자주포 설치 "Type 75"(일본)
60 년대 후반에 일본 군부는 새로운 자체 추진 포병대를 개발하기 시작했습니다. 가까운 장래에, 자위대 지상군은 두 종류의 무기를 가진 장비를 받기를 원했습니다. 더 강력한 무기 "75 유형"이라는 명칭으로 채택 된 다른 기계 여야합니다.
고객의 요구 사항에 따라, 향후 수년 내에 일본 업계는 자체 추진 포병 설비의 두 가지 샘플을 시험하기 위해 작성하여 제출해야합니다. 두 대의 차량 모두 반 총알 예약, 추적 섀시 및 무기 장착 포탑을 장착해야했습니다. 두 샘플 간의 주요 차이점은 주요 군비의 다른 구경에서 구성되었습니다. "Type 74"라는 이름으로 서비스에 들어간 차량 중 하나는 105 칼리버 mm의 곡사포를 운반하는 것이었고, 두 번째 프로젝트는 더 강력한 155-mm 건을 사용하는 것을 의미했습니다.
SAU "Type 75"가 퍼레이드에서. 위키 미디어 공용의 사진
더 큰 구경 악기와 함께 ACS 프로젝트의 개발은 일본 산업의 두 주요 기업에 위임되었습니다. Mitsubishi 사의 임무는 섀시, 발전소, 섀시 등의 개발이었다. 필요한 무기를 포함하여 군비 단지를 갖춘 타워가 Japan Steel Works에 의해 만들어졌습니다. ACS의 두 번째 프로젝트는 조직의 협력의 틀 내에서 만들어졌지만, 그의 경우 주요 작업은 Komatsu 회사에 할당되었다는 점에 유의해야합니다.
보다 강력한 도구를 갖춘 ACS 개발은 수년 동안 지연되었습니다. 1972에서만 2 개의 실험용 자체 추진 총을 조립할 수있었습니다. 이 프로젝트는 전투 컴 파트먼트를 장비하기위한 두 가지 옵션을 사용할 수있는 가능성을 고려했습니다. 가장 성공적인 것을 결정하기 위해 다른 장비로 두 개의 프로토 타입을 제작하는 것이 제안되었습니다. 이 기술의 통일 정도는 가능한 최대였습니다. 주요 차이점은 총기관에 탄약을 전달하기위한 시스템 설계에있었습니다.
두 프로토 타입의 테스트는 1973 년에 시작되었습니다. 1975이 시작될 때까지 지속 된 검사 과정에서 군대와 업계는 가장 성공적인 전투 컴 파트먼트 옵션을 확인했습니다. 또한 특정 디자인 결함이 확인되고 수정되었습니다. 1975의 한가운데서, 자동차는 완성 된 것으로 간주되어 입양 준비를 마쳤습니다. 대량 생산을 시작하고 운영 시작은 같은 해 10 월에 시작되었습니다. 군사 장비를 명명하는 기존의 전통에 따라 새 모델의 자체 추진 총은 공식적으로 "Type 75"으로 명명되었습니다.
차의 계획. Figure Armyrecognition.com
이와 동시에 ACS의 기초로 개발 된 프로젝트는 기존 장갑차 운반선의 개정 섀시를 사용하도록 제안되었습니다. 기술의 출현에 대한 예비 연구는이 접근법이 155-mm 자체 추진 곡사포를 만드는 데 사용될 수 없다는 것을 보여주었습니다. 필요한 무기는 대용량 및 강력한 반동으로 구분되어 섀시 특성에 대한 특정 제한을 부과했습니다. 이 때문에 Mitsubishi는 새로운 섀시를 처음부터 사실상 개발해야했습니다. 동시에 기존 샘플에서 빌린 일부 부품이 설계에 사용되었습니다.
75 유형 자체 추진 총은이 등급의 현대 기계에 대한 표준 구조를 가졌습니다. 그녀는 전장이 엔진 컴 파트먼트, 변속기 및 컨트롤 컴 파트먼트의 배치에 주어지는 장갑 바디를 받았다. 전투 함을 수용하기 위해 다른 선체 양을 사용하는 것이 제안되었습니다. 모든 무기와 포수는 스윙 포탑에 있어야합니다.
