"Kuznetsova"수리
한편으로는 TAVKR Admiral Kuznetsov의 매체 수리에 대해 이야기하기에는 아직 너무 이르다. (너무 적은 정보), 나는 정말로 원한다. (항공 모함은 나의 블로그의 핵심 주제 중 하나이고 뜨거운 첨부물의 대상이다.) 그러므로 위험을 감수하고 기존의 메시지, 의견 및 가정을 요약하여 러시아 해군의 시스템 형성 선박을위한 운명에 대한 내 자신의 비전을 늘리고 있습니다.
Kuznetsov는 지중해에서 군 복무 후 35 (10.02.2017 SRZ의 언론 서비스 사진) 영구적 인 역 (35 SRZ)에 도착합니다.
라크 마노 프의 퍼들
A. Rakhmanov가 USC 의장으로 임명 된 이후로 2 년이 지났지 만 이미 새로운 곳으로 익숙해 진 산업 통상부의 전직 관리가 한때 모든 것을 그의 평판에 종지부를 찍을 수있는 공개 성명을 허용했습니다.
"우리에게 대용량 선박의 수리에 대한 기존의 접근법 - 피터 대제 (Peter the Great) 제독 Kuznetsov는 단순한 이유에 대해 모호하지 않고 최적 인 것은 아닙니다. 이미 30-35 년인 선박 수리 비용의 크기가 건설 비용에 접근하고 있습니다 새로운 선박과 그 수명은 건조 된 선박의 수명보다 훨씬 짧을 것입니다 ... 그렇다면 그렇게 할 필요가 있습니까? 그렇다면 어떤 조건에서입니까? 이것은 수명주기의 일반적인 개념에 대한 질문입니다. 30 선박의 수명이 몇 년이면 그의 인생을 연장할지 여부 특히 크고 기술적으로 복잡한 선박에 대한 선박 수리 문제는 명확하지 않으므로 어디에서해야할지에 관해 이야기하기 전에 왜 물어야합니까? (1 링크).
25 세의 쿠즈 네 초프 (Kuznetsov)와 18 세의 피터 (Peter)가 승리를 거둔 지중해 군사 캠페인이 끝난 후 전 세계에서 특히 숨을 쉴 수있는 1 세의 피터 (10 세)는 러시아 텔레비전 채널 시청자들에게 KAG의 배에서 작업 한 두 번째 영화 제작진 덕분에 잠들지 않고 쉬지 않고) A. Rakhmanov의 말은 절대적으로 우스꽝스럽고 비전문적입니다. 정부의 공무원이자 러시아의 주요 조선소는 완전히 이해되지 않은 이유로 (아마도 일종의 내부 기업 자금 재분배를 위해) XNUMX 년 만에 일류 BNK의 직렬 건설에만 갈 것이라는 것을 잊어 버린 나라와 해군의 이익에 대해 망설이지 않았습니다. 그때까지 USC의 최우선 과제는 VTG와 기존 XNUMX 계급의 현대화를 통한 수리입니다. 고철에 미군, 자부심, 군사력의 토대를 두는 제안 함대AR은 자신의 경력이 끝날 때까지 젖은 바지를 입고 걸어야 할 웅덩이에 들어갔습니다.
또한 1 링크에 대한 진술은 08.04.2016과 동일합니다. 즉, 전투 서비스에 대한 결정이 이미 내려졌고 위의 두 선박이 6 개월 후부터 시작된 하이킹 (15.10.2016)을 적극적으로 준비하고있을 때였습니다. USC의 대통령이 이것을 알지 못했기 때문에 라크 마 노프의 슬로건은 솔직한 사보타주로 인식되며 저자의 성격이 가장 매력적이지 않습니다.
기간 및 가격
., 주제의 목록을 모든 방위 결정의 교육부에 따라 달라집니다, 결과적으로, 자금의 양을 승인해야합니다 - 넵 스키 PKB의 감독에 따르면, 등 11435, Vlasova 일 년을 2하는 3,5-X에서 걸릴 수 있습니다 근대화와 TEHPROEKT 평균 수리를 수행 작업 수행 (참조 2). 앞서 언급 한 메시지의 신뢰성에 대한 태도를 취한 라크 마 노프 (Rakhmanov)는 방위 산업 및 해군으로부터 익명의 2 (3 참조)라는 용어를 2-x 및 2,5 (참조 4) (참조 5)이라는 용어로 명명했습니다. S. Vlasov에 대한 더 많은 확신이 있습니다. 그러나 여기서 우리는 조선업의 현실에 대한 개정안을 염두에 두어야합니다. 즉 Nakhimov, Ustinov 및 Chabanenko의 수리 기한은 엄격히 2에서 오른쪽으로 이동했습니다 (2018에서 2020, 2014에서 2016 그리고 2016에서 2018까지).
다양한 출처에 따르면 Kuznetsov의 수리는 7 월 2017 (참조 4) 및 2017 (참조 5) (참조 2018) 전에 5 월 6 (참조 7)의 끝에서 발생할 수 있습니다. 2018에 평균 수리 시작 시점을 이전하는 것은 적어도 다음 세 가지 이유로 편리합니다 : 1) 전선 수리 전 (01-10.2016) 철저히 수행 한 후 전투함이 전투 서비스를 수행 할 수 있습니다. 2)에서 2018-2025에 새로운 무기 프로그램을 채택하기 전에. (HPV-2025)를 2017에서 사용하면 파이낸싱 수리 작업에 문제가있을 수 있습니다. 3) MiG-29K (UB) 100 oxip (원본)의 미숙련 조종사를 훈련시키는 데 "원"연도를 사용할 수 있습니다.
위를 고려하여 TAVKR을 수리하는 데있어 가장 낙관적 인 (그러나 비현실적인) 마감 기한은 2019이며 가장 비관적이지만 가장 신뢰할만한 것은 2023-2024입니다. 20-8에 설립 된 새로운 프로젝트의 항공 모함이 러시아 해군에 나타날 순간 직전에 적어도 2025 년 (참조 2035)의 서비스 수명이 연장되었습니다. 8 (65 billion rubles)의 자료에 표시된 작업 비용은 OCD (30 billion rubles 또는 46 %)의 점유율을 제외하고는 상당히 적당하지만, 후자는 노드 합리적인 이유 - 노드를 재개발해야하는 필요성 더 이상 우리 나라에서 생산되지 않는 단위.
행동의 장소
CAG SF의 장거리 캠페인 완료 직후, Zvezdochka 선박 수리 센터가 Kuznetsov의 현대화에 대한 수리를 수행 할 준비가되었다는 언론 보도가있었습니다.이 중요한 사건은 중앙 보안 서비스 센터의 헤드 센터의 실제 주소에서 발생합니다. Severodvinsk (참조 9)에서는 두 가지 중요한 상황에 의해 방해 받고 있습니다. 첫째, 핵 잠수함 순찰차를 정기적으로 수리하는 "스타 (Star)"의 머리는 명령으로 과부하 상태가됩니다. "Tula"대신에, 공장은 "Eagle"대신에 "Bryansk"- 가장 가능성이 높은 "Voronezh"- "Ustinov"- "Moscow"대신에 올 것이다. 또한 레오파드 (Leopard)가 가동 중이며 같은 유형의 늑대, 사마라, 브라츠크, 야로 슬라브 디젤 전기 잠수함, 정지 상태의 카프가 차례를 기다리고 있습니다. 다른 TAVKR은 무엇입니까?
둘째, 로딩 도크 (205х130 = 26650 sq. M - 두 개의 축구장)의 인상적인 차원에도 불구하고 항공 모함은 대각선으로도 적합하지 않습니다 (270 m에 비해 Lвл = 243 m). 4 나온 좁은 게이트 (등 TAVKR에서 BVL = 949의 m 대 BNB = 18,2의 m과 APKR 등 33,4A "스몰 렌"를 제공하여 카메라를 고정하는 방법을 도시 11435; .. 무선 리소스 등 1164에서 또한 TSSZ, BNB의 도킹을 가졌다. = 20,8m).
35 SRZ가 Kuznetsov가 기반을 둔 CS Zvezdochka의 Murmansk 지점 인 것을 기억하면 모든 것이 그 자리에 떠오르며 메시지 중 하나에는 "35 또는 82 선박 수리 공장에서 대규모 주문을받을 수 있습니다 무르만스크에서) "(링크 4). 35 SRZ 부두 (북쪽과 남쪽)는 아직 항공화물 운송 업체를 수용 할 수 없다. 비록 재건을위한 해당 프로젝트가 Soyuzproektverf에 의해 이미 개발되었지만, 두 개의 선착장을 하나에 결합하는 옵션 중 하나 인 27.04.2016은 과학의 추가 구현을 위해 승인된다. KGNTS, Nevsky PKB, CA "Zvezdochka"및 35 SRZ (그림 8) 대표로 구성된 기술위원회.
물론, 수행하기 위해 빠른 보유 할 수 없습니다, 도킹뿐만 아니라 11435하지만 11442 수있을 것 도크 복합체의 재건 및 (이전과)이 시간과 같은 큰 이벤트는 플로팅 도크 PD-50 82 SRH Roslyakovo (불가능을 사용해야합니다 Sevmash는 이제 11435을 사용하여 불필요하게 설명합니다).
항공기 radland
11435 Ave. 항공 모함에서 가장 심각한 결함은 의심의 여지없이 레이더 순찰 및 유도 (РЛДН, 좀 더 친숙한 약어 - ARLO) 항공기가 없다는 것입니다. 동시에 터보프롭 팬 엔진 (TVVD)과 40 000 kg (Su-33 - 33 000 kg)의 최대 이륙 중량으로 무거운 항공기를 이륙하는 것은 투석기가 필요하다는 의견이 여전히 있지만, 그렇지 않습니다. 아마 몇 사람은 날개 아래에있는 두 개의 터보프롭 엔진 이외에 야크 44 (RLD)의 원래 버전은 동체 네 리프팅 터보 제트기를 제공하지만, 나중에 항공기 AEW 트램 폴린 투석기의 이륙의 새로운 디자인 레이아웃 방식을 적용되었는지 기억하는 높은 이륙 추력 대 중량 비율 2 개의 TVWD D-27를 제공하여 스프링 보드에서 이륙하기에 충분한 높이로 날개의 윗면을 불어 올렸습니다.
세계에서 아날로그가없는 Yak-44 엔진의 주요 하이라이트는 Zaporozhye MKB (ZMKB) 진행에 의해 즉 적대적인 국가에서 개발되었지만 TVWD의 핵심 요소 모두 높은 기술 수준을 결정합니다 및 감속기)는 Stupinsky KBM (현재 NPP "Aerosila")과 모스크바 SFP "Salyut"(현재 가스 터빈 산업 "Salyut"의 SPT)에서 생산되었으며, 이는 우리가 모든 기술 문서와 기술을 보유하고 있으며 언제든지 갱신 할 수 있음을 의미합니다 생산 (27 D-4 하나에 사용 옴)는 두-27 우크라이나어 공군을 경험했다.
Yakovlev 디자인 국은 44 (2 TVVD)의 10 월에만 계속 된 새로운 계획에 따라 설계 한 11 월 4을 준비했습니다. (TTZ?) Yakovlev Design Bureau는 Yak-1979 (1984 TVD와 2 TRD)에 대한 기술적 제안을 받았습니다. 1 월에 1990은 Yak-44 항공기의 기술 설계 및 레이아웃 초안을 보호했습니다. 주요 LTX의 측면에서 볼 때, E-2C "호 카이 (Hokai)"를 방출 이륙으로 상당히 능가했다. 같은 해 첫 비행 모델의 건설이 시작되었습니다. 8 월에 건설 기술 레이아웃 (GWM으로 사용하기로 결정한)의 완성도가 완료되면 해체되었고, 바지선에 적재되고, 쿠즈 네 소프에있는 흑해 강 루트를 통해 전달되었으며 다시 조립되었습니다.
TAVKR에 탑승 할 때 Yak-44의 성능 평가는 9 월 상반기에 단기간에 수행되었습니다. 비행 갑판 및 격납고에서 항공기를 견인 및 계류하고 승강기 플랫폼으로 굴러 플라이트 데크에 올라가 격납고로 내리고 정기적 인 장소에 설치하고 격납고 및 갑판의 기술 지원 기둥과 항공기를 페어링 할 가능성을 확인했습니다. 이 작업은 OKB 임 직원들의 통합 된 팀에 의해 수행되었습니다. Yakovlev, NPKB, 공군과 해군 대표 "유니버설", CSY.
항공기 및 지상뿐만 아니라 지상 목표에서도 작동하는 다기능 라디오 엔지니어링 단지 (RTC)뿐만 아니라 스프링 보드 이륙 가격이었던 일부 대형화로 인해 Yak-44는 Hokai보다 다소 큰 치수를 가졌지 만 꽤 좋았습니다 선박의 격납고 갑판 및 갑판에 적합하며 전투기의 수를 줄이면서 눈에 띄는 (해군 항공 그룹의 효율성 측면에서) 요구하지 않았습니다. 반면에, 특히 러시아 해군의 전투 활동에 특유한 북반구 위도에서 이륙 장치로서의 발판의 상대적으로 높은 신뢰성 때문에, 발판의 이륙에 대한 긍정적 인 특성을 인식 할 필요가 있습니다.
Kuznetsov와 Varyag는 RLDN Yak-3 항공기의 4-44 이전에 기반을 두었을 것으로 짐작되었다. 11437에는 RLDN 항공기의 6를 포함한 대형 항공기를 수용하는 것이었다. 그러나 자금 삭감으로 인해 Yak-44 항공기에 대한 추가 작업이 느려졌으며 1992에서는 TAVKR 도로 공사가 중단 된 후 11437 항공기가 시험 비행을 위해 시험 항공기를 건설하는 단계에서 중단되었습니다 **.
** V. 아비딘 (Ab. Abidin)의 "비행선의 독수리 눈 (Eagle Eye of the Fleet)"이라는 야쿠 - 44 항공기 및 레이더 순찰 및 타겟팅의 항공기, 모국의 날개, XXUMX / 10 (2009-30)의 자료 및 인용문이 사용되었습니다.
따라서 현재까지 Yak-44의 승인 된 예비 설계, Kuznetsov에서 "테스트 한"항공기의 설계 및 기술 레이아웃, 가장 중요한 것은 TV-VDD D-27 (또는 최소한, 가장 중요한 구성 요소). 또한 언론에 따르면 3,5-5,5 년까지 시간이 있으며 30 억 루블이 있습니다. OCD에. 왜이 모든 것이 2023-2024에게 우리를 줄 것이라고 생각하지 않습니까? 갑판 평면 РЛДН?
Zvezdochka 본사 엔터프라이즈 도킹 카메라 (zvezdochka-ru의 위성 이미지)
Stargaz 독 카메라, 게이트의 전망. 수위는 해수면과 일치합니다 (zvezdochka-ru의 사진).
