"러시아 헬리콥터"2011 년
2006에서는 로터리 날개 기술을 독점적으로 다루기 위해 러시아 헬리콥터 (Russian Helicopters)라는 별개의 지주 회사가 창설되었다는 것이 헛된 것이 아닙니다. 2 천 번째 초반에, 러시아 헬리콥터는 외국 고객들 사이에서 인기를 누렸지 만 여전히 유로콥터 (Eurocopter) 또는 벨 (Bell)과 함께 세계 시장에서 경쟁 할 수 없었습니다. 지난 2011 년 동안, "Mi"와 "Ka"브랜드의 국내 자동차는 마침내 Eurocopter와 AgustaWestland 만 지나치게 계약 볼륨면에서 세계 3 위를 차지했습니다. 군 헬리콥터 분야에서 러시아는 수년간 계속 붙잡아 벨, 시코 르 스키 (Sikorsky), 유로콥터 (Eurocopter)를 제치고 1 위를 고수했습니다. 연말까지 러시아 헬리콥터는 18 수십억 달러 이상의 가치가있는 확고한 계약만을 맺었습니다. 10 년 전,이 숫자의 수는 오직 꿈을 꿀 수있었습니다.
그러나 18 억은 러시아 국방부의 명령에 관한 계약이 2020 년까지 계산 된 군축 프로그램의 틀 안에서 이루어진다는 발언이 필요하다. 이 기간이 끝날 즈음에 러시아 군은 450의 새로운 다목적 전투 차량을 받게 될 것입니다. 또한 이미 건설 된 수백 대의 헬리콥터를 수리 할 계획입니다. 새로운 유형의 생산을 천천히 그러나 꾸준히 성장시키고있는 Mi-28H와 Ka-52. 이 헬리콥터의 완전한 생산이 2014-15 년에 발표 될 것으로 예상됩니다.
러시아 헬리콥터는 이제 러시아 국방부에 생산 된 기계의 30 % 만 공급합니다. 나머지 8 명은 국내 상업 시장과 수출국이다. Mi-17 및 Mi-21 제품군의 다목적 헬리콥터는 여전히 내부 및 외부 고객에게 가장 큰 성공을 거두고 있습니다. 이 기계는 오랫동안 국가 경제의 여러 분야에서 유용한 것으로 입증되어 왔기 때문에 그 수요는 감소 할뿐만 아니라 지속적으로 증가하고 있습니다. 이 헬리콥터의 주요 구매자는 아프가니스탄 (17 Mi-17), 인도 (XNUMX Mi-XNUMX), 베네수엘라 (약 XNUMX 개) 및 기타 개발 도상국입니다. 이해할 수있는 자신의 비행 산업은 없지만 헬리콥터 기술이 필요합니다. 따라서 이들 국가는 좋은 자동차뿐만 아니라 더 저렴한 자동차를 선택합니다. 따라서 아시아와 남미 국가는 171 년 이상 러시아 헬기를 적극적으로 구입할 것으로 믿어집니다. 그 결과 작년에 이라크에 171 개의 Mi-14이 남았고, 아제르바이잔에는 171 개 반이, XNUMX 개는 인도네시아와 페루, 각각 XNUMX 개는 케냐, 방글라데시, 태국으로 갔다. 마지막으로 에콰도르, 폴란드, 아르헨티나 및 남 수단이 Mi-XNUMX 헬기를 XNUMX 대 구매했습니다. XNUMX 개의 Mi-XNUMX을 영국 회사 인 Exclusive Aircraft에 매각하는 것이 흥미 롭다. 이용 가능한 정보에 따르면이 회사는 이미 이름이없는 고객에게받은 차량을 재판매했습니다.
