B-2 엔진 - 승자와 긴 간
"оружие 승리는 보통 비행기를 이해하고 탱크포병대, 때로는 작은 무기가 베를린에 도착했다. 덜 중요한 발전은 덜 자주 언급되었지만, 또한 전쟁 전체를 통해 중요한 기여를했습니다. 예를 들어, T-2 탱크가없는 V-34 디젤 엔진은 불가능했습니다.
군사 및 전략 제품의 경우 알려진 바와 같이 요구 사항은 "민간"장비보다 더 엄격합니다. 실제 서비스 기간은 러시아뿐만 아니라 대부분의 국가의 군대에서도 30 년을 넘는 경우가 많습니다.
우리가 탱크 엔진에 대해 말하면, 그들은 자연스럽게 군사 표준으로 충분한 자원으로, 연료의 품질, 유지 관리 및 극한 상황에서 수리의 일부 유형에 편리하고 신뢰할 수 있어야합니다. 그리고 동시에 정기적으로 기본 특성을 발급합니다. 그런 엔진의 디자인에 접근은 특별하다. 결과는 보통 괜찮습니다. 그러나 B-2 디젤 엔진의 경우 놀라운 현상이 발생합니다.
고통스러운 출생
그의 삶은 Kharkov 기관차 공장에서 시작되었습니다. 1931의 디자인 부서 인 Comintern은 탱크 용 고속 디젤에 대한 주 정부 명령을 받았습니다. 그리고 즉시 디젤 부서로 바뀌 었습니다. 이 작업은 300 hp 전력을 규정했습니다. 그 시간의 전형적인 디젤 엔진에서 크랭크 축 속도가 1600 rpm을 초과하지 않았음에도 불구하고 250 rpm에서.
공장은 이전에 이런 종류의 작업을 수행하지 않았기 때문에 멀리에서 V 형 또는 별 모양의 계획에서 토론을 시작했습니다. 우리는 V12 구성에서 물 냉각, 전기 시동기 및 Bosch 연료 장비로 시운전을 중단했습니다. 완전히 처음부터 다시 만들어야했던 완전히 국내로 전환되었습니다.
처음에는 단일 실린더 엔진, 그 다음에는 2 실린더 섹션을 제작하여 오랫동안 디버깅하여 70 hp를 달성했습니다. 1700 rpm 및 비중 2 kg / hp. 기록에서 낮은 비중이 지정되었다. 1933에서는 실행 가능하지만 노출 부족 인 V12이 벤치 테스트를 통과했습니다. 끊임없이 파손되고 몹시 피 웠고 진동이 심했습니다.
원래 형태의 B-2 엔진은 20 년 넘게 군 복무 중입니다. 지금까지 개별 복사본을 이동합니다. 여러 박물관에서 평화가 찾아 냈습니다.
이러한 모터가 장착 된 테스트 탱크 BT-5는 오랫동안 매립 할 수 없었습니다. 그 크랭크 실이 금이 갔고, 크랭크 축 베어링이 무너졌으며, 다른 문제를 해결하기 위해 새로운 기술과 새로운 재료, 즉 무엇보다도 철강 및 알루미늄 합금을 만드는 것이 필요했습니다. 그리고 새로운 장비를 해외에서 사십시오.
그럼에도 불구하고 1935 년에 그러한 디젤 엔진이 장착 된 탱크가 정부위원회에 제출되었고 KhPZ에 엔진 생산을 위해 추가 상점이 세워졌습니다. "디젤 부서"가 실험 공장으로 변모했습니다. 엔진을 미세 조정하는 과정에서 두 번째 목적, 즉 비행기에서 사용할 가능성이 고려되었습니다. 이미 1936 년에 BD-5A 디젤 엔진이 장착 된 R-2 항공기 (고속 디젤 초 비행)이 공중으로 떠 올랐지 만,이 모터는 항공 분야에서 수요가 없었습니다. 특히 같은 해에 전문 기관에서 만든 더 적합한 장치가 등장했기 때문입니다.
