적의 해안에 "파도"를 몰고. 1 부
물 장벽을 통해 군대를 건너는 것은 가장 어려운 기술 과제 중 하나입니다. 유명한 군사 엔지니어 A.Z. 1856에서 Telyakovsky는 다음과 같이 적었습니다. "적의 마음 속에 만들어진 횡단은 가장 용감하고 힘든 군사 작전에 속합니다."
물 장벽은 군대를 가로막는 가장 일반적인 장애물 중 하나이며, 강 건너는 것은 가장 위험한 활동 중 하나입니다. 또한, 적의 공격 요원을 지연시키고 공격을 방해하거나 속도를 줄이기 위해 물 장벽을 사용하기 때문에 모든 종류의 현대 전투 및 특히 공격에서 장비 및 유지 관리는 어려운 엔지니어링 작업입니다.
이 경우 물 장벽을 극복하는 두 가지 방법, 즉 실제 교차점과 강제력이 있습니다. 횡단은 인접 지역과 함께 물 장애물의 한 부분으로, 필요한 수단이 제공되고 가능한 방법 중 하나로 병력 이동을 위해 설치됩니다. 즉 :
-부동에 착륙 탱크, 장갑차 및 보병 전투 차량 (착륙 건널목)
- 페리 착륙 기술과 페리 (페리 횡단)에 대한 폭력;
- 교량 (교량 횡단);
- 겨울철에 얼음에;
-깊은 포드와 물속의 탱크;
- 얕은 물에서.
횡단은 수송되는 부대와 군비의 성격에 따라 수송 수단을 갖추고 제공됩니다. 동시에, 유닛 (승무원, 승무원)이 정규 전투 장비로 전폭 수송 할 수 있도록 노력해야합니다. 이것은 횡단 유형, 운반 능력 및 필요한 엔지니어링 장비를 결정합니다.
강제력은 전진하는 군대에 의한 물 장애물 (강, 운하, 만, 저수지)의 극복이며, 그 반대편은 적에 의해 방어된다. 강제적 인 강습은 강 건너편의 일반적인 횡단과는 다르다. 즉, 진군하는 군대는 적의 공격을 받고 물의 장애물을 극복하고, 교두보를 점거하고, 반대편에있는 논스톱 공격을 전개한다.
강제 하천은 : - 이동 중에; - 체계적인 준비; - 짧은 시간에 수로에있는 적과 직접 접촉하는 조건에서, 그리고 강가에서 이동이 실패한 후에.
따라서 물 장벽을 강요 할 때의 전투 작전의 성공 여부는 군대에 물 장벽을 극복 할 수있는 수단을 제공하고 발전 수준에 달려 있음에 달려 있습니다. 따라서 소련 군대가 발전하는 모든 단계에서이 쟁점에 특별한주의를 기울였다.
Tomilovsky가 지은 폰툰 (pontoon) 공원, 빛의 운송 수단은 Ioloshin의 캔버스 백과 Polyansky의 팽창 식 수레를 의미합니다.
Tomilovsky Park의 Pontoon
Dnieper, 1926 년에 걸쳐 Tomilovsky 공원에서 떠 다니는 다리
항해 보트 Ioloshina
플로트에 보병 다리 Polyansky
이 기금은 쓸모없고 소량으로 입수 할 수 있었으며 적군 군대의 작전 적 특성과 일치하지 않았습니다. 새로운 횡단 시설 개발의 첫 번째 단계는 내전시 적군의 부유물 사용에 대한 긍정적 인 경험과 승마 교통에 의한 공원 운송에 초점을 맞출 필요가 있음에도 불구하고 풍선 보트에 공원을 만드는 방향으로 이루어졌습니다.
