적의 해안에 "파도"를 몰고. 2 부
군대에서 볼나 기계를 사용한 경험에 따르면 바퀴 달린 드라이브를 사용하면 늪지대, 모래 및 높은 강둑에서 미끄러지는 경우가 종종 있습니다. 그리고 단단한 도로에서 운전하기 위해서는 운전자의 상당한 기술이 필요했습니다. 또한 현장 부대 워크숍에서 알루미늄 철주와 선체를 수리하는 것은 쉽지 않았습니다. 또한,이 페리는 다른 유형의 페리와 마찬가지로, 선체의 심도가 깊어지고 기어가 수중으로 이동하기 때문에 물의 높은 저항으로 인해 물의 이동 속도가 불충분했습니다. 섀시를 따라 많은 양의 페리가 적재 및 하역을 어렵게 만들었습니다. 탱크 해안에서 바닥의 작은 경사면 조건에서 다른 무거운 군사 장비.
따라서 수석 디자이너 부서 №2의 엔지니어는 철강에서 추적 기계를 만드는 새로운 작업을 받았습니다. 부서의 최고 책임자는 브레인 스톰에 가서 결정이 내려졌습니다. 그들은 상부 폰툰 오프닝 시스템의 설계를 변경하여 상부 및 하부 폰툰을 독립적으로 철도 플랫폼에 버릴 수있게되었다. 즉, 폰툰과 차체를 분리하여 운송 할 수있게되었다. 색인을 수신 한 새 시스템의 기본 PMM - 2, 추적 된 떠 다니는 컨베이어 PTS-2M을 가져갔습니다.
PTS 플로팅 컨베이어 - 2
이 자동차의 프로토 타입은 65-s의 공장에서 제작 한 플로팅 컨베이어 PTS-1950입니다. 1961의 Lugansk Diesel Locomotive Plant에서 생산을 위해 이전되었으며 PTS-2M의 섀시는 Kharkov 공장에서 생산 한 무거운 트랙터 MT-T에서 차용되었습니다. Malysheva.
무거운 다목적 트랙터 MT - T
물 위를 움직이기 위해 두 대의 스크류 프로펠러가 장착되어 있었고, 노즐에는 노즐이 있고 육상 운전시 차량 선미의 특수한 틈새에 위치했습니다. 물에 대한 코스는 휠에 의해 유지되었으며, 급수 나사를 날카롭게 돌리면 전진 코스에서 하나를 켤 수있었습니다.
구조적으로 PMM-2 페리는 진입 경사로, 도킹 장치 및 carriageways가있는 두 개의 추가 폰툰 (일반적으로 "보트"라고 함)의 선체에 연결된 갑판 구조의 방수 선체가있는 추적 된 플로팅 컨베이어로 구성됩니다. 운송 위치에서, 폰툰은 차체 상에 하나씩 위치한다.
일반보기 PMM - 2
차량이 물에 들어간 후 (기계가 수송 위치에있는 폰툰으로 부유 할 수 있음) 또는 유압 장치로 물에 들어가기 전에, 폰툰은 측면으로 기울어 져 3 단계 증기를 형성합니다. 페리에는 필터링 장치, 라디오 방송국 및 내부 인터콤이있는 트리플 객실이 있습니다. 2 채널 제트 추진 장치 (즉, 터널 뒤쪽에 2 개의 프로펠러가 있음)로 물 위의 페리가 높은 기동성을 제공합니다.
1974의 여름까지 일련 번호 40927 및 40929를 가진 페리 브리지 차량의 두 가지 프로토 타입이 준비되었습니다. 또한 바퀴 달린 코스의 "Wave - 1"처럼 새 장비에는 선체 (선행 차량), 하측 및 상위 보트 (폰툰)가 있습니다. 선체와 보트의 모든 주요 요소는 강으로 만들어집니다. 기계는 육상과 수면에서 통제되었으며, 보트 및 경사로의 개통은 운전자 메카닉에 의해 기내에서 수행되었습니다. 맞대기 장치의 잠금은 수동으로 수행되었습니다.
PMM - 2 물에 들어가기 전에, 폰툰이 공개됩니다.
"웨이브"와 PMP 파크의 링크를 연결하기위한 실험적인 전환 링크도 만들었습니다. 과도기 연결은 보행로가있는 철교로, 그 중간에 Volna-2 기계 및 PMP 공원의 강 연결과 연결하기위한 연결 장치가 장착되어 있습니다.
