전쟁 중에 만 기억 된 트롤 어선의 특별한 방법에 대해서. 그런 다음 직렬 장비를 기반으로하고 공통 구성 요소를 사용하여 소위 말하는 것입니다. 가스 역동적 인 지뢰 탐지기 "Progrev-T". 그러나,이 기계는 질량이되지 못했습니다.
자료에 따르면,
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://477768.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
25 년대 초, 소련 군대는 적 지뢰밭에서 큰 폭의 통로를 만들 수있는 새로운 특수 장비를 얻기를 원했습니다. 기존 스케이트장 등 이 시스템은 업데이트 된 요구 사항을 완전히 충족하지 못했기 때문에 완전히 새로운 기갑 차량 모델을 만들기로 결정했습니다. 1961 년 XNUMX 월 XNUMX 일 소련 국무원 회의의 새로운 결의안에서 군사부의 요구 사항이 구체화되었다. 이에 따라, 가까운 미래에 업계는 직렬 매체 섀시에 내장 된 자체 추진 지뢰 찾기를 도입하기로되어있었습니다. 탱크.
604 터보 제트 지뢰 찾기
유망한 프로젝트의 개발은 옴 스크 디자인 국 OKB-174에게 위임되었습니다. 수석 디자이너가 A.A로 임명되었습니다. Morov, 수석 디자이너 - A.A. Lyakhov. 새로운 프로젝트 지정의 기존 시스템에 따라, 장래의 소해인은 작업 제목 "604 Object"를 받았다. 또한 차량의 목적을 나타내는 "Turbojet mine sweeper"또는 TMT라는 추가 이름이 제안되었습니다.
유망한 엔지니어링 차량은 평범한 T-55 탱크의 섀시 위에 만들어 져야했으며, 당시에는 소련군에 의해 잘 마스터되었고 다소 높은 특성으로 구별되었습니다. 기존의 섀시에서는 불필요한 장치를 모두 제거해야했으며 이후에는 P11F-300 유형의 터보 제트 엔진 2 대를 받게되었습니다. 엔진에는 특별한 노즐 장치가 장착되어 계획된 통로 한계를 넘어서 광산과 함께 토양을 토우 내고 토출 할 수 있도록 계획되었습니다.
TMT / 604 객체의 제안 된 작동 원리는 매우 간단했습니다. 터보 제트 엔진이 가동 된 지뢰밭을 운전하면서 제트 기류를 땅에 보내야했으며 설치되어 있던 광산을 문자 그대로 버려야했습니다. 계산에 따르면 사용 된 엔진의 힘으로 가벼운 인력과 더 무거운 대전차 지뢰를 모두 없앨 수있었습니다. 기존의 트랙 라인 트롤과 달리, 새로운 엔지니어링 기계는 사람과 장비의 사용에 적합한 수 미터 너비의 연속 통로를 만들어야했습니다.
추가적인 제트 엔진을 사용하여 기존 탱크를 개조하는 것은 그 자체로 도전이 아니 었습니다. 기계 본체의 너비와 너비의 전체 폭을 가로 질러 트롤링 할 수있는 노즐 장치를 만드는 것이 더 어려웠습니다. 알고있는 한, "604 Object"프로젝트의 초기 단계에서 프로토 타입은 실험 장비 세트로 설계되고 제작되었습니다.
보존 된 사진이 보여 주듯이, 이미이 단계에서 미래 지뢰 찾기 레이아웃의 일부 특징이 확인되었습니다. 그래서, 터보 제트 엔진은 후미 울타리 선반에 설치되었고, 이에 대응하는 구속 장치가 선체 위에 나타났습니다. 엔진이 노즐에 의해 전방에 설치되기 전에 반응성 가스의 흐름을 분산시키기 위해 필요한 금속 상자가 놓여졌다. 시범 사업은 상자에서 기계의 정면 부분까지 이어지는 직사각형 단면의 두 개의 파이프 사용을 제안했습니다. 각 파이프의 전단에는 종소리가 들렸다. 또한 원형 단면의 추가 파이프가 선체의 왼쪽을 따라지나 갔다. 그것의 앞 부분은 기울기를 가지고 있었기 때문에 그것을 남겨 두는 가스가 옆으로 땅을 날려 보내야했다.
