전투 수륙 양용 폭행 차량 "Wiesel"과 "Wiesel-2"(Wiesel)
독일은 처음으로 공수 부대를 결성하기 시작했으며 1940-1941 년의 전투에서 처음으로 널리 사용했지만, 오랫동안 상륙 부대의 "기계화"와는 거리가 멀었다. 여기에서는 착륙 계획이 있지만 가벼운 이동 보병으로 간주되어 하프 트랙 오토바이 형태의 부분 "모터 화"로만 제한되었습니다. 탱크 존재했다. 1957 년 공수 부대의 부흥이 시작된 FRG는 같은 접근법을 유지했다. 1971 년에 Bundeswehr는 공수 공격을보다 광범위하게 사용한다는 개념을 채택했습니다. 이것은 더 큰 독립성, 기동성, 더 어려운 것을 요구했습니다 оружия그것은 자기 소유의 차량을 의미합니다. 1 공수 부대 (25,26 및 27 여단)와 1 산 소총 부서의 공중 분리 부는 경량 차량 "Kraka640"회사 인 "Faun"(KRAKA - Kraftkarren에서 "2 륜 모터"로 번역 될 수 있음)을 받기 시작했습니다. . 반대편에있는 2 기통 엔진과 폴딩 프레임 (원래 농업용 모 블 블록으로 만들어 짐)은 운송 목표 외에도 무거운 총기, 반 탱크 미사일 시스템 (ATGM) Tou 또는 밀라노, 자동 총 Rh202을 설치하는 데 사용되었습니다.
그러나 동시에, 공수 부대는 경량의 공중 공격용 차량을 수령 할 계획이었습니다. 미국 공군기 지인 МХNUMX "Sheridan"이나 소련 군사 수송 차량 BMD와 같은 샘플이있었습니다. 독일군은 Krak (새로운 전 륜구동 차량은 차량 및 특수 차량으로 간주 됨)의 교체를위한 무기 운반선으로 주로 소형 장갑차를 제작하기로 결정했습니다. 따라서, 장갑차는 Krak의 하중 수용력, 소형 중형 항공기와 수송 헬리콥터, 착륙 및 낙하산 착륙) 및 전술 (속도, 처리량, 파워 리저브, 스로틀 응답, 터닝 ) 이동성, 필요한 최소한의 갑옷 보호 및 관리 용이성. 이러한 기계에 대한 요구 사항은 초안 설계 개발을 위해 551의 중간에서 포르쉐로 이전되었습니다.
이 차는 20-mm 자동 대포, Khotrovo 고온 탱크 (개발 중) 및 탄약이 달린 120-mm 모르타르의 운반선으로 사용되며 C-130 Hercules 및 C-160 Tranceall 헬리콥터 및 CH 헬리콥터로 운송됩니다. -53G, 낙하산 플랫폼의 낙하산, 그래서 기계 자체의 무게는 2,75 t, 길이 - 3,3 m, 몸의 높이 - 1,3 m으로 제한되었습니다. 초안 설계를 검토 한 후 군대 전문가는 업데이트 된 전술 및 기술적 요구 사항을 발표했습니다. 특히, 질량은 2,5로 감소되었으며, 자체 추진 ATGM 버전에서는 프랑스 - 서독 시스템 "Hot"이 미국 "Tou"로 대체되고 승무원은 3 사람들로 증가했습니다. CH-53G 수송 헬리콥터는 화물칸 또는 외부 밧줄로 2 대의 차량을 운송해야했습니다. 5 July 육군 사령부의 1973는 Waffentrager LL ( "공중 장갑차 운반선", 앞으로는 "공수 무기"또는 BMD의 정의를 사용하여 공수 여단을 무장시킬 계획)을 승인했습니다. 전투 차량에 약탈자의 이름을 부여하는 전통에 따라 BMD는 Wiesel (Wiesel)이라고 불 렸습니다.
프로젝트에는 5 개의 서독 회사 (포르쉐, Faun (자동차 Kraka의 창안자), GST, IBH, Reinsch-tal)가 참석했습니다. "Faun"은 바퀴 달린 장갑 차량 프로젝트를 맡았고 나머지는 추적했다. 18 April 1974 Porsche가이 프로젝트의 일반 계약자로 발표되었습니다.
10 월 9 1975 포르쉐는 KUKA와 함께 20-mm 자동 대포로 미래 버전의 Wiesel 머신의 목재 모델을 발표했습니다. 다시 4 월에 1975은 270 기계 (170와 Tou ATGM 및 100와 20-mm 대포)의 향후 주문 규모를 결정했으며 나중에 500 (170 및 330)으로 가져올 수 있습니다. 회사는 2 월 1977 - 5 월 1978에서 BMD의 첫 번째 배치를 전달 했어야합니다. 이 사이트와 병행하여 KUKAH "Tehdok"회사는 새 기계에 대한 일련의 운영 및 유지 보수 매뉴얼을 준비하기 시작했습니다. 그리고 10 월 -11 월 1977에서 Aakheiye의 1-I 기술 학교와 Altenstadt의 공수 부대 학교가 관련 교육 프로그램을 준비하기 시작했습니다.
그러나 1975을 시작으로 Porsche는 2,5-2 인원과 상업용 기화기 엔진으로 3 톤에 달하는 장갑차의 프로토 타입 6 개만을 제작했습니다. 그러한 엄격한 제약 조건에 부합하는 기계를 개발하는 문제로 인해 우리는 프로젝트를 완료하기위한 기한을 전환해야했습니다.
영국의 Carden-Lloyd "고전적"쐐기 (ward) 인 영국의 Carden-Lloyd는 대전차 및 대공 무기의 운반선 인 정찰기의 변형에서 한 번 실행 되었기 때문에 일종의 쐐기 아이디어가 부활했습니다. 제 2 차 세계 대전 후 그들은 쐐기 뒤꿈치로 돌아 가려고했다. 예를 들어, 1953 - 1958의 프랑스. 1,5-t는 장갑차 섀시 VP-90 (그런데 엔진 "Porsche")를 테스트했지만 사용하지 않았습니다.