주 탱크 방향에서는 비즈니스가 천천히 고통스럽게 진행되었습니다. 디젤은 여전히 너무 많은 기름과 연료를 먹었습니다. 일부 부품은 정기적으로 고장 났고, 연기가 많은 배기 가스는 고객이별로 마음에 들지 않는 차를 가렸다. 개발팀은 군 기술자들에 의해 강화되었습니다.
1937에서 엔진은 B-2이라는 이름을 받았다. 역사. 그리고이 팀은 중앙 자동차 항공 연구소 (Central Motors Institute of Aviation Motors)의 엔지니어들에 의해 다시 한 번 강화되었습니다. 일부 기술적 인 문제는 우크라이나 항공 연구소에 위임되었으며 (나중에 공장에 부착 됨) 제조 및 가공 부품의 정확성을 향상시킬 필요가 있다고 결론 내렸다. 자체 12 플런저 연료 펌프 또한 정교함이 필요했습니다.
580-strong B-55B 엔진은 62에서 1961까지 생산 된 T-1975 탱크에서 사용되었습니다. 총 주문 생산 20 000 기계 - 탱크 자체 및 각종 장비로 바닥에 만들어 짐.
상태 테스트 1938에서는 세 번째 2 세대 B-2 엔진이 모두 실패했습니다. 처음에는 피스톤이 쐐기로 고정되고, 두 번째는 실린더가 크랙되고, 세 번째는 크랭크 케이스입니다. 시험 결과에 따르면, 거의 모든 기술 작업이 변경되었으며, 연료 및 오일 펌프가 변경되었습니다. 새로운 시도와 새로운 변화가 뒤 따른다. 이 모든 것들은 "사람들의 적"이라는 신원 확인과 부서가 75 10 모터 생산을위한 거대한 State Plant No. 000로 변신됨에 따라 기계가 배달되어 수백 대에 장착되었습니다.
1939에서 엔진은 마침내 상태 테스트를 통과하여 "양호한"등급과 대량 생산 승인을 받았습니다. 그러나 첼 랴빈 스크 (Chelyabinsk)에있는 공장의 서둘러 대피로 중단 된 고통스럽고 오랫동안 디버깅 된이 전쟁은 시작되었습니다. B-2 디젤이 실제 적대 행위에서 화재 침례를 통과하기 전에도 무거운 KV 탱크에 설치되었습니다.
무슨 일이야?
그것은 모터에 관한 것이 었습니다. 나중에는 디자인 측면에서 그는 그의 시간보다 앞섰다고합니다. 그리고 많은 특징들에서, 30 년은 실제적이고 잠재적 인 상대방의 대응자를 능가했습니다. 그것은 완벽하지는 못했지만 근대화와 개선을위한 많은 분야가있었습니다. 군 기술의 일부 전문가들은 1960-1970 년에 만들어진 근본적으로 새로운 소련 군용 디젤 엔진은 B-2 계열의 디젤 엔진보다 열등하다고 판단하고 "무용지물"을 현대 무언가로 대체하려는 의도가 부끄럽기 때문에 채택되었습니다.
실린더 블록과 크랭크 케이스는 알루미늄 - 실리콘 합금으로 만들어졌으며, 피스톤은 두랄루민으로되어 있습니다. 실린더 당 4 개의 밸브, 오버 헤드 캠 샤프트, 직접 연료 분사. 이중 시동 시스템 - 실린더의 전기식 시동기 또는 압축 공기. 거의 모든 기술 사양은 그 당시의 혁신적이고 혁신적인 솔루션 목록입니다.
B-46 엔진은 올해의 72 서비스를 위해 채택 된 중형 T-1973 탱크에 사용됩니다. 부스트 시스템으로 인해 780 hp가 촬영되었습니다. В-2과 몇 가지 근본적인 차이점이 있습니다.
비중이 크고 경제적이고 강력하며, 크랭크 샤프트 회전 수와 압축비의 국부적 인 변화로 인해 힘이 쉽게 변화 할 수있는 초경량으로 밝혀졌습니다. 전쟁이 시작되기도 전에, 무게가 다른 카테고리의 차량에는 375-, 500-, 600-strong의 3 가지 버전이 영구 생산되었습니다. AM-2 항공기 엔진에서 B-38 수퍼 차저 시스템을 장착하면 850 HP를 얻게됩니다. 경험 많은 무거운 탱크 KV-3에서 즉시 테스트했습니다.