특수 장비의 구성을 실험 한 실험용 샘플
이러한 프로토 타입을 테스트하고 제트 가스 제트기를 사용하여 광산을 트롤 링하는 기본적인 가능성을 확인했습니다. 동시에, 기존 파이프와 노즐 장치는 필요한 작업 효율을 보여주지 못했습니다. 테스트 결과에 따라 새 버전의 프로젝트가 만들어졌습니다. 그것은 고온 가스를 발생시키는 시스템의 중요한 처리를 염두에 뒀다. 또한 이번에는 "604 Object"가 모든 새로운 구성 요소와 어셈블리의 보호를 받도록되어있었습니다.
TMT 차량의 기초로서 직렬 매체 탱크 T-55이 사용되었습니다. 새로운 프로젝트에 대한 특별한 요구 사항으로 인해 기존 장비의 심각한 재 작업이 필요했습니다. 우선, OKB-174 직원이 기갑 부대를 재 설계했습니다. 탱크는 탑과 선체의 상부를 잃어 버렸습니다. 대신, 새로운 프로젝트는 모든 필요한 유닛을 수용 할 수있는 더 높은 상부 구조물의 설치를 제안했습니다. 이러한 변경으로 자동차 외관이 크게 변경되었습니다.
"604 개체"는 수정 된 양식과 두께가 다른 새로운 앞면 시트를 받았습니다. 80 mm (위쪽)과 60 mm (아래) 두께의 압연 갑판을 수직 방향으로 55 °로 배치했습니다. 하부 시트는 트롤 링 시스템의 유닛을 장착하기위한 증가 된 폭 및 컷 아웃에 의해 구별된다. 위쪽은 눈에 띄게 더 좁아서 거주 가능한 구획의 전면 벽으로 사용되었습니다. 보드의 정면 부분을 두께 45 mm로 연결합니다. 선루의 주요 부분은 선체 총 길이의 약 절반을 차지했습니다. 그 뒤에는 선체 높이가 원래 값으로 줄어 들었습니다.
장갑 차량의 레이아웃에서 가장 심각한 변화. 앞 칸은 이제 관리 사무실 배치하에 주어진다. 거주 가능 공간의 측면과 선미 벽은 갑옷 강철로 만들어졌으며 단열재가 장착되어 있습니다. 관리 부서와 그 뒤에는 항공 연료 운송을위한 대형 탱크가있었습니다. 1500 l의 총 부피를 갖는 두 개의 탱크가 사용되었다. 또한 탱크 엔진 용 연료 탱크가 옆에있었습니다. 후미 선실은 여전히 엔진 실을 수용했다.
습관적 로깅의 측면에서 특수 장비를 배치 할 것을 제안 받았다. 각각의 측면에서 터보 제트 엔진의 설치에 필요한 특수 다각형 모양의 외장 케이싱을 설치할 계획이었습니다. 하우징은 20에서 60까지의 두께의 시트로 구성됩니다. 어떤 이유로, 측면 덮개는 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 케이싱의 후방 유닛은 경 사진 그물로 뒤덮힌 경 사진 후방 커팅으로 달랐다. 엔진과 엔진 보호 장치 사이에는 작은 빈 공간이있었습니다.
실험 차량 트롤링
일련의 중간 탱크를 개조 한 터보 제트 소총은 동일한 추진 시스템을 사용해야했습니다. 선체의 후방 구획에는 54 마력을 가진 B-520 디젤 엔진이 들어 맞습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토오크가 후미 배치의 구동 휠에 전달되었습니다. 운전자 컨트롤 포스트의 움직임과 관련하여 변속기 제어 도구를 수정해야했습니다.