전투 수륙 양용 폭행 차량 "Wiesel".
1978에서는 독일 국방부가 재정상의 이유로 Porsche와의 계약을 종료했으며, 회사는 새로운 Krupp-Ma K 기계의 개정 및 생산에 대한 권리를 양도했습니다.
그 시간까지, 명백하게, 궤도와 바퀴 달린 PM 사이의 선택은 마침내 이루어지지 않았다. (바퀴 달린 차량이 무게와 크기 제한에 맞지 않는 것은 아직 예비 설계 단계에 있었지만). 그래서 Hammelburg의 3에서 1981에서 개최 된 "장갑 차량 및 추적 차량"전시회에서 Wiesel 추적 차량의 두 가지 프로토 타입이 표시되었지만 잠시 후 Daimler-Benz는 프로토 타입 바퀴 달린 기계 (4XXNNXX 수식)를 발표했습니다. 그럼에도 불구하고 3 월에 4는 PM 추적 작업을 계속할 과제를 부여 받았습니다. 차를위한 필요 조건은 명백하게하는 것을 계속했다.
1984에서 Krupp-Ma K는 아테네의 무기 전시회에서 20-mm 캐논과 Tou ATGM이 장착 된 기계의 프로토 타입 두 가지를 발표했으며이를 수정하기위한 계획을 발표했습니다. 특히 2-liter 5 실린더 기화기 엔진 turbocharging와 폭스 바겐 디젤 엔진입니다.
지휘 통제 차량, 자체 추진 방공 미사일 시스템, 박격포, 화염 방사기, 지휘관, 통신 및 구급차 차량뿐만 아니라 확장 된 섀시의 컨베이어를 포함하여 20 변종의 개발이 제안되었습니다. 1986에서 Bundeswehr은 반자동 방식 대신 디젤 엔진과 자동 변속기로 4 개의 고급 프로토 타입을 테스트했습니다. 세밀화 과정에서 제지기의 디자인 세부 사항과 외관이 모두 변경되었습니다. 새로운 동력 장치 및 무기 설치 완료와 관련하여 엔진 위의 지붕, 운전석 및 격실의 지붕이 들어 올려졌고 항구 쪽의 블라인드가 더 높이 움직였습니다. 브래킷, 착륙 시스템의 부착 지점 위치, 맨홀 덮개 및 안테나 설치가 변경되었습니다. 하체 구성품은 구동 휠과로드 휠의 평형 기의 정지 부에서 변화를 겪습니다. "Wiesel"의 채택에 대한 결정은 5 June 1987에 의해 채택되었습니다.
1988에서 Krupp-Ma K는 312을 공급하기로 계약되었으며, 같은 해 말에 31 시스템 (Tou 옵션의 210 및 MK133 버전의 자동 총)이 계약되었습니다. 주문의 총 비용은 20 백만입니다. 서독 브랜드.
나중에 주문한 기계의 수는 350으로 가져 왔고 그 중 210은 Tou ATGM으로, 나머지는 대포로 가져 왔습니다. Bieseswehr에 Wiesel의 납품은 9 월 1989에서 12 월 1992에 산출되었다.
Wiesel은 "Structure-2000"프로그램에 따라 Bundeswehr의 공중 부대를 개편하기 위해 숙성했으며이 작은 차에 큰 희망을 걸었습니다. 1990의 봄, 1 공수 부 (Airborne Division) 소장 인 G. Bernhard는 Wiesel과 함께 항공기 부대가보다 큰 전면과 더 깊은 위치에서 위치를 방어 할 수 있다고 말했다. 커버 역할을 수행하는 항공 모빌 유닛은 기계화 된 적을 견딜 수 있습니다. Wiesel은 적에 접근 할 수있는 차단력을 허용 할 것이며, 지상 정찰은 발 순찰에만 국한되지 않을 것입니다. " 즉, 공습 작전 부대의 행동은 "소련 군함에 대한 투쟁"이라는 맥락에서보다 적극적이고 기동성있게되었다. 같은 해 1 8 월 1-I 공수 부는 첫 번째 두 개의 직렬 Wiesel PM을 받았다. 이전에 9 보병 사단에서 테스트를 위해 미국에서 7 대의 차량을 구매했습니다. 노르웨이, 그리스, 아랍 에미리트, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국도 Wiesel에 관심을 보였습니다. 결과적으로 BMD는 "북극"조건에서 사막, 열대 지방의 조건에서 테스트되었습니다.
Klupp-Mak Kiel의 Mapshienbau는 Wiesel 생산의 주 계약자가되었습니다. 하청 업체 - 정 - 위건 (빌딩), Volkswagen-Werke (엔진), Tandradfabrik Friedrichshafen [T, 전송], "Clowes", "Dil Remscheid"Caterpillars), "Rheinmetall"(20-mm 캐논), CW- "Vertechnik"(타워). 독일 Bundeswehr의 1989 Xenumx는 1992 기계 "Wiesel"( "Wiesel"A345)로 지어졌습니다.
건설 WDM에 대한 설명.