그들이 말했듯이 가정용 등유에서 나오는 탄화수소 혼합물은 B-2 모터가 장착 된 자동차 탱크에 부어 질 수 있습니다. 무거운 장기간의 전쟁에 직면했을 때 강력한 논쟁이었습니다. - 반 - 파손 된 통신과 모든 사람들에게 필요한 모든 것을 제공하는 것이 어려웠습니다.
그러나 탱크 산업의 인민 위원장 V.A의 요구에도 불구하고 엔진은 신뢰성이 없었습니다. Malysheva. 1941의 시작부터 "제 4 시리즈"의 엔진이 이미 생산되었지만 전후 및 전쟁 기간 동안의 다양한 테스트에서 자주 부서졌습니다. 그들은 또한 설계 오산을 요약하고 제조 기술의 위반은 - 필요한 재료가 부족하고, 마모 된 툴링을 갱신 할 시간이 없었으며, 생산이 야생 서둘러 디버깅되었습니다. 특히 다양한 필터를 통해 "거리에서"먼지가 연소실로 들어가고 150 시간의 보증 기간은 대부분 유지되지 않습니다. 반면에 T-34 탱크에 필요한 디젤 자원은 350 시간이었습니다.
T-34는 디젤 엔진 용으로 설계된 세계 최초의 탱크로 간주됩니다. 그들의 성공은 최신 고효율 항공기 디젤 타입 B-2의 사용으로 미리 결정되었습니다.
그러므로 현대화와 "너트 강화"는 계속되었다. 그리고 1943-m에서 모터의 일반적인 서비스 수명이 300-400 km 인 경우 전쟁이 끝날 때까지 1200 km를 초과했습니다. 그리고 고장의 총 수는 26 km에서 9에서 1000로 감소했습니다.
Plant No.75은 정면의 요구에 대처하지 않았고, Sverdlovsk에 No.76을, Barnaul에 No.77를 만들었습니다.이 공장은 동일한 В-2 및 다양한 버전을 생산했습니다. 위대한 애국 전쟁에 참가한 대다수의 탱크와 자체 추진 총의 일부로서이 세 식물의 제품을 갖추고 있습니다. Chelyabinsk Tractor는 중간 탱크 T-34, KV 시리즈의 대형 탱크, 라이트 탱크 T-50 및 BT-7М, 포병 트랙터 "Voroshilovets"의 버전으로 디젤 엔진을 생산했습니다. B-2에 기초하여 B-12가 개발되어 나중에 EC-4 탱크 (그는 한 달간 전쟁을 일으켰습니다)와 T-10에 적용되었습니다.
평화시의 삶
B-2 디자인의 모든 잠재력은 전쟁 전이나 전쟁 중에 공개 될 수 없었습니다. 잠재력을 공개 할 시간이 없었습니다. 그러나 일련의 다양한 사소한 결함은 개발을위한 훌륭한 기반이었으며 개념 자체가 최적이었습니다. 전쟁이 끝난 후 가족은 점차적으로 탱크 엔진 B-45, B-46, B-54, B-55, B-58, B-59, B-84, B-85, B-88, B-90, B-92 , B-93 등등. 또한 개발이 아직 완료되지 않았으며 가족의 개별 모터가 지금까지 대량 생산되었습니다.
현대의 T-90 탱크에는 B-84MS 엔진 (840 hp) 또는 업그레이드 된 버전 B-92C2 (1000 hp)이 장착되어 있습니다.이 두 제품 모두 직구 자손이며 B-2 개념의 추가 개발품입니다.
T-72 탱크 - 대략 30 천 부의 사본이 발행 된 소련의 주요 전차 탱크는 780-strong B-46 엔진을 받았다. 러시아 T-90의 현대 주 전투 탱크는 원래 1000 강력한 수퍼 차저 엔진 B-92를 장착했습니다. B-2 및 B-92 설명의 많은 논문은 4 스트로크, V 자형, 12- 실린더, 다중 연료, 액체 냉각, 직접 연료 분사, 실린더 블록의 알루미늄 합금, 크랭크 케이스, 피스톤과 완전히 일치합니다.
