가치가있는 T-34 탱크 변경 - T-44
전차 T-34가 소비에트 군대의 주요 전차가되지 않았기 때문에 탱크는 예를 들어 BT와 같이 전쟁으로 인해 세례를받지 못했을만큼 방대하지 않았습니다. 탱크, 같은 T-62와 같지만 여전히 충분한 탱크이며 자체 탱크가 있습니다. 역사. 탱크는 34 개를 변경하기 위해 제작되었으며, 기갑 부대를위한 신기술의 개발은 43의 끝에서 시작되었습니다. 디자인 작업은 A. Morozov가 이끄는 Urals 탱크 공장에서 수행되었습니다. 기초를 위해, T-34의 성분은 이용되고 T-34М와 T-43 프로젝트에있는 발달은 디자인 특성에 뜻 깊은 충격이 있었다.
T-34M은 40 년에 만들어지기 시작했으며 T-34의 연속 출시가 시작되었습니다. 업그레이드 된 T-34M은 6 마력 사양의 엔진 인 600 센티미터 프론트 아머를 얻습니다. 그는 8 스피드 기어 박스, 6-th를 지원하는 샤시, 3-I 타입의 롤러를 받았다. 비정상적으로 엔진 배치 - 그것은 몸 전체에 설치되었습니다. 이 배치에는 여러 개의 가벼운 탱크가 있었지만 저전력 엔진은 특별한 이점을주지 못했습니다. T-34M에는 길고 좁은 12 실린더 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 직각으로 회전하는보다 강력한 디젤 엔진을 사용하여 선체 길이를 줄이고 76 총 mm 구경으로 운반 된 탄약을 상당히 보충 할 수있었습니다. 그것의 매개 변수 및 특성의 점에서, 기갑 차량은 기본적인 모형 T-34를 우회해야했다. 그러나 적용된 모든 설계 솔루션은 탱크와 함께 잔인한 농담을했습니다. 첫 번째는 이러한 결정을 내리는 데 거의 설득력을 얻지 못했던 군대의 물류 및 주행 장치의 레이아웃에 대한 날카로운 거부입니다. 새로운 일자리를 얻는 것은이 프로젝트뿐만 아니라 30-40 및 50 갑옷 센티미터에서 정면 보호 기능이 강화 된 7,5-9-12 톤의 탱크를 만드는 것뿐만 아니라이 프로젝트에 대한 모든 유망한 개발에 종지부를 찍었습니다.
정면을위한 새로운 탱크의 배턴은 프로젝트 T-43를 집어 들었다. 이 탱크의 디자인 작업은 43의 중간 단계에 있습니다. 탱크는 군대의 기본 요구 사항을 완벽하게 충족 시켰습니다. T-34에 비해 최대의 보호와 최소한의 무게 증가. 탱크의 구성은 T-34M, 주요 갑옷 - 7.5 센티미터, 정면 9 센티미터에서 상속받습니다. 설계자는 MTO의 길이를 줄이는데 성공하지 못했고 그 결과 전투 공간이 더 줄어 들었습니다. BO의 공간을 늘리기로 결정한 것은 토션 바 (torsion bar) 서스펜션이었습니다. 토션 바 서스펜션은 스프링이 달린 촛대보다 더 컴팩트합니다. 갑옷 T-34를 능가하고 KV와 동일한 무기를 보유한 T-43는 크로스 컨트리 성능과 코스 범위를 크게 줄인 KV와 같은 특정 압력을 받기 시작했습니다. 그러나 근본적인 문제는 디자이너가 고갈시킨 현대화에 달려있다. 그리고 강력한 새 34-mm 건을 T-85에 설치하여이 기계의 필요성을 최소화했습니다. 그러나 경험은 경험입니다. 그는 비틀림 정지의 약속과 3 000 킬로미터에서 샘플을 성공적으로 테스트하여 이러한 선택을 시각적으로 확인했습니다.