전투 차량은 소형 무기 또는 포병 포탄에서 승무원과 부대를 보호 할 수있는 강철 갑옷을 받았습니다. 본체는 여러 모양의 여러 주요 패널로 조립되도록 제안되었습니다. 신체의 정면 부분은 기울어 진 상면 시트와 두 개의 낮은 시트로 구성되어 수직 방향과는 다른 각도로 앞으로 막혀있다. 하단 정면 시트의 측면 부분에는 개별 전달 요소의 추가 캐스트 하우징이 있습니다. 위 전면 시트에는 환기 그릴과 운전자 해치를위한 구멍이 있습니다. 잎은 매우 넓고 펜싱 틈새의 앞부분을 형성했다.
사이트에서 자기 추진 총입니다. 사진 군사 - today.com
선체는 수평 지붕과 수직면에 의해 형성된 비교적 큰 부피의 틈새 시장을 받았다. 틈새의 앞부분에는 조명 장비 설치를위한 고정물이있었습니다. 선체 지붕의 후방 부분에는 타워를 설치하기위한 어깨 끈이있었습니다. 선체의 선미 판이 수직으로 놓였습니다.
장갑 차량은 대형 시트로 조립 된 전체 타워를 받았다. 큰 embrasure가있는 정면 시트는 뒤쪽으로 기울어 져 설치되었고, 측면에는 비스듬한 체형의 세부 사항이 있습니다. 후자 뒤에는 신장이 줄어든 측면이있었습니다. 탑 위에는 경 사진 측면이있는 수평 지붕으로 덮여있었습니다. 추가 서랍 및 바구니 용 부착물이있는 수직 선미 시트가 사용되었습니다.
선체의 앞 칸은 엔진 토크를 구동 휠에 전달하는 변속 장치의 배치를 위해 제공됩니다. 변속기 실 뒤쪽의 왼쪽에서 엔진 실을 넣으십시오. 그것은 6 마력을 가진 미쯔비시 450ZF 디젤 엔진을 포함했습니다. 엔진 실은 전면 판과 케이스의 지붕에 큰 환기 그릴을 받았다.
배럴 155 mm 건. 반동 장치가 전투 공간을 넘어서 튀어 나와있는 것을 볼 수 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
강력한 무기 사용과 관련된 부하를 고려하여 강화 섀시의 디자인이 결정되었습니다. 선체의 각면에는 개별 토션 바 서스펜션이있는 6 개의 큰 직경의로드 휠을 설치하도록 제안되었습니다. 기계의 질량과 반동 운동량을지면에 정확히 분배하기 위해 전통적인 가이드 휠을 포기하기로 결정했습니다. 애벌레의 긴장감을 위해 땅에 누워있는 사료 공급 쌍이 반응해야했습니다. 선체 앞에는 인장 장치가 달린 가이드 휠이 있습니다. 지지 롤러가 빠졌습니다. 하체 구성품 중 일부는 일본 장갑차의 기존 샘플에서 차용 한 것입니다.
로킹 포병 부대를위한 부착물은 탑의 전면 embrasure 근처에 위치했다. 전방에서의 전투에서의 격실 보호는 반동 장치의 돌출 요소를 덮는 추가 덮개 세트가있는 원통형 마스크로 수행되어야합니다. 건 마운트의 디자인은 배럴을 -5 °에서 + 65 ° 각도로 올릴 수있었습니다. 타워의 회전으로 인해 어떤 방향으로도 촬영할 수 있습니다. 일반 모드에서 원점 복귀 제어는 단일 레버 조이스틱을 사용하여 유압 장치에 명령을 내림으로써 수행됩니다. 자동화 시스템이 고장난 경우, 자체 추진 건에는 수동 구동 장치가 있습니다.
"Type 75"자기 추진 총의 경우, Japan Steel Works는 155-mm 라이플 드 곡사포를 개발했습니다. 이 총에는 30 구경의 길이가있는 배럴이 장착되어 있으며 개발 된 두 개의 챔버로 된 총구 브레이크와 이젝터가 장착되어 있습니다. 개봉시 피스톤 식 밸브가 오른쪽으로 후퇴합니다. 3 개의 개별 실린더로 구성된 유압식 반동 장치. 동시에, 반동 브레이크의 유압 실린더는 트렁크 위 (왼쪽에서 보았을 때)의 왼쪽 위와 오른쪽 아래 대각선으로 배치되었습니다. Nakatnik는 왼쪽 하단에 있습니다. 유압 부품에는 특성 케이스가 있습니다.