BMP 및 기타 덜 무거운 차량의 경우 B-2의 반 행 모터가 만들어졌으며 이러한 회로의 첫 개발이 1939-m에서 수행되고 테스트되었습니다. 또한 B-2의 직계 자손들 중에는 ChTZ (BMD-3, BTR-90에서 사용)가 제조 한 X 형 탱크 디젤 엔진의 새로운 세대가 있는데,이 반쪽은 다른 차원 인 V6에서 사용됩니다.
공무원에게도 유용했습니다. 협회에서는 B-77의 Barnaultransmash (이전의 공장 번호 2)가 인라인 D6를 작성했으며 나중에는 전체 크기의 D12를 작성했습니다. 그들은 일련의 "모스크바"와 "모스크바 키치 (Moskvich)"배에서 많은 강 유람선과 예인선에 집어 넣었습니다.
강 전차 시리즈 "Moskvich"
총 1 만 부 발행 된 션트 디젤 기관차 TGK2는 1D6의 수정본을 받았으며 1D12은 MAZ 덤프 트럭에 장착되었습니다. 헤비 트랙터, 기관차, 트랙터, 다양한 특수 기계 - 강력하고 믿을 수있는 디젤 엔진이 필요한 곳이면 어디서든 훌륭한 B-2 엔진의 친척을 찾을 수 있습니다.
션트 디젤 기관차 TGK2
스탈린 그라드에서 비엔나까지의 144 Ukrainian Front의 일부인 3 기갑 수리 공장은 오늘날 B-2과 같은 디젤 엔진 수리 및 복구 서비스를 제공합니다. 오랫동안 Sverdlovsk-19의 주식 회사이자 당나귀 였지만. 그리고 솔직히 말해서, 나는이 가족의 현대 엔진의 높은 전반적인 출력, 신뢰성 및 신뢰성, 유지 보수성, 편의성 및 유지 보수 용이성이 광고 모집 자일 뿐이라는 것을 믿을 수 없습니다. 가장 가능성이 높습니다. 이 수명이 긴 모터를 만들고 개선 한 모든 이들에게 감사드립니다.
군사 및 전략 제품의 경우 알려진 바와 같이 요구 사항은 "민간"장비보다 더 엄격합니다. 실제 서비스 기간은 러시아뿐만 아니라 대부분의 국가의 군대에서도 30 년을 넘는 경우가 많습니다.
우리가 탱크 엔진에 대해 말하면, 그들은 자연스럽게 군사 표준으로 충분한 자원으로, 연료의 품질, 유지 관리 및 극한 상황에서 수리의 일부 유형에 편리하고 신뢰할 수 있어야합니다. 그리고 동시에 정기적으로 기본 특성을 발급합니다. 그런 엔진의 디자인에 접근은 특별하다. 결과는 보통 괜찮습니다. 그러나 B-2 디젤 엔진의 경우 놀라운 현상이 발생합니다.
고통스러운 출생
그의 삶은 Kharkov 기관차 공장에서 시작되었습니다. 1931의 디자인 부서 인 Comintern은 탱크 용 고속 디젤에 대한 주 정부 명령을 받았습니다. 그리고 즉시 디젤 부서로 바뀌 었습니다. 이 작업은 300 hp 전력을 규정했습니다. 그 시간의 전형적인 디젤 엔진에서 크랭크 축 속도가 1600 rpm을 초과하지 않았음에도 불구하고 250 rpm에서.
공장은 이전에 이런 종류의 작업을 수행하지 않았기 때문에 멀리에서 V 형 또는 별 모양의 계획에서 토론을 시작했습니다. 우리는 V12 구성에서 물 냉각, 전기 시동기 및 Bosch 연료 장비로 시운전을 중단했습니다. 완전히 처음부터 다시 만들어야했던 완전히 국내로 전환되었습니다.