Wiesel은 전면 장착형 변속기 실이있는 레이아웃을 가지고 있습니다. 오른쪽과 약간 뒤에는 운전석이 있습니다. 사수의 선미에 (그는 - 사령관입니다) 또는 ATGM을 계산합니다. 차체는 압연 된 강철 갑옷의 시트에서 용접되며 구경 7,62 mm의 소형 무기와 포병 포탄 및 광산의 가벼운 파편으로부터 보호합니다. 방어구는 갑옷 플레이트의 기울기와 앞쪽 엔진에 의해 다소 증가하지만 차량의 주요 보호 장치는 이동성과 낮은 시야입니다. 상부 정면 시트는 큰 경사각으로 설정되고 모서리에서 구부러져 전면 광대뼈를 형성한다. 왼쪽 부분에는 경첩이 달린 뚜껑이 달린 커다란 맨홀이 있는데 여기에는 작은 타원형 해치가 있습니다. 시트 오른쪽에 전송 서비스를위한 두 번째 해치가 만들어집니다. 직선 및 역방향 기울기가있는 선체의 측면은 2 차 세계 대전 당시의 독일 장갑차와 유사합니다. 케이스의 지붕은 엔진 냉각 시스템과 드라이버의 위치를 반죽하기 위해 중간 부분에서 들어 올려집니다. 지붕의 마지막에는 플립형 뚜껑이있는 해치가 있습니다. 뒤에서는 기계 버전에 따라 둥근 해치가있는 단일 타워가 설치되거나 힌지로 된 뒤쪽 덮개가있는 넓은 선창이 선체 지붕에 만들어집니다.
왼쪽 케이스의 앞쪽에는 엔진, 변속기, 냉각 장치 및 공기 청정기를 연결하는 동력 장치가 있습니다. 엔진 - 4- 스트로크 인라인 5- 실린더 디젤
폭스 바겐 터보 차저. 엔진 배기량은 1,986 L, 실린더 직경은 76 mm, 피스톤 행정은 86 mm입니다. 최대 동력 (861.s.)은 4500 r / min의 크랭크 샤프트의 회전 속도, 최대 힘 - 2750 r / min에서 발생한다. 냉각수 냉각기의 블라인드는 케이스의 지붕에서 실행됩니다. 예열기가 있습니다. 배기 파이프는 휀더를 따라 왼쪽에서 파생되며 소음기와 배기 가스의 온도 (따라서 열 서명)를 감소시키는 메쉬 그리드가 장착되어 있습니다. 차의 선미에는 고무로 덮힌 천을 가진 유리 섬유로 만든 80 l의 용량을 가진 보호 탱크가 설치되어 작은 구멍의자가 가라 앉음을 제공합니다. 폴리 우레탄 폼 필러는 탱크에 탄환이나 쪼개짐이 생겼을 때 폭발을 방지합니다.
T ¥ ZNR22 변속기에는 토크 컨버터, 2 단 출력 기어 박스, 디스크 브레이크 및 최종 구동 장치가있는 Keltrek 유형 차동 회전 메커니즘이있는 자동 3 단 유성 기어 박스가 포함되어 있습니다. 변속기는 앞으로 나아가고 2 개의 속도를 되돌릴 때 3 가지 속도를 제공하며 높은 엔진 출력 밀도 (31 hp / t)로 높은 이동성과 가속도를 제공합니다. 장소로부터의 차는 5의 평평한 길 위에 32 km / h까지 28에서 75 km / h까지 가속합니다.
정지 풋 브레이크에는 유압식 드라이브가 있으며 핸드 파크는 기계식입니다. 다시 말하지만, 구형 웨지힐처럼 상용 기계가 Wiesel에서 널리 사용되었습니다. 세미 스티어링 휠을 이용한 모션 컨트롤은 승무원이 자동차를 개발하는 속도를 높이는 자동차와 크게 다르지 않습니다. 파이프 라인과 케이블의 빠른 연결 해제 연결은 15 분의 현장 조건에서 전원 장치를 교체 할 수 있습니다.
섀시는 현대 장갑 차량에 대해 다소 이례적입니다. 우선, 그것은 고무 애벌레 "Dill-Kette"에 의해 구별됩니다. 고무 테이프는 견인력을 감지하는 스틸 코드 (와이어)로 강화되고 트랙 피치를 정의하는 스틸 크로스 피스가 내부에서 가황 처리됩니다. 트럭의 외부 표면은 더 나은 그립을 위해 사각형으로 나뉘어져 있습니다.
이전에는 비슷한 디자인의 견고한 고무 트랙이 경량 운송 차량에 제한적으로 사용되었지만 미국의 Marmont Harring-Tone (1935) 및 프랑스 UR-90 (1953)의 웨지에 사용하도록 시도되었습니다.
Wiesel의 섀시에는 3 개의 이중 트랙 롤러와 단일지지 롤러가 있습니다. 로드 휠에는 개별 토션 바 서스펜션, 수직 170 스트로크 mm, 스프링 암 버퍼가 있습니다. 1930-1940-rm에서 널리 사용되는 기술로, 베어링 표면이지면으로 낮추어 지도록 레버에 서스 휠이 매달려 있습니다. 지름이 트랙 롤러를 초과하고 수직 스트로크가 150 mm입니다. 롤러를 촉진하기 위해 skitsovannymi하고 고무되지 않습니다. 프론트 서스펜션 어셈블리에는 유압식 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다.
드라이브 휠 - 프론트, 기어 유 충 - 중앙 융기. 인장 조정은 특수 메커니즘으로 자동으로 이루어집니다. 트랙지지면의 길이는 1,83 m이며, 트랙 폭은 1,62 m이다. 이러한 비 (1,13 : 1)는 높은 기울기를 제공하고, 낮은 비압은 투자율을 제공한다. 정상적인 선회 반경은 7,2 m이며, 주차 브레이크 4,7 m을 사용하여 하나의 감속 트랙을 사용하면 그 자리에서 회전합니다. 스피드와 파워 리저브에서 Wiesel은 장갑을 끼지 않은 장갑차가 unradored Krakas를 능가했고, 모든 지형에서 훨씬 더 뛰어났습니다. 베어링 표면의 길이가 짧기 때문에 선회시 벨트의 힘이 줄어들고 뒤틀리고 떨어질 위험이 있습니다. 고무 트랙은 섀시를 용이하게하고,지지 롤러의 쿠션을 제공하며, 주행 소음을 줄이고 노면을 파괴하지 않습니다. 전투 피해에 대한 낮은 저항은 분명히 적의 후방과 거의 "일회성"인 기계의 사용 특성에 기반하여 고려되지 않았습니다. 흙 받이는 우표와 고무 먼지 분리기로 양끝이 보완됩니다.