터렛에 기관총을 설치하면 무기 자체가 없습니다. 위키 미디어 공용의 사진
총기는 섬유 카드의 추진력과 별도의 적재 탄약을 사용했습니다. 많은 조개 껍질 (43-45 kg까지) 때문에 자동 로더를 사용하도록 제안되었습니다. 후자의 임무는 직접적인 인간 참여없이 챔버에 탄환과 캡을 보내는 것입니다. 이 시리즈에서는 자동 로더를 사용했으며, 그 구성에는 껍데기와 뚜껑을위한 두 개의 드럼 샵이있었습니다. 발사하기 전에 총구를 적재 각도로 낮추고 유압 램머가 발사체와 발사체를 챔버로 보낸다. 18 샷을 사용할 준비가 끝나면 로더는 드럼에서 탄약을 충전하거나 팩에서 탄약을 탄약통에 직접 공급해야합니다.
자동화는 분당 최대 6 발사 속도를 제공합니다. 총은 NATO 표준을 충족하는 모든 기존 155-mm 발사체를 사용할 수 있습니다. 일반 고 폭발성 분열탄을 발사 할 때 발사 범위는 19km에 이릅니다. active-reactive를 사용하면 24 km까지 거리를 얻을 수 있습니다.
전투실 안에는 탄약을 운반하기위한 선반이 여러 개 있습니다. 그들의 치수는 28 껍질과 같은 양의 추진제를 운반하는 것을 가능하게합니다. 또한 선체의 후미가 사용되는 지상에서 탄약을 공급할 수있는 가능성을 제공합니다.
박물관 중 하나에서 자기 추진 총. 위키 미디어 공용의 사진
추가 무기로이 프로젝트의 저자는 대형 구경 기관총 M2HB를 사용했습니다. 이 무기는 왼쪽 지붕 해치의 포탑에 장착됩니다. 포탑의 디자인은 원형의 불을 제공하며, 작은 장갑 갑옷으로 기계 포수에게 약간의 보호를 제공합니다. 기관총 탄약은 여러 개의 테이프에있는 1000 카트리지로 구성됩니다.
승무원은 6 명으로 구성됩니다. 선체 앞에, 오른쪽에는 운전자의 작업장이 있습니다. 그 장소에 대한 접근은 선 루프로 제공됩니다. 전투 상황에서 운전하기 위해 야간 투시 시스템을 사용할 가능성이있는 일련의보기 장치가 있습니다. 나머지 승무원은 전투실에 있습니다. 사수와 사령관이 차례로 대포 오른쪽에 있습니다. 왼쪽 보드에서 선미에 두 명의 로더가 앉습니다. 라디오 운영자입니다. 사령관과 로더의 장소 위에 두 개의 해치를 설치하기 위해 제공된 탑의 지붕에. 이 해치에는 야간 투시경을 사용할 수있는 잠망경이 있습니다. 지휘관의 해치 앞, 사수의 위 자리에는 원심 분리 된 시야의 원통형 뚜껑이 있습니다. 또한 측면에는 직사각형 해치가 있습니다. 선체의 선미에는 두 잎 해치가있는 구멍이있었습니다.
프로젝트 개발 과정에서 승무원의 안전과 편의가 고려되었습니다. 이와 관련하여 유인 구역에는 대량 살상 무기 및 화재 방지 시스템에 대한 보호 수단이 제공되었습니다. 추운 계절에 작업 할 경우에도 히터를 설치할 수 있습니다.
또 다른 박물관 조각. 사진 군사 - today.com
강력한 포병 시스템의 사용으로 인해, 75 타입 자체 추진 총은 크고 무거웠습니다. 선체에있는 차량의 길이는 6,64 m이며 대포 앞으로 - 7,79 m. 너비 - 3,1 m, 높이 - 2,55 m. 전투 체중 - 25,3 t. 47 km / h까지의 속도로 이동할 수 있습니다. 절전 - 300 km. 기계는 30 ° 경사면을 올라갈 수 있으며 9 ° 롤로 이동하거나 2,5 미터 높이의 벽을 넘거나 70 높이의 벽을 오를 수 있습니다 .SAU는 수영을 할 수 없으며 1,3 m까지의 수역을 교차합니다.