"604 Object"의 하부 구조는 기존 제품을 기반으로했지만 몇 가지 특징이있었습니다. 양쪽에 각각의 비틀림 서스펜션이있는 5 개의 큰 직경의로드 휠이있었습니다. 섀시의 부하가 변하기 때문에 롤러의 위치가 조정되었습니다. 증가 된 간격은 기본 탱크에서와 같이 다섯 번째 링크 전에 나타나고 두 번째 링크 앞에 나타나지 않았습니다. 선체 앞쪽에는 선미 구동 휠에 텐션 메커니즘이있는 나무 늘보가 달려있었습니다.
큰 선내 선체 아래에서, 소해정은 2 대의 터보 제트 엔진 Р11Ф-300을 운반하기로되어있었습니다. 이 제품은 50 대 중반에 최신 전투기 MiG-21을 장착하기 위해 만들어졌습니다. 그 후,이 가족의 엔진은 다른 국내외 항공기에 설치되었습니다. 엔진의 길이는 4,61 m이고 최대 직경은 825 mm입니다. 제품의 건조 중량 - 1120 kg. 애프터 버너 - 3880 kgf를 사용하는 동안 엔진의 최대 추력은 6120 kgf에 도달했습니다.
비행 엔진은 사람이 거주하는 캐빈 "뒤로"측면에 장착하도록 제안되었습니다. 압축기는 후면 케이싱 내부에 있어야하며 전면에는 연소실, 터빈 및 애프터 버너가 포함되어있었습니다. 엔진을 설치하는이 방법은 제어실의 단열을 사용해야했습니다. 원래 디자인 노즐 장치는 일반 엔진 노즐과 페어링되었습니다. 엔진을 떠나 가스는 직사각형 단면에 가까운 터널 파이프로 떨어졌습니다. 이러한 파이프는 케이싱의 하부에서 나와 구멍을 뚫은 선반에 놓았습니다. 파이프는 애벌레의 날개 위로 구부러지고 앞면이지면 위에있는 것으로 판명되었습니다.
제트 엔진의 작동을 보장하기 위해 TMT 기계에는 1500 l 항공 연료 용 탱크 2 개가 장착되어 있습니다. 그 (것)들을 가진 동일한 구획에서는 주 엔진에 의해 소모 된 디젤 연료를위한 탱크를 두었다. 전장의 기존 위험과 관련하여 장갑차에 2 개의 소화 시스템을 한 번에 장착하기로 결정했습니다. 첫 번째는 T-55 탱크에서 빌려 왔으며 엔진 실의 안전을 책임졌습니다. 두 번째 과제는 연료 격실에서 발생한 화재와의 전쟁이었습니다. 흥미롭게도이 시스템을 개발할 때 항공 소화 요원의 구성 요소가 가장 적극적으로 사용되었습니다.
전체 프로토 타입 TMT
604 객체는 운전자와 지휘관 - 운전자 두 사람의 승무원에 의해 제어되었습니다. 승무원은 유인 실 캐빈 선체에 위치해있었습니다. 운전석은 구획의 왼쪽에 있었고 사령관의 자리는 오른쪽에있었습니다. 두 선원 모두 선체 지붕에 자체 해치가있었습니다. 해치에는보기 장치가 장착되었습니다. 사령관 해치에는 또한 탐조등이 장착되어있었습니다. 트롤링시, 지형의 관찰을 사실상 없애고, 운전자는 자이로 - 세미 - 나침반 GIC-48의 도움으로 주어진 방향을 견뎌야했습니다. 승무원 두 개의 라디오 방송국했다.
원근감 엔지니어링 기계에는 자체 엔지니어링이 없어야합니다. оружие. 동시에, 승무원은 자기 방어의 수단을 가지고있었습니다. 약혼시에는 여러 상점, 12 수류탄 및 거주 구역에 탄약이있는 신호 권총이있는 2 개의 AK 총을 보관하는 것이 좋습니다.
선체의 선미에는 통로를 표시하기위한 장치를 배치했습니다. 차가 지뢰밭을 통해 운전하는 동안, 그것은 불꽃 발자국을 땅바닥에 던지기로되어있었습니다. 방류 된 아이템의 화재와 연기를 관찰하면, 전진하는 군대는 이동 방향과 폭발 장치가 제거 된 안전 지대를 결정할 수 있습니다.