국내 헬리콥터 건쉽은 해외 수요가 적습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 시장의 진지한 대표자입니다. 헬리콥터를 싸우는 것만으로 군부에서 독점적으로 구입할 수 있기 때문에 그 수는 전투 임무뿐만 아니라 수송을 수행 할 수있는 다기능 수송기보다 적어야합니다. 작년 중국은 최신 Ka-31 장거리 레이더 탐지 헬리콥터를 받았다. 135 백만 달러에 대한 계약은 9 대의 기계 공급에 제공되었습니다. 또한 2011에서 Mi-35과 같은 타악기는 수출용으로 적합했습니다. 6 명의 Mi-35M이 브라질에서 근무했으며, 4 대의 헬리콥터가 아제르바이잔에 갔고, 2 명의 Mi-35P가 페루에 갔다. 러시아 공군에서 해체 된 Mi-35P 4 대가 수리되어 미얀마로 보냈습니다.
소련 붕괴 후, 엔진은 러시아 헬리콥터 업계의 주요 문제 중 하나가되었습니다. 국내 헬리콥터 모델의 많은 모델은 현재 독립적 인 우크라이나에 남겨진 공장에서 생산 된 엔진을 보유하고 있습니다. Zaporozhye Motor와의 협력 Sich PJSC는 최근 다양한 성공을 거두고 있습니다. 마지막으로, 작년에 러시아 헬리콥터는 5 년간 Motor Sich와 특별 계약을 체결했습니다. 자포 로제 (Zaporozhye) 회사는 총 5 억 달러의 1,2을 받게 될 것이며, 270 터보 샤프트 엔진을 매년 5 년간 다양한 유형의 엔진에 공급해야 할 것입니다. 이 계약은 양 당사자에게 유익합니다. 러시아 헬리콥터는 필요한 헬리콥터 엔진 수를 보장받을 것이며 Motor Sich는 앞으로 5 년 동안 일할 것입니다. 새로운 계약은 헬리콥터 판매 문제를 해결할 수있는 수준의 엔진 공급량을 계획 할 수있게 해줄 것입니다. 따라서 엔진 공급과 헬리콥터 건설의 불일치로 인해 모터가 창고에서 유휴 상태가되고 준비된 헬리콥터가 발전소를받지 못할 상황이 없을 것입니다.
분석 기관인 Frost & Sullivan은 2010 년부터 2020 년까지 전 세계적으로 거의 200 천 대의 회전익 기가 판매 및 구매 될 것이며 총 가치는 60 억 달러를 초과 할 것으로 예측합니다. 또한 F & S는이시기까지 전투 헬리콥터의 점유율이 전체 배송의 XNUMX %까지 증가 할 것으로보고 있습니다. 러시아 헬리콥터가 비교적 짧은 기간에 시장 리더가 될 수 있었다면 가까운 장래에 어떤 전망이 있을지 상상할 수 있습니다.
그러나 18 억은 러시아 국방부의 명령에 관한 계약이 2020 년까지 계산 된 군축 프로그램의 틀 안에서 이루어진다는 발언이 필요하다. 이 기간이 끝날 즈음에 러시아 군은 450의 새로운 다목적 전투 차량을 받게 될 것입니다. 또한 이미 건설 된 수백 대의 헬리콥터를 수리 할 계획입니다. 새로운 유형의 생산을 천천히 그러나 꾸준히 성장시키고있는 Mi-28H와 Ka-52. 이 헬리콥터의 완전한 생산이 2014-15 년에 발표 될 것으로 예상됩니다.