75 형 장갑차 "Type 1975"가 채택되었습니다. 이미 다음 1976에 고객이 장비의 첫 번째 배치를 받았습니다. 시리즈 초반에는 자체 추진 "Type 74"이되었습니다. 처음 몇 년 동안, 두 자동차는 동시에 생산되었습니다. 1978에서 자위대 사령부는 현재 상황을 조사하고 새로운 군용 장비 모델 중 하나를 포기하기로 결정했습니다. 기술 및 운영상의 측면에서, 두 개의 최신 자동 추진 건에는 최소한의 차이가있었습니다. 이 경우, "Type 75"는 더 강력한 무기를 탑재했습니다. 이와 관련하여 105-mm 자체 추진 곡사 법의 생산을 줄이고 구경이 155 mm 인 시스템의 건설만을 계속하기로 결정했습니다. 이미 이전 된 차량의 운행은 계속되어야합니다.
자체 추진 총 "유형 75"의 생산은 병렬 프로젝트가 종결되고 재무가 해제 됨으로써 달성 된 증가 된 비율로 계속되고 수행되었습니다. 일련 기계의 조립은 1988 년까지 계속되었으며, 그 후 필요한 번호의 차량 수령으로 인해 생산이 중단되었습니다. 13 년 동안 Mitsubishi와 하청 업체는 공동으로 200 개가 넘는 자기 추진 총을 만들었습니다. 이 모든 장비는 일본의 여러 지역에 기반을 둔 여러 대의 대포로 배포되었습니다.
"75 유형"은 시범 발사와 관련됩니다. 사진 Militaryfactory.com
현존하는 법규의 특수성으로 인해 일본 기업은 자체 군용으로 자체 추진 총 "Type 75"을 건설했습니다. 수출 배송은 처음부터 계획되지 않았습니다. 자체 자위대 명령을 완료 한 후 생산이 축소되었습니다.
일본의 법률은 또한 해외에서의 무력 분쟁에서 자위대의 사용을 허용하지 않습니다. 결과적으로 모든 내장 장갑차는 부품 및 현지 매립지에서만 운행되었습니다. 때때로이 기술은 국제 공동 행사를 포함한 다양한 연습에 참여했습니다. 그러나 SAU "Type 75"기록에는 실제 전투 작전이 하나도 없다. 이러한 상황은 1970 년대 중반 이후에도 지속되며, 가까운 미래에 변하지 않을 것입니다.
상대적으로 높은 성능과 성공적인 디자인 그리고 진정한 대안이 없어서 자기 추진식 건 "Type 75"가 현재까지 계속 사용되고 있습니다. 지난 10 년 초, 지상 자위대는 201 같은 기계를 가지고있었습니다. 앞으로 일부 데이터에 따르면 프론트 라인 단위의 차량 수는 약간 줄었습니다. 몇몇 근원에 따르면 특정 수의 자동차가 여러 일본 박물관에갔습니다. 이러한 삭감에도 불구하고이 유형의 155-mm 곡사포는 여전히 일본 자체 추진 포병의 기초입니다. 90 년대 말, 새로운 ACS "Type 75"가 "Type 99"를 대체하기 위해 채택되었습니다. 그러한 장비의 생산은 오늘날에도 계속되고 있지만, 지금까지 오래된 샘플을 완전히 대체하는 것은 먼 미래에 기인 한 것일뿐입니다.