경험을 보여주는 - 입증 된 결정에 비추어 새 차를 만드는 것이 필요합니다. 이 프로젝트는 T-44이라고합니다. 한 차에 이상적인 솔루션을 조합하여 새로운 탱크를 장갑차의 미래 개발로 만들었습니다. 설계자는 MTO 보드에 공기 청정기를 사용하여 MTO 높이를 줄였습니다. 디젤 B-44는 연료 공급 시스템을 새로 도입하여 엔진 출력을 약간 증가 시켰습니다. 팬의 장소는 소형 플라이휠을 사용했습니다. 이것은 디젤이 단단하고 가벼운 프레임 프레임에 설치 될 수 있도록 해주었습니다. 0.3 미터로 높이가 떨어졌습니다. 디자이너는 nadgusenny 실행의 틈새에서 거부됩니다. 팬은 선미 bronelist에 가깝게 옮겨졌고, 기어 박스에서 마찰 클러치를 통해 작동했습니다. 적용된 솔루션으로 변속기 냉각 시스템이 향상되었습니다. 오일 라디에이터의 설치가 달랐습니다. 이제는 MTO 커버 밑에 위치했으며, 균일 한 공기 흐름으로 효율적인 냉각 시스템을 제공 할 수있었습니다. 엔진과 5- 스텝 기어 박스는 0.7 기어의 수를 가진 스텝 업 기어 박스 인 "기타"로 연결되었습니다. 설계자들은 스스로 컴팩트하고 가벼운 기어 박스를 만들었습니다. 탑재 된 기어 및 마찰 솔루션은 T-34에서 가져 왔습니다. 새로운 MTO는 85-mm 건을 선체 중앙에 더 가깝게 움직일 수있게 만들었습니다 - 탱커의 경사각에 의해 방해받지 않았고 "배럴을 땅에 밀어 넣을"가능성이 줄어 들었습니다. 총의 중앙으로의 오프셋은 히트의 정확도를 증가 시켰습니다. 탱크의 정렬은 정면 방어구를 12 센티미터까지 증가시킬 수있었습니다. 정면 부분의 강도는 또한 선체 지붕의 운전자 - 정비공 해치의 전달 및 기관총 설치를위한 볼 유형의 설치 부족에도 기여했습니다. 빈 공간에 연료 탱크를 놓으십시오. 이 레이아웃에서 T-44은 전투 중에 테스트되고 소련 군대와 함께 사용됩니다. "냉기"전쟁의 시작과 함께 디자이너들은 갑옷을 강화한 탱크의 임박한 출현을 고려하여 100 mm 건 "D-10"또는 LB-1을 사용하여 새 타워 초안을 개발하고 있습니다. 팀 멤버 충전의 해치 지붕에는 bht DSHK가있는 포탑이 장착되어있었습니다. 탱크의 측면에는 6-mm 두께의 누적 방지 화면 형태로 추가 갑옷이 제공됩니다. 54에 새로운 T-46 매체 탱크가 출현함에 따라 T-44의 개발이 중단되었습니다. 그러나 탱크는 소련과 함께 계속 근무하고 있습니다. 61에서는 T-44와 새로운 T-54의 메커니즘과 블록이 통일되고 68에서는 2-x 평면에 총 안정 장치가 장착됩니다. 이 탱크는 ACS, 트랙터, 엔지니어링 차량을 생산했습니다. BTV 탱크의 역사에서, 우선 중산층 탱크의 새로운 가족의 주요 전신으로 알려져 있습니다.
Основные의 характеристики :
- 무게 - 31000 킬로그램
- 탱크 팀 - 4-e 사람들 :
- 길이 - 6 미터;
- 너비 - 3180;
- 높이 - 2.4 미터
- 클리어런스 - 42.5 센티미터;
- 주포의 구경 - 85 mm.
- 군비 - 85 mm 총, 2 DTM 7.62 구경.
T-34M은 40 년에 만들어지기 시작했으며 T-34의 연속 출시가 시작되었습니다. 업그레이드 된 T-34M은 6 마력 사양의 엔진 인 600 센티미터 프론트 아머를 얻습니다. 그는 8 스피드 기어 박스, 6-th를 지원하는 샤시, 3-I 타입의 롤러를 받았다. 비정상적으로 엔진 배치 - 그것은 몸 전체에 설치되었습니다. 이 배치에는 여러 개의 가벼운 탱크가 있었지만 저전력 엔진은 특별한 이점을주지 못했습니다. T-34M에는 길고 좁은 12 실린더 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 직각으로 회전하는보다 강력한 디젤 엔진을 사용하여 선체 길이를 줄이고 76 총 mm 구경으로 운반 된 탄약을 상당히 보충 할 수있었습니다. 그것의 매개 변수 및 특성의 점에서, 기갑 차량은 기본적인 모형 T-34를 우회해야했다. 그러나 적용된 모든 설계 솔루션은 탱크와 함께 잔인한 농담을했습니다. 첫 번째는 이러한 결정을 내리는 데 거의 설득력을 얻지 못했던 군대의 물류 및 주행 장치의 레이아웃에 대한 날카로운 거부입니다. 새로운 일자리를 얻는 것은이 프로젝트뿐만 아니라 30-40 및 50 갑옷 센티미터에서 정면 보호 기능이 강화 된 7,5-9-12 톤의 탱크를 만드는 것뿐만 아니라이 프로젝트에 대한 모든 유망한 개발에 종지부를 찍었습니다.