"스몰 렌 스크 (Smolensk)"는 "스타 (Stars)"독 카메라에 들어갑니다 (zvezdochka-ru의 사진)
도킹 작업 중 "별"도크 - 카메라의 RKR pr. 1164 "Marshal Ustinov"(zvezdochka-ru의 사진)
이용 가능한 건식 선착장 35 SRZ의 다이어그램 (일리노이 A. Dunaev와 A. Nazarov의 기사 "선박 조선 및 선박 수리 기술의 게시판"№24 / 2016, 호기심의 forums.airbase.ru)
드라이 도크 35 SRZ의 첫 번째 버전 (A. A. Dunaev 및 A. Nazarov의 VTSS No. 24 / 2016 (호기심에서 forums.airbase.ru로)
드라이 도크 35 SRZ의 재건축의 두 번째 버전 (forums.airbase.ru의 호기심에서 온 VTSS No. 24 / 2016의 A. Dunaev 및 A. Nazarov의 기사에서)
PD-50 82 SRZ, Roslyakovo (Murmansk), 08.07.2015 (forums.airbase.ru의 sam7 사진)의 "Kuznetsov"
갑판 항공기 레이더 순찰과 안내 Yak-44РЛД (조국의 날개, №10 / 2009)
레이더 순찰의 갑판 평면과 Yak-44 РЛД (그림 V. Pogodin, Aviko Press의 사이트 "Sky Corner"- airwar.ru)
Kuznetsov는 지중해에서 군 복무 후 35 (10.02.2017 SRZ의 언론 서비스 사진) 영구적 인 역 (35 SRZ)에 도착합니다.
투석기
RLDN 항공기의 방출 이륙의 필요성 여부에 관계없이, 투석기는 스프링 보드에 비해 3 가지 논쟁의 여지가 있지만 3 가지 논쟁의 여지가없는 장점이 있습니다.
1) 실행의 실질적으로 동일한 길이의 항공기의 이륙 중량이 크게 증가 (비행 갑판의 상단 부분) -. 주요 시작 위치와 №90 №105 바로 1에서 이륙하는 동안 증기 투석기와 m의 2의 11435의 m은 (스와-33은 칠t 또는 21 손실 % - 26 000 대 33 000 kg; 시작 위치 번호 3에서 벗어날 때 공기 그룹의 상승 시간이 곱해집니다.
2) 무인 이륙으로 인해 전투 하중과 연료 용량이 동일한 갑판 항공기의 범위가 눈에 띄게 증가했습니다 (TRD AL-31F의 경우 활발한 전체 애프터 버너에 대한 연료 소비는 비 성형 최대 모드와 비교하여 2,56 시간 증가 - 0,75에서 1,92 kg / kgf / 시간);
3) 항공기가 규칙적인 공기 역학적 제어 표면 (투석기에서의 180 km / h에 대한 발판에서의 300 km / h의 순서)에 충분한 속도 이하에서 탄도 궤도를 따라 날아가는 동안 분리 후 첫 번째 초의 "비 작동"기간의 부재 효과적으로 통제 할 수 없으며 비행 임무를 수행 할 수 없습니다. - 링크를 수집 할 때, 비행 중대, 파도를 타거나 전쟁 형성을 구축 할 때 시간이 손실되는 것 외에 바람직하지 않은 상황 (전쟁에서 일어날 수있는 일)으로 인해 적의 비행기를 이륙하는 비행기;
4) 데크 사용 범위 확대 항공 풍력, 측면 및 용골 피치에 따라-투석기의 셔틀 피스톤 그룹의 당김 신발에 부착되지 않은 천천히 가속하는 항공기가 갑판에서 날아가거나 떨어지기 쉽다는 것이 분명합니다 (이 장점은 큰 변위의 선박이 너무 크지 않기 때문에 XNUMX 차 범주에 기인합니다 흥분으로 크게 고통받으며 항해가 적은 무거운 항공기는 항공 이용을 위해 항공 모함의 항만 내에서 바람에 노출 될 우려가 거의 없습니다.
5) 현대 항공 모함 (우리 또는 외국의 항공 모함)의 상승 시간, 즉 "격납고의 모든 비행기"에서 "공중의 모든 비행기"까지의 시간은 기밀로 덮여 있습니다. 11437에 두 개의 투석기가 있음으로 인해 그룹 이륙 시간을 "Nimitz"레벨 [4]로 줄일 수 있다는 주장에도 불구하고 데이터를 고려할 수 없습니다 (예 : 소스 중 하나가 5- 태양을 사용할 때 6 항공기 그룹을 떠나는 20 분 4 명의 투석기 [6]는 블로그 작성자뿐만 아니라 독자 중 일부 (2 참조)도 의심 스럽습니다.
발판의 장점은 의견 차이가 큽니다. 즉, 책의 저자 현저한 스와 33 및 편집장 "테이크 오프"Fomin은 (고위도) 저온에서 형성 될 수있다 치명적인 단점 증기 투석기의 한 트랙 부스터 보어 불가피 에칭 쌍임을 주장 피스톤 발작을 일으키는 얼음과 전체 장치 [1]의 고장. 그러나 프로파일 전문가는 투석기가 비행하기 전에 (180-200 섭씨 온도까지) 채널을 가열하는 규칙적인 시스템을 가지고 있으며, 믿을만한 단열 시스템에도 불구하고 외부 표면의 온도가 50도에 도달한다는 이유로 매우 감정적으로 반대합니다. 그 중 "서리"의 문제는 순수한 퍼지 [8]입니다.
전투 피해에 대한 저항의 관점에서 볼 때, 발사체는 공중 폭탄이나 크루즈 미사일의 폭발로 인한 비행 갑판의 약간의 변형에도 피스톤 (셔틀 피스톤 그룹)이 잼을 할 수 있기 때문에 단일 발사체보다 신뢰성이 높습니다. 반면에 4 개의 투석기, 4 개의 구속 장비와 긴급 장벽이있는 상황에서 항공 모함이 전투 능력을 완전히 잃을 가능성은 (적어도 한 번의 공격과 여러 번의 직접적인 공격으로 인해) 너무 높지는 않습니다. 동시에 발판은 적의 공중 공격에 의해 손상 될 수도 있기 때문에 만병 통치약이 아닙니다.
위의 내용을 토대로 본격적인 항공 모함 투석기가 반드시 필요하다는 결론을 내 렸습니다. 그러나 Kuznetsov의 경우 결석은 회복 불가능한 결함으로 분류되며 다음 세 가지 경우에 의해 예방됩니다.
. 1) 증기 투석기 S1-M [8] 만들 소련 등 항공 모함, 11437에 대한 관리 - 프롤레타리아 공장에 같은 장소에 지어진 세인트 피터스 버그에서 해양 연구소 (CRI SM하거나 Sudmashe, 이전 CRI "나침반")에서 디자인했다. ,, 투석기 도달 디자인 추력 수준의 시작 특성 (안 후 아직 존재하지 않으며, 부스터 장치 nagruzhateley 테스트 체포 기어 동안 갑판 항공기를 묘사하는 트롤리로 결코 실제 항공기 배출 이륙에) 크림 "스레드"테스트 ~에 echnyh 요금은 1987는 공사 일정 [1988]에 넣을 수 있습니다. MVI (1989-25.11.1988)가, 앞뒤로 약속 11437 TAVKR의 TOR에 (8)의 요구 사항 및 그 구성 요소와 전체 준수 개선을 만든 개최되었습니다 만, S1-M 오늘이 보인다 다시 그녀 때문에 희망 진부화 제한된 프롤레타리아 식물 반송 헬리콥터하는 기계 나 장치를 조종 같은 일반적인 통상의 일반 상품에 배달 시간까지도 박리의 불합리한 ( "Yantar을 reclamations 조선소있어서 );
전차 트램 또는 기관차 전기 기관차 (이미 첫 번째 경우에 미 해군의 nagruzhateley 트럭 및 드릴 갑판 항공기 한 번에 많은 성공적인 출시를 생산의 변화에 가깝다 전자기 항공기 발사 시스템), - 2)은 증기의 노후화로 인해 대량 드라이버 (EMALS의 출현에 투석기 - 해안 테스트 설비와 두 번째의 갑판 CVN 78, 그리고 - 만 해안 링크 3) 동안 - 더 사용 증기 투석기를위한 결정적인 한계가 실행 된 에너지 제한으로 인해 낮은에 (90-95 MJ) 엉 은 "니미츠"일에 대한 생산있는 보상 (kg 당 시작을 6 이상) 차례로 증기의 큰 소비에 이르게 기관차 (안 더 600 %)에 필적하는 유체 ergoomkosti (증기)와 작업 효율을 가솔린 [88]의 최고 등급의 비용 비교 증류수, 이중 증류의 7 톤;
여러분이 아시다시피 전자파 투석기의 다른 주요 이점은 무거운 항공기 (120 MJ까지의 에너지)와 더 가벼운 항공기 (UAV 포함)를 모두 발사 할 수 있다는 것입니다. 조종사의 건강과 항공기 자원 모두에 유익한 영향을 미치는 이륙의보다 큰 부드러움 (과부하가 적음) 보장. 그들은 더 빨리 충전하고, 더 작은 질량을 가지며, 더 적은 양과 유지 보수 인력을 필요로하지만, 분명한 이유로, 그들은 훨씬 더 많은 전력을 소비하므로 Nimitz 유형 AV에조차 이용할 수 없다.
특별한 대안이없는 Yak-44과는 달리, 증기 터널에서의 작업 재개는 세계 기술 진보와 관련하여 한 걸음 뒤로 물러날 것입니다 - 미국, 영국, 중국 및 인도가 전자기 투석기의 개발을 바라는 것 외에는; 2050까지의 군용 조선 프로그램에 따르면, 새로운 항공기 운반선의 건설을 포함하여 전자기 투석기가 러시아 (트리니티 혁신 및 열 핵 연구소 (4))의 트리니티 연구소 (7)에서 개발되고 있으며 미국인 경험 (계약 - 20.12.1999, F / A-18-18.12.2010의 첫 번째 이륙)이 작업은 대략 10-15 년이 걸릴 것입니다. 즉, 개발 상황을 고려하면 러시아 해군 (2025)의 메인 AB를 북마크 할 시간이 있어야합니다.
3) 증기 나 더 정확하게는 전자기 투석기의 개발과 제조가 최종 단계에 이르렀더라도 수리 중에 Kuznetsov에 설치할 수 없었습니다. 첫 번째 경우에는 우주선을 짜낼 필요가 있기 때문입니다 :
주 증기 보일러 CVG-2 주 보일러 유출 이중 증류 3 t / h를 두 증류기 M-100 성능 결국 생산성, 그리고 (시작시) 증기 kg 예비 퇴적 600 티타늄 합금, 커패시터 배기 증기 네 paroakkumulyatora - 두 개의 파워 실린더 90 m 길이 및 직경 자체가 증기 엔진 반 미터 이상, 인장 슈와 후크 피스톤 그룹 트랙 투석기 [8 (일본어)의 단부에서 유압 브레이크;
둘째, 입력 변압기 (선상 전력망 바인딩 투석기), 전기 모터, 플라이휠 비롯한 장비 및 장치 여섯 개 서브 시스템은 펄스 음원의 3 톤 발생기를 초과하는 대량의 운동 에너지를 구동 (부스터 (실제로 축적를 형질 전환 전기 전압에 운동 에너지를 플라이휠) 선형 활성 로터 후크 모터), 트랙션 제어 셔틀의 장치 및 투석기간에 전력 분포의 크기 [7, 최종적 핵 발전소 (!) 대신 지금까지의 상식을 넘어 보일러 - 터빈의 기존 전력 어울리는.
격납고
Kuznetsova 격납고는 너무 작지 만 너무 작지는 않습니다 - 그 지역은 Nimitz 격납고 지역의 57 %입니다 (153х26 = 3980 평방 .M [5-6], 209х33,6 [6-15] = 7020 X). m)이고 총 변위는 67 % (59 000 [5-10] 대 88 000 톤 - 참조 5)입니다. 명확성을 위해 몇 가지 더 많은 숫자를 제시하는 것이 좋습니다. 11435 평방에 대한 1000 톤의 총 변위 계정. Nimitz - 67,5 광장에 격납고가 있습니다. m (79,8 % 이상); 항공 모함의 격납고는 18,2 % 길이와 57 % 우주선 폭 KWL, 미국 - 74 % 및 66 %를 사용합니다.
물론, 저는 미국 항공 모함이 주로 세계 해양의 "휴양지"에서 운행한다는 사실을 감안할 때 Kuznetsov에서 더 큰 격납고를 갖고 싶습니다. 우리는 북극권을 초월합니다. 그러나 투석기의 경우와 마찬가지로 합리적인 비용으로 합리적인 시간에이를 수행 할 수 없습니다. 이를 이해하려면 아래의 11435 종단면을 살펴보고 공차 형태가없는 경우 11434의 이론적 인 도면을 살펴 보는 것으로 충분합니다. 선체의 선체는 기하학적으로 5와 유사해야합니다.
격납고의 크기가 커짐에 따라 실질적인 이익을 얻으려면 20에서 40 미터 이상으로 확장해야합니다. MiG-29K (UB) 링크를 한두 개 더 배치해야합니다 (6, 7 참조). 격납고의 선미 격벽 뒤에는 GAS Polinom에 의해 견인 된 장비와기구가 있으며, 특히 그것을 만지는 것은 매우 바람직하지 않습니다 (특히 호위함의 심각한 부족을 고려할 때). 비강 격벽은 7 (7 및 1 / 3) 이론적 인 프레임 (13,5 공간)의 어딘가에 위치하며 병목처럼 점점 좁아지기 시작하므로 많은 문제가 없습니다. 코 (SCRC를 제거한 후)의 격납고를 길게하려고하면 먼저 직사각형 모양이 사라지고 두 번째로 소규모로 배치 된 모든 전투지가있는 방에서 쥐어 짜게됩니다. 이점은 거의 없습니다. 사업에 결론 : 격납고가 확장되는 것을 잊는 것이 낫습니다.
에어로 피니셔
Kuznetsov의 극한 전투 서비스 (Su-33 03.12.2016 및 MiG-29K 13.11.2016) 중 2 개의 갑판 기반 항공기가 소실 된 경우에도 전문가가 아직 의견을 확인하지 않았다는 소식이 있기 때문에 끝이 없습니다 항공기의 충돌은 체포 차량 (7 링크)의 잘못이라고 주장했다. 국방부는 분실 한 항공기의 기내 번호 나 비행 사고의 공식 원인을 언급하지 않고 침묵을 지키기를 선호합니다. 항공기 사고의 원인은 오래 전에 명확히 밝혀졌고 공개되어야했습니다.