BU! -BEM 80 라디오 스테이션 (선형 기계에는 하나의 라디오 스테이션이 설치되어 있고 두 개의 지휘하는 라디오 스테이션이 있음)은 선미에 설치된 채찍 안테나에서 작동하며 운반 중에 앞으로 기울어집니다. Wizel 기계 스테이션에 일반 군사 정보 및 제어 시스템 NESSGZ의 라디오 방송국을 장착 할 수 있습니다. 운전석의 해치 앞에 3 개의 반 시계 방향 관찰 장치가 설치되고, 중간 장치는 야간 투시 장치로 교체 할 수 있습니다. 케이스 앞면에 접이식 거울이 보강되어 있습니다. 헤드 라이트는 펜싱 선반에 - 주차 조명 옆에 앞에 설치됩니다. 대량 살상 무기에 대한 보호 시스템은 제공되지 않습니다. SPTA 상자, 위장 그물, 견인 케이블 및 도구는 오른쪽의 가용성 선반과 상부 전면 판에 장착됩니다. 상륙하고 행진 할 때 탑이나 발사대는 덮개로 덮을 수 있습니다. 선체의 전방과 후방에는 견인 귀걸이가 있고, 선체의 둘레에는 착륙 크래프트 또는 화물실에 차량 부착 점이 있습니다.
수정.
PM의 주요 옵션은 다른 군비 단지입니다.
Wiesel MK20 A1는 E6-H-A1 KiKA 단일 시트 터렛에 자동 설치식으로 설치됩니다. 총과 2 개의 탄약 상자는 포탑에있는 3 개의 브래킷에 장착됩니다. 심지어 "위젤"의 개발 과정 25-mm 총 MK-25E "모 제르 권총"을 갖출 수 있도록 계획되었다, 그러나 그것은 독일 연방군에 의해 거부되었고, BMP "Marder"BRM "루카에 잘 설립 된 BMD 무장 20-mm Mk20 Yap202 '라인 메탈' "그리고 대공으로. 총에는 가스 엔진 (분말 가스 제거), 양면 테이프가있는 자동이 있습니다. 제 1 부 : 지상 및 공중 표적과 싸우기 위해 고안되었습니다. 최대 촬영 범위 - 1000 매 / 분. 탄약에는 갑옷 피어싱과 폭발적인 파편 발사체가 포함 된 샷이 포함됩니다. 초속 1300 m / s의 초기 가속도를 가진 서브 카 리어 아머 피어싱 발사체가 멀리 떨어져 있습니다.
회의 각도 1000 °에서 20 mm까지의 60 m 갑옷 두께. 탄약은 400 샷이며, 160은 리본에 장전되어 발사 준비가되어 있습니다. 구부러진 장갑 탄약 상자는 포병 부대를 보호하고 탄력성 호스를 통해 카트리지를 공급합니다.
왼쪽 상자에는 조각 상자가있는 60 탄약의 갑옷 - 피어싱 발사체가있는 100 탄약 리본이 있습니다. 다른 230 (다른 데이터에 따르면 - 240) 카트리지는 선미 선의 더미에 놓입니다. 탑의 수평 회전 각도는 양쪽 방향으로 110 °, 1-45 ° 인 10 각도로 설치됩니다. 안내는 가변 배율 및 시야의 독립적 인 안정화를 가진 잠망경 시력이며, 레이저 거리 측정기가 있습니다. 야간 고글 설치를 제공합니다. 훈련을 위해 레이저 시뮬레이터 BT-46 SAAB 촬영 스웨덴 생산을 사용할 수 있습니다.
이미 1997에서 Mauser Werke는 Wiesel에 30-mm RMK30 자동 대포를 장착하여 신축성있는 카트리지를 다시 제공하겠다고 제안했으나이 제안은 아직 이루어지지 않았습니다.
Wiesel TOW A1는 미국 회사 Hoes Aircraft의 Tou ATGM 시스템으로 무장하고 있습니다. 시력 및 제어 장비가있는 발사관은 양쪽 방향으로 45e의 수평 각도, 10의 고도 및 경사각을 가진 스위블베이스에 장착됩니다. 최소 발사 범위는 65 m, 최대 - 3750 m, ATGM의 안내는 명령 전송을 통한 반자동입니다 1 발사기를 부착하기 위해서는 경첩 식 지지대가 도중 체류로 사용됩니다. ATGM을 원격으로 열어 설치하면 해치 앞에서 해치를 벗어난 선미에 2 명의 승무원을 배치 할 수 있습니다. 수송 및 발사 컨테이너에 7 개의 ATGM 탄약도 있습니다 (두 개는 PU로 탄 후 즉시 로딩 할 준비가되어 있습니다) : 두 개의 ATGM을 발사 한 후 자체 추진 ATGM이 위치를 변경해야한다고 생각합니다 .ATGM BGM을 사용할 수 있습니다 71C (600 mm 브로커 빌리티) 또는 BGM-71 (탄뎀 탄두 및 700 mm 상당 브로우 삽입력 mm) 위의 표적을 때리는 BGM-71F ATGM을 사용할 수 있습니다. AN / TAS-4 열 화상 조준기를 PU에 장착 할 수 있습니다. 나중에, TOW는 소련 T- 탱크와 싸우기 위해 고안된 71 mm BGM-152E ATGM (TG-71 ATGM 및 Tou-2A ATGM)과 함께 BGM-2D ATGM을 사용하도록 설계된 새로운 시야와 함께 발사대를 설치했습니다. 동적 보호 기능이있는 72 및 T-80).