1925에서는 A-2 풍선 보트 공원이 목조 상부 구조 (바닥재)로 설계 및 시험되었습니다. 공원은 페리를 조립하고 3, 7 및 9 톤의 운반 능력을 가진 다리를 건설 할 수있었습니다. 및 1931 t. 3에서 약간의 근대화 이후 부하 용량이 어느 정도 증가한 후 MPA-3 (MPA-3 지정이 발생 함)라는 지정이 수신되었습니다. 키트는 7 특수 차량 또는 장착되지 않은 9 차량으로 운송되었습니다.
보트 A - 3
PA Pontoon Park - 3
공원 MDA에서 3 - 플로트 다리
32 - 1928에서 29까지 무게가 나가는 탱크의 출현과 함께 적군의 기계화 및 모터 레이션 수준이 증가함에 따라. 교량 시설의 새로운 디자인을 찾는 작업이 시작되었습니다. 이 작업의 결과는 1934-35에서 적군의 채택이었습니다. 무거운 폰툰 공원 인 NHNUMXP와 가벼운 NLP. 처음으로, 상부 구조 (대들보)의 제조 및 페리 터그의 모터 차량 용으로 고품질의 강이이 공원에 사용되었습니다.
공원에서 떠있는 다리 НHNUMXП
비강 poluponton 공원 NXNXP
그러나 N2P 및 NLP 공원에서는 장비의 이동이 어려우며 때로는 불가능했던 대형 롤링 피트를 받았기 때문에 큰 파도가있는 곳에서 넓은 하천을 가로 지르는 장비를 허용하지 않았습니다. 또한 오픈 폰툰은 종종 물에 압도 당한다. 이를 염두에두고 특수 폰툰 SP-1939가 19에서 채택되었습니다. 공원의 폰툰 (pontoons)은 강철로 닫혀 있고 스스로 추진되었다.
Ponton Park SP - 19
공원에는 122 자주포 폰툰 보트와 스팬 구조의 120 벌크 트러스가 포함되어 있습니다. 교량과 페리의 조립을 위해 1 대의 철도 크레인이 공원에 포함되었습니다. 큰 크기 때문에 공원 요소는 철도로 운송되었습니다. 경간 구조물의 농장은 보트에 설치되어 교량의 차도 역할을 수행했습니다.
전쟁 기간 동안 전전 운송 수단의 새롭고 현대화 된 작업이 계속되었습니다. 따라서 HNNUMP와 폐쇄 된 세미콘 톤의 존재가 다른 TMP 공원 (무거운 교량 공원)은 H2P 공원의 근대화가되었습니다.
비강 반 공원 TMP
1941이 끝나면 H2P 및 TMP 공원의 간소화 버전 인 목조 다리 공원 DMP가 나타났습니다. 1942에서 공원은 최대 42 t (DMP - 최대 50) 용량의 DMP-30을 개발했습니다. 1943에서는 개방형 활주 폰툰 (open glide poonons)이있는 가벼운 목조 DLP 공원이 채택되었습니다.
폰턴 파크 DLP
위대한 애국 전쟁 기간 동안 폰턴 (pontoon) 공원을 사용한 경험은 교차로에서의 작업이 제대로 기계화되지 않았 음을 보여주었습니다. 모든 공원은 여러 요소로 구별되어 작업의 복잡성이 증가했습니다. 따라서 전쟁이 끝나 자마자 1946-1948에서는 새로운 폰툰 파크의 개발에 착수했으며 자체 추진 방식의 전송 수단을 개발하기 시작했습니다.
1950에서는 K-61 추적 장치가 장착 된 운송기와 큰 부유 식 차량이 보병 및 경포 시스템의 돌격 착륙에 사용되었습니다.
운송업자 K - 61. 물 위의 리프팅 용량 - 5 t, 최대 속도 - 10 km / h, 운송 된화물 : 포병 구경 85 - 152 mm (1 개),화물이없는 ZIL 자동차 (1 개), 요원 - 40 명.
떠 다니는 자동차 BAS. 9,2 km / h, 운송 된화물 : 10 - 85 mm 계산, GAZ-122 차량 무 부하 (63 개), 인력 - 1 명.