선체 설계의 현저한 변화, 포탑의 포기 및 새로운 유닛의 설치에도 불구하고, 치수에서의 지뢰 위생은 T-55 탱크와 크게 다르지 않아야합니다. 그러나 동시에, 앞 노즐 장치와 엔진 커버의 후미 부품으로 인해 상당히 길었습니다. 차량의 전투 중량은 37의 수준에서 결정되었다. 전력 밀도의 일부 감소는 이동성에 부정적인 영향을 주어서는 안된다. "604 Object"는 고속도로 45-50 km / h까지 도달 할 수 있습니다. 거친 지형에서는 속도가 반으로 줄어 들었습니다. 연료 범위는 190 km를 초과하지 않았습니다.
1963 중반부에서 OKB-174은 새로운 프로젝트의 생성을 완료 한 후 숙련 된 지뢰 찾기를 시작했습니다. 시험을 위해이 차는 같은 해 4/4 분기에 보냈습니다. 곧, 터보 제트의 주행 특성을 확인한 후 새로운 특수 장비 테스트를 시작했습니다. 해상 재판은 기갑 매체의 기동성이 기본 매체 탱크의 수준에서 유지됨을 보여주었습니다. 모든 조건에서, 그녀는 다른 장갑 차량과의 전투 조직에서 일할 수있었습니다.
왼쪽, 보이는 개선 섀시의보기
새로운 장비의 도움으로 트롤링의 원리는 아주 간단했습니다. 광산 폭발 장벽에 접근 한 승무원은 "전투 코스"를 설정하고 터보 제트 엔진을 켜고 마킹 도구를 작동 상태에 놓아야했습니다. 그 후, 지뢰밭으로 가서 통로를 만드는 것이 가능했습니다.
2 개의 엔진은 각각 최대 6120 kgf의 견인력을 생성했습니다. 노즐 장치를 사용하는 제트 가스의 흐름은 광산이 설치된지면으로 전달되었습니다. 가스 흐름의 속도와 부피는 지뢰 탐지기 전면에서지면에 가장 심각한 영향을 미쳤습니다. 가스는 문자 그대로 찢어져 표토를 날려 버렸다. 잔디 덮음이있는 토양에서 작업 할 때, 트렌치는 500 mm의 깊이로 만들어졌습니다. 눈 속의 어슬렁 거리는 것은 600 mm 깊숙이 들어가있었습니다. 선체의 측면에 장착 된 2 개의 노즐 장치는 4 m 너비 이상의 단면에서지면 옆으로 설계 및 제거되었습니다. 반응성 가스의 영향으로 토양 입자가 앞뒤로 흩어졌습니다. 그 (것)들과 함께, 시내는 지상에서 추출되고 어떤 유형의 광산든지 던졌다. 지뢰밭을 통과 할 때, "604 Object"는 약 3-4 km / h의 속도로 움직이기로되어있었습니다.
원래의 트롤링 원리의 실행 가능성을 확인한 TMT / "604 Object"프로토 타입을 성공적으로 테스트 한 후 분명히 다른 유사한 시스템을 개발하기로 결정했습니다. 이번에 OKB-174의 전문가들은 자체 추진 포병 설치 ISU-152K에 기반한 터보 제트 지뢰를 만들었습니다. "Object 606"라는 작업 명칭의 기계는 전면 갑옷 보호의 두께가 감소 된 업데이트 된 몸체를 받았다. 거주 가능한 로깅의 측면에는 604 Object 프로젝트에서 빌린 엔진 및 기타 특수 장비가있었습니다. 지뢰 찾기의 새 버전은 47 t의 무게를 지녔으며 이동성 측면에서 기본 ACS와는 거의 다릅니다.
지뢰 찾기 "Object 606"의 구성 및 테스트에 관한 정보가 누락되었습니다. 이 프로젝트가 종이에 남아 있고 프로토 타입 제작 단계에 이르지 못했을 수도 있습니다.