BDM을 낙하산 (4-ton 모듈 식 낙하산 플랫폼) 방식으로 착륙시키는 것이 가능하지만, 착륙 착륙시 착륙 착륙이나 전술 착륙시 헬리콥터 착륙이 선호된다. 수송 보잉 747는 24 장비, C-5 Galaxy - 30, C-141 Starlifter, 6 개의 중형 군사 수송 C-160 "Transall"(독일 공군 표준) - 4 개, C-130 "헤라클레스"- 셋. 플랫폼에 Wiesel을로드하려면 비행장 로더가 사용됩니다. Bundeswehr CH-53G의 일반 중형 수송 헬리콥터는화물 선실 또는 외장 슬링에있는 한 대의 차량에 2 대의 Wiesel PM을 운송하며 이는 Chinook CH-47 헬리콥터의 기능이기도합니다. 14-60A Black Hawk 또는 Super Puma 헬리콥터는 외부 슬링에 Wiesel BDM을 제공 할 수 있습니다. Krupp-Mak은 Wiesel을 위해 착탈식 "부력 키트"를 제공했지만 Bundeswehr에 의해 회사에 주어진 주문을 입력하지 않았습니다.
Bundeswehr은 또한 정찰 대대와 포병 정찰용 소대를 위해 자체 추진 레이더 지상 정찰 RATAC-Sh 착륙 장치 "Wiesel"을 채택했습니다. 레이더는 Standard Electronics Lorenz가 프랑스 Thomson과 함께 개발했으며 펄스 도플러 주파수 범위 9,4 - 9,6 GHz에 속합니다. 안테나와 트랜시버는 리프팅 붐 (최대 높이 12 m)에 장착되며, 디지털 신호 처리 시스템과 디스플레이가있는 콘솔이 케이스 안에 있습니다. 이 스테이션은 디스플레이에 표시된 궤도를 자동 또는 수동 모드로 탐지하고 추적하는 데 사용됩니다. 지상 및 저공 비행 목표물의 탐지 범위는 35 - 40 km (안테나의 고도에서)까지이며, 좌표를 결정하는 정확도는 최대 XNUMM입니다.
또한 기계의 다른 변종을 개발하여 경험이 남았습니다. 그 중 하나는 일면 SAMM BTM 12,7 또는 BTM 7,62 터렛에 298-mm 및 108-mm 기관총을 트윈 설치 한 경량 전투 정찰 차량이었습니다. 자동 로딩 (자동) 60-mm 모르타르 및 7,62-mm 기관총이있는 포탑을 설치할 수있는 옵션도 제공되었습니다.
Euromissil 컨소시엄의 ATM (Anti-Tank Modular) 터렛을 갖춘 자체 추진 ATGM이 제시되었으며 확장형 랙에 2 개의 Hot-Tactical 미사일 발사대 "Hot"(4 km까지 발사 범위), 2 채널 Periscopic 시력, TV 및 적외선 장비 및 7,62-mm MG3 기관총. 이 옵션의 장점은 ATGM 운영자가 "예약 때문에"출범 한 것이었지만 독일 연방 공화국이나 영국인이 시험 된 프랑스에서 서비스를 시작하지 못했습니다. 나중에 Wizel의 경우 밀라노 -2 ATGM이 장착 된 포탑과 ATGM "Hot"이 장착 된 새로운 포탑 및 철근 및 TV 장비 세트가 개폐식 바에 개발되었습니다. Wiesel 탄약 TOW A1를 보충하기 위해 탄약 운반선도 개발되었습니다.
ASRAD / RB90 자체 추진 방공 시스템은 RBS-70 Bofors 인공위성 대공 미사일 시스템을 사용하여 Wiesel 섀시의 Wiesel 섀시에 사용되었습니다. SAM은 공중 및 경 장갑 지상 목표에 대해 사용될 수 있습니다. 선체의 지붕이 약간 들어 올려지고, 4 개의 미사일, Atlas Electronic 조준 시스템 및 레이저 제어 시스템이 회전 터렛에 설치됩니다.
미 국방부는 Wizel A1 기지에 승무원이없는 "로봇 전장 장비"를 만들 가능성을 고려하고있었습니다. Wiesel은 유럽에서 하나 이상의 프로그램에서 일하는 역할을했습니다. 예를 들면, Wiesel 항공기의 랜딩 기어 섀시에 Dornier 회사 (ЕАДС concern)가 조립 한 PRIMUS 콤플렉스가 있습니다. 여기에는 비디오 카메라가 장착 된 로봇 머신과 지형을 보는 레이저 탐지기, 디지털 네비게이션 시스템, 자율 운동, 의사 결정 및 제어 모듈, 자체 추진 원격 제어 포인트가 포함됩니다.
BMD "Wiesel"의 전투 사용.
Wiesel W1 수정의 전달이 완료 될 때, Structure-5 프로그램 하에서 독일 분데스 바일의 통일이 시작되었습니다. 항공 여단 및 군대 연대를 기반으로 항공 항공 모빌 연결을 형성하기 시작하면서 동시에 빠른 반력이 발생했습니다. 1995 년까지 공중 유대 (UBR)는 46 Vizel PM TOWA1과 30 Vizel MK20A1로 무장했으며, 각 대전차 회사에는 1 개의 TOWA20 Wizel과 1 개의 MK53A160 Wizel이있었습니다. 그러한 회사를 운송하기 위해 16 대의 CH-23G 헬리콥터 또는 25 대의 S-27 항공기를 사용할 수 있습니다. 또한, 31 개의 TOW WIZEL PM이 제 1993 산 보병 여단 (공중 부대에도 포함)의 대전차 회사에 들어갔다. 제 31 군대 대대는 국가 공수 군에 포함되었으며 유엔 평화 유지군에 배정되었다. 26 년에 XNUMX 기 공수 군과 XNUMX 기 기계화 여단이 XNUMX 기 공수 여단으로 개편되었으며 XNUMX 년 후에 NATO 신속 대응 군의 다국적 항공 모함 "센터"에 포함되었다. 제 XNUMX 군대 대는 직접 NATO RBF로 이송되었다.
아프가니스탄 웨지 웨지.
