전설의 계속
러시아 공군은 처음 140 대의 An-100-2007 수송기를 받았다. 이 터보프롭 항공기는 우크라이나에서 제작되었습니다. 19 년에 처음 소개 된 140 톤 An-XNUMX은 주로 민간인에게 사용되었습니다. 항공, (최대 52 명 탑승 가능). 러시아가 인수 한 An-140은 군사용으로 개조되었습니다. 항공기의 민간인 버전은 각각 약 9 백만 달러에 판매되지만, 12 톤의화물을 최대 5 만 달러까지 운송 할 수있는 군사 버전 (강화 섀시, 더 많은 전자 제품)은 비슷한 서부 항공기 가격의 약 절반에 해당합니다. 이 절감액은 가격으로 제공됩니다. 지금까지 제공된 35 개의 An-140 중 XNUMX 개가 충돌했습니다. 그들 중 두 명은이란에서 허가를 받아 지어졌지만.
19-ton An-140에는 시간당 1300 킬로미터의 순항 속도로 460 비행 거리 킬로미터가 있습니다. 군용 버전은 약 5 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 오늘날 X-NUMX An-24 항공기 공급에 대한 여러 국가의 명령이 있습니다. 특히 러시아는 우크라이나와의 외교 및 경제 관계 개선을 위해 이들을 매입한다. 그러나 러시아 공군은 항공 수송 함대를 복원하고 기존 An-140를 교체하기를 원하고 있습니다. An-24은 140-Ton An-21의 근본적인 대체품입니다.
An-24은 1950의 끝에서 개발되었고, 1960-x는 An-26로 업그레이드되었습니다. 최신 버전의 항공기는 An-32입니다. 최초의 An-24 수송기는 1960의 초기에 서비스에 들어갔다. 전체적으로 1100 An-24에 대한 정보가 공개되었으며 500 이상이 아직 운영 중입니다. An-24의 약 10 %가 사고로 길을 잃었습니다.
60이 끝날 무렵, 개선 된 An-600 버전의 X-NUMX 항공기가 제작되었으며 26 이상의 항공기가 계속 비행합니다. 200과 An-24을 혼동하기 쉽고 기자 (정부 공무원)가 종종 이것을합니다. 26에서는 더 강력한 모델 (An-1970, An-30)이 가동되었지만 32 정도의 항공기 만 제작되었습니다. 인도는 X-NUMX-ton An-360의 주요 고객이었습니다. An-27은 열대 작업과 향상된 엔진으로 수정 된 An-32입니다. 이 모델은 26 톤의화물 또는 최대 6.7 승객을 운송 할 수 있습니다. 최대 속도는 시속 50 킬로미터이고 범위는 540 킬로미터입니다. An-2500의 승무원은 항공기의화물 버전에서 2 명의 조종사와 선적으로 구성됩니다.
Antonov는 An-24을 단순하고 신뢰성 있고 사용하기 쉽고 유지 보수가 간편한 항공기로 만들었습니다. 그리고 그는 영광을 보지 못했습니다! 놀랍게도, 그러나 40 년이 지난 후에도 An-24 항공기는 여전히 비행하고 있습니다. 그리고이 사건이 처음은 아닙니다. 역사. 수백 대의 수송기를 만든 70 년 후 DC-3은 전 세계 다른 지역에서 운영되고 있습니다.
그러나 나이가 들면 문제가 생깁니다. 이러한 노후화 된 항공기의 엔진 및 기타 부품은 가장 중요한 순간에 고장 나기 쉽습니다. An-24의 주요 문제점은 예비 부품이 부족하다는 것입니다. 예비 부품 공장 네트워크는 1991의 소비에트 연방 붕괴로 무너졌습니다. 예비 부품의 공급망이 천천히 복원되고 있으며 이미 러시아 이외의 많은 공장에서 필요한 구성 요소를 생산하고 있습니다. 이 부분의 품질은 다양합니다. 이러한 비행기에서 강제로 비행하는 사람들에게는 모험심이 추가됩니다.
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