TMT / 604 Object Turbojet Minesweeper의 프로토 타입은 테스트되었으며, 폭발적인 광산 장애물에서 큰 구절을 만들 수있는 능력을 확인했습니다. 그러나, 차는 입양을 위해 추천되지 않았다. 분명히 군대가 흥미로운 표본을 거부 한 주된 이유는 최고의 경제 지표가 아니 었습니다. 모든 장점으로 원래 지뢰 찾기 선수는 전투 특성이 제한적이었고, 게다가 조작하기에 상당히 비쌌습니다.
트롤링 과정에서의 엔지니어링 차량
TMT의 주요 문제점은 선택된 트롤 방법과 관련되어있었습니다. 선상에는 P11F-300 터보 제트 엔진 2 대가 있었는데, 각각의 엔진은 크루징 모드에서 0,94 kg / kgf / h의 연료 소비량을 가졌으며 애프터 버너에서는 2,35 kg / kgf / h의 특정 연료 소비량을 보였습니다. 따라서 크루징 모드에서 1 시간 동안 작업 할 때 각 엔진은 3,6 톤 이상의 연료를 소비해야했습니다. 애프터 버너로 전환 할 때, 시간당 연료 소비량은 두 엔진 각각에 대해 15 t를 초과했습니다. 그러나 총 용량이 1500 인 2 개의 연료 탱크에서는 1150 kg의 등유를 부을 수있었습니다.
엔진의 크루즈 운전 중 약 10 분의 시간 동안 트롤링하기에 충분한 항공 연료의 공급이 가능하다는 것을 쉽게 계산할 수 있으며 애프터 버너를 켜면이 기간을 여러 번 단축 할 수 있습니다. 따라서 연료 경제성이 있더라도 한 주유소에있는 "604 Object"는 600-700 m 이상을 통과 할 수 없으며 그 이후에 다시 연료를 보급해야했습니다. 이러한 능력을 가진 장갑차가 위험한 지역에서 본격적인 군대 공격을 제공 할 가능성은 거의 없습니다.
트롤링 중에 부족한 "스트로크 범위"문제는보다 경제적 인 엔진을 사용하거나 등유 탱크의 용량을 늘리는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. 분명히 다른 항공기 엔진을 사용할 수있는 능력이 없었습니다. 결국 연료 저장량의 증가는 선체의 내부 용적의 심각한 재조정에 대한 필요성 때문이었습니다. 따라서 "604 Object"의 성능을 수용 가능한 값으로 향상시킬 실제 가능성은 없습니다.
성능이 충분하지 못하고 성능을 향상시키지 못하면 자연스러운 결과를 초래합니다. 1964-65 이전에는 TMT / 604 Object 프로젝트가 종료되었습니다. 똑같은 운명은 ISU-152K라는 자체 추진 총을 기반으로 유사한 개발을 낳았습니다. 다른 섀시를 사용해도 기계의 기본 특성에 영향을 미치지 않으며 주요 결함을 수정할 수 없었습니다. 프로젝트가 종결 된 후, 터보 제트 소총의 제작 된 프로토 타입은 불필요한 것으로 분해되었습니다. 이 기술은 실험 장비로서 새로운 프로젝트에서 사용될 수 있습니다.
가장 흥미로운 엔지니어링 기계는 요구되는 특성을 보여주지 못하여 서비스를 시작하지 못했습니다. 또한 그녀는 현재의 기술 개발 수준에서 터보 제트가 실용적인 용도가 아니라는 것을 증명했습니다. 원래의 아이디어는 버려졌으며 앞으로 수십 년에 걸쳐 원래의 아이디어로 돌아 가지 않았습니다. 아프가니스탄 전쟁 중에 만 기억 된 트롤 어선의 특별한 방법에 대해서. 그런 다음 직렬 장비를 기반으로하고 공통 구성 요소를 사용하여 소위 말하는 것입니다. 가스 역동적 인 지뢰 탐지기 "Progrev-T". 그러나,이 기계는 질량이되지 못했습니다.
자료에 따르면,
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://477768.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
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