PMM - 2 : Pontoon Opening Stages
PO Box G-4639 (비밀 유지를 이유로 엔지니어링 장비와 관련된 문서에서 Kryukovsky Car Building Plant 문서가 언급 한 바입니다)의 기업 수장의 직위에 근거하여 테스트 커미션이 작성되었습니다. 공장의 수석 엔지니어 인 Boris Kosyanenko는 OGK-2의 수석 디자이너 인 Yevgeny Lentsius의 회장이되었으며 그의 대리인 Viktor Vlaskin이 대리자가되었습니다. 고객은 Anatoly Panteleev 부원장과 블라디미르 자브 로프 (Vladimir Zhabrov) 군대 12093 (공학 기술 연구소 과학 연구원) 수석 연구원이 대표했습니다.
식물 보리스 코 시안 코 (Boris Kosyanenko) 수석 엔지니어
테스트는 Kremenchug 지역에서 실시되었습니다. 도로가 달리기 - 야간 및 야간에 서로 다른 기상 조건에서 필드 도로에서. 물 위에서 - 드니 프로 강 (Dnieper River)의 범람원에서. 공장에서는 보트의 예비 하역과 함께 철도 플랫폼에 기계를 적재하고 고정하는 작업이 진행되었습니다. 테스트 중 PMM-2의 유지 보수 및 수리는 현장 작업 환경에서 이동식 작업장을 통해 승무원과 작업 그룹에 의해 수행되었습니다.
"Yevgeny Lentsius는 자동차가 3500 km 이상을 타야한다고 생각했습니다. 나는 숫자 40929가있는 차가 4142 킬로미터를 가리킨다 고 말해야한다. 이 중 비포장 도로 인 4068 및 74은 처녀지 및 연안 지역을 대상으로합니다. 125 km에는 2 회의 강제 행진이 있었고 NVG 장치로 야간 진입이 가능했으며 150 km에서도 3 월 행진을했습니다. "
물 위에서, 차는 바닥의 연락선과 함께 40화물의 수용에 대해 테스트를 받았다. 화물이 12 t (KrAZ 차량 - 255)의 차량에 적재 된 후 PMM-2이 물과 함께 들어갔다가 물을 떠났습니다. 기계와 PMM-2, 전환 링크 및 직렬 링크 PMP에서 직접 구성된 부동 브리지 구성을 시도했습니다. 교량에서 탱크 T-64 및 50-ton ICs - 3이 통과되었습니다. 차량과 전환 유닛 세트는 프로그램에서 지정한 교량의 통로 수 (30 회)에서 살아남 았음을 유의해야합니다.
PMM - 2에서화물을 수락 함
PMM-2 수상 비행기가 열립니다. 최대 롤의 순간
테스트는 6 월 1974에서 4 월 1975로 이어졌고 프로토 타입은 총 테스트 양을 견뎌 낼 수있었습니다. Evgeny Evgenyevich Lenzius가 생일 파티를 갔다. 이미 첫 번째 테스트를 기준으로 볼 때 자동차가 위대한 것으로 나타났습니다. 신속하게 제거 된 사소한 단점이 확인되었지만 매듭이 증폭되는 등 테스트 결과에 대한 위임장은 기계가 병력 테스트에 사용될 수 있도록 허용하는 행동을 이끌어 냈습니다.
4 월에서 11 월까지, 1976은 이미 4 시스템으로 제어 테스트를 실시했습니다. 그들은 아제르바이잔의 Salyana 지역, 투르크 메니스탄의 Chardzhou시의 더운 기후 및 크림 지역의 Donuzlav Spit 지역의 해상 조건에서 높은 흐름 속도로 시험을 받았다. 시제품 중 하나에서, 보트 대신에 KVZ에서 개발 된 연안 교량 기계 "린"의 링크가 개발되었습니다.
PMM - 2 착륙선과 함께 검은 바다, 여름 1976
또한이 자동차는 서리 저항성을 테스트 받았습니다. Zagorsk에서 모스크바 시험에 합격했습니다. 자동차가 완전히 배치 된 대형 냉장고가 만들어졌습니다. 그녀는 40 우박을 내린 온도에서 일주일 동안 기다렸다. 일주일 후, 카메라가 열렸습니다. 테스트 운전자 인 Nikolay Lynnik이 엔진을 시동하기 시작했지만 그는 전혀 아니 었습니다!
"나는 즉시 기름이 두꺼워 짐을 깨달았습니다."라고 린닉은 회상했다. 그리고 실제로, 그런 추위로 마멀레이드가되었습니다. 필요한 것을 사용했지만. 그것은 바뀌어야한다는 것이 분명 해졌다. 그러나 나중에,하지만 지금은 - 차를 가져 가야합니까? 구조 작업 능숙. 디자이너 Yuri Artyushenko는 등유로 기름을 데우기 시작했고, 누군가 누군가 기름으로 등유를 첨가 할 것을 제안했습니다. 모터가 시동을 걸고 서리가 내린 차체가 시동되었습니다. 그녀는 천천히 그 방에서 스노우 퀸의 마차를 생각 나게하면서 방을 떠났다. "
따라서, 페리 - 브리지 머신 "웨이브 - 2"성공적으로 모든 테스트를 통과하고 채택을 위해 권장되었습니다. 그리고 1980에서 제작은 Krukovka Carriage Works에서 시작되었습니다.