1960의 시작 부분 그들은보다 진보 된 대형 자기 추진 GPS 스팀과 평균 TCP의 플로팅 컨베이어로 대체됩니다. GSP는 탱크의 교차점, 인력과 포병 시스템을 트랙터로 교차시키기위한 PTS 운송기 (트랙터는 컨베이어에서 직접 이송되었고, 총은 특수 부동 트레일러에서 운송되었습니다.)
페리 SHG. 그것은 2 대의 자동차로 구성되어 있습니다. 오른쪽과 왼쪽의 반 증기는 물에서 52 t의 부하 용량으로 증기 하나가 연결되었습니다.
PTS - 중형 유동 컨베이어. 물에 적재 능력 10 t, 선적 가능 : 옵션 - 장신구에 부상당한 12, 완장이있는 72 병사, UAZ-2 유형의 469, UAZ-452에서 Ural -4320 (무부하)까지의 차량, 57 mm에서 mm까지의 포병 시스템 152 mm
1973에서는 떠 다니는 운송 장치 인 PTS-2가 서비스되고 1974에서는 자체 추진 된 Pontoon SPP가 사용됩니다. SPP 공원 교량의 주요 요소는 밀폐 된 선체와 2 개의 폰툰이있는 특수 오프로드 차량 인 페리 - 브리지 PMM입니다. PMM 기계는 자율적으로 작동하여 최대 42 톤의 장비를 이송 할 수 있습니다. 1978의 PMM 외에도 PMM 자체 추진 페리 2의 크롤러 버전이 사용됩니다.
PTS 플로팅 컨베이어 - 2
페리 브리지 머신에서 Park SPP PMM "Wave"
페리 - 다리 기계 PMM - 2
자체 추진 PMM 페리의 생성은 다리와 페리의 브리징 속도를 증가 시켰으며, 또한 브릿지에서 페리로의 전환 시간을 상당히 줄였습니다.
자체 추진 페리는 중장비 장비, 주로 탱크의 페리 및 교량 횡단을 위해 설계되었습니다. 하프 스팀 열차가 장착 된 한 대 또는 두 대의 자동차로 구성 될 수 있습니다. 구동 장치에 추가 탱크 (폰툰)를 장착하여 자체 추진 페리의 필요한 용량과 안정성을 보장합니다. 폰툰 자체는 단단하거나 신축성 (팽창성) 일 수 있습니다. 추가 페리에 장비를 로딩 할 때 경사로가 매달아 져 있는데, 보통 진흙 형입니다.
위에서 언급 한 바와 같이 소련 군대는 GSP, PMM, PMM-2를 자체 추진했다. 위 페리의 생산, 개발, 시험 및 현대화를위한 주요 기업은 Kryukovsky Carriage Works 또는 오히려 OKG-2의 설계 부서였습니다.
이것은 간단하다. 역사그리고 지금 중요한 일에 대해서.
일단, Kryukovsky 자동차 제조 공장의 특수 장비의 수석 디자이너 인 Yevgeny Lentsius에게 다음과 같이 질문 받았다. "좋아하는 차가 뭐니?" Evgeny Evgenievich 님이 댓글을 남겼습니다 : "트랙"웨이브 - 2 "에 떠 다니는 컨베이어와 페리 브리지 머신. 페리 브리지 머신과 관련하여 이것은 우리나라 부동 기계 개발 역사상 새로운 이정표였습니다. 커다란 잠재 능력을 지니고있는 새로운 세대의 차였습니다. "
Yevgeny Lentsius (센터)는 70 기념일을 축하합니다.