정면을위한 새로운 탱크의 배턴은 프로젝트 T-43를 집어 들었다. 이 탱크의 디자인 작업은 43의 중간 단계에 있습니다. 탱크는 군대의 기본 요구 사항을 완벽하게 충족 시켰습니다. T-34에 비해 최대의 보호와 최소한의 무게 증가. 탱크의 구성은 T-34M, 주요 갑옷 - 7.5 센티미터, 정면 9 센티미터에서 상속받습니다. 설계자는 MTO의 길이를 줄이는데 성공하지 못했고 그 결과 전투 공간이 더 줄어 들었습니다. BO의 공간을 늘리기로 결정한 것은 토션 바 (torsion bar) 서스펜션이었습니다. 토션 바 서스펜션은 스프링이 달린 촛대보다 더 컴팩트합니다. 갑옷 T-34를 능가하고 KV와 동일한 무기를 보유한 T-43는 크로스 컨트리 성능과 코스 범위를 크게 줄인 KV와 같은 특정 압력을 받기 시작했습니다. 그러나 근본적인 문제는 디자이너가 고갈시킨 현대화에 달려있다. 그리고 강력한 새 34-mm 건을 T-85에 설치하여이 기계의 필요성을 최소화했습니다. 그러나 경험은 경험입니다. 그는 비틀림 정지의 약속과 3 000 킬로미터에서 샘플을 성공적으로 테스트하여 이러한 선택을 시각적으로 확인했습니다.
경험을 보여주는 - 입증 된 결정에 비추어 새 차를 만드는 것이 필요합니다. 이 프로젝트는 T-44이라고합니다. 한 차에 이상적인 솔루션을 조합하여 새로운 탱크를 장갑차의 미래 개발로 만들었습니다. 설계자는 MTO 보드에 공기 청정기를 사용하여 MTO 높이를 줄였습니다. 디젤 B-44는 연료 공급 시스템을 새로 도입하여 엔진 출력을 약간 증가 시켰습니다. 팬의 장소는 소형 플라이휠을 사용했습니다. 이것은 디젤이 단단하고 가벼운 프레임 프레임에 설치 될 수 있도록 해주었습니다. 0.3 미터로 높이가 떨어졌습니다. 디자이너는 nadgusenny 실행의 틈새에서 거부됩니다. 팬은 선미 bronelist에 가깝게 옮겨졌고, 기어 박스에서 마찰 클러치를 통해 작동했습니다. 적용된 솔루션으로 변속기 냉각 시스템이 향상되었습니다. 오일 라디에이터의 설치가 달랐습니다. 이제는 MTO 커버 밑에 위치했으며, 균일 한 공기 흐름으로 효율적인 냉각 시스템을 제공 할 수있었습니다. 엔진과 5- 스텝 기어 박스는 0.7 기어의 수를 가진 스텝 업 기어 박스 인 "기타"로 연결되었습니다. 설계자들은 스스로 컴팩트하고 가벼운 기어 박스를 만들었습니다. 탑재 된 기어 및 마찰 솔루션은 T-34에서 가져 왔습니다. 새로운 MTO는 85-mm 건을 선체 중앙에 더 가깝게 움직일 수있게 만들었습니다 - 탱커의 경사각에 의해 방해받지 않았고 "배럴을 땅에 밀어 넣을"가능성이 줄어 들었습니다. 총의 중앙으로의 오프셋은 히트의 정확도를 증가 시켰습니다. 탱크의 정렬은 정면 방어구를 12 센티미터까지 증가시킬 수있었습니다. 정면 부분의 강도는 또한 선체 지붕의 운전자 - 정비공 해치의 전달 및 기관총 설치를위한 볼 유형의 설치 부족에도 기여했습니다. 빈 공간에 연료 탱크를 놓으십시오. 이 레이아웃에서 T-44은 전투 중에 테스트되고 소련 군대와 함께 사용됩니다. "냉기"전쟁의 시작과 함께 디자이너들은 갑옷을 강화한 탱크의 임박한 출현을 고려하여 100 mm 건 "D-10"또는 LB-1을 사용하여 새 타워 초안을 개발하고 있습니다. 팀 멤버 충전의 해치 지붕에는 bht DSHK가있는 포탑이 장착되어있었습니다. 탱크의 측면에는 6-mm 두께의 누적 방지 화면 형태로 추가 갑옷이 제공됩니다. 54에 새로운 T-46 매체 탱크가 출현함에 따라 T-44의 개발이 중단되었습니다. 그러나 탱크는 소련과 함께 계속 근무하고 있습니다. 61에서는 T-44와 새로운 T-54의 메커니즘과 블록이 통일되고 68에서는 2-x 평면에 총 안정 장치가 장착됩니다. 이 탱크는 ACS, 트랙터, 엔지니어링 차량을 생산했습니다. BTV 탱크의 역사에서, 우선 중산층 탱크의 새로운 가족의 주요 전신으로 알려져 있습니다.
Основные의 характеристики :
- 무게 - 31000 킬로그램
- 탱크 팀 - 4-e 사람들 :
- 길이 - 6 미터;
- 너비 - 3180;
- 높이 - 2.4 미터
- 클리어런스 - 42.5 센티미터;
- 주포의 구경 - 85 mm.
- 군비 - 85 mm 총, 2 DTM 7.62 구경.
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