러시아 헬리콥터는 이제 러시아 국방부에 생산 된 기계의 30 % 만 공급합니다. 나머지 8 명은 국내 상업 시장과 수출국이다. Mi-17 및 Mi-21 제품군의 다목적 헬리콥터는 여전히 내부 및 외부 고객에게 가장 큰 성공을 거두고 있습니다. 이 기계는 오랫동안 국가 경제의 여러 분야에서 유용한 것으로 입증되어 왔기 때문에 그 수요는 감소 할뿐만 아니라 지속적으로 증가하고 있습니다. 이 헬리콥터의 주요 구매자는 아프가니스탄 (17 Mi-17), 인도 (XNUMX Mi-XNUMX), 베네수엘라 (약 XNUMX 개) 및 기타 개발 도상국입니다. 이해할 수있는 자신의 비행 산업은 없지만 헬리콥터 기술이 필요합니다. 따라서 이들 국가는 좋은 자동차뿐만 아니라 더 저렴한 자동차를 선택합니다. 따라서 아시아와 남미 국가는 171 년 이상 러시아 헬기를 적극적으로 구입할 것으로 믿어집니다. 그 결과 작년에 이라크에 171 개의 Mi-14이 남았고, 아제르바이잔에는 171 개 반이, XNUMX 개는 인도네시아와 페루, 각각 XNUMX 개는 케냐, 방글라데시, 태국으로 갔다. 마지막으로 에콰도르, 폴란드, 아르헨티나 및 남 수단이 Mi-XNUMX 헬기를 XNUMX 대 구매했습니다. XNUMX 개의 Mi-XNUMX을 영국 회사 인 Exclusive Aircraft에 매각하는 것이 흥미 롭다. 이용 가능한 정보에 따르면이 회사는 이미 이름이없는 고객에게받은 차량을 재판매했습니다.
국내 헬리콥터 건쉽은 해외 수요가 적습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 시장의 진지한 대표자입니다. 헬리콥터를 싸우는 것만으로 군부에서 독점적으로 구입할 수 있기 때문에 그 수는 전투 임무뿐만 아니라 수송을 수행 할 수있는 다기능 수송기보다 적어야합니다. 작년 중국은 최신 Ka-31 장거리 레이더 탐지 헬리콥터를 받았다. 135 백만 달러에 대한 계약은 9 대의 기계 공급에 제공되었습니다. 또한 2011에서 Mi-35과 같은 타악기는 수출용으로 적합했습니다. 6 명의 Mi-35M이 브라질에서 근무했으며, 4 대의 헬리콥터가 아제르바이잔에 갔고, 2 명의 Mi-35P가 페루에 갔다. 러시아 공군에서 해체 된 Mi-35P 4 대가 수리되어 미얀마로 보냈습니다.
소련 붕괴 후, 엔진은 러시아 헬리콥터 업계의 주요 문제 중 하나가되었습니다. 국내 헬리콥터 모델의 많은 모델은 현재 독립적 인 우크라이나에 남겨진 공장에서 생산 된 엔진을 보유하고 있습니다. Zaporozhye Motor와의 협력 Sich PJSC는 최근 다양한 성공을 거두고 있습니다. 마지막으로, 작년에 러시아 헬리콥터는 5 년간 Motor Sich와 특별 계약을 체결했습니다. 자포 로제 (Zaporozhye) 회사는 총 5 억 달러의 1,2을 받게 될 것이며, 270 터보 샤프트 엔진을 매년 5 년간 다양한 유형의 엔진에 공급해야 할 것입니다. 이 계약은 양 당사자에게 유익합니다. 러시아 헬리콥터는 필요한 헬리콥터 엔진 수를 보장받을 것이며 Motor Sich는 앞으로 5 년 동안 일할 것입니다. 새로운 계약은 헬리콥터 판매 문제를 해결할 수있는 수준의 엔진 공급량을 계획 할 수있게 해줄 것입니다. 따라서 엔진 공급과 헬리콥터 건설의 불일치로 인해 모터가 창고에서 유휴 상태가되고 준비된 헬리콥터가 발전소를받지 못할 상황이 없을 것입니다.
분석 기관인 Frost & Sullivan은 2010 년부터 2020 년까지 전 세계적으로 거의 200 천 대의 회전익 기가 판매 및 구매 될 것이며 총 가치는 60 억 달러를 초과 할 것으로 예측합니다. 또한 F & S는이시기까지 전투 헬리콥터의 점유율이 전체 배송의 XNUMX %까지 증가 할 것으로보고 있습니다. 러시아 헬리콥터가 비교적 짧은 기간에 시장 리더가 될 수 있었다면 가까운 장래에 어떤 전망이 있을지 상상할 수 있습니다.
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