최신 주제에 대한 가장 신뢰할 수있는 간행물은, 사건의 유일한 원인이 체포 기어 케이블 (링크 8)을 깰 말했다 메인 및 Gazeta.ru, 재료에 나타납니다. 주의해야 할 점은 초 K.가 제품 P-2N (또는 S2-H [8])가 파일럿을 요약. 헤더, 즉 아니다 적용되고, 세번째 (05.09.2005 마찬가지로에서 설명한 어떤 다른 스와 33을 버렸다 기사 텍스트). 세 번째 시간 -이 기회 또는 우연의 일치, 시스템 및 장비를 체포 모두 제작자가 아니다 - 해양 연구소 (링크 9)와 프롤레타리아 공장 (링크 11) (, 부수적으로, 최근 인도 "Vikrant"에 대한 AF를 제공 - 참조 12) , 당신은 그것에 대해 생각하고 누군가를 실망시키지 않도록해야합니다. 그들에게는 그럴 시간이 있습니다.
베이 싱
영구히 주둔하고있는 TAVKR Ave 11435 "Kuznetsov 제독"59 000의 완전 변위는 Severomorsk의 폐쇄 도시에 위치한 해군 기지 (PPB)가 아닌 35 th 선박 수리 공장 (Murmansk)입니다. 로켓트 함의 43 부문의 다른 선박 ( "피터 대왕", "마샬 Ustinov", "Ushakov 제독"). 한편, 잠정적 조치로서 이것은 부두에서 머물러 야하고로드 스 테드에 머물러 있지 않기 때문에 귀중한 (아이러니가없는) 항공 모함의 자원을 다른 곳으로 절약하기 때문에 일시적으로 좋은 방법입니다. 조금은 이상하게 보입니다 (Engels 공군 기지의 전략 Kazan 항공기 공장의 Borisoglebsk 비행장을 기반으로 시작) 영원히 지속될 수 없습니다 - SRZ 제방은 다른 (생산) 목적을 위해 완전히 설계되었습니다.
11435 10,4 m에서의 전체 용량에 돌기부 (. 백열등 등) 대부분 슬러지 같다 [5-10, Y 11442 - 10,3의 m [4-67]. 문제가 발생 : 왜 "표트르 대제는"문제는 부두에 정박되지 않으며, "쿠즈 네 초프는"그에게서 배럴에 서 강제로? 경우에 따라서 계류 성형 b'olshaya 폭 약 10 미터 (33,4는 [5] -35,0 [4] 11435에 대해 m y를 m 24,0 11442)는 과도한 어려움을 만들 것이다. 옵션으로 - 노퍽 뭔가하지만 좁은 부두 (사진 15-16)를 따라 크레인의 통과를 방지 이유 sponsons (선박의 강력 프로 라인 레일 비행 갑판, 지역), 어떻게 든 (사진 17-18)를 대응에 대해. 그것이 무엇이든간에, 후계자에서 Spetsstroy 러시아는 PPB 43 DRC에서 항공 모함의 계류 장소를 구축 할 수있는 충분한 시간 (몇 년)을해야합니다.
왼쪽에는 TAVKR Ave의 카테터 C1-M에있는 증기 기관 (두 개의 트렁크 파워 실린더)이 있습니다. 오른쪽의 11437는 셔틀 피스톤 그룹의 당김 부츠가있는 셔틀 캐리지입니다 (도랑 커버는 제거됨) 블로그 작성자)
C1-M 투석기 엔진, Proletarsky Zavod, 1984 (Aviation panorama No.1 / 2015)의 조각
C1-M 투석기 및 스태커가 장착 된 피스톤 그룹의 단면도 (항공 파노라마 번호 1 / 2015 [8], 블로그 작성자의 재구성)
С2-М, 30 (항공 파노라마 №1 / 1986)에 대한 1 톤의 운반 용량을 갖춘 트럭 로더 No. 2015
비행기 모형에 의한 비상 장벽 테스트, 1986-1987 (항공 파노라마 No.1 / 2015)
전자기 투석기 EMALS 다이어그램 (일반 Atomics 사이트에서 확인)
F / A-18E는 뉴저지 주 레이크 허스트에있는 EMALS 지상 테스트 시설에서 이륙합니다 (General Atomics 비디오의 스크린 샷)
EMNS CVN 78 데크에서의 전자기 투석기 "Gerald R. Ford", 05.06.2015 (navaltoday.com)
세로 섹션 TAVKR pr.11435 ( "해상 컬렉션"№7 / 2005 [5] 문제에서 발라 킨 구성표)
TAVKR Ave. 11434의 이론적 인 그림 (Gorshkov 제독의 A. Pavlov "The Long Hand"의 저서, 2000)
4 가지 (케이블) 에어로 파일러 "Kuznetsova"(프로그램 "군대 수용"TRK Zvezda의 "First Battle Exit"의 2 번째 부분에서 스크린 샷)
Airlinesincher 케이블 No.2 (TRC Zvezda의 "군대 입회"프로그램의 "First Fighting Out"의 2 부분의 스크린 샷)에 대한 후크의 순간.
Severomorsk, 15.06.2016 (forums.airbase.ru의 Georgich 85 사진)의로드 스템에있는 "Kuznetsov"
Severomorsk, 23.02.2017 (mil.ru에서 사진)의 부두 중 하나에서 "피터 대왕"과 "원수 Ustinov"
Tavkr prn 11436, 코에서 볼. Sponsons (Yu. Apalkov의 책 "소련 해군 함선"II-1)
노퍽, 버지니아, 20.12.2012 (blogs.defensenews.com에서 미국 해군에 의해 사진)의 해군 부두에서 미 해군 항공 모함
노퍽, 버지니아, 20.12.2012 (blogs.defensenews.com에서 미국 해군에 의해 사진)의 해군 부두에서 미 해군 항공 모함
Kuznetsov는 지중해에서 군 복무 후 35 (10.02.2017 SRZ의 언론 서비스 사진) 영구적 인 역 (35 SRZ)에 도착합니다.
보일러
의심의 여지없이, Kuznetsov 보일러 터빈 발전소의 안정적인 (장기적이고 고장없는) 작동을 보장하는 것은 선박의 평균 수리의 주요 임무입니다. 항공 모함의 발전소는 두 개의 기계 보일러 구획 (MKO)으로 쌍으로 배열 된 4 개의 기계 보일러 (터빈 보일러) 그룹 (앞뒤)으로 구성되어 있으며, 각각은 자체 프로펠러를 가동하고 두 개의 고압 보일러 KVG- 4과 TNA-4 터보 차저 및 하나의 메인 터보 기어 (기어가있는 스팀 터빈) TV-12-4. 저는 개인적으로 GTZA에 대한 불만이 없었습니다 (물론 기술적 인 준비 상태를 철저히 복원해야 함). 그래서 우리는 보일러에 모든 관심을 기울일 것입니다.
CVG-2은 (TARKR 등 11442 백업 발전소의 일환으로.), CVG-3 (EM 등 956.) 그리고 CVG-4 (TAVKR 등 11435는.) - 현재 군함이에 고압 증기 보일러의 세 가지 유형이 러시아 해군을 사용했다. CVG-3 약 CVG-5 학생 [4]의 개방 교과서에 기술 된 동작 및 디자인 기능의 원리는 달리 거의 알려져 - 기본적 사실 것과 동일한 스팀 파라미터 (압력 66 기압 = 6,5 MPa의 아래 온도 470의 ℃로. c)는 스팀 생산 OIO 98 보일러와 이전 100 이상 t / H [98] 및 GTZA 총 전력 (64하는 2 및 3 (OIO 115 / 4-1143 및 CVG-98) 증가 64 2 (L)에 45 000 증가 / 50-000). c. (예 : 956).
지중해 (5-23.12.1995)의 "쿠즈 네 초프 '의 첫 번째 캠페인 중 및 CU-22.03.1996 교통 부문의 직원 제독 Selivanov 보낸 (해군, 보드의 수석 참모의 수석을) 닥친 한 테스트에서 N. Cherkashina에 의해 책에서 잘 알려진 (참조 3) 그러나, 보일러와 관련된 다른 심각한 문제는 이후보고 된 바 없다. 아마도 사고가 조심스럽게 다시 (가능성이있는)는 보일러의 항공 모함을 위해, 수는 "모험"4-1995 GG 후 마음에 구동되는 특별한 (조심) 태도 수도 CVG-1996 디자인이었다 개최 CVG에서 현저하게 다르다 대한 -3 더 나은,하지만, 사실은 남아가 수도 같은 것을 - 자신의 WGS-4 "쿠즈 네 초프"정기적으로 WGS-17와 등 956 3의 나머지 세 구축함 두 반면, 먼 바다로 이동합니다. 선박의 임무를 수행 OVRA 및 캠페인 "빠른"는 인도의 달에 비행기로 인식되고 있습니다.
그러나 서비스 퇴장에 대한 정기적 인 퇴장에도 불구하고 오늘날 항공 모함의 KON은 매우 낮습니다 (작동 전압 계수는 목적지에서 작업을 수행하는 총 시간 대 전체 서비스 수명의 비율과 같습니다). "Kuznetsov"는 BS에 8 번 갔다 : 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SPM); 2) 27.09-24.10.2004 (북동쪽 대서양); 3) 23.08-14.09.2005 (북동쪽 대서양); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). 해군 함선 (25.12.1990) 이륙 순간부터 KOH를 계산하면 623 / 9612 = 0,06 (초기 데이터는 일)입니다. 두 번째 학사가 처음 9 년이 지난 후에 (8,76) 첫 번째 학기가 끝난 후 ( "문제가 발생한 시간"이 바깥에 있음) 두 번째 학사가 열렸 음을 명심해야합니다. 그 다음에 GDP기도와 함께 상황이 개선되기 시작했습니다. 01.01.2007로 KOH를 다시 말하면, 우리는 484 / 3761 = 0,13 (!)을 얻습니다. Kuznetsov 보일러가 2 ~ 2,5 번에 KOH를 증가시킬 수 있도록하는 것이 필요합니다.
동시에, (거의 6 년 전) 2011 년의 잡지 "국방"의 6 월호에서 더, 그것은 상트 페테르부르크 특수 보일러 디자인 국 (ICBC)의 새로운 개발에 대해 들었다 - 고압 자동화 선박의 보일러 새로운 세대 CVG의 6M (SiC를 - 하이픈없이) , 개발자에 따르면 KTU의 기초가 될 수 있으며 가스 터빈 및 디젤 발전소와 경쟁 할 수있다. 및 8,0 ℃에서의 (82에 대한 ATM) 515 MPa로 - 유망 보일러 ICBC 전구체는 효율성, 신뢰성, 작은 크기 및 중량 특성 및 높은 수준의 자동화로부터, 인상 증기 파라미터가 상이하다. 현대 소자베이스 상에 만들어 섭씨, 자동 제어 시스템은 자동 수 있으며, 연료의 총 소비량은 KTU 어딘가에 20 %의 감소.
동시에, 군함 및 해군 지원 선박에 보일러 터빈 설비를 사용할 전망은 큰 문제입니다 (2011에서이 주제에 대한 출판물이 거의 없었습니다) 근본적으로 새로운 보일러의 생산은 소규모가 될 것 같지 않습니다 제조업체에서 즐거움을 느꼈다. 그러나 SSC에 대한 다른 실용적인 제안이 있습니다. 따라서 특히 서비스중인 선박에서의 작업을 업그레이드 할 때 전통적인 증기 매개 변수 (8 MPa 및 6도) 및 순항 범위를 약 1 % 증가시키는 디젤 연료 작업 기능이있는 KVG 6,0М-470가 제안됩니다. 보일러는 KVG-10 (참조 3)과 완전히 호환됩니다.
일반적으로 Kuznetsov KTU의 운영 품질을 향상시키기 위해 우리는 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다 : 1)이 필요성에 대한 인식. 2) 국가 방위 명령에서 일하기위한 자금 조달; 3) 선박 고압 보일러 (참조 5) 및 관련 개발을 전문으로하는 유효한 프로파일 KB의 존재; 4) 개발 된 보일러 생산이있는 조선업의 존재 - 오래 전부터 세인트 피터 스 버그 (발트해 연안) 발트 공장 (이미 최신 역사 러시아)는 인도 항공 모함 Vikramaditya (참고 3)에 9 개의 보일러 KVG-7D (1 회 훈련)를 보냈다.
WGS-4 보일러 정말 원래의 형태로 업데이트 된 항공 모함에 남아 그들을보고 싶지 않아, 시대 착오적이다 적어도 30 년 전 개발하고, 어느 정도되어 있다는 사실을 감안할 때. 그것은 새로운 모든 팔 개 보일러의 교체와 함께 가장 합리적인 옵션을 것 같다 - WGS-6와 CVG 1M-4의 종류,하지만 교환을 악명 높은 인간의 요소를 최소화 초 현대식 자동화, 특징, (의 그들 CVG 6M-2를 부르 자). 만든 방위 산업에서 익명의 소스에 따르면, 이상하게도, 심지어 고장 검출하기 전에 (또는 선택적 결함 검사 사전 모드에서 수행되었다) "항공 모함 수리에 팔 네 그는 보일러 발전소, 네 개의 대체"(링크 8) 그 항공기와 탱크 건물의 관례로 단장 보일러, 최신 상태로 가져올 경우에만 의미가 있습니다.
항공 그룹
항공 그룹과 분리 된 항공 모함을 고려할 때 무의미하다. 항공 그룹이 항공 모함 없이도 일부 작업을 해결할 수 있다면 (예를 들어, 해안 기지의 비행장 근처에 방공 시스템을 제공하는 경우) 항공 모집이 불가능한 항공 모함 자체는 군사적 측면에서 실질적으로 쓸모 없게된다 육군 항공기와 헬리콥터를 극장이나 극장에서 기지로 옮기는 것을 제외하고 적합한 구조. 따라서 평균 수리 기간 동안 Kuznetsov를 기반으로하는 항공기로 어떤 일을 할 수 있는지 상상해보십시오.
당신이 마음에 가져 오는 경우이 시간 nesmogut에 대한 (부작의 44 - 세 번째 부분에서 무슨 말을했는지) 야크 - 1에 따라 항공기 AEW (날개에 넣어) 또는 "쿠즈 네 초프는"경제 옵션 (가난한 AEW)에 만족해야 할 것이다 싶지 않아 - 명목상으로 사용되지 않습니다 해군 선박에 카 - 31는 (우리가 아는 한, 두 개의 구슬 - 90 및 91은 2012는, 시운전에있는 도시에서 MA를 통과). 그리고 카 31 및 카 27M (2016의 끝에서 가능)와 미그 29K (UB) - 새로운 자동차, 그들은 긴 과정이 그렇게 이야기하는, 전투 조종사를 "실행"작업 순서의 의견과 개선을 제거하는 것입니다 여기에있는 현대화는 너무 이르다. 또 다른 것은 Su-33입니다.