처음에는 단일 실린더 엔진, 그 다음에는 2 실린더 섹션을 제작하여 오랫동안 디버깅하여 70 hp를 달성했습니다. 1700 rpm 및 비중 2 kg / hp. 기록에서 낮은 비중이 지정되었다. 1933에서는 실행 가능하지만 노출 부족 인 V12이 벤치 테스트를 통과했습니다. 끊임없이 파손되고 몹시 피 웠고 진동이 심했습니다.
원래 형태의 B-2 엔진은 20 년 넘게 군 복무 중입니다. 지금까지 개별 복사본을 이동합니다. 여러 박물관에서 평화가 찾아 냈습니다.
이러한 모터가 장착 된 테스트 탱크 BT-5는 오랫동안 매립 할 수 없었습니다. 그 크랭크 실이 금이 갔고, 크랭크 축 베어링이 무너졌으며, 다른 문제를 해결하기 위해 새로운 기술과 새로운 재료, 즉 무엇보다도 철강 및 알루미늄 합금을 만드는 것이 필요했습니다. 그리고 새로운 장비를 해외에서 사십시오.
그럼에도 불구하고 1935 년에 그러한 디젤 엔진이 장착 된 탱크가 정부위원회에 제출되었고 KhPZ에 엔진 생산을 위해 추가 상점이 세워졌습니다. "디젤 부서"가 실험 공장으로 변모했습니다. 엔진을 미세 조정하는 과정에서 두 번째 목적, 즉 비행기에서 사용할 가능성이 고려되었습니다. 이미 1936 년에 BD-5A 디젤 엔진이 장착 된 R-2 항공기 (고속 디젤 초 비행)이 공중으로 떠 올랐지 만,이 모터는 항공 분야에서 수요가 없었습니다. 특히 같은 해에 전문 기관에서 만든 더 적합한 장치가 등장했기 때문입니다.
주 탱크 방향에서는 비즈니스가 천천히 고통스럽게 진행되었습니다. 디젤은 여전히 너무 많은 기름과 연료를 먹었습니다. 일부 부품은 정기적으로 고장 났고, 연기가 많은 배기 가스는 고객이별로 마음에 들지 않는 차를 가렸다. 개발팀은 군 기술자들에 의해 강화되었습니다.
1937에서 엔진은 B-2이라는 이름을 받았다. 역사. 그리고이 팀은 중앙 자동차 항공 연구소 (Central Motors Institute of Aviation Motors)의 엔지니어들에 의해 다시 한 번 강화되었습니다. 일부 기술적 인 문제는 우크라이나 항공 연구소에 위임되었으며 (나중에 공장에 부착 됨) 제조 및 가공 부품의 정확성을 향상시킬 필요가 있다고 결론 내렸다. 자체 12 플런저 연료 펌프 또한 정교함이 필요했습니다.
580-strong B-55B 엔진은 62에서 1961까지 생산 된 T-1975 탱크에서 사용되었습니다. 총 주문 생산 20 000 기계 - 탱크 자체 및 각종 장비로 바닥에 만들어 짐.
상태 테스트 1938에서는 세 번째 2 세대 B-2 엔진이 모두 실패했습니다. 처음에는 피스톤이 쐐기로 고정되고, 두 번째는 실린더가 크랙되고, 세 번째는 크랭크 케이스입니다. 시험 결과에 따르면, 거의 모든 기술 작업이 변경되었으며, 연료 및 오일 펌프가 변경되었습니다. 새로운 시도와 새로운 변화가 뒤 따른다. 이 모든 것들은 "사람들의 적"이라는 신원 확인과 부서가 75 10 모터 생산을위한 거대한 State Plant No. 000로 변신됨에 따라 기계가 배달되어 수백 대에 장착되었습니다.
1939에서 엔진은 마침내 상태 테스트를 통과하여 "양호한"등급과 대량 생산 승인을 받았습니다. 그러나 첼 랴빈 스크 (Chelyabinsk)에있는 공장의 서둘러 대피로 중단 된 고통스럽고 오랫동안 디버깅 된이 전쟁은 시작되었습니다. B-2 디젤이 실제 적대 행위에서 화재 침례를 통과하기 전에도 무거운 KV 탱크에 설치되었습니다.
무슨 일이야?