Wiesel 자동차의 첫 번째 "해외 출장"은 독일의 "파란색 헬멧"이 2 여름에 도착한 소말리아 UNOSOM-1993 작전에 독일 파견대가 참여한 것이 었습니다. Bundeswehr 장갑차의 항공기 운행은 여기에서 실시되지 않았지만 독일 전문가에 따르면 " Wiesel A1은 소형 및 이동성으로 순찰 및 정찰 작업을 해결하는 데 가장 적합했습니다. 1999 유고 슬라비아에 대한 NATO의 침략 이후, 독일 파병대는 Kosor의 일원으로 코소보에 입국했으며, Wizel A1 BDM (소말리아에서와 같이 두 버전 모두)은 도로 순찰에도 사용되었습니다. 그러나 알려진 바와 같이 나토군은 코소보에 평화를 가져 오지 않았다.
Wiesel-2.
Wiesel을 개발하는 동안 하나의지지 롤러에 의해 늘어난 하부 구조로보다 넓은 버전을 만드는 것이 제안되었습니다. 1990의 시작 부분 나토 (NATO)는 점점 더 평화 유지 활동에 영향력을 행사하기 시작했다. 해외에서 독일 군대를 사용하지 않는 원칙은 의무적 인 것이 아니 었으며, 신속한 대응 부대의 전투 차량의 능력을 확장시키는 데에 필요했다.
탄약 컨베이어 버전의 기관총 "Wiesel-2"의 레이아웃.
1994의 한 가운데에있는 Mac Systems Gesellschaft (Kiel)는 사전 대응 방식으로 개발 된 Wiesel-2 PMM의 프로토 타입을 발표했습니다. 나중에, Mac 시스템은 Rheinmetall DeTECAG에 포함 된 Rhinemetal Landsystem에 흡수되었습니다.
BDM "Wiesel-2"은 좌측의 선체 전면에있는 MTO의 위치, MTO의 오른쪽에있는 운전자의 위치 및 뒤쪽의 전투 (수륙 양용) 분기로 레이아웃 구성표를 유지했습니다. 기계의 몸을 약간 바 꾸었습니다. 상부 정면 시트는 운전자의 문이 이미 만들어 지도록 뒤로 계속됩니다. 운전석의 해치 앞에 3 개의 반 시계 방향 관찰 장치가 설치되어 있으며, 가운데 하나는 역광 야간 투시 장치로 교체 할 수 있습니다. 탑 해치가있는 조타실 조종석 운전자 뒤에서는 사령관이 배치됩니다. 선체의 선미 시트에는 이중 문이 있습니다.
주택 Wizel (회색)과 Wiesel-2의 치수 비교.
하부 구조에서, 네 번째 트랙 롤러와 두 번째지지 롤러가 각 측면에서 추가되었고,지지면의 길이가 2,43 m으로 증가했으며 충격 흡수 장치가 첫 번째 및 두 번째 서스펜션 유닛에 설치되었습니다.
Wiesel-2은 터보 과급기를 장착하고 HP 109 파워, 자동 변속기 ZF LSG 300 / 4 (실험 장비에서 전기 변속기를 테스트 한 것으로 가정) 및 정 유압 터닝 메커니즘을 갖춘 상업용 폭스 바겐 - Audiia-TDI 디젤 엔진을 받았습니다. 유압식 변속기에는 유압식 변속기가 통합 된 자동 유성 기어 박스, 변속기가있는 한 개의 케이스에 조립 된 조향 메커니즘 및 최종 드라이브 2 개가 포함됩니다. 기어 박스는 고속도로 및 거친 지형에서 주행하기위한 두 가지 작동 모드를 제공하며 4 개의 정방향 및 2 개의 역방향 속도를 제공합니다. 회전 메커니즘은 이중 제어식 차동 장치이며, 샤프트의 끝 부분에 브레이크가 설치되어 있으며, 선회 및 브레이크의 서보 제어 시스템은 정 유압 장치입니다. 선회 반경 - 4 - 6 전자식 제어 시스템을 사용하면 엔진 및 변속기의 작동을 차량의 전투 중량 (수정에 따라 다름) 및 주행 조건에 "적용"할 수 있습니다. 증가 된 리소스를 가진 새로운 트랙 "Dil Type 622"가 설치되었습니다. 연료 탱크의 용량을 늘림으로써 파워 리저브가 550km까지 증가했습니다. 온보드 네트워크는 각각 24 볼트의 전압을 가지며 12 볼트 배터리 2 개를 사용하여 45 볼트의 용량을 갖습니다.
Wiesel-2 섀시의 명령 및 명령 수단.
비록 다른 접근 방식에 기반을두고 있지만, BMD 계열을 만들려는 소망을 볼 수있다. BMD-BTR-D와 다소 흡사하다. Wiesel 가족이 전술 (헬리콥터) 착륙에보다 적합하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. CH-53 헬리콥터는화물 캐빈에서 2 대의 Wiesel-2 카를 운송 할 수 있습니다. 하나의 Wiesel-2은 CH-53G 또는 CH-47 헬리콥터로 외부 서스펜션에 배치 할 수 있습니다. 1994에서, Bundeswehr는 32-2 기간 동안 2005 BMP Wiesel-2007 공급을 위해 Rheinemetall Landsystem과 계약을 체결했습니다.
동일한 항공 운송 성 및 이동성을 갖춘 Wiesel-2은 Wiesel A1 장비를 보완합니다. Wizel-2는 동일한 항공기와 헬리콥터로 운송 할 수 있지만 운송되는 차량의 수는 평균 적습니다. 따라서 C-160 "Transall"화물칸에서는 3 기계, C-130 "Hercules"- 2, 헬리콥터 CH-53G - 1. 동시에, 거의 두 배의 거주 가능량으로 Wizel-2 기지에 수륙 양용 폭행 차량 계열을 수행 할 수있었습니다. 그 중에는 전투 정찰 차량, 경 장갑 캐리어, 수송, 위생 - 대피, 지휘 및 명령 차량, 자체 추진 120-mm 모르타르, 방사선 및 화학 정찰 차량이 있습니다.