우선, MiG-29K (UB)만을 위해 이러한 탁월한 (세계 최고) 갑판 전투기를 거부하는 것은 현명하지 않으며 2 년 전이 작업을 수행하지 않을 것이라고합니다 Navy I. Kozhin ( "Su-33은 MiG-29K와 함께 운영 될 것입니다": Su-33은 중간 방공 지역을 닫을 것이고 MiG-29K 매체는 닫을 것이고 해군 방공은 9 링크라고 할 것입니다) 군사 - 산업 단지에서 (그것은 아직 Kuznetsov에 혼합 공기 날개의 항공기 구성을 변경 계획되지 않습니다 - 링크 8). 또한, 2015에서 Su-33 함대를 현대화하는 과정에 녹색 빛이 주어져 서비스 수명이 적어도 2025 (참조 7)까지 연장되었습니다. 명시 적으로, 프로젝트의 세부 사항은 공개되지 않았으므로 이에 대해 추측하려고 노력합니다.
1. Kuznetsov가 BS에서 공개되기 훨씬 전에 꿈꿔 왔던 것 (참조 10)은 공식적인 소스에 가까운 출처에서 확인되었습니다. Su-33의 일부는 자유 낙하 폭탄의 정확도를 거의 같은 수준으로 가져올 수있는 특수한 컴퓨팅 서브 시스템 SVP-24를 장착했습니다. 고정밀 оружия (캐리어 및 타겟의 위치, 캐리어 이동의 파라미터 및 대기 조건에 관한 정보 어레이를 수집하고 프로세싱함으로써). 첫 번째, 행진 1 개월 반 전, 이즈 베스 티아 (Izvestia)는 국방부 (11 링크)를 참조하여이를보고했으며 이후 TV 채널 T24 - 12, 10 : 01 링크). 그것은 모든 측면 279 Okozhap 기적 시스템을 갖추고 있어야합니다.
2. 또 다른 중요한 요인은 우파 motostroitelnom 조합 (UMPO)는 DCS에 포함 된 스와-33에 대한 엔진의 생산을 재개합니다. 그것은 전체 운영 부하 또는 비상와 발판에서 이륙하는 동안 사용 31 KGF (3 31에 대한 3 300)에 더 강력한 기본이고 그것에서 추가 "특별한 모드를"다른 TRD AL-12F 800 시리즈 (AL-12F500),에 관한 것입니다 착륙 실패시 돌아 다니기. JDC의 언론 서비스에 따르면, (링크 31) "... 새로운 엔진은 이미 엔진 AL-13F 현대 직렬 이미지의 가족에 적용된 개선의 도입으로 생산됩니다." 이 결정이이 모델에 찬성 재고 할 것이라고 보고서는 견인 42 31 kg (링크 1)와 13 시리즈 (AL-500F-M14)에 대해 여전히 말했다 것으로 기대된다. 700 추가 킬로그램은 시작 위치와 №33 №1에서 짧은 이륙과 스와-2의 페이로드를 증가하는 것은 매우 유용 할 것이다.
3. 이전 항목에 대한 언급에서, AFR과 중거리 AIM-33 AMRAAM 미사일을 장착 한 최초의 최신 온보드 레이더 장비 덕분에 Su-120에 비해 "Super Hornet"의 우수성에 대해 한두 번도 알지 못했습니다 능동 레이더 시커 (ARGSN). 이 블로그 (18 링크, 33 링크)에서 F-A-15E / F와 Su-16 (더 정확하게는 그 반대의 증거)의 비교가 시작되었지만 Donbass 로의 출발로 인해 방해를 받았으며 두 번 하드 드라이브 (주로 백업) - 발생합니다. 나는 그것이 계속되기를 바라고 있지만 지금은 아닙니다.
AN / APG-79 레이더와 AIM-120 레이더에 대한 신뢰할만한 데이터는 없었습니다. 군사 산업 단지와 미 해군은 모든 것을 방어하고 비밀로했습니다. 1) AN / APG-79 AS / APG-77 F-22 (매 2 개)보다 훨씬 약하며 추력 대 중량 비율의 차이를 고려하면 이해할 수 있습니다. 2) F-15E과 유사하게 일반적인 공기 표적의 탐지 범위는 150-180 km (참조 17)로 추정됩니다. 3) AFAR를 장착 한 수퍼 호넷 (Super Hornet) 레이더는 지상 목표와 방해물 (실제로는 날카롭게 만들어 짐)에서 작업하기에 매우 좋지만 강력하고 숙련 된 상대와의 공중 전투에서의 장점은 의구심을 불러 일으 킵니다. 4) 8 (!) 자신을 적극적으로 기동해야 할 필요성을 고려하여 적극적으로 기동하는 목표물에 동시에 발사합니다. 이것은 일반적으로 현실을 초월합니다 (괴짜를위한 컴퓨터 게임의 플롯).
그러므로 "왜 이것이 필요한 것일까?"라는 질문을하지 않고서도 우리는 SUV의 일부인 레이더 (레이더, SUV-33)를 개선 할 수있는 옵션을 고려하고 있습니다. Su-27는 평균 수리와 비교하여 비교적 짧은 시간 내에 구현 될 수 있습니다 "Kuznetsova". 이론적으로, "30/3"에서 Su-29 및 MiG-1 : 010) H33에 사용 된 헤드 라이트가있는 3 개의 새로운 레이더를 설치할 수 있습니까? "Zhuk-A"는 AFAR와 조화를 이루며, 하나의 2 인승 Su-27UB (Su-18KUB) (참조 2)에 조상 중 하나 (슬릿 안테나 어레이가있는 Zhuk-M)가 설치되어 있다고 개발자는 Fazotron-NIIR (KRET); 011) Н30М 장비 공학 연구소 (NIIP)에서 개발하고 Ryanan Instrument Plant (GRPZ)에 의해 개발 된 수동 헤드 라이트 (PFAR)가있는 "바"는 Su-19СМ에 설치되어 있습니다 (18 링크, 3 사진 뒤의 텍스트). 035) Н35 "Irbis (PFAR, Su-XNUMX, NIIP, GRPZ).
이러한 모든 레이더는 최신 공대공 미사일 (RVV-SD, RVV-BD - 참조 20) 및 공대지 (X-31AD 등)의 사용을 허용하는 CWS의 기본 요소이며 감지 범위를 초과해서는 안됩니다 과장된 "수퍼 호넷 (Super Hornet)"의 출시와 Su-33에 그들 중 한 대가 등장 할 경우 T-50K가 출현하기 전에 세계 대양의 광대 한 지역에서 공중의 진정한 왕이 됨으로써 전투 능력이 배가 될 것입니다.
경제 특급 버전으로 H001 레이더 (H001М?)가 장착 된 진보 된 오래된 Mech 소드 2011 (NIK)은 조기에 3 (수출, 수출)의 제안을 받았으며 전투기 표적의 탐지 범위가 증가 할 것을 제안했습니다 0,5에서 100 km까지, 150에서 77 km까지의 31 스퀘어 M, 21 스퀘어 M, ESN = XNUMX 스퀘어 M), 동시에 공격 대상의 수 (1 명에서 2 명으로 늘릴 수 있음) 에어 미드 레인지 TI P-XNUMX (RVV-AE), PKR X-XNUMXA (D) 등 (참조 번호 XNUMX). 물론, 궁극적 인 꿈이 아니라 적어도 뭔가.
4. 알려진대로 Su-33에는 기내 호스 급유 시스템이 장착되어 있습니다. 급유는 UPNZ-1 급유 유니트 오버 헤드 장치가 장착 된 동일한 유형의 기계에서 최대 2000 l / min의 속도로 수행 할 수 있습니다 (다른 출처에 따라 최대 1100 l / min - 참조 22). GPT-1 헤드가 장착 된 연장 가능한 연료 받침대는 동체 왼쪽의 조종실 앞쪽에 있으며, UPZ-1는 연료 보급 엔진 나셀 [1-7-206] 사이의 207 번째 정지 지점에 매달려 있습니다.
Kuznetsov 행진 (1 : 22)에 관한 3 부 군사 수락 문제의 57 부분에서 유명한 테스트 파일럿 인 S. Bogdan은 Su-33을 공중에서 급유 할 때의 전술 (블로그 작성자가 편집)을 설명했습니다. 한 그룹이 항공 모함에서 이륙합니다 전투 임무를 수행하고 급유 지역 (예 : 연료 공급의 3 분의 1 또는 절반을 소비)에 도달 한 후 유조선으로 연료를 공급하는 그룹이 따라 오는 급유 작업자 (여러 대의 유조선)는 비행 거리가 합격 된 값만큼 증가합니다 연료 소비 상승에 발).
동시에, Su-33 명목상 제공되지 않는 선외 연료 탱크 ( "설치되지 않음"- 참조 23)를 사용하여 탱커 항공기의 효율성을 높일 수 있다고 생각합니다. 시작 위치 No.3 (195-long long run)에서 이륙 할 때, 항공기는 내부 탱크 (9 500 kg) 및 최대 공대공 (8 P-27 및 4)의 연료를 모두 공급하여 이륙 할 수 있습니다. P-73), 이륙 중량은 (다른 데이터에 따라) 32 200 - 32 450 kg (참조 24)입니다. 그러나 2 Р-27와 2-Р73는 아마 충분할 것입니다. 그리고 나머지 대신에 1500 l (1500 kg)의 항공 등유 TC-1170 용량을 가진 두 개의 일시 중단 된 연료 탱크 PTB-1을 걸어 놓을 수 있습니다. 그로 인해 유조선의 연료 예비가 25 %만큼 증가합니다.
복잡한 충격
처음 네 국내 TAVKR에 대한 대함 미사일 시스템 (SCRC)의 배치에 대한 비판이 적절하다면 (그들은 갑판의 기수 전체를 점유하여 크루저의 항공 모함 기능을 크게 평가하지 못한다), Kuznetsova는 정의가 아닌 관성으로 비판받습니다. - 12 그것의 UVP SCRK "Granit"은 시작 위치 번호 1와 번호 XXUMX (2 번째 위치의 트랙은 3 번째 트랙과 일치 함)의 트랙 사이에 위치하며 너무 크지 않습니다. 그들은 발판에서 갑판 항공기를 타고 떠돌아 다니고 있습니다. CWP가 차지하고있는 미사일 구획의 치수는 대략 2x25,5x9,5m (LхBхH, 길이 - 격실 높이의 중간, 높이 - 2 층 "), 10,5 평방 미터, 240m3
이 볼륨은 4 MiG-29K (26х20х7,2 = 3740m3)의 격납고를 최소한으로 길게 연장하는 경우조차도 충분하지 않습니다. 이는 건물의 재 설계가 중요한 설계 및 기술적 어려움과 관련된다는 점을 제외하고는 충분하지 않습니다. SCRC의 해체는 발사 된 추가 항공기 탄약의 배치를 제외하고는 유용 할 수 있지만, 특별한 필요가 없다는 의혹이 있습니다. TAVKR Ave. 11435은 많은 수의 대잠 헬리콥터 (18 장비에 기반)를 기반으로 설계되었으며 PLO 기능이 가까운 장래에 우선 순위가 될 가능성이 낮기 때문에 항공기 어뢰, 심도 폭탄 및 수중 음파 탐지기의 지하실은 자유 낙하 폭탄에 사용될 수 있습니다 정밀 무기 (일부 알려지지 않은 숨겨진 매장량)가 포함됩니다.
최근에 D. Rogozin (참조 25)이 파업 단지 (더 정확하게는 "파업 무장 시스템 복원의 필요성")을 포기하기를 꺼린다. 동의하지 않는 것은 어렵습니다. 3 m 높이의 4 개의 UKKS 셀 (14С9,58)은 11435 m 근처의 10,5 미사일 컴 파트먼트의 높이에서 단일 Granit 보안 유닛의 사이트에 배치 될 수 있습니다. 즉, 동일한 3X14의 총 탄약이 48에 도달 할 수 있습니다 미사일 (22350보다 3 배 이상)이 필요하며, TAVKR이 이끄는 모든 조종사의 일제 사격에 매우 견고한 공헌을 할 것입니다.
결론
궁극적으로 합리적인시기 (연간 2-3)에도 GEM만이 Kuznetsov에서 현대화되어 항공 모함에 BS에 매년 (2 년에 한번씩) 이전 할 기회가 주어졌으며 제안 된 새로운 (8 Su-33, 16 MiG-29K, 4 Ka-31, 4 Ka-27, 가능한 한 격납고의 32 LA, 가능하면 14을 비행 갑판에 붙임 - 참조 26), 이것은 VMF에게 큰 행복이 될 것입니다 그리고 그의 영혼을지지하는 모든 사람들. 다른 일을 할 수 있다면, 보너스 또는 운명의 선물이라고 생각할 것입니다. ■
제도 KTU TAVKR pr. 1143 (V. Kuzin과 V. Nikolsky "소련 1945-1991의 해군"[4-420])
보일러 다이어그램 KVG-3 [5-16-17] (왼쪽)과 KVG 6M (KVG 6MX-1, THA는 표시되지 않음, SKBK, 국방 No. 6 / 2011)
TRD AL-31F-M1 (AL-31F 42 시리즈) 13 500 kgf (Salyut 가스 터빈 공사 현장 사진)
소드 SLE의 일부인 표준 Su-33 Н001 레이더 (NIIP 웹 사이트의 사진)
Su-27KUB (사진 A. Karpenko)에 설치된 슬롯 안테나 "Zhuk-M"이있는 레이더
AFU "Zhuk-A"와 레이더 (사진 A. Karpenko)
UPAZ-1 급유 장치, 정면도 (A. Fomin [7], P. 207의 책 사진)
UPAZ-1, 후면 : 연료 보급 원추 및 연료 보급 경보 (출처는 동일 함)
풀린 위치에있는 연료 보급 바 (A. Fomin [7]의 책 사진, 206)
UVP PKRK "Granit"TAVKR pr. 11435, 1991 (forums.airbase.ru의 Petrovich-1의 V. Zablotsky [2] 사진)
TAVKR pr. 11435 (해상 컬렉션 №7 / 2005 [1] 발행 문제에서 S. Balakin 구성표)의 세로 섹션 조각
TAVKR pr. 11435 (유. Apalkov "소련 해군 함선", 제 2 권, 1 부분)의 윗 그림 조각. 비행 갑판의 해치에 의한 미사일 컴 파트먼트의 치수 (LхB) - 22,5х7,0 m
로켓 격실 (녹색) 및 격납고 (노란색) TAVKR Ave 11435, 이론적 인 그림 TAVKR Ave 11434 (A Pavlov 책에서)에 새겨 져 있으며, 코의 측면 (프레임)의 더 작은 고장 (로켓 격실의 길이를 따라 대략 2 및 4 및 1 / 3 이론적 프레임)
로켓 컴 파트먼트 (녹색) 및 격납고 (노란색) TAVKR Ave 11435, 정면도 TAVKR Ave 11436 (Y. Apalkov 책 "소련 해군 함", 제 2 권, 1 부분)
Kuznetsov는 지중해에서 군 복무 후 35 (10.02.2017 SRZ의 언론 서비스 사진) 영구적 인 역 (35 SRZ)에 도착합니다.