75-rifled 곡사포로 무장 한 155 유형 자주포는 현재 2 차 세계 대전이 끝난 후 일본에서 창안 된 가장 유명한 클래스입니다. 이러한 발전이나 다른 발전을 이용하여 몇몇 회사의 설계자는 훌륭한 특성을 지닌 상당히 성공적인 군사 장비 모델을 만들 수있었습니다. 샘플의 장점과 다른 샘플의 우월성 및 군부의 제한된 기능 덕분에 75 유형 기계는 지상 자위대의 구조에서 중요한 위치를 차지하고 미래에도이를 유지할 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://tanknutdave.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
https://armyrecognition.com/
고객의 요구 사항에 따라, 향후 수년 내에 일본 업계는 자체 추진 포병 설비의 두 가지 샘플을 시험하기 위해 작성하여 제출해야합니다. 두 대의 차량 모두 반 총알 예약, 추적 섀시 및 무기 장착 포탑을 장착해야했습니다. 두 샘플 간의 주요 차이점은 주요 군비의 다른 구경에서 구성되었습니다. "Type 74"라는 이름으로 서비스에 들어간 차량 중 하나는 105 칼리버 mm의 곡사포를 운반하는 것이었고, 두 번째 프로젝트는 더 강력한 155-mm 건을 사용하는 것을 의미했습니다.
SAU "Type 75"가 퍼레이드에서. 위키 미디어 공용의 사진
더 큰 구경 악기와 함께 ACS 프로젝트의 개발은 일본 산업의 두 주요 기업에 위임되었습니다. Mitsubishi 사의 임무는 섀시, 발전소, 섀시 등의 개발이었다. 필요한 무기를 포함하여 군비 단지를 갖춘 타워가 Japan Steel Works에 의해 만들어졌습니다. ACS의 두 번째 프로젝트는 조직의 협력의 틀 내에서 만들어졌지만, 그의 경우 주요 작업은 Komatsu 회사에 할당되었다는 점에 유의해야합니다.
보다 강력한 도구를 갖춘 ACS 개발은 수년 동안 지연되었습니다. 1972에서만 2 개의 실험용 자체 추진 총을 조립할 수있었습니다. 이 프로젝트는 전투 컴 파트먼트를 장비하기위한 두 가지 옵션을 사용할 수있는 가능성을 고려했습니다. 가장 성공적인 것을 결정하기 위해 다른 장비로 두 개의 프로토 타입을 제작하는 것이 제안되었습니다. 이 기술의 통일 정도는 가능한 최대였습니다. 주요 차이점은 총기관에 탄약을 전달하기위한 시스템 설계에있었습니다.
두 프로토 타입의 테스트는 1973 년에 시작되었습니다. 1975이 시작될 때까지 지속 된 검사 과정에서 군대와 업계는 가장 성공적인 전투 컴 파트먼트 옵션을 확인했습니다. 또한 특정 디자인 결함이 확인되고 수정되었습니다. 1975의 한가운데서, 자동차는 완성 된 것으로 간주되어 입양 준비를 마쳤습니다. 대량 생산을 시작하고 운영 시작은 같은 해 10 월에 시작되었습니다. 군사 장비를 명명하는 기존의 전통에 따라 새 모델의 자체 추진 총은 공식적으로 "Type 75"으로 명명되었습니다.
차의 계획. Figure Armyrecognition.com
이와 동시에 ACS의 기초로 개발 된 프로젝트는 기존 장갑차 운반선의 개정 섀시를 사용하도록 제안되었습니다. 기술의 출현에 대한 예비 연구는이 접근법이 155-mm 자체 추진 곡사포를 만드는 데 사용될 수 없다는 것을 보여주었습니다. 필요한 무기는 대용량 및 강력한 반동으로 구분되어 섀시 특성에 대한 특정 제한을 부과했습니다. 이 때문에 Mitsubishi는 새로운 섀시를 처음부터 사실상 개발해야했습니다. 동시에 기존 샘플에서 빌린 일부 부품이 설계에 사용되었습니다.
75 유형 자체 추진 총은이 등급의 현대 기계에 대한 표준 구조를 가졌습니다. 그녀는 전장이 엔진 컴 파트먼트, 변속기 및 컨트롤 컴 파트먼트의 배치에 주어지는 장갑 바디를 받았다. 전투 함을 수용하기 위해 다른 선체 양을 사용하는 것이 제안되었습니다. 모든 무기와 포수는 스윙 포탑에 있어야합니다.