그것은 모터에 관한 것이 었습니다. 나중에는 디자인 측면에서 그는 그의 시간보다 앞섰다고합니다. 그리고 많은 특징들에서, 30 년은 실제적이고 잠재적 인 상대방의 대응자를 능가했습니다. 그것은 완벽하지는 못했지만 근대화와 개선을위한 많은 분야가있었습니다. 군 기술의 일부 전문가들은 1960-1970 년에 만들어진 근본적으로 새로운 소련 군용 디젤 엔진은 B-2 계열의 디젤 엔진보다 열등하다고 판단하고 "무용지물"을 현대 무언가로 대체하려는 의도가 부끄럽기 때문에 채택되었습니다.
실린더 블록과 크랭크 케이스는 알루미늄 - 실리콘 합금으로 만들어졌으며, 피스톤은 두랄루민으로되어 있습니다. 실린더 당 4 개의 밸브, 오버 헤드 캠 샤프트, 직접 연료 분사. 이중 시동 시스템 - 실린더의 전기식 시동기 또는 압축 공기. 거의 모든 기술 사양은 그 당시의 혁신적이고 혁신적인 솔루션 목록입니다.
B-46 엔진은 올해의 72 서비스를 위해 채택 된 중형 T-1973 탱크에 사용됩니다. 부스트 시스템으로 인해 780 hp가 촬영되었습니다. В-2과 몇 가지 근본적인 차이점이 있습니다.
비중이 크고 경제적이고 강력하며, 크랭크 샤프트 회전 수와 압축비의 국부적 인 변화로 인해 힘이 쉽게 변화 할 수있는 초경량으로 밝혀졌습니다. 전쟁이 시작되기도 전에, 무게가 다른 카테고리의 차량에는 375-, 500-, 600-strong의 3 가지 버전이 영구 생산되었습니다. AM-2 항공기 엔진에서 B-38 수퍼 차저 시스템을 장착하면 850 HP를 얻게됩니다. 경험 많은 무거운 탱크 KV-3에서 즉시 테스트했습니다.
그들이 말했듯이 가정용 등유에서 나오는 탄화수소 혼합물은 B-2 모터가 장착 된 자동차 탱크에 부어 질 수 있습니다. 무거운 장기간의 전쟁에 직면했을 때 강력한 논쟁이었습니다. - 반 - 파손 된 통신과 모든 사람들에게 필요한 모든 것을 제공하는 것이 어려웠습니다.
그러나 탱크 산업의 인민 위원장 V.A의 요구에도 불구하고 엔진은 신뢰성이 없었습니다. Malysheva. 1941의 시작부터 "제 4 시리즈"의 엔진이 이미 생산되었지만 전후 및 전쟁 기간 동안의 다양한 테스트에서 자주 부서졌습니다. 그들은 또한 설계 오산을 요약하고 제조 기술의 위반은 - 필요한 재료가 부족하고, 마모 된 툴링을 갱신 할 시간이 없었으며, 생산이 야생 서둘러 디버깅되었습니다. 특히 다양한 필터를 통해 "거리에서"먼지가 연소실로 들어가고 150 시간의 보증 기간은 대부분 유지되지 않습니다. 반면에 T-34 탱크에 필요한 디젤 자원은 350 시간이었습니다.
T-34는 디젤 엔진 용으로 설계된 세계 최초의 탱크로 간주됩니다. 그들의 성공은 최신 고효율 항공기 디젤 타입 B-2의 사용으로 미리 결정되었습니다.
그러므로 현대화와 "너트 강화"는 계속되었다. 그리고 1943-m에서 모터의 일반적인 서비스 수명이 300-400 km 인 경우 전쟁이 끝날 때까지 1200 km를 초과했습니다. 그리고 고장의 총 수는 26 km에서 9에서 1000로 감소했습니다.