라크 마노 프의 퍼들
A. Rakhmanov가 USC 의장으로 임명 된 이후로 2 년이 지났지 만 이미 새로운 곳으로 익숙해 진 산업 통상부의 전직 관리가 한때 모든 것을 그의 평판에 종지부를 찍을 수있는 공개 성명을 허용했습니다.
"우리에게 대용량 선박의 수리에 대한 기존의 접근법 - 피터 대제 (Peter the Great) 제독 Kuznetsov는 단순한 이유에 대해 모호하지 않고 최적 인 것은 아닙니다. 이미 30-35 년인 선박 수리 비용의 크기가 건설 비용에 접근하고 있습니다 새로운 선박과 그 수명은 건조 된 선박의 수명보다 훨씬 짧을 것입니다 ... 그렇다면 그렇게 할 필요가 있습니까? 그렇다면 어떤 조건에서입니까? 이것은 수명주기의 일반적인 개념에 대한 질문입니다. 30 선박의 수명이 몇 년이면 그의 인생을 연장할지 여부 특히 크고 기술적으로 복잡한 선박에 대한 선박 수리 문제는 명확하지 않으므로 어디에서해야할지에 관해 이야기하기 전에 왜 물어야합니까? (1 링크).
25 세의 쿠즈 네 초프 (Kuznetsov)와 18 세의 피터 (Peter)가 승리를 거둔 지중해 군사 캠페인이 끝난 후 전 세계에서 특히 숨을 쉴 수있는 1 세의 피터 (10 세)는 러시아 텔레비전 채널 시청자들에게 KAG의 배에서 작업 한 두 번째 영화 제작진 덕분에 잠들지 않고 쉬지 않고) A. Rakhmanov의 말은 절대적으로 우스꽝스럽고 비전문적입니다. 정부의 공무원이자 러시아의 주요 조선소는 완전히 이해되지 않은 이유로 (아마도 일종의 내부 기업 자금 재분배를 위해) XNUMX 년 만에 일류 BNK의 직렬 건설에만 갈 것이라는 것을 잊어 버린 나라와 해군의 이익에 대해 망설이지 않았습니다. 그때까지 USC의 최우선 과제는 VTG와 기존 XNUMX 계급의 현대화를 통한 수리입니다. 고철에 미군, 자부심, 군사력의 토대를 두는 제안 함대AR은 자신의 경력이 끝날 때까지 젖은 바지를 입고 걸어야 할 웅덩이에 들어갔습니다.
또한 1 링크에 대한 진술은 08.04.2016과 동일합니다. 즉, 전투 서비스에 대한 결정이 이미 내려졌고 위의 두 선박이 6 개월 후부터 시작된 하이킹 (15.10.2016)을 적극적으로 준비하고있을 때였습니다. USC의 대통령이 이것을 알지 못했기 때문에 라크 마 노프의 슬로건은 솔직한 사보타주로 인식되며 저자의 성격이 가장 매력적이지 않습니다.
기간 및 가격
., 주제의 목록을 모든 방위 결정의 교육부에 따라 달라집니다, 결과적으로, 자금의 양을 승인해야합니다 - 넵 스키 PKB의 감독에 따르면, 등 11435, Vlasova 일 년을 2하는 3,5-X에서 걸릴 수 있습니다 근대화와 TEHPROEKT 평균 수리를 수행 작업 수행 (참조 2). 앞서 언급 한 메시지의 신뢰성에 대한 태도를 취한 라크 마 노프 (Rakhmanov)는 방위 산업 및 해군으로부터 익명의 2 (3 참조)라는 용어를 2-x 및 2,5 (참조 4) (참조 5)이라는 용어로 명명했습니다. S. Vlasov에 대한 더 많은 확신이 있습니다. 그러나 여기서 우리는 조선업의 현실에 대한 개정안을 염두에 두어야합니다. 즉 Nakhimov, Ustinov 및 Chabanenko의 수리 기한은 엄격히 2에서 오른쪽으로 이동했습니다 (2018에서 2020, 2014에서 2016 그리고 2016에서 2018까지).
다양한 출처에 따르면 Kuznetsov의 수리는 7 월 2017 (참조 4) 및 2017 (참조 5) (참조 2018) 전에 5 월 6 (참조 7)의 끝에서 발생할 수 있습니다. 2018에 평균 수리 시작 시점을 이전하는 것은 적어도 다음 세 가지 이유로 편리합니다 : 1) 전선 수리 전 (01-10.2016) 철저히 수행 한 후 전투함이 전투 서비스를 수행 할 수 있습니다. 2)에서 2018-2025에 새로운 무기 프로그램을 채택하기 전에. (HPV-2025)를 2017에서 사용하면 파이낸싱 수리 작업에 문제가있을 수 있습니다. 3) MiG-29K (UB) 100 oxip (원본)의 미숙련 조종사를 훈련시키는 데 "원"연도를 사용할 수 있습니다.
위를 고려하여 TAVKR을 수리하는 데있어 가장 낙관적 인 (그러나 비현실적인) 마감 기한은 2019이며 가장 비관적이지만 가장 신뢰할만한 것은 2023-2024입니다. 20-8에 설립 된 새로운 프로젝트의 항공 모함이 러시아 해군에 나타날 순간 직전에 적어도 2025 년 (참조 2035)의 서비스 수명이 연장되었습니다. 8 (65 billion rubles)의 자료에 표시된 작업 비용은 OCD (30 billion rubles 또는 46 %)의 점유율을 제외하고는 상당히 적당하지만, 후자는 노드 합리적인 이유 - 노드를 재개발해야하는 필요성 더 이상 우리 나라에서 생산되지 않는 단위.
행동의 장소
CAG SF의 장거리 캠페인 완료 직후, Zvezdochka 선박 수리 센터가 Kuznetsov의 현대화에 대한 수리를 수행 할 준비가되었다는 언론 보도가있었습니다.이 중요한 사건은 중앙 보안 서비스 센터의 헤드 센터의 실제 주소에서 발생합니다. Severodvinsk (참조 9)에서는 두 가지 중요한 상황에 의해 방해 받고 있습니다. 첫째, 핵 잠수함 순찰차를 정기적으로 수리하는 "스타 (Star)"의 머리는 명령으로 과부하 상태가됩니다. "Tula"대신에, 공장은 "Eagle"대신에 "Bryansk"- 가장 가능성이 높은 "Voronezh"- "Ustinov"- "Moscow"대신에 올 것이다. 또한 레오파드 (Leopard)가 가동 중이며 같은 유형의 늑대, 사마라, 브라츠크, 야로 슬라브 디젤 전기 잠수함, 정지 상태의 카프가 차례를 기다리고 있습니다. 다른 TAVKR은 무엇입니까?
둘째, 로딩 도크 (205х130 = 26650 sq. M - 두 개의 축구장)의 인상적인 차원에도 불구하고 항공 모함은 대각선으로도 적합하지 않습니다 (270 m에 비해 Lвл = 243 m). 4 나온 좁은 게이트 (등 TAVKR에서 BVL = 949의 m 대 BNB = 18,2의 m과 APKR 등 33,4A "스몰 렌"를 제공하여 카메라를 고정하는 방법을 도시 11435; .. 무선 리소스 등 1164에서 또한 TSSZ, BNB의 도킹을 가졌다. = 20,8m).
35 SRZ가 Kuznetsov가 기반을 둔 CS Zvezdochka의 Murmansk 지점 인 것을 기억하면 모든 것이 그 자리에 떠오르며 메시지 중 하나에는 "35 또는 82 선박 수리 공장에서 대규모 주문을받을 수 있습니다 무르만스크에서) "(링크 4). 35 SRZ 부두 (북쪽과 남쪽)는 아직 항공화물 운송 업체를 수용 할 수 없다. 비록 재건을위한 해당 프로젝트가 Soyuzproektverf에 의해 이미 개발되었지만, 두 개의 선착장을 하나에 결합하는 옵션 중 하나 인 27.04.2016은 과학의 추가 구현을 위해 승인된다. KGNTS, Nevsky PKB, CA "Zvezdochka"및 35 SRZ (그림 8) 대표로 구성된 기술위원회.
물론, 수행하기 위해 빠른 보유 할 수 없습니다, 도킹뿐만 아니라 11435하지만 11442 수있을 것 도크 복합체의 재건 및 (이전과)이 시간과 같은 큰 이벤트는 플로팅 도크 PD-50 82 SRH Roslyakovo (불가능을 사용해야합니다 Sevmash는 이제 11435을 사용하여 불필요하게 설명합니다).
항공기 radland
11435 Ave. 항공 모함에서 가장 심각한 결함은 의심의 여지없이 레이더 순찰 및 유도 (РЛДН, 좀 더 친숙한 약어 - ARLO) 항공기가 없다는 것입니다. 동시에 터보프롭 팬 엔진 (TVVD)과 40 000 kg (Su-33 - 33 000 kg)의 최대 이륙 중량으로 무거운 항공기를 이륙하는 것은 투석기가 필요하다는 의견이 여전히 있지만, 그렇지 않습니다. 아마 몇 사람은 날개 아래에있는 두 개의 터보프롭 엔진 이외에 야크 44 (RLD)의 원래 버전은 동체 네 리프팅 터보 제트기를 제공하지만, 나중에 항공기 AEW 트램 폴린 투석기의 이륙의 새로운 디자인 레이아웃 방식을 적용되었는지 기억하는 높은 이륙 추력 대 중량 비율 2 개의 TVWD D-27를 제공하여 스프링 보드에서 이륙하기에 충분한 높이로 날개의 윗면을 불어 올렸습니다.
세계에서 아날로그가없는 Yak-44 엔진의 주요 하이라이트는 Zaporozhye MKB (ZMKB) 진행에 의해 즉 적대적인 국가에서 개발되었지만 TVWD의 핵심 요소 모두 높은 기술 수준을 결정합니다 및 감속기)는 Stupinsky KBM (현재 NPP "Aerosila")과 모스크바 SFP "Salyut"(현재 가스 터빈 산업 "Salyut"의 SPT)에서 생산되었으며, 이는 우리가 모든 기술 문서와 기술을 보유하고 있으며 언제든지 갱신 할 수 있음을 의미합니다 생산 (27 D-4 하나에 사용 옴)는 두-27 우크라이나어 공군을 경험했다.
Yakovlev 디자인 국은 44 (2 TVVD)의 10 월에만 계속 된 새로운 계획에 따라 설계 한 11 월 4을 준비했습니다. (TTZ?) Yakovlev Design Bureau는 Yak-1979 (1984 TVD와 2 TRD)에 대한 기술적 제안을 받았습니다. 1 월에 1990은 Yak-44 항공기의 기술 설계 및 레이아웃 초안을 보호했습니다. 주요 LTX의 측면에서 볼 때, E-2C "호 카이 (Hokai)"를 방출 이륙으로 상당히 능가했다. 같은 해 첫 비행 모델의 건설이 시작되었습니다. 8 월에 건설 기술 레이아웃 (GWM으로 사용하기로 결정한)의 완성도가 완료되면 해체되었고, 바지선에 적재되고, 쿠즈 네 소프에있는 흑해 강 루트를 통해 전달되었으며 다시 조립되었습니다.
TAVKR에 탑승 할 때 Yak-44의 성능 평가는 9 월 상반기에 단기간에 수행되었습니다. 비행 갑판 및 격납고에서 항공기를 견인 및 계류하고 승강기 플랫폼으로 굴러 플라이트 데크에 올라가 격납고로 내리고 정기적 인 장소에 설치하고 격납고 및 갑판의 기술 지원 기둥과 항공기를 페어링 할 가능성을 확인했습니다. 이 작업은 OKB 임 직원들의 통합 된 팀에 의해 수행되었습니다. Yakovlev, NPKB, 공군과 해군 대표 "유니버설", CSY.
항공기 및 지상뿐만 아니라 지상 목표에서도 작동하는 다기능 라디오 엔지니어링 단지 (RTC)뿐만 아니라 스프링 보드 이륙 가격이었던 일부 대형화로 인해 Yak-44는 Hokai보다 다소 큰 치수를 가졌지 만 꽤 좋았습니다 선박의 격납고 갑판 및 갑판에 적합하며 전투기의 수를 줄이면서 눈에 띄는 (해군 항공 그룹의 효율성 측면에서) 요구하지 않았습니다. 반면에, 특히 러시아 해군의 전투 활동에 특유한 북반구 위도에서 이륙 장치로서의 발판의 상대적으로 높은 신뢰성 때문에, 발판의 이륙에 대한 긍정적 인 특성을 인식 할 필요가 있습니다.
Kuznetsov와 Varyag는 RLDN Yak-3 항공기의 4-44 이전에 기반을 두었을 것으로 짐작되었다. 11437에는 RLDN 항공기의 6를 포함한 대형 항공기를 수용하는 것이었다. 그러나 자금 삭감으로 인해 Yak-44 항공기에 대한 추가 작업이 느려졌으며 1992에서는 TAVKR 도로 공사가 중단 된 후 11437 항공기가 시험 비행을 위해 시험 항공기를 건설하는 단계에서 중단되었습니다 **.
** V. 아비딘 (Ab. Abidin)의 "비행선의 독수리 눈 (Eagle Eye of the Fleet)"이라는 야쿠 - 44 항공기 및 레이더 순찰 및 타겟팅의 항공기, 모국의 날개, XXUMX / 10 (2009-30)의 자료 및 인용문이 사용되었습니다.
따라서 현재까지 Yak-44의 승인 된 예비 설계, Kuznetsov에서 "테스트 한"항공기의 설계 및 기술 레이아웃, 가장 중요한 것은 TV-VDD D-27 (또는 최소한, 가장 중요한 구성 요소). 또한 언론에 따르면 3,5-5,5 년까지 시간이 있으며 30 억 루블이 있습니다. OCD에. 왜이 모든 것이 2023-2024에게 우리를 줄 것이라고 생각하지 않습니까? 갑판 평면 РЛДН?
Zvezdochka 본사 엔터프라이즈 도킹 카메라 (zvezdochka-ru의 위성 이미지)
Stargaz 독 카메라, 게이트의 전망. 수위는 해수면과 일치합니다 (zvezdochka-ru의 사진).