전투 차량은 소형 무기 또는 포병 포탄에서 승무원과 부대를 보호 할 수있는 강철 갑옷을 받았습니다. 본체는 여러 모양의 여러 주요 패널로 조립되도록 제안되었습니다. 신체의 정면 부분은 기울어 진 상면 시트와 두 개의 낮은 시트로 구성되어 수직 방향과는 다른 각도로 앞으로 막혀있다. 하단 정면 시트의 측면 부분에는 개별 전달 요소의 추가 캐스트 하우징이 있습니다. 위 전면 시트에는 환기 그릴과 운전자 해치를위한 구멍이 있습니다. 잎은 매우 넓고 펜싱 틈새의 앞부분을 형성했다.
사이트에서 자기 추진 총입니다. 사진 군사 - today.com
선체는 수평 지붕과 수직면에 의해 형성된 비교적 큰 부피의 틈새 시장을 받았다. 틈새의 앞부분에는 조명 장비 설치를위한 고정물이있었습니다. 선체 지붕의 후방 부분에는 타워를 설치하기위한 어깨 끈이있었습니다. 선체의 선미 판이 수직으로 놓였습니다.
장갑 차량은 대형 시트로 조립 된 전체 타워를 받았다. 큰 embrasure가있는 정면 시트는 뒤쪽으로 기울어 져 설치되었고, 측면에는 비스듬한 체형의 세부 사항이 있습니다. 후자 뒤에는 신장이 줄어든 측면이있었습니다. 탑 위에는 경 사진 측면이있는 수평 지붕으로 덮여있었습니다. 추가 서랍 및 바구니 용 부착물이있는 수직 선미 시트가 사용되었습니다.
선체의 앞 칸은 엔진 토크를 구동 휠에 전달하는 변속 장치의 배치를 위해 제공됩니다. 변속기 실 뒤쪽의 왼쪽에서 엔진 실을 넣으십시오. 그것은 6 마력을 가진 미쯔비시 450ZF 디젤 엔진을 포함했습니다. 엔진 실은 전면 판과 케이스의 지붕에 큰 환기 그릴을 받았다.
배럴 155 mm 건. 반동 장치가 전투 공간을 넘어서 튀어 나와있는 것을 볼 수 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
강력한 무기 사용과 관련된 부하를 고려하여 강화 섀시의 디자인이 결정되었습니다. 선체의 각면에는 개별 토션 바 서스펜션이있는 6 개의 큰 직경의로드 휠을 설치하도록 제안되었습니다. 기계의 질량과 반동 운동량을지면에 정확히 분배하기 위해 전통적인 가이드 휠을 포기하기로 결정했습니다. 애벌레의 긴장감을 위해 땅에 누워있는 사료 공급 쌍이 반응해야했습니다. 선체 앞에는 인장 장치가 달린 가이드 휠이 있습니다. 지지 롤러가 빠졌습니다. 하체 구성품 중 일부는 일본 장갑차의 기존 샘플에서 차용 한 것입니다.
로킹 포병 부대를위한 부착물은 탑의 전면 embrasure 근처에 위치했다. 전방에서의 전투에서의 격실 보호는 반동 장치의 돌출 요소를 덮는 추가 덮개 세트가있는 원통형 마스크로 수행되어야합니다. 건 마운트의 디자인은 배럴을 -5 °에서 + 65 ° 각도로 올릴 수있었습니다. 타워의 회전으로 인해 어떤 방향으로도 촬영할 수 있습니다. 일반 모드에서 원점 복귀 제어는 단일 레버 조이스틱을 사용하여 유압 장치에 명령을 내림으로써 수행됩니다. 자동화 시스템이 고장난 경우, 자체 추진 건에는 수동 구동 장치가 있습니다.
"Type 75"자기 추진 총의 경우, Japan Steel Works는 155-mm 라이플 드 곡사포를 개발했습니다. 이 총에는 30 구경의 길이가있는 배럴이 장착되어 있으며 개발 된 두 개의 챔버로 된 총구 브레이크와 이젝터가 장착되어 있습니다. 개봉시 피스톤 식 밸브가 오른쪽으로 후퇴합니다. 3 개의 개별 실린더로 구성된 유압식 반동 장치. 동시에, 반동 브레이크의 유압 실린더는 트렁크 위 (왼쪽에서 보았을 때)의 왼쪽 위와 오른쪽 아래 대각선으로 배치되었습니다. Nakatnik는 왼쪽 하단에 있습니다. 유압 부품에는 특성 케이스가 있습니다.