생산 과정에서 자동차를 더 잘 만들고 생산 기술을 단순화하기 위해 여러 가지 설계 변경이 이루어졌습니다. 따라서, 차를 제동하는 공기 시스템이 취소되고 유압 서보 드라이브로 교체되었으므로 낮은 주 문을 여는 새로운 메커니즘이 도입되어 유압 실린더의 수를 줄이고 페리가 물에서 작동하도록 준비하는 시간을 단축했습니다.
PMM - 2 두 대의 페리
PMM - 2 또는 "Wave - 2"이 멋진 컴퓨터에서 나왔습니다. 그것은 착륙 착륙 기술에 대한 최고의 디자이너들의 생각을 모든 해 동안 구현했습니다. 그녀는 육지로 쉽게 이동할 수 있었고, 해안 근처의 페리로 빠르게 바뀌었고 갈 준비가되었습니다. 또한 GSP와 마찬가지로 반 증기를 도킹 할 필요가 없었습니다. 차를 추적 했으므로 오프로드를 두려워하지 않고 모래와 경사면을 쉽게 극복했습니다.
MMP - 2의 수락을위한 부서 간위원회 구성원의 일반적인 사진. 6 월 1977
TTX 페리 - 브리지 머신 "Wave - 2"
페리 중량 - 36 t;
적재 능력 - 40 t;
육상 속도 - 55 km / h;
육지의 범위 - 500 km;
승무원 - 3 명;
길이 - 13380 mm;
너비 - 3300 mm;
높이 - 3800 mm;
육지에서 가장 작은 선회 반경은 2,75 m이다.
물 위의 순환 직경 - 28 m;
빌드 시간 - 5 분.
몇개의 자체 추진 PMM-2 페리 중, 증가 된 용량의 페리가 수집됩니다.
2 PMM의 페리 :
적재 능력 - 80 t;
페리 길이 - 20 m;
빌드 시간 - 8 분.
3 PMM의 페리 :
적재 능력 - 120 t;
페리 길이 - 30 m;
빌드 시간 - 10 분.
그러나 기계 개발 및 테스트 중에 탱크 산업은 새 모델의 중형 탱크 무게를 42 톤으로 가져 왔습니다. 로봇 부력 마진을 줄이지 않고 무게를 줄이고 부피를 늘려 운반 용량을 최대 42,5톤까지 늘리는 것입니다. 차에 명칭이 지정되었습니다. "페리 - 다리 기계 PMM-2M" (즉, 업그레이드 됨).
현대화 된 페리 - 브리지 머신 PMM - 2М
생산의 모든 개선을 구현하려면 테스트를 수행해야했습니다. 이 때문에 대량의 재료비가 필요했는데 발견되지 않았습니다. 그러나 그들이 말했듯이, 행복과 불행은 없을 것입니다. 생산 공정의 용접 공장에서 맞대기 빔 사이의 거리가 편차가되어 더 이상 사용할 수 없게되었습니다. 고객이 오류를 수정하는 데 동의하지 않았습니다.
소비에트 시대에는 모든 군사 장비에 특별한 기간의 문서화가있었습니다. 여기에는 디자인 단순화, 재료 교체 비용 절감, 공차 확대 등이 포함되었습니다. 일반적으로 이것은 모두 종이에 인쇄되었지만 생산 과정에서는 테스트되지 않았습니다. 이것을 이용하기로 결정했습니다.
PMM 테스트 스탠드 - 2 (2М)
국방부와 Mintyazhmash는 당연히 공장 및 고객 대리인을 통해 공장을 기준으로 특별 기간 행사를 실시하기로 결정했습니다. 따라서 PMM-2M (공장 PMM-2MМ / В (군용)) 샘플이 결함이있는 케이스에서 만들어졌으며 모든 디자인 개선 사항이 도입되었습니다. - 2M.
따라서 두 정부 부처는 운동에 관해 정부에보고 할 수 있었고, 공장은 결함이있는 군단에 대한 용도를 찾았고 국가는 기술 지표가 높은 기계를 받았다.
1985에서 PMM-2M 제품은 연속 생산되었습니다. 차를 1992 g으로 내 보내십시오. g.
TTH 페리 - 브리지 머신 "Wave - 2M"
페리 무게, t 36
운반 능력, t 42,5
지상 속도, km/h 55
지상 순항 범위, km 500
무부하시 속도, km / h 11.5
승무원, 사람 3
길이, mm 13380
너비, mm 2200
높이, mm 3800
육지에서 가장 작은 선회 반경, m 2,75
물의 순환 직경, m 28
조립 시간, 최소 5
자주 (自) 추진 PMM-2M 페리 중 용량이 많은 페리가 수집됩니다.