"스몰 렌 스크 (Smolensk)"는 "스타 (Stars)"독 카메라에 들어갑니다 (zvezdochka-ru의 사진)
도킹 작업 중 "별"도크 - 카메라의 RKR pr. 1164 "Marshal Ustinov"(zvezdochka-ru의 사진)
이용 가능한 건식 선착장 35 SRZ의 다이어그램 (일리노이 A. Dunaev와 A. Nazarov의 기사 "선박 조선 및 선박 수리 기술의 게시판"№24 / 2016, 호기심의 forums.airbase.ru)
드라이 도크 35 SRZ의 첫 번째 버전 (A. A. Dunaev 및 A. Nazarov의 VTSS No. 24 / 2016 (호기심에서 forums.airbase.ru로)
드라이 도크 35 SRZ의 재건축의 두 번째 버전 (forums.airbase.ru의 호기심에서 온 VTSS No. 24 / 2016의 A. Dunaev 및 A. Nazarov의 기사에서)
PD-50 82 SRZ, Roslyakovo (Murmansk), 08.07.2015 (forums.airbase.ru의 sam7 사진)의 "Kuznetsov"
갑판 항공기 레이더 순찰과 안내 Yak-44РЛД (조국의 날개, №10 / 2009)
레이더 순찰의 갑판 평면과 Yak-44 РЛД (그림 V. Pogodin, Aviko Press의 사이트 "Sky Corner"- airwar.ru)
Kuznetsov는 지중해에서 군 복무 후 35 (10.02.2017 SRZ의 언론 서비스 사진) 영구적 인 역 (35 SRZ)에 도착합니다.
투석기
RLDN 항공기의 방출 이륙의 필요성 여부에 관계없이, 투석기는 스프링 보드에 비해 3 가지 논쟁의 여지가 있지만 3 가지 논쟁의 여지가없는 장점이 있습니다.
1) 실행의 실질적으로 동일한 길이의 항공기의 이륙 중량이 크게 증가 (비행 갑판의 상단 부분) -. 주요 시작 위치와 №90 №105 바로 1에서 이륙하는 동안 증기 투석기와 m의 2의 11435의 m은 (스와-33은 칠t 또는 21 손실 % - 26 000 대 33 000 kg; 시작 위치 번호 3에서 벗어날 때 공기 그룹의 상승 시간이 곱해집니다.
2) 무인 이륙으로 인해 전투 하중과 연료 용량이 동일한 갑판 항공기의 범위가 눈에 띄게 증가했습니다 (TRD AL-31F의 경우 활발한 전체 애프터 버너에 대한 연료 소비는 비 성형 최대 모드와 비교하여 2,56 시간 증가 - 0,75에서 1,92 kg / kgf / 시간);
3) 항공기가 규칙적인 공기 역학적 제어 표면 (투석기에서의 180 km / h에 대한 발판에서의 300 km / h의 순서)에 충분한 속도 이하에서 탄도 궤도를 따라 날아가는 동안 분리 후 첫 번째 초의 "비 작동"기간의 부재 효과적으로 통제 할 수 없으며 비행 임무를 수행 할 수 없습니다. - 링크를 수집 할 때, 비행 중대, 파도를 타거나 전쟁 형성을 구축 할 때 시간이 손실되는 것 외에 바람직하지 않은 상황 (전쟁에서 일어날 수있는 일)으로 인해 적의 비행기를 이륙하는 비행기;
4) 데크 사용 범위 확대 항공 풍력, 측면 및 용골 피치에 따라-투석기의 셔틀 피스톤 그룹의 당김 신발에 부착되지 않은 천천히 가속하는 항공기가 갑판에서 날아가거나 떨어지기 쉽다는 것이 분명합니다 (이 장점은 큰 변위의 선박이 너무 크지 않기 때문에 XNUMX 차 범주에 기인합니다 흥분으로 크게 고통받으며 항해가 적은 무거운 항공기는 항공 이용을 위해 항공 모함의 항만 내에서 바람에 노출 될 우려가 거의 없습니다.
5) 현대 항공 모함 (우리 또는 외국의 항공 모함)의 상승 시간, 즉 "격납고의 모든 비행기"에서 "공중의 모든 비행기"까지의 시간은 기밀로 덮여 있습니다. 11437에 두 개의 투석기가 있음으로 인해 그룹 이륙 시간을 "Nimitz"레벨 [4]로 줄일 수 있다는 주장에도 불구하고 데이터를 고려할 수 없습니다 (예 : 소스 중 하나가 5- 태양을 사용할 때 6 항공기 그룹을 떠나는 20 분 4 명의 투석기 [6]는 블로그 작성자뿐만 아니라 독자 중 일부 (2 참조)도 의심 스럽습니다.
발판의 장점은 의견 차이가 큽니다. 즉, 책의 저자 현저한 스와 33 및 편집장 "테이크 오프"Fomin은 (고위도) 저온에서 형성 될 수있다 치명적인 단점 증기 투석기의 한 트랙 부스터 보어 불가피 에칭 쌍임을 주장 피스톤 발작을 일으키는 얼음과 전체 장치 [1]의 고장. 그러나 프로파일 전문가는 투석기가 비행하기 전에 (180-200 섭씨 온도까지) 채널을 가열하는 규칙적인 시스템을 가지고 있으며, 믿을만한 단열 시스템에도 불구하고 외부 표면의 온도가 50도에 도달한다는 이유로 매우 감정적으로 반대합니다. 그 중 "서리"의 문제는 순수한 퍼지 [8]입니다.
전투 피해에 대한 저항의 관점에서 볼 때, 발사체는 공중 폭탄이나 크루즈 미사일의 폭발로 인한 비행 갑판의 약간의 변형에도 피스톤 (셔틀 피스톤 그룹)이 잼을 할 수 있기 때문에 단일 발사체보다 신뢰성이 높습니다. 반면에 4 개의 투석기, 4 개의 구속 장비와 긴급 장벽이있는 상황에서 항공 모함이 전투 능력을 완전히 잃을 가능성은 (적어도 한 번의 공격과 여러 번의 직접적인 공격으로 인해) 너무 높지는 않습니다. 동시에 발판은 적의 공중 공격에 의해 손상 될 수도 있기 때문에 만병 통치약이 아닙니다.
위의 내용을 토대로 본격적인 항공 모함 투석기가 반드시 필요하다는 결론을 내 렸습니다. 그러나 Kuznetsov의 경우 결석은 회복 불가능한 결함으로 분류되며 다음 세 가지 경우에 의해 예방됩니다.
. 1) 증기 투석기 S1-M [8] 만들 소련 등 항공 모함, 11437에 대한 관리 - 프롤레타리아 공장에 같은 장소에 지어진 세인트 피터스 버그에서 해양 연구소 (CRI SM하거나 Sudmashe, 이전 CRI "나침반")에서 디자인했다. ,, 투석기 도달 디자인 추력 수준의 시작 특성 (안 후 아직 존재하지 않으며, 부스터 장치 nagruzhateley 테스트 체포 기어 동안 갑판 항공기를 묘사하는 트롤리로 결코 실제 항공기 배출 이륙에) 크림 "스레드"테스트 ~에 echnyh 요금은 1987는 공사 일정 [1988]에 넣을 수 있습니다. MVI (1989-25.11.1988)가, 앞뒤로 약속 11437 TAVKR의 TOR에 (8)의 요구 사항 및 그 구성 요소와 전체 준수 개선을 만든 개최되었습니다 만, S1-M 오늘이 보인다 다시 그녀 때문에 희망 진부화 제한된 프롤레타리아 식물 반송 헬리콥터하는 기계 나 장치를 조종 같은 일반적인 통상의 일반 상품에 배달 시간까지도 박리의 불합리한 ( "Yantar을 reclamations 조선소있어서 );
전차 트램 또는 기관차 전기 기관차 (이미 첫 번째 경우에 미 해군의 nagruzhateley 트럭 및 드릴 갑판 항공기 한 번에 많은 성공적인 출시를 생산의 변화에 가깝다 전자기 항공기 발사 시스템), - 2)은 증기의 노후화로 인해 대량 드라이버 (EMALS의 출현에 투석기 - 해안 테스트 설비와 두 번째의 갑판 CVN 78, 그리고 - 만 해안 링크 3) 동안 - 더 사용 증기 투석기를위한 결정적인 한계가 실행 된 에너지 제한으로 인해 낮은에 (90-95 MJ) 엉 은 "니미츠"일에 대한 생산있는 보상 (kg 당 시작을 6 이상) 차례로 증기의 큰 소비에 이르게 기관차 (안 더 600 %)에 필적하는 유체 ergoomkosti (증기)와 작업 효율을 가솔린 [88]의 최고 등급의 비용 비교 증류수, 이중 증류의 7 톤;
여러분이 아시다시피 전자파 투석기의 다른 주요 이점은 무거운 항공기 (120 MJ까지의 에너지)와 더 가벼운 항공기 (UAV 포함)를 모두 발사 할 수 있다는 것입니다. 조종사의 건강과 항공기 자원 모두에 유익한 영향을 미치는 이륙의보다 큰 부드러움 (과부하가 적음) 보장. 그들은 더 빨리 충전하고, 더 작은 질량을 가지며, 더 적은 양과 유지 보수 인력을 필요로하지만, 분명한 이유로, 그들은 훨씬 더 많은 전력을 소비하므로 Nimitz 유형 AV에조차 이용할 수 없다.
특별한 대안이없는 Yak-44과는 달리, 증기 터널에서의 작업 재개는 세계 기술 진보와 관련하여 한 걸음 뒤로 물러날 것입니다 - 미국, 영국, 중국 및 인도가 전자기 투석기의 개발을 바라는 것 외에는; 2050까지의 군용 조선 프로그램에 따르면, 새로운 항공기 운반선의 건설을 포함하여 전자기 투석기가 러시아 (트리니티 혁신 및 열 핵 연구소 (4))의 트리니티 연구소 (7)에서 개발되고 있으며 미국인 경험 (계약 - 20.12.1999, F / A-18-18.12.2010의 첫 번째 이륙)이 작업은 대략 10-15 년이 걸릴 것입니다. 즉, 개발 상황을 고려하면 러시아 해군 (2025)의 메인 AB를 북마크 할 시간이 있어야합니다.
3) 증기 나 더 정확하게는 전자기 투석기의 개발과 제조가 최종 단계에 이르렀더라도 수리 중에 Kuznetsov에 설치할 수 없었습니다. 첫 번째 경우에는 우주선을 짜낼 필요가 있기 때문입니다 :
주 증기 보일러 CVG-2 주 보일러 유출 이중 증류 3 t / h를 두 증류기 M-100 성능 결국 생산성, 그리고 (시작시) 증기 kg 예비 퇴적 600 티타늄 합금, 커패시터 배기 증기 네 paroakkumulyatora - 두 개의 파워 실린더 90 m 길이 및 직경 자체가 증기 엔진 반 미터 이상, 인장 슈와 후크 피스톤 그룹 트랙 투석기 [8 (일본어)의 단부에서 유압 브레이크;
둘째, 입력 변압기 (선상 전력망 바인딩 투석기), 전기 모터, 플라이휠 비롯한 장비 및 장치 여섯 개 서브 시스템은 펄스 음원의 3 톤 발생기를 초과하는 대량의 운동 에너지를 구동 (부스터 (실제로 축적를 형질 전환 전기 전압에 운동 에너지를 플라이휠) 선형 활성 로터 후크 모터), 트랙션 제어 셔틀의 장치 및 투석기간에 전력 분포의 크기 [7, 최종적 핵 발전소 (!) 대신 지금까지의 상식을 넘어 보일러 - 터빈의 기존 전력 어울리는.
격납고
Kuznetsova 격납고는 너무 작지 만 너무 작지는 않습니다 - 그 지역은 Nimitz 격납고 지역의 57 %입니다 (153х26 = 3980 평방 .M [5-6], 209х33,6 [6-15] = 7020 X). m)이고 총 변위는 67 % (59 000 [5-10] 대 88 000 톤 - 참조 5)입니다. 명확성을 위해 몇 가지 더 많은 숫자를 제시하는 것이 좋습니다. 11435 평방에 대한 1000 톤의 총 변위 계정. Nimitz - 67,5 광장에 격납고가 있습니다. m (79,8 % 이상); 항공 모함의 격납고는 18,2 % 길이와 57 % 우주선 폭 KWL, 미국 - 74 % 및 66 %를 사용합니다.
물론, 저는 미국 항공 모함이 주로 세계 해양의 "휴양지"에서 운행한다는 사실을 감안할 때 Kuznetsov에서 더 큰 격납고를 갖고 싶습니다. 우리는 북극권을 초월합니다. 그러나 투석기의 경우와 마찬가지로 합리적인 비용으로 합리적인 시간에이를 수행 할 수 없습니다. 이를 이해하려면 아래의 11435 종단면을 살펴보고 공차 형태가없는 경우 11434의 이론적 인 도면을 살펴 보는 것으로 충분합니다. 선체의 선체는 기하학적으로 5와 유사해야합니다.
격납고의 크기가 커짐에 따라 실질적인 이익을 얻으려면 20에서 40 미터 이상으로 확장해야합니다. MiG-29K (UB) 링크를 한두 개 더 배치해야합니다 (6, 7 참조). 격납고의 선미 격벽 뒤에는 GAS Polinom에 의해 견인 된 장비와기구가 있으며, 특히 그것을 만지는 것은 매우 바람직하지 않습니다 (특히 호위함의 심각한 부족을 고려할 때). 비강 격벽은 7 (7 및 1 / 3) 이론적 인 프레임 (13,5 공간)의 어딘가에 위치하며 병목처럼 점점 좁아지기 시작하므로 많은 문제가 없습니다. 코 (SCRC를 제거한 후)의 격납고를 길게하려고하면 먼저 직사각형 모양이 사라지고 두 번째로 소규모로 배치 된 모든 전투지가있는 방에서 쥐어 짜게됩니다. 이점은 거의 없습니다. 사업에 결론 : 격납고가 확장되는 것을 잊는 것이 낫습니다.
에어로 피니셔
Kuznetsov의 극한 전투 서비스 (Su-33 03.12.2016 및 MiG-29K 13.11.2016) 중 2 개의 갑판 기반 항공기가 소실 된 경우에도 전문가가 아직 의견을 확인하지 않았다는 소식이 있기 때문에 끝이 없습니다 항공기의 충돌은 체포 차량 (7 링크)의 잘못이라고 주장했다. 국방부는 분실 한 항공기의 기내 번호 나 비행 사고의 공식 원인을 언급하지 않고 침묵을 지키기를 선호합니다. 항공기 사고의 원인은 오래 전에 명확히 밝혀졌고 공개되어야했습니다.