Wizel-2 BRM에는 레이저 거리 측정기, 열 화상 카메라 및 텔레비전 카메라, 기관총이 장착 된 신축 형 마스트에 장착 된 위성 항법 장비 등의 정찰 장비가 장착되어 있습니다.
BTR에는 선체 중간에있는 차량 지휘관의 회전 포탑 위에 6-mm MG7,62 기관총으로 무장 한 3 인력과 BRM이 있습니다. 탄약 기관총 - 500 카트리지. 사령관의 포탑 주변을 따라 8 periscopic viewing units이 설치되었습니다.
1998에서 발표 된 KSHM Wiesel-2은 3-inch 디스플레이, 두 개의 VHF 라디오 방송국 및 하나의 HNG 방송국을 갖춘 HERGIS 정보 관리 시스템 (Siemens, Sema Group 및 InfoDas가 개발)의 스테이션을 갖추고 있습니다. KB 범위 및 위성 항법 장비. 그런 기계는 기관포 설치에 의한 자기 방어를 위해 무장 한 포병의 정찰과 사격 통제의 첨단 지점으로 제공되었다. 탄약 기관총 - 7 - 200 탄약.
Wiesel-2 섀시 위생 피난 차량 (SanTrp).
2 ™에 페이로드가있는 Wiesel-1,0 섀시의 운송 수단은 주로 탄약 컨베이어로 제공되며 20 발사체를 120-mm 박격포 또는 150에서 81-mm까지 운반 할 수 있습니다. 또한 22 - 27 20-L 연료 또는 물 캐니스터를 운반 할 수 있습니다.
Wiesel-2 (SanTrp) 위생 피난 차량은 1997에서 시연되었으며 Bundeswehr에 관심이 있습니다. 기계에는 큰 덩어리 문이있는 확장 된 선체, 2 직원의 승무원이 있습니다. 선체의 후미에서 선상에 누워있는 사람 (들것에 앉을 수 있음)과 부상자 2 명이 부상을 입었습니다. 두 명은 부상당했습니다 (2 층으로). 독일 회사 인 Binz가 공급하는 의료 장비 및 응급 처치 장비 외에도 기계에는 온수기, HLF 및 에어컨이 장착 될 수 있습니다.
섀시 "Wiesel-2"의 자체 추진 모르타르 및 그 배치.
Wiesel-2은 휠 드라이브가 장착 된 81-mm 또는 120-mm 박격포 용 트랙터 컨베이어로도 제안되었습니다. 계산 및 박격포 탄약 (20-mm의 120 샷 또는 75-mm의 81 샷)이 케이스 내부로 운반됩니다.
Rhinemetal Landsystem이 제시 한 자체 추진 모르타르에는 승무원 3이 있습니다. 휠 찹을 장착 한 120-mm 총구 로딩 모르타르는 Wiesel-2 케이스의 후면에 열려 있습니다. 선미는 또한 2 개의 접이식 개폐기 잭을 장착했습니다. 적재 위치 및 적재 작업시에는 모르타르 배럴을 수평 위치로 낮추므로, 계산에 의해 모르타르를 적재 할 수 있으며, 갑옷의 덮개 아래에 남을 수 있습니다. 촬영을위한 데이터 준비 속도를 높이고 정확성을 높이기 위해 컴퓨터에는 온보드 컴퓨터와 통합 네비게이션 시스템이 장착되어 있습니다. 화재 속도 - 3을 20에서 촬영하고 기존 광산의 사정 거리 - 6,3 km까지, 8 km까지 교체 가능한 충전량을 약속하는 광산, 탄약로드 - 20 샷. 같은 섀시에 전송로드 기계를 수행 할 수 있습니다.
Wiesel-2 섀시는 빠른 반력으로 사용하도록 설계된 전장 또는 경량 전 기 방공 시스템 (LeFlaSys - Leichtes Flugabwehr System)의 대공 방어 시스템에서 계속 작업하기에 더 편리함이 밝혀졌습니다. 이 복합 단지는 Bundeswehr의 STN "Atlas Electronics"와 1995 g의 주문에 의해 개발되었습니다. 1997에서는 자체 추진 방공 미사일 시스템, 자체 추진 정찰 및 화재 통제 스테이션 및 감시 차량의 3 가지 차량의 일부로 표시되었습니다. 첫번째 2는 Wiesel-2 섀시 (메르세데스 벤츠 울프 섀시의 마지막 모델)에서 이루어집니다 (4x4, 자동차는 낙하산으로 비행기에서 착륙하도록 설계되었습니다). 그런 다음 UF / BF 배터리 지휘관의 차가 Wiesel-2 섀시에서도 소개되었습니다.
Ocelot (이미 2001에서 테스트 됨)으로 알려진 자체 추진 단거리 대공 미사일 시스템은 Stinger의 TPC에서 4 개의 미사일을 수용 할 수있는 스턴 (Wiesel에서 테스트 한 A1와 유사)에서 원격 제어 회전식 발사기를 탑재했습니다. ". Igla-1 MANPADS (NNA GDR에서 남은 단지는 훈련을 위해 Bundeswehr에서 사용되는)와 RBS-70의 미사일 설치 옵션도 있습니다. 사격 범위 - 최대 6km. 발사대의 발사 각도는 수평으로 360 °, 수직으로 -10에서 + 70 °까지이며 발사대는 CH-53 헬리콥터로 오셀롯 발사기를 운반하기 위해 낮출 수 있습니다. 설치 재로드 - 수동.
Ocelot SAM 시스템은 GYRO MK20 BGT 방위 시스템, GPS PLGR AN-PSN 위성 항법 장비, SEM 93 VHF 무선 통신 장비, 영국의 수동 공기 경고 시스템 ADAD
자체 추진 PU 복합체 "오셀롯".
오슬로 방공 시스템의 자체 추진 정찰 및 제어 스테이션.