2에서 페리 브리지 페리 :
적재 능력 - 85 t;
페리 길이 - 20 m;
빌드 시간 - 8 분.
3에서 페리 브리지 페리 :
적재 능력 - 127,5 t;
페리 길이 - 30 m;
빌드 시간 - 10 분.
PMM에서 기사 작성자는 2M입니다. 학생들과 함께 수업 역사 엔지니어링 공학
6 대의 자동차의 자기 추진의 연락선 PMM - 2M
장비 상부에서 제거됨 PMM - 2M
"웨이브 - 2"- 해안에서 물러나십시오.
열린 파도와 함께하는 "웨이브 - 2"
PMM - 연안의 2
자주식 "린"
1970이 끝날 무렵, 새로운 엔지니어링 차량 인 2에서 연안 페리 교량 기계 인 83 Lin이 자체적으로 계획되었습니다.
린 :
1. 잉어 류의 지느러미 모양의 물고기의 종, 계보의 유일한 대표자, 두꺼운 점액 몸 및 둥근 지느러미를 가진 민물 고기
2. 얇은 튼튼한 대마 로프로 선박, 장비 및 기타 작업용 장비를 만드는데 사용
해안 교량 기계 BMM "린"
기계 본체는 PMM-2의 기본 부품입니다. 그러나 두 개의 폰툰 대신 한 개의 접을 수있는 폰툰이 린의 갑판에있었습니다. 윈치, 케이블 및 가이드 롤러 덕분에 그는 차에서 떨어졌습니다. 그런 다음 증기 장치와 연결 요소가있는이 페리가 PMP 공원의 링크 인 PMM-2 및 Pontoons에 연결되었습니다. 연안 주 교각에는 갑판을 따라 강력한 도로가있었습니다. 갑판 자체가 10 m보다 길었고, 램프가 해변에 떨어졌습니다.
해안 링크 인 "린"은 얕은 물에서 떠 다니는 다리의 필수 요소였습니다. 동시에, 기본 기계는 보트 강 터그로 사용되어 강력한 강 흐름이있는 다리의 설치 시간을 단축 할 수있었습니다.
BMM "Lin"- 연안 주부가 물에 떨어졌습니다.
1978에서 Lin은 다양한 기후 조건에서 본격적인 테스트를 시작했습니다. 그래서, 테스트의 겨울 단계는 Tyumen Higher Engineering School에 기초하여 수행되었습니다. 날씨가 심했다 - 기온에서 50 우박을 뺀 것. 그러나 기계의 초기 검사는 무결성에 대한 어떠한 위반도 밝혀 내지 못했습니다. 엔진을 시동해야합니다. 그것은 가열되었지만 기술 조건에 따라 할당 된 시간에 오일 시스템이 예열되지 않았습니다. 추위에, 버터는 녹은 버터와 비슷한 점성이있는 덩어리로 바뀌었다. 오일 탱크에는 더 큰 열교환기를 설치해야한다는 것이 분명 해졌다.
정부 BMM 테스트위원회
재판에서 엔지니어링 부대 세르게이 Aganov (오른쪽에서 네 번째)의 원수
세르게이 아가 노프 (Sergey Aganov) 육성 원과 테스트 운전자와의 대화
또 다른 문제가있었습니다 - 변속기가 과냉각되고 운전자 메카닉이 클러치 메커니즘을 비활성화 할 수있었습니다. 그러나 그는 신속하게 교체되었고 교체는 43 도의 온도에서 야외 시험장에서 진행되었습니다.
Tyumen 테스트 결과에 따라 83 "Lin"제품이 완성되어 완벽한 테스트 결과가 나오지만 서비스를받지 못했습니다. "기계 공학 무기"라는 책에는 기술 설명이 있지만 처음에 생성 된 1980-x 쇼크 군단을 위해 "lin"이 작은 시리즈로 출시되었다는 정보가 있습니다. 그러나 군단의 구조 조정이 시작되자 그들은 해산하고 방어적인 교리를 채택했으며, 그 후에 소수의 연안 기계가 정지되었습니다. 더 자세한 정보는 없습니다.
도면 "기계 공학 무기"교과서에서 BMM
TTX BMM "린"
기계 무게, t 36
해안 수용 능력
교량 라인의 링크, t 50
지상 속도, km/h 55
지상 순항 범위, km 500
무부하시 속도, km / h 11,5
승무원, 사람 3
길이, mm 13450
너비, mm 3300
높이, mm 3795
라인 준비 시간
교량선 진입, 최소 4 - 7
정보