최신 주제에 대한 가장 신뢰할 수있는 간행물은, 사건의 유일한 원인이 체포 기어 케이블 (링크 8)을 깰 말했다 메인 및 Gazeta.ru, 재료에 나타납니다. 주의해야 할 점은 초 K.가 제품 P-2N (또는 S2-H [8])가 파일럿을 요약. 헤더, 즉 아니다 적용되고, 세번째 (05.09.2005 마찬가지로에서 설명한 어떤 다른 스와 33을 버렸다 기사 텍스트). 세 번째 시간 -이 기회 또는 우연의 일치, 시스템 및 장비를 체포 모두 제작자가 아니다 - 해양 연구소 (링크 9)와 프롤레타리아 공장 (링크 11) (, 부수적으로, 최근 인도 "Vikrant"에 대한 AF를 제공 - 참조 12) , 당신은 그것에 대해 생각하고 누군가를 실망시키지 않도록해야합니다. 그들에게는 그럴 시간이 있습니다.
베이 싱
영구히 주둔하고있는 TAVKR Ave 11435 "Kuznetsov 제독"59 000의 완전 변위는 Severomorsk의 폐쇄 도시에 위치한 해군 기지 (PPB)가 아닌 35 th 선박 수리 공장 (Murmansk)입니다. 로켓트 함의 43 부문의 다른 선박 ( "피터 대왕", "마샬 Ustinov", "Ushakov 제독"). 한편, 잠정적 조치로서 이것은 부두에서 머물러 야하고로드 스 테드에 머물러 있지 않기 때문에 귀중한 (아이러니가없는) 항공 모함의 자원을 다른 곳으로 절약하기 때문에 일시적으로 좋은 방법입니다. 조금은 이상하게 보입니다 (Engels 공군 기지의 전략 Kazan 항공기 공장의 Borisoglebsk 비행장을 기반으로 시작) 영원히 지속될 수 없습니다 - SRZ 제방은 다른 (생산) 목적을 위해 완전히 설계되었습니다.
11435 10,4 m에서의 전체 용량에 돌기부 (. 백열등 등) 대부분 슬러지 같다 [5-10, Y 11442 - 10,3의 m [4-67]. 문제가 발생 : 왜 "표트르 대제는"문제는 부두에 정박되지 않으며, "쿠즈 네 초프는"그에게서 배럴에 서 강제로? 경우에 따라서 계류 성형 b'olshaya 폭 약 10 미터 (33,4는 [5] -35,0 [4] 11435에 대해 m y를 m 24,0 11442)는 과도한 어려움을 만들 것이다. 옵션으로 - 노퍽 뭔가하지만 좁은 부두 (사진 15-16)를 따라 크레인의 통과를 방지 이유 sponsons (선박의 강력 프로 라인 레일 비행 갑판, 지역), 어떻게 든 (사진 17-18)를 대응에 대해. 그것이 무엇이든간에, 후계자에서 Spetsstroy 러시아는 PPB 43 DRC에서 항공 모함의 계류 장소를 구축 할 수있는 충분한 시간 (몇 년)을해야합니다.
왼쪽에는 TAVKR Ave의 카테터 C1-M에있는 증기 기관 (두 개의 트렁크 파워 실린더)이 있습니다. 오른쪽의 11437는 셔틀 피스톤 그룹의 당김 부츠가있는 셔틀 캐리지입니다 (도랑 커버는 제거됨) 블로그 작성자)
C1-M 투석기 엔진, Proletarsky Zavod, 1984 (Aviation panorama No.1 / 2015)의 조각
C1-M 투석기 및 스태커가 장착 된 피스톤 그룹의 단면도 (항공 파노라마 번호 1 / 2015 [8], 블로그 작성자의 재구성)
С2-М, 30 (항공 파노라마 №1 / 1986)에 대한 1 톤의 운반 용량을 갖춘 트럭 로더 No. 2015
비행기 모형에 의한 비상 장벽 테스트, 1986-1987 (항공 파노라마 No.1 / 2015)
전자기 투석기 EMALS 다이어그램 (일반 Atomics 사이트에서 확인)
F / A-18E는 뉴저지 주 레이크 허스트에있는 EMALS 지상 테스트 시설에서 이륙합니다 (General Atomics 비디오의 스크린 샷)
EMNS CVN 78 데크에서의 전자기 투석기 "Gerald R. Ford", 05.06.2015 (navaltoday.com)
세로 섹션 TAVKR pr.11435 ( "해상 컬렉션"№7 / 2005 [5] 문제에서 발라 킨 구성표)
TAVKR Ave. 11434의 이론적 인 그림 (Gorshkov 제독의 A. Pavlov "The Long Hand"의 저서, 2000)
4 가지 (케이블) 에어로 파일러 "Kuznetsova"(프로그램 "군대 수용"TRK Zvezda의 "First Battle Exit"의 2 번째 부분에서 스크린 샷)
Airlinesincher 케이블 No.2 (TRC Zvezda의 "군대 입회"프로그램의 "First Fighting Out"의 2 부분의 스크린 샷)에 대한 후크의 순간.
Severomorsk, 15.06.2016 (forums.airbase.ru의 Georgich 85 사진)의로드 스템에있는 "Kuznetsov"
Severomorsk, 23.02.2017 (mil.ru에서 사진)의 부두 중 하나에서 "피터 대왕"과 "원수 Ustinov"
Tavkr prn 11436, 코에서 볼. Sponsons (Yu. Apalkov의 책 "소련 해군 함선"II-1)
노퍽, 버지니아, 20.12.2012 (blogs.defensenews.com에서 미국 해군에 의해 사진)의 해군 부두에서 미 해군 항공 모함
노퍽, 버지니아, 20.12.2012 (blogs.defensenews.com에서 미국 해군에 의해 사진)의 해군 부두에서 미 해군 항공 모함
Kuznetsov는 지중해에서 군 복무 후 35 (10.02.2017 SRZ의 언론 서비스 사진) 영구적 인 역 (35 SRZ)에 도착합니다.
보일러
의심의 여지없이, Kuznetsov 보일러 터빈 발전소의 안정적인 (장기적이고 고장없는) 작동을 보장하는 것은 선박의 평균 수리의 주요 임무입니다. 항공 모함의 발전소는 두 개의 기계 보일러 구획 (MKO)으로 쌍으로 배열 된 4 개의 기계 보일러 (터빈 보일러) 그룹 (앞뒤)으로 구성되어 있으며, 각각은 자체 프로펠러를 가동하고 두 개의 고압 보일러 KVG- 4과 TNA-4 터보 차저 및 하나의 메인 터보 기어 (기어가있는 스팀 터빈) TV-12-4. 저는 개인적으로 GTZA에 대한 불만이 없었습니다 (물론 기술적 인 준비 상태를 철저히 복원해야 함). 그래서 우리는 보일러에 모든 관심을 기울일 것입니다.
CVG-2은 (TARKR 등 11442 백업 발전소의 일환으로.), CVG-3 (EM 등 956.) 그리고 CVG-4 (TAVKR 등 11435는.) - 현재 군함이에 고압 증기 보일러의 세 가지 유형이 러시아 해군을 사용했다. CVG-3 약 CVG-5 학생 [4]의 개방 교과서에 기술 된 동작 및 디자인 기능의 원리는 달리 거의 알려져 - 기본적 사실 것과 동일한 스팀 파라미터 (압력 66 기압 = 6,5 MPa의 아래 온도 470의 ℃로. c)는 스팀 생산 OIO 98 보일러와 이전 100 이상 t / H [98] 및 GTZA 총 전력 (64하는 2 및 3 (OIO 115 / 4-1143 및 CVG-98) 증가 64 2 (L)에 45 000 증가 / 50-000). c. (예 : 956).
지중해 (5-23.12.1995)의 "쿠즈 네 초프 '의 첫 번째 캠페인 중 및 CU-22.03.1996 교통 부문의 직원 제독 Selivanov 보낸 (해군, 보드의 수석 참모의 수석을) 닥친 한 테스트에서 N. Cherkashina에 의해 책에서 잘 알려진 (참조 3) 그러나, 보일러와 관련된 다른 심각한 문제는 이후보고 된 바 없다. 아마도 사고가 조심스럽게 다시 (가능성이있는)는 보일러의 항공 모함을 위해, 수는 "모험"4-1995 GG 후 마음에 구동되는 특별한 (조심) 태도 수도 CVG-1996 디자인이었다 개최 CVG에서 현저하게 다르다 대한 -3 더 나은,하지만, 사실은 남아가 수도 같은 것을 - 자신의 WGS-4 "쿠즈 네 초프"정기적으로 WGS-17와 등 956 3의 나머지 세 구축함 두 반면, 먼 바다로 이동합니다. 선박의 임무를 수행 OVRA 및 캠페인 "빠른"는 인도의 달에 비행기로 인식되고 있습니다.
그러나 서비스 퇴장에 대한 정기적 인 퇴장에도 불구하고 오늘날 항공 모함의 KON은 매우 낮습니다 (작동 전압 계수는 목적지에서 작업을 수행하는 총 시간 대 전체 서비스 수명의 비율과 같습니다). "Kuznetsov"는 BS에 8 번 갔다 : 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SPM); 2) 27.09-24.10.2004 (북동쪽 대서양); 3) 23.08-14.09.2005 (북동쪽 대서양); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). 해군 함선 (25.12.1990) 이륙 순간부터 KOH를 계산하면 623 / 9612 = 0,06 (초기 데이터는 일)입니다. 두 번째 학사가 처음 9 년이 지난 후에 (8,76) 첫 번째 학기가 끝난 후 ( "문제가 발생한 시간"이 바깥에 있음) 두 번째 학사가 열렸 음을 명심해야합니다. 그 다음에 GDP기도와 함께 상황이 개선되기 시작했습니다. 01.01.2007로 KOH를 다시 말하면, 우리는 484 / 3761 = 0,13 (!)을 얻습니다. Kuznetsov 보일러가 2 ~ 2,5 번에 KOH를 증가시킬 수 있도록하는 것이 필요합니다.
동시에, (거의 6 년 전) 2011 년의 잡지 "국방"의 6 월호에서 더, 그것은 상트 페테르부르크 특수 보일러 디자인 국 (ICBC)의 새로운 개발에 대해 들었다 - 고압 자동화 선박의 보일러 새로운 세대 CVG의 6M (SiC를 - 하이픈없이) , 개발자에 따르면 KTU의 기초가 될 수 있으며 가스 터빈 및 디젤 발전소와 경쟁 할 수있다. 및 8,0 ℃에서의 (82에 대한 ATM) 515 MPa로 - 유망 보일러 ICBC 전구체는 효율성, 신뢰성, 작은 크기 및 중량 특성 및 높은 수준의 자동화로부터, 인상 증기 파라미터가 상이하다. 현대 소자베이스 상에 만들어 섭씨, 자동 제어 시스템은 자동 수 있으며, 연료의 총 소비량은 KTU 어딘가에 20 %의 감소.
동시에, 군함 및 해군 지원 선박에 보일러 터빈 설비를 사용할 전망은 큰 문제입니다 (2011에서이 주제에 대한 출판물이 거의 없었습니다) 근본적으로 새로운 보일러의 생산은 소규모가 될 것 같지 않습니다 제조업체에서 즐거움을 느꼈다. 그러나 SSC에 대한 다른 실용적인 제안이 있습니다. 따라서 특히 서비스중인 선박에서의 작업을 업그레이드 할 때 전통적인 증기 매개 변수 (8 MPa 및 6도) 및 순항 범위를 약 1 % 증가시키는 디젤 연료 작업 기능이있는 KVG 6,0М-470가 제안됩니다. 보일러는 KVG-10 (참조 3)과 완전히 호환됩니다.
일반적으로 Kuznetsov KTU의 운영 품질을 향상시키기 위해 우리는 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다 : 1)이 필요성에 대한 인식. 2) 국가 방위 명령에서 일하기위한 자금 조달; 3) 선박 고압 보일러 (참조 5) 및 관련 개발을 전문으로하는 유효한 프로파일 KB의 존재; 4) 개발 된 보일러 생산이있는 조선업의 존재 - 오래 전부터 세인트 피터 스 버그 (발트해 연안) 발트 공장 (이미 최신 역사 러시아)는 인도 항공 모함 Vikramaditya (참고 3)에 9 개의 보일러 KVG-7D (1 회 훈련)를 보냈다.
WGS-4 보일러 정말 원래의 형태로 업데이트 된 항공 모함에 남아 그들을보고 싶지 않아, 시대 착오적이다 적어도 30 년 전 개발하고, 어느 정도되어 있다는 사실을 감안할 때. 그것은 새로운 모든 팔 개 보일러의 교체와 함께 가장 합리적인 옵션을 것 같다 - WGS-6와 CVG 1M-4의 종류,하지만 교환을 악명 높은 인간의 요소를 최소화 초 현대식 자동화, 특징, (의 그들 CVG 6M-2를 부르 자). 만든 방위 산업에서 익명의 소스에 따르면, 이상하게도, 심지어 고장 검출하기 전에 (또는 선택적 결함 검사 사전 모드에서 수행되었다) "항공 모함 수리에 팔 네 그는 보일러 발전소, 네 개의 대체"(링크 8) 그 항공기와 탱크 건물의 관례로 단장 보일러, 최신 상태로 가져올 경우에만 의미가 있습니다.
항공 그룹
항공 그룹과 분리 된 항공 모함을 고려할 때 무의미하다. 항공 그룹이 항공 모함 없이도 일부 작업을 해결할 수 있다면 (예를 들어, 해안 기지의 비행장 근처에 방공 시스템을 제공하는 경우) 항공 모집이 불가능한 항공 모함 자체는 군사적 측면에서 실질적으로 쓸모 없게된다 육군 항공기와 헬리콥터를 극장이나 극장에서 기지로 옮기는 것을 제외하고 적합한 구조. 따라서 평균 수리 기간 동안 Kuznetsov를 기반으로하는 항공기로 어떤 일을 할 수 있는지 상상해보십시오.
당신이 마음에 가져 오는 경우이 시간 nesmogut에 대한 (부작의 44 - 세 번째 부분에서 무슨 말을했는지) 야크 - 1에 따라 항공기 AEW (날개에 넣어) 또는 "쿠즈 네 초프는"경제 옵션 (가난한 AEW)에 만족해야 할 것이다 싶지 않아 - 명목상으로 사용되지 않습니다 해군 선박에 카 - 31는 (우리가 아는 한, 두 개의 구슬 - 90 및 91은 2012는, 시운전에있는 도시에서 MA를 통과). 그리고 카 31 및 카 27M (2016의 끝에서 가능)와 미그 29K (UB) - 새로운 자동차, 그들은 긴 과정이 그렇게 이야기하는, 전투 조종사를 "실행"작업 순서의 의견과 개선을 제거하는 것입니다 여기에있는 현대화는 너무 이르다. 또 다른 것은 Su-33입니다.