그러나 Wave 이전에 2은 Wave 머신 1이었습니다. 디자이너의 마음 속에는 탱크를 운반 할 수있는 기계를 만들기위한 아이디어가 오랫동안 날아 왔다는 사실부터 시작되었습니다. 그러나 전문가들은 물 위에 이러한화물을 수용하기 위해서는 추가적인 슬라이딩 또는 팽창 식 탱크가 필요하다는 것을 알고있었습니다. 그러나 이러한 컨테이너를 물 위에 사용할 수있을뿐만 아니라 철도로 운송하고 철도 플랫폼의지면 허가를 고려하여 치수에 새겨 넣을 수 있도록 배치하는 방법은 무엇입니까? 유선형이며 육지와 물로 쉽게 옮길 수 있도록 자동차의 코와 같은 경사면을 얻는 방법? 부하로 물에서 작업 할 때 부력 마진을 생성하기 위해 필요한 양을 얻는 방법?
이러한 문제 및 기타 문제를 해결하기 위해 중앙 과학 연구원 (Central Scientific Research Institute). Karbysheva는화물 및 접는 컨테이너의 길이 방향 하중이있는 기계의 실험 모델을 설계하고 제조했습니다. 전방 및 후방 제트 엔진이 장착 된 ZIL 카를 기본으로하는 공식 8х8을 장착 한 바퀴 달린 차량이었습니다. 테스트 중에는 여러 가지 결함이 발견되었습니다. 육상에서 운전할 때 운전자에 대한 시야가 불만족 스러우며 코스가 진행되는 동안 차량이 육지에 거의 도착하지 않았습니다. 이러한 문제는 해결되어야했습니다. 그리고 그들은 Kremenchug에서 해결되었을 것입니다.
1972에서는 Kryukovsky 자동차 건조 공장에 "Volna"라는 코드로 페리 브리지 머신을 개발하는 임무가 부여되었습니다. 차량의 목적은 40 t까지 무게가 나가는 기계 및화물의 물 장애물 위에 페리 및 교량 횡단을 제공하는 것입니다.
40는 한 대의 기계의 적재 용량이라고합니다. 기술 할당은 최대 속도가 1,5 m / s 인 하천 이상의 더 큰 용량과 견고한 교량 횡단의 페리를 만들기 위해 개별 PMM 기계를 도킹 할 수있는 가능성을 제공합니다.
자동차는 바퀴 달린 자동차 BAZ-8의 부품 및 조립품을 사용하는 휠 공식 8х5937가있는 자동차를 기반으로 만들어졌습니다. 차 자체는 Bryansk 공학 공장을 만들기 위해 위임 받았다.
동시에, 그것은 페리에 부하의 횡단 도착과 함께 Volna 자동차 (제품 80)를 설계하기로 결정되었습니다. 요구되는 최소 부력 마진을 얻기 위해, 우리는 비틀림을 내리고 바퀴를 멈춤 장치에 놓고 바퀴의 압력을 줄여 차체와 알루미늄 합금의 폰툰을 제작하여지면 간극을 줄이기로 결정했습니다.
"웨이브 (Wave)"기계는 선도적 인 기계 (밀폐 인클로저)로 구성되었으며, 그 위에 2 개의 폰툰 (pontoons)이 서로 겹쳐져 놓여있었습니다. 육지에서는 유압 장치가 달린 폰툰이 오른쪽에서 왼쪽으로 열리고 다른 한쪽이 왼쪽에서 열리고화물 플랫폼에 9,5 m의화물 플랫폼이 적재됩니다. 각 주 문에는 해안에 맞는 두 개의 경사로가있어 해안과 페리 도킹을 제공합니다. 각 페리에는 기계가 상호 연결될 수있는 도킹 장치가 있습니다. 따라서 방수 장벽의 폭에 따라 두 개, 세 개 또는 그 이상의 차가있는 플로팅 브릿지가 형성되었습니다.
자기 추진 페리 PMM Krukovka 캐리지 작품
물에 PMM 페리, 작업 위치에 pontoons
설계를 단순화하고 철도 차량의 운송 요건을 충족시키기 위해 선체 및 페리의 제조에 알루미늄 합금이 사용되며 선체 구조의 모든 동력 요소는 합금강으로 만들어집니다. 동시에 복잡성으로 인해 철강 및 알루미늄 요소가 결합되었습니다. 이러한 연결을 용접하는 것이 불가능 했으므로 볼트와 리벳을 사용했습니다.