터렛에 기관총을 설치하면 무기 자체가 없습니다. 위키 미디어 공용의 사진
총기는 섬유 카드의 추진력과 별도의 적재 탄약을 사용했습니다. 많은 조개 껍질 (43-45 kg까지) 때문에 자동 로더를 사용하도록 제안되었습니다. 후자의 임무는 직접적인 인간 참여없이 챔버에 탄환과 캡을 보내는 것입니다. 이 시리즈에서는 자동 로더를 사용했으며, 그 구성에는 껍데기와 뚜껑을위한 두 개의 드럼 샵이있었습니다. 발사하기 전에 총구를 적재 각도로 낮추고 유압 램머가 발사체와 발사체를 챔버로 보낸다. 18 샷을 사용할 준비가 끝나면 로더는 드럼에서 탄약을 충전하거나 팩에서 탄약을 탄약통에 직접 공급해야합니다.
자동화는 분당 최대 6 발사 속도를 제공합니다. 총은 NATO 표준을 충족하는 모든 기존 155-mm 발사체를 사용할 수 있습니다. 일반 고 폭발성 분열탄을 발사 할 때 발사 범위는 19km에 이릅니다. active-reactive를 사용하면 24 km까지 거리를 얻을 수 있습니다.
전투실 안에는 탄약을 운반하기위한 선반이 여러 개 있습니다. 그들의 치수는 28 껍질과 같은 양의 추진제를 운반하는 것을 가능하게합니다. 또한 선체의 후미가 사용되는 지상에서 탄약을 공급할 수있는 가능성을 제공합니다.
박물관 중 하나에서 자기 추진 총. 위키 미디어 공용의 사진
추가 무기로이 프로젝트의 저자는 대형 구경 기관총 M2HB를 사용했습니다. 이 무기는 왼쪽 지붕 해치의 포탑에 장착됩니다. 포탑의 디자인은 원형의 불을 제공하며, 작은 장갑 갑옷으로 기계 포수에게 약간의 보호를 제공합니다. 기관총 탄약은 여러 개의 테이프에있는 1000 카트리지로 구성됩니다.
승무원은 6 명으로 구성됩니다. 선체 앞에, 오른쪽에는 운전자의 작업장이 있습니다. 그 장소에 대한 접근은 선 루프로 제공됩니다. 전투 상황에서 운전하기 위해 야간 투시 시스템을 사용할 가능성이있는 일련의보기 장치가 있습니다. 나머지 승무원은 전투실에 있습니다. 사수와 사령관이 차례로 대포 오른쪽에 있습니다. 왼쪽 보드에서 선미에 두 명의 로더가 앉습니다. 라디오 운영자입니다. 사령관과 로더의 장소 위에 두 개의 해치를 설치하기 위해 제공된 탑의 지붕에. 이 해치에는 야간 투시경을 사용할 수있는 잠망경이 있습니다. 지휘관의 해치 앞, 사수의 위 자리에는 원심 분리 된 시야의 원통형 뚜껑이 있습니다. 또한 측면에는 직사각형 해치가 있습니다. 선체의 선미에는 두 잎 해치가있는 구멍이있었습니다.
프로젝트 개발 과정에서 승무원의 안전과 편의가 고려되었습니다. 이와 관련하여 유인 구역에는 대량 살상 무기 및 화재 방지 시스템에 대한 보호 수단이 제공되었습니다. 추운 계절에 작업 할 경우에도 히터를 설치할 수 있습니다.
또 다른 박물관 조각. 사진 군사 - today.com
강력한 포병 시스템의 사용으로 인해, 75 타입 자체 추진 총은 크고 무거웠습니다. 선체에있는 차량의 길이는 6,64 m이며 대포 앞으로 - 7,79 m. 너비 - 3,1 m, 높이 - 2,55 m. 전투 체중 - 25,3 t. 47 km / h까지의 속도로 이동할 수 있습니다. 절전 - 300 km. 기계는 30 ° 경사면을 올라갈 수 있으며 9 ° 롤로 이동하거나 2,5 미터 높이의 벽을 넘거나 70 높이의 벽을 오를 수 있습니다 .SAU는 수영을 할 수 없으며 1,3 m까지의 수역을 교차합니다.