우선, MiG-29K (UB)만을 위해 이러한 탁월한 (세계 최고) 갑판 전투기를 거부하는 것은 현명하지 않으며 2 년 전이 작업을 수행하지 않을 것이라고합니다 Navy I. Kozhin ( "Su-33은 MiG-29K와 함께 운영 될 것입니다": Su-33은 중간 방공 지역을 닫을 것이고 MiG-29K 매체는 닫을 것이고 해군 방공은 9 링크라고 할 것입니다) 군사 - 산업 단지에서 (그것은 아직 Kuznetsov에 혼합 공기 날개의 항공기 구성을 변경 계획되지 않습니다 - 링크 8). 또한, 2015에서 Su-33 함대를 현대화하는 과정에 녹색 빛이 주어져 서비스 수명이 적어도 2025 (참조 7)까지 연장되었습니다. 명시 적으로, 프로젝트의 세부 사항은 공개되지 않았으므로 이에 대해 추측하려고 노력합니다.
1. Kuznetsov가 BS에서 공개되기 훨씬 전에 꿈꿔 왔던 것 (참조 10)은 공식적인 소스에 가까운 출처에서 확인되었습니다. Su-33의 일부는 자유 낙하 폭탄의 정확도를 거의 같은 수준으로 가져올 수있는 특수한 컴퓨팅 서브 시스템 SVP-24를 장착했습니다. 고정밀 оружия (캐리어 및 타겟의 위치, 캐리어 이동의 파라미터 및 대기 조건에 관한 정보 어레이를 수집하고 프로세싱함으로써). 첫 번째, 행진 1 개월 반 전, 이즈 베스 티아 (Izvestia)는 국방부 (11 링크)를 참조하여이를보고했으며 이후 TV 채널 T24 - 12, 10 : 01 링크). 그것은 모든 측면 279 Okozhap 기적 시스템을 갖추고 있어야합니다.
2. 또 다른 중요한 요인은 우파 motostroitelnom 조합 (UMPO)는 DCS에 포함 된 스와-33에 대한 엔진의 생산을 재개합니다. 그것은 전체 운영 부하 또는 비상와 발판에서 이륙하는 동안 사용 31 KGF (3 31에 대한 3 300)에 더 강력한 기본이고 그것에서 추가 "특별한 모드를"다른 TRD AL-12F 800 시리즈 (AL-12F500),에 관한 것입니다 착륙 실패시 돌아 다니기. JDC의 언론 서비스에 따르면, (링크 31) "... 새로운 엔진은 이미 엔진 AL-13F 현대 직렬 이미지의 가족에 적용된 개선의 도입으로 생산됩니다." 이 결정이이 모델에 찬성 재고 할 것이라고 보고서는 견인 42 31 kg (링크 1)와 13 시리즈 (AL-500F-M14)에 대해 여전히 말했다 것으로 기대된다. 700 추가 킬로그램은 시작 위치와 №33 №1에서 짧은 이륙과 스와-2의 페이로드를 증가하는 것은 매우 유용 할 것이다.
3. 이전 항목에 대한 언급에서, AFR과 중거리 AIM-33 AMRAAM 미사일을 장착 한 최초의 최신 온보드 레이더 장비 덕분에 Su-120에 비해 "Super Hornet"의 우수성에 대해 한두 번도 알지 못했습니다 능동 레이더 시커 (ARGSN). 이 블로그 (18 링크, 33 링크)에서 F-A-15E / F와 Su-16 (더 정확하게는 그 반대의 증거)의 비교가 시작되었지만 Donbass 로의 출발로 인해 방해를 받았으며 두 번 하드 드라이브 (주로 백업) - 발생합니다. 나는 그것이 계속되기를 바라고 있지만 지금은 아닙니다.
AN / APG-79 레이더와 AIM-120 레이더에 대한 신뢰할만한 데이터는 없었습니다. 군사 산업 단지와 미 해군은 모든 것을 방어하고 비밀로했습니다. 1) AN / APG-79 AS / APG-77 F-22 (매 2 개)보다 훨씬 약하며 추력 대 중량 비율의 차이를 고려하면 이해할 수 있습니다. 2) F-15E과 유사하게 일반적인 공기 표적의 탐지 범위는 150-180 km (참조 17)로 추정됩니다. 3) AFAR를 장착 한 수퍼 호넷 (Super Hornet) 레이더는 지상 목표와 방해물 (실제로는 날카롭게 만들어 짐)에서 작업하기에 매우 좋지만 강력하고 숙련 된 상대와의 공중 전투에서의 장점은 의구심을 불러 일으 킵니다. 4) 8 (!) 자신을 적극적으로 기동해야 할 필요성을 고려하여 적극적으로 기동하는 목표물에 동시에 발사합니다. 이것은 일반적으로 현실을 초월합니다 (괴짜를위한 컴퓨터 게임의 플롯).
그러므로 "왜 이것이 필요한 것일까?"라는 질문을하지 않고서도 우리는 SUV의 일부인 레이더 (레이더, SUV-33)를 개선 할 수있는 옵션을 고려하고 있습니다. Su-27는 평균 수리와 비교하여 비교적 짧은 시간 내에 구현 될 수 있습니다 "Kuznetsova". 이론적으로, "30/3"에서 Su-29 및 MiG-1 : 010) H33에 사용 된 헤드 라이트가있는 3 개의 새로운 레이더를 설치할 수 있습니까? "Zhuk-A"는 AFAR와 조화를 이루며, 하나의 2 인승 Su-27UB (Su-18KUB) (참조 2)에 조상 중 하나 (슬릿 안테나 어레이가있는 Zhuk-M)가 설치되어 있다고 개발자는 Fazotron-NIIR (KRET); 011) Н30М 장비 공학 연구소 (NIIP)에서 개발하고 Ryanan Instrument Plant (GRPZ)에 의해 개발 된 수동 헤드 라이트 (PFAR)가있는 "바"는 Su-19СМ에 설치되어 있습니다 (18 링크, 3 사진 뒤의 텍스트). 035) Н35 "Irbis (PFAR, Su-XNUMX, NIIP, GRPZ).
이러한 모든 레이더는 최신 공대공 미사일 (RVV-SD, RVV-BD - 참조 20) 및 공대지 (X-31AD 등)의 사용을 허용하는 CWS의 기본 요소이며 감지 범위를 초과해서는 안됩니다 과장된 "수퍼 호넷 (Super Hornet)"의 출시와 Su-33에 그들 중 한 대가 등장 할 경우 T-50K가 출현하기 전에 세계 대양의 광대 한 지역에서 공중의 진정한 왕이 됨으로써 전투 능력이 배가 될 것입니다.
경제 특급 버전으로 H001 레이더 (H001М?)가 장착 된 진보 된 오래된 Mech 소드 2011 (NIK)은 조기에 3 (수출, 수출)의 제안을 받았으며 전투기 표적의 탐지 범위가 증가 할 것을 제안했습니다 0,5에서 100 km까지, 150에서 77 km까지의 31 스퀘어 M, 21 스퀘어 M, ESN = XNUMX 스퀘어 M), 동시에 공격 대상의 수 (1 명에서 2 명으로 늘릴 수 있음) 에어 미드 레인지 TI P-XNUMX (RVV-AE), PKR X-XNUMXA (D) 등 (참조 번호 XNUMX). 물론, 궁극적 인 꿈이 아니라 적어도 뭔가.
4. 알려진대로 Su-33에는 기내 호스 급유 시스템이 장착되어 있습니다. 급유는 UPNZ-1 급유 유니트 오버 헤드 장치가 장착 된 동일한 유형의 기계에서 최대 2000 l / min의 속도로 수행 할 수 있습니다 (다른 출처에 따라 최대 1100 l / min - 참조 22). GPT-1 헤드가 장착 된 연장 가능한 연료 받침대는 동체 왼쪽의 조종실 앞쪽에 있으며, UPZ-1는 연료 보급 엔진 나셀 [1-7-206] 사이의 207 번째 정지 지점에 매달려 있습니다.
Kuznetsov 행진 (1 : 22)에 관한 3 부 군사 수락 문제의 57 부분에서 유명한 테스트 파일럿 인 S. Bogdan은 Su-33을 공중에서 급유 할 때의 전술 (블로그 작성자가 편집)을 설명했습니다. 한 그룹이 항공 모함에서 이륙합니다 전투 임무를 수행하고 급유 지역 (예 : 연료 공급의 3 분의 1 또는 절반을 소비)에 도달 한 후 유조선으로 연료를 공급하는 그룹이 따라 오는 급유 작업자 (여러 대의 유조선)는 비행 거리가 합격 된 값만큼 증가합니다 연료 소비 상승에 발).
동시에, Su-33 명목상 제공되지 않는 선외 연료 탱크 ( "설치되지 않음"- 참조 23)를 사용하여 탱커 항공기의 효율성을 높일 수 있다고 생각합니다. 시작 위치 No.3 (195-long long run)에서 이륙 할 때, 항공기는 내부 탱크 (9 500 kg) 및 최대 공대공 (8 P-27 및 4)의 연료를 모두 공급하여 이륙 할 수 있습니다. P-73), 이륙 중량은 (다른 데이터에 따라) 32 200 - 32 450 kg (참조 24)입니다. 그러나 2 Р-27와 2-Р73는 아마 충분할 것입니다. 그리고 나머지 대신에 1500 l (1500 kg)의 항공 등유 TC-1170 용량을 가진 두 개의 일시 중단 된 연료 탱크 PTB-1을 걸어 놓을 수 있습니다. 그로 인해 유조선의 연료 예비가 25 %만큼 증가합니다.
복잡한 충격
처음 네 국내 TAVKR에 대한 대함 미사일 시스템 (SCRC)의 배치에 대한 비판이 적절하다면 (그들은 갑판의 기수 전체를 점유하여 크루저의 항공 모함 기능을 크게 평가하지 못한다), Kuznetsova는 정의가 아닌 관성으로 비판받습니다. - 12 그것의 UVP SCRK "Granit"은 시작 위치 번호 1와 번호 XXUMX (2 번째 위치의 트랙은 3 번째 트랙과 일치 함)의 트랙 사이에 위치하며 너무 크지 않습니다. 그들은 발판에서 갑판 항공기를 타고 떠돌아 다니고 있습니다. CWP가 차지하고있는 미사일 구획의 치수는 대략 2x25,5x9,5m (LхBхH, 길이 - 격실 높이의 중간, 높이 - 2 층 "), 10,5 평방 미터, 240m3
이 볼륨은 4 MiG-29K (26х20х7,2 = 3740m3)의 격납고를 최소한으로 길게 연장하는 경우조차도 충분하지 않습니다. 이는 건물의 재 설계가 중요한 설계 및 기술적 어려움과 관련된다는 점을 제외하고는 충분하지 않습니다. SCRC의 해체는 발사 된 추가 항공기 탄약의 배치를 제외하고는 유용 할 수 있지만, 특별한 필요가 없다는 의혹이 있습니다. TAVKR Ave. 11435은 많은 수의 대잠 헬리콥터 (18 장비에 기반)를 기반으로 설계되었으며 PLO 기능이 가까운 장래에 우선 순위가 될 가능성이 낮기 때문에 항공기 어뢰, 심도 폭탄 및 수중 음파 탐지기의 지하실은 자유 낙하 폭탄에 사용될 수 있습니다 정밀 무기 (일부 알려지지 않은 숨겨진 매장량)가 포함됩니다.
최근에 D. Rogozin (참조 25)이 파업 단지 (더 정확하게는 "파업 무장 시스템 복원의 필요성")을 포기하기를 꺼린다. 동의하지 않는 것은 어렵습니다. 3 m 높이의 4 개의 UKKS 셀 (14С9,58)은 11435 m 근처의 10,5 미사일 컴 파트먼트의 높이에서 단일 Granit 보안 유닛의 사이트에 배치 될 수 있습니다. 즉, 동일한 3X14의 총 탄약이 48에 도달 할 수 있습니다 미사일 (22350보다 3 배 이상)이 필요하며, TAVKR이 이끄는 모든 조종사의 일제 사격에 매우 견고한 공헌을 할 것입니다.
결론
궁극적으로 합리적인시기 (연간 2-3)에도 GEM만이 Kuznetsov에서 현대화되어 항공 모함에 BS에 매년 (2 년에 한번씩) 이전 할 기회가 주어졌으며 제안 된 새로운 (8 Su-33, 16 MiG-29K, 4 Ka-31, 4 Ka-27, 가능한 한 격납고의 32 LA, 가능하면 14을 비행 갑판에 붙임 - 참조 26), 이것은 VMF에게 큰 행복이 될 것입니다 그리고 그의 영혼을지지하는 모든 사람들. 다른 일을 할 수 있다면, 보너스 또는 운명의 선물이라고 생각할 것입니다. ■
제도 KTU TAVKR pr. 1143 (V. Kuzin과 V. Nikolsky "소련 1945-1991의 해군"[4-420])
보일러 다이어그램 KVG-3 [5-16-17] (왼쪽)과 KVG 6M (KVG 6MX-1, THA는 표시되지 않음, SKBK, 국방 No. 6 / 2011)
TRD AL-31F-M1 (AL-31F 42 시리즈) 13 500 kgf (Salyut 가스 터빈 공사 현장 사진)
소드 SLE의 일부인 표준 Su-33 Н001 레이더 (NIIP 웹 사이트의 사진)
Su-27KUB (사진 A. Karpenko)에 설치된 슬롯 안테나 "Zhuk-M"이있는 레이더
AFU "Zhuk-A"와 레이더 (사진 A. Karpenko)
UPAZ-1 급유 장치, 정면도 (A. Fomin [7], P. 207의 책 사진)
UPAZ-1, 후면 : 연료 보급 원추 및 연료 보급 경보 (출처는 동일 함)
풀린 위치에있는 연료 보급 바 (A. Fomin [7]의 책 사진, 206)
UVP PKRK "Granit"TAVKR pr. 11435, 1991 (forums.airbase.ru의 Petrovich-1의 V. Zablotsky [2] 사진)
TAVKR pr. 11435 (해상 컬렉션 №7 / 2005 [1] 발행 문제에서 S. Balakin 구성표)의 세로 섹션 조각
TAVKR pr. 11435 (유. Apalkov "소련 해군 함선", 제 2 권, 1 부분)의 윗 그림 조각. 비행 갑판의 해치에 의한 미사일 컴 파트먼트의 치수 (LхB) - 22,5х7,0 m
로켓 격실 (녹색) 및 격납고 (노란색) TAVKR Ave 11435, 이론적 인 그림 TAVKR Ave 11434 (A Pavlov 책에서)에 새겨 져 있으며, 코의 측면 (프레임)의 더 작은 고장 (로켓 격실의 길이를 따라 대략 2 및 4 및 1 / 3 이론적 프레임)
로켓 컴 파트먼트 (녹색) 및 격납고 (노란색) TAVKR Ave 11435, 정면도 TAVKR Ave 11436 (Y. Apalkov 책 "소련 해군 함", 제 2 권, 1 부분)
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