"Tails Optronics"(표적 유형 "항공기"탐지 범위 - 최대 18 km, "헬리콥터"- 최대 8 km). 이렇게하면 컴플렉스가 측면에서 타겟팅하지 않고 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 방공 시스템의 계산은 운전자와 지휘관으로 구성됩니다. SAM "Ocelot"의 전투 질량 - 4 t.
자기 추진 정찰 및 화재 통제소에는 스웨덴 RBS20 방공 시스템의 RACS 개선 버전 인 90 km, 스웨덴의 에릭슨 마이크로 웨이브 시스템에 의해 제작 된 센티미터 범위의 3 가지 좌표의 HARD 레이더 시스템이 장착되어 있으며 MSR 200 X 선 X 선 X 선 샤이 미터와 Chancers 및 Ip chrometept 마스터가 있습니다. 대상에 대한 정보는 디지털 통신 채널을 통해 LR 시스템에 자동으로 전송됩니다. 계산 스테이션 - 2 사람 (드라이버 포함).
각 LeFlaSys 시스템 배터리에는 배터리 지휘관의 차량과 3 개의 소대가 포함되어야하며, 각 소총에는 1 개의 지휘소와 5 개의 오셀롯 자체 추진 방공 시스템이 있어야합니다. 공기 표적을 더 일찍 탐지하고 디지털 통신 채널을 통해 대상에 대한 데이터 전송을 위해 배터리를 배터리 관측 장비에 연결할 수 있습니다.
30 mm Mauser 대포로 무장 한 Wiesel 쐐기.
67 자체 추진 SAM, 2 정찰 및 제어 스테이션 및 50 기계로 10에 대한 인도가 끝나고 Wiesel-7 섀시에서 2003 장비를 주문했습니다. Krauss-Maffei Wegman의 우려는 생산에 매료되었습니다. 첫 번째 소대의 기계는 2001이 시작될 때 배달되었습니다.
시장에서이 단거리 대공 방어 시스템은 ASRAD라는 명칭으로 제시됩니다. 그리스는 Unimog 5000 카의 섀시와 RBS-70 단지의 SAM 시스템 (ASRAD-R)에서 Hummer 자동차 섀시, 핀란드에 주문했습니다.
Rheinmetall Landsystem은 Wiesel-2 섀시에 물 정체 및 지뢰 재구성 장비, HLF를 제거하고 기관총으로 무장 한 장비를 갖춘 엔지니어링 정찰 차량을 선보였습니다. 섀시의 전원을 고려하여 BREM을 만들고 착륙시킬 수 있습니다.
웨지 "웨지"프랑스 군대.
Wizel-2 PM은 또한 크루리스 로봇 머신의 개발을위한 기초 역할을했습니다. 프랑스 인은이 섀시에 Cyrano 데모를 만들었습니다.이 데모는 그러한 기계를 만들 가능성을 보여주기 위해 고안되었습니다. 1996의 Rhinemetal Landsystem 자체는 여러 실험 장비를 소개했습니다 : PRIMUS 단지 (Eads Dornier)는 비디오 카메라가있는 로봇 기계와 지형을보기위한 레이저 스캐너 (50 m 거리에서 작동), 디지털 내비게이션 시스템, 자율 모듈 이동, 제어 및 의사 결정 및 자체 추진 원격 제어 지점 (동일한 섀시 "Wiesel"); 차세대 자율 로봇 제어 시스템을 와이어 원격 제어와 결합하고 위험 지대에서 작동하도록 설계된 기계, 고정 장치 등 기계는 다양한 작업 장비, 정찰 장비 또는 무기의 설치를위한 플랫폼 형태로 제공되었습니다. Wizel-2 ARGUS 머신은 정찰, 순찰, 보급 및 공급 기능을 수행하는 제어 도구 세트 인 Atlas Electronic company STN의 탐지 및 감시 장비와 함께 슬라이딩 플랫폼을 갖추고 있습니다 (실물 모형 형태로 제공됨). 또한 위성 항법 장비, 디지털 통신 채널을 갖춘 무선 장비, 보조 발전기.
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미사일 방어 시스템 "Igla-1"와 섀시 BDM "Wiesel"A70의 RBS-1을 결합한 방공 시스템의 변형입니다. Wiesel-2 섀시의 엔지니어링 정찰 차량
"작고" "가벼운"
빠른 반력 및 항공 모바일 화합물의 형성 및 개발이 많은 국가에서 많은 관심을 받았지만, 다른 나라에서는 Wiesel 기계의 유사품을 찾기가 어렵습니다. 그것은 소련 (러시아) BMD와 BTR-D와 "체중 범주"와 그 목적 모두 다르다. Wiesel에 가까운 궤도 차량 중에는 4 t 질량 및 전면 장착 3,6 강력한 엔진을 장착하고 125 km / h까지 주행하는 브라질 회사 인 Engesa의 EE-T75 섀시가 있습니다. ЕЕ-Т4는 기관총이나 대포, 자체 추진 대전차 시스템 또는 박격포와 함께 BRM 버전에서도 제공되었지만 여전히 실험적입니다.
대상 4,5 추적 섀시에 가깝습니다. VRX-5000은 프랑스에서도 공수 부대 용으로 개발되었습니다. 대량 생산 된 차량에서 우리는 프랑스의 떠 다니는 경 장갑차 M11 "Panhard"를 언급 할 수 있습니다 - 이전 형태의 장갑 차량 (소련 D-12 및 상륙 작전 중 BA-20를 상기합니다). 전 륜구동 (4x4) MP 3,6 1990에 입력 된 서비스 g. 빠른 반동력을위한 정찰 및 운반 무기로서 여러 국가에 공급됩니다. 이탈리아의 OTO-Melara는 2,5-3 클래스와 같은 목적의 바퀴 달린 장갑차를 개발했으며 Turk Otokar는 3,6 질량으로 Akrep 장갑차를 생산합니다. 일반적으로 현대 쐐기 형 탱크 Wiesel과 확대 버전 인 Wiesel 2 "- 독특한 가족으로 남아 있습니다.
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