75 형 장갑차 "Type 1975"가 채택되었습니다. 이미 다음 1976에 고객이 장비의 첫 번째 배치를 받았습니다. 시리즈 초반에는 자체 추진 "Type 74"이되었습니다. 처음 몇 년 동안, 두 자동차는 동시에 생산되었습니다. 1978에서 자위대 사령부는 현재 상황을 조사하고 새로운 군용 장비 모델 중 하나를 포기하기로 결정했습니다. 기술 및 운영상의 측면에서, 두 개의 최신 자동 추진 건에는 최소한의 차이가있었습니다. 이 경우, "Type 75"는 더 강력한 무기를 탑재했습니다. 이와 관련하여 105-mm 자체 추진 곡사 법의 생산을 줄이고 구경이 155 mm 인 시스템의 건설만을 계속하기로 결정했습니다. 이미 이전 된 차량의 운행은 계속되어야합니다.
자체 추진 총 "유형 75"의 생산은 병렬 프로젝트가 종결되고 재무가 해제 됨으로써 달성 된 증가 된 비율로 계속되고 수행되었습니다. 일련 기계의 조립은 1988 년까지 계속되었으며, 그 후 필요한 번호의 차량 수령으로 인해 생산이 중단되었습니다. 13 년 동안 Mitsubishi와 하청 업체는 공동으로 200 개가 넘는 자기 추진 총을 만들었습니다. 이 모든 장비는 일본의 여러 지역에 기반을 둔 여러 대의 대포로 배포되었습니다.
"75 유형"은 시범 발사와 관련됩니다. 사진 Militaryfactory.com
현존하는 법규의 특수성으로 인해 일본 기업은 자체 군용으로 자체 추진 총 "Type 75"을 건설했습니다. 수출 배송은 처음부터 계획되지 않았습니다. 자체 자위대 명령을 완료 한 후 생산이 축소되었습니다.
일본의 법률은 또한 해외에서의 무력 분쟁에서 자위대의 사용을 허용하지 않습니다. 결과적으로 모든 내장 장갑차는 부품 및 현지 매립지에서만 운행되었습니다. 때때로이 기술은 국제 공동 행사를 포함한 다양한 연습에 참여했습니다. 그러나 SAU "Type 75"기록에는 실제 전투 작전이 하나도 없다. 이러한 상황은 1970 년대 중반 이후에도 지속되며, 가까운 미래에 변하지 않을 것입니다.
상대적으로 높은 성능과 성공적인 디자인 그리고 진정한 대안이 없어서 자기 추진식 건 "Type 75"가 현재까지 계속 사용되고 있습니다. 지난 10 년 초, 지상 자위대는 201 같은 기계를 가지고있었습니다. 앞으로 일부 데이터에 따르면 프론트 라인 단위의 차량 수는 약간 줄었습니다. 몇몇 근원에 따르면 특정 수의 자동차가 여러 일본 박물관에갔습니다. 이러한 삭감에도 불구하고이 유형의 155-mm 곡사포는 여전히 일본 자체 추진 포병의 기초입니다. 90 년대 말, 새로운 ACS "Type 75"가 "Type 99"를 대체하기 위해 채택되었습니다. 그러한 장비의 생산은 오늘날에도 계속되고 있지만, 지금까지 오래된 샘플을 완전히 대체하는 것은 먼 미래에 기인 한 것일뿐입니다.
75-rifled 곡사포로 무장 한 155 유형 자주포는 현재 2 차 세계 대전이 끝난 후 일본에서 창안 된 가장 유명한 클래스입니다. 이러한 발전이나 다른 발전을 이용하여 몇몇 회사의 설계자는 훌륭한 특성을 지닌 상당히 성공적인 군사 장비 모델을 만들 수있었습니다. 샘플의 장점과 다른 샘플의 우월성 및 군부의 제한된 기능 덕분에 75 유형 기계는 지상 자위대의 구조에서 중요한 위치를 차지하고 미래에도이를 유지할 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://tanknutdave.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
https://armyrecognition.com/
정보