기계를 움직이게하기 위해 조선 산업부는 특수 접이식 기둥을 개발했습니다.이 접이식 기둥은 원격 제어 장치를 통해 기계가 물 위에서 움직이게합니다. 그러나 테스트 동안이 기둥들은 주어진 속도와 이동 동기를 제공하지 못하는 것으로 나타났습니다. 이 발전소는이 스피커를 포기하고 추진력 디자인을 개발했습니다. 그들은 나사가 놓여진 둥근 노즐이었습니다. 부착물은 신체에 부착되어 위치를 바꿀 수있는 기회를 가졌습니다. 육상에서 운전할 때, 노즐은 차 선미의 체강 내로 옮겨졌고, 물로 작업 할 때 아래로 내려갔습니다.
선도적 인 기계의 선체 - 모든 용접 된 알루미늄 합금 구조의 폐쇄 형 -에는 수송 된 장비가 배치되는 유리 섬유와 도로로 만들어진 3 인승 폐쇄 캡이 있습니다. 이 기계는 선도 기계의 보트와 선체를 연결하고 단일 객차로 페리를 형성하는 페리와 페리를 연결하는 인 - 페리 및 페리 간 페달 장치를 갖추고 있으며 여러 대의 페리를 연결하여 페리를 늘릴 수 있습니다.
물 위의 움직임은 물 러더가있는 가이드 노즐에 600 mm 직경의 프로펠러 2 개 형태로 들어올 수있는 추진 조향 장치에 의해 제공됩니다.
테스트 중 PMM "Wave"
E. Lenzius가 회상 한 것처럼 1974에서 프로토 타입을 조립했을 때 "나는 만족스러워 모든 명시된 기술적 특성이 충족되었다는 것을 이해했다. 기계가 공장 테스트를 통과했습니다. Rzhishchev의 마을에있는 키예프 군대 (Kiev Military District)에 근거하여 수행 된 여러 가지 견본들이 현장 군사 테스트를 위해 만들어졌다. 이 시험 동안, 실험은 페리 - 브릿지 카만을 그들끼리 합류 할 때, 또한 우리 차를 페리 - 브릿지 파크의 요소와 연결하는 경우에 수행되었습니다. "
특별 제작 된 전이 요소 (전원 조인트가있는 특수 수레)의 도움을 받아 공원 링크가 기계에 도킹됩니다. 한쪽은 "웨이브"에 도킹했고, 다른 한 쪽은 공원 PMP의 링크에 연결했습니다. 기계와 링크의 수에 따라 PMP는 서로 다른 길이의 교량을 만들어 탱크 열을 통과 시켰습니다. 시험 된 교량이 통과되었습니다.
Pontoon Park PMP 링크가있는 PMM 도킹
레닌 그라드 연구소 (Leningrad Institute)의 기계 기술 설계 개발 단계에서이 점에 주목할 필요가 있습니다. Krylova는 물에서의 행동에 대한 연구를 수행했습니다. 그리고 모스크바 에너지 연구소 (Moscow Energy Institute)에서 교량 라인의 기계 동작을 연구했습니다. 이제이 모든 사실이 실제로 확인되었습니다.
교량 선의 주 하중은 맞대기 보에 떨어졌습니다. 각각의 이러한 빔은 몸체에 장착되기 전에, 즉 상이한 하중 하에서 빔의 특정 섹션에 전압을 나타내는 모든 파워 요소에 센서가 적용될 때 스트레인 게이지를 사용하여 강도 및 실험실 테스트를 위해 테스트되었다.
새 차는 그 당시에는 전례없는 특성을 가지고있었습니다. 기계가 물의 가장자리에 접근하고 하중을 인계받는 순간부터 페리가 형성되는 시간은 3-5 분입니다. 다리의 조립 시간은 긴 100 m - 30 분입니다. 40 톤 - 10 km / h의 하중을 가진 한 대의 기계에서 페리의 물 위에서 움직이는 속도. 차의 승무원은 운전자, 폰툰 및 차 사령관으로 구성된 3 인으로 구성됩니다. 각 기계는 무선 통신과 인터콤을 갖추고있었습니다.