Plant No.75은 정면의 요구에 대처하지 않았고, Sverdlovsk에 No.76을, Barnaul에 No.77를 만들었습니다.이 공장은 동일한 В-2 및 다양한 버전을 생산했습니다. 위대한 애국 전쟁에 참가한 대다수의 탱크와 자체 추진 총의 일부로서이 세 식물의 제품을 갖추고 있습니다. Chelyabinsk Tractor는 중간 탱크 T-34, KV 시리즈의 대형 탱크, 라이트 탱크 T-50 및 BT-7М, 포병 트랙터 "Voroshilovets"의 버전으로 디젤 엔진을 생산했습니다. B-2에 기초하여 B-12가 개발되어 나중에 EC-4 탱크 (그는 한 달간 전쟁을 일으켰습니다)와 T-10에 적용되었습니다.
평화시의 삶
B-2 디자인의 모든 잠재력은 전쟁 전이나 전쟁 중에 공개 될 수 없었습니다. 잠재력을 공개 할 시간이 없었습니다. 그러나 일련의 다양한 사소한 결함은 개발을위한 훌륭한 기반이었으며 개념 자체가 최적이었습니다. 전쟁이 끝난 후 가족은 점차적으로 탱크 엔진 B-45, B-46, B-54, B-55, B-58, B-59, B-84, B-85, B-88, B-90, B-92 , B-93 등등. 또한 개발이 아직 완료되지 않았으며 가족의 개별 모터가 지금까지 대량 생산되었습니다.
현대의 T-90 탱크에는 B-84MS 엔진 (840 hp) 또는 업그레이드 된 버전 B-92C2 (1000 hp)이 장착되어 있습니다.이 두 제품 모두 직구 자손이며 B-2 개념의 추가 개발품입니다.
T-72 탱크 - 대략 30 천 부의 사본이 발행 된 소련의 주요 전차 탱크는 780-strong B-46 엔진을 받았다. 러시아 T-90의 현대 주 전투 탱크는 원래 1000 강력한 수퍼 차저 엔진 B-92를 장착했습니다. B-2 및 B-92 설명의 많은 논문은 4 스트로크, V 자형, 12- 실린더, 다중 연료, 액체 냉각, 직접 연료 분사, 실린더 블록의 알루미늄 합금, 크랭크 케이스, 피스톤과 완전히 일치합니다.
BMP 및 기타 덜 무거운 차량의 경우 B-2의 반 행 모터가 만들어졌으며 이러한 회로의 첫 개발이 1939-m에서 수행되고 테스트되었습니다. 또한 B-2의 직계 자손들 중에는 ChTZ (BMD-3, BTR-90에서 사용)가 제조 한 X 형 탱크 디젤 엔진의 새로운 세대가 있는데,이 반쪽은 다른 차원 인 V6에서 사용됩니다.
공무원에게도 유용했습니다. 협회에서는 B-77의 Barnaultransmash (이전의 공장 번호 2)가 인라인 D6를 작성했으며 나중에는 전체 크기의 D12를 작성했습니다. 그들은 일련의 "모스크바"와 "모스크바 키치 (Moskvich)"배에서 많은 강 유람선과 예인선에 집어 넣었습니다.
강 전차 시리즈 "Moskvich"
총 1 만 부 발행 된 션트 디젤 기관차 TGK2는 1D6의 수정본을 받았으며 1D12은 MAZ 덤프 트럭에 장착되었습니다. 헤비 트랙터, 기관차, 트랙터, 다양한 특수 기계 - 강력하고 믿을 수있는 디젤 엔진이 필요한 곳이면 어디서든 훌륭한 B-2 엔진의 친척을 찾을 수 있습니다.
션트 디젤 기관차 TGK2
스탈린 그라드에서 비엔나까지의 144 Ukrainian Front의 일부인 3 기갑 수리 공장은 오늘날 B-2과 같은 디젤 엔진 수리 및 복구 서비스를 제공합니다. 오랫동안 Sverdlovsk-19의 주식 회사이자 당나귀 였지만. 그리고 솔직히 말해서, 나는이 가족의 현대 엔진의 높은 전반적인 출력, 신뢰성 및 신뢰성, 유지 보수성, 편의성 및 유지 보수 용이성이 광고 모집 자일 뿐이라는 것을 믿을 수 없습니다. 가장 가능성이 높습니다. 이 수명이 긴 모터를 만들고 개선 한 모든 이들에게 감사드립니다.
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