펌프 시스템이 PMM에 설치되었습니다. 하나의 모터는 선체에서 펌핑 된 물이고, 다른 하나는 폰툰에서 공급 된 것입니다. 또한, 폰툰 (pontoons) 인 "Waves"는 폼으로 채워져 unsinkability가 증가했습니다. 처음으로, 유리 섬유가 오두막에 사용되었고, 더 가볍고 강해졌습니다. 택시의 제조를 위해 몇 개의 유리 섬유층 위에 붙여진 특수 소재를 만들었습니다.
필요한 모든 테스트가 끝나면 웨이브 메이커 "Volna"가 가동되고 1978에서는 Stakhanov Railcar Building Plant에서 생산이 시작되었습니다.
PMM "Wave"기계를 기반으로, 전투 요구 사항에 따라 신속하게 별도의 페리로 변형되거나 임시 벨트 교량 횡단 건설에 사용될 수있는 연안 및 과도기 링크가있는 24 양서류 PMM이 포함 된 Pontoon-SPP 교량 공원이 만들어졌습니다. 2 ~ 3 대의 페리가 연결되었을 때 84과 126의 운반 능력을 지닌 대형 자체 추진 수송 차량과 수륙 양용 차량이 형성되었으며 30-40 분 동안 함대 전체에서 50 미터까지 260-ton 브릿지를 조립할 계획이었습니다.
SPP 함대가 가동되었지만 작동시 기본 기능을 수행하기에는 실용적이지 못하다. PMM 기계의 중요한 건설적인 오류는 덮개가없는 구동 휠이었고, 이는 저항력을 크게 높이고 핸들링을 줄였습니다. 그러나 모든 바퀴가 해상에 포함되면 추가적인 견인력이 생길 수 있습니다. 페리와 낮은 착륙의 자체 무게 증가는 해안 지역의 구체적인 압력 증가와 해안 지역의 기동성 감소로 이어졌다 (그러나 이것은 "라이너"를 사용하여 해결할 수 있음). 그리고 그 거대한 치수는 공공 도로에서 움직일 수 없으며 철도 치수에 맞지 않습니다. 또한, PMM 양서류는 수송되고있는 전통적인 폰툰과 경쟁 할 수없는 가장 어렵고 크고 값 비싼 수송 수단으로 판명되었습니다. 더 무거운 군사 장비의 출현으로 SPP 함대 및 PMM 차량의 사용은 일반적으로 비현실적이되었습니다. 그들의 방출은 1980-ies의 중간까지 수행되었고, 수집 된 양서류의 총 수는 SPP 한 세트의 획득을 위해 계산되었습니다. 현재까지 AMP 양서류는 계속 서비스되고있다.
또한 보호 무기가 없다는 것은 모든 엔지니어링 기계의 주요하고 오래 지속되는 단점 인 PMM의 부족 때문일 수 있습니다. 이러한 단점은 특히 물 방벽을 강제하는 기계, 즉 군대 전투 작전에서 작동합니다. 더욱이 PMM은 최소한 갑옷 보호 장치가 없습니다.
TTH 페리 - 브리지 머신 PMM "Wave - 1"
페리 무게, t 26
운반 능력, t 40
지상 속도, km/h 59
40톤의 하중으로 물 위에서의 속도, km/h 10
무부하시 속도, km / h 11,5
승무원, 사람 3
강 건너. Tomilovsky 공원 산, 1916
공원에서 다리 건설 PA-3
PA - 실제 3 플로팅 브릿지
공원에서 떠있는 다리 조립하기 НHNUMXП
직장에서자가 추진 GSP 페리
PMM에서 자체 추진 페리 - 1
페리 - 브리지 머신 PMM-1은 수위 장벽에 적합합니다.
PMM - 행진에 1
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