험비를 대체 할 하이브리드 자동차
몇 년 전, 미군은 육군 차량 인 HMMWV (Humvee, "Humvee"라고도 함)를 대체 할 필요성에 관해 이야기하기 시작했습니다. "험비 (Humvee)"가 채택되었을 때, 그것은 매우 현대적이고 좋은 교통 수단으로 여겨졌지만, 지난 10 년 동안의 전쟁은 유사한 기술로 군대의 견해를 크게 변화 시켰습니다. 펜타곤은 승무원의 비경제적이고 불충분 한 보호를 위해 차를 "비난한다". 보안을 강화하기 위해 군대는 종종 장인의 조건으로 즉석 예약을해야했습니다. 처음으로 나는 "사막의 폭풍"동안 그것을해야했다. 그 갑옷은 "hajji armour"- "Arabian booking"이라고 불렀고, "hajji"라는 단어는 분명히 부정적인 의미를 가지고있다. 연습이 보여 주듯이 미국 군대는 정상적인 연료 소비뿐만 아니라 충분한 수준의 보호 장치를 갖춘 특수 차량을 필요로합니다. 험비를 대체 할 첫 번째 프로젝트는 5 ~ 7 년 전에 나타났습니다. 그 이후로 많은 새로운 프로그램이 시작되었지만 이제는 두 가지만 논의 될 것입니다.
충분한 예약은 상당한 무게를 가지고 있습니다, 그것은 명백한 사실입니다. 따라서 더 강력하고 더 탐욕스러운 엔진에 대한 요구. 몇 년 전이 시리즈의 신차 출시가 논의 된 이래로, HMMWV 교체 프로그램 참가자 중 일부는 미끄러운 트랙을 따라 실험을하고 하이브리드 발전소가있는 군용 장갑차를 만들려고했습니다. 이 기술의 본질은 다음과 같습니다 : 고전적인 자동차에서 엔진 동력은 변속기를 통해 구동 휠에 전달됩니다. 하이브리드 자동차에는 내연 기관 외에 전기 장치도 있습니다. 하이브리드 발전소의 특정 유형에 따라 서로 상호 작용하는 방식과 구동 휠이 다를 수 있습니다. 현재 가장 일반적으로 사용되는 방법은 가솔린 또는 디젤 엔진이 발전기를 구동하는 방식이며, 차례로 배터리를 충전하고 견인 전동기에 전류를 공급합니다. 모든 "하이브리드"의 주 플러스는 연료 소모량이 눈에 띄게 줄어 듭니다. 사실, 엔진 속도의 변화는 연료 소비 및 마찰 손실 등으로 인한 수동 변속에 영향을 미친다. 어느 정도 요구되는 연료의 양도 증가시킨다. 발전기와 전기 모터를 사용할 때 가솔린 / 디젤 엔진은 주행 조건에 관계없이 동일한 속도로 작동 할 수 있습니다. 결과적으로 연료 소비 및 배출량이 감소합니다.
군대에 대한 현존하는 "하이브리드"중 가장 흥미롭고 유망한 것은 Oshkosh Corporation에서 만든 L-ATV (Light All-Terrain Vehicle) 차량입니다. 이 장갑 차량은 원래 도입 된 MRAP 개념 (광산 방지 매복 보호 - 광산 및 매복으로부터의 보호)에 따라 만들어졌습니다. 따라서 L-ATV는 NATO 표준의 두 번째 보호 등급을 충족시키고 7,62-mm의 갑옷 - 피어싱 탄환이나 폭발물 6 킬로그램으로 탄광 폭발을 견딜 수 있습니다. 앞으로 Oshkosh Corporation에서 말하는 것처럼 갑옷을 강화하거나 추가 패널을 설치할 수도 있습니다. 발전소는 운전 실적을 크게 떨어 뜨리지 않고이를 수행 할 수있게 해줍니다. L-ATV의 디젤 엔진과 전기 엔진이 소위 병렬 회로에서 상호 작용한다는 것은 흥미로운 사실입니다. ProPulse라는 시스템은 전기 모터가 여행의 어느 단계에서든 독립적으로 자동차를 운전하지 않는다는 것을 의미합니다. 전기 모터는 디젤 엔진이 가속 중에, 미끄러짐 동안 그리고 연료 소비가 증가하는 다른 상황에서 필요한 동력을 얻도록 돕습니다. 그러나 설계자는 전기 시스템을 희생해서 만 운동의 가능성을 제공했지만,이 경우에는 파워 리저브가 한 단계 감소합니다. 이 기회 덕분에 전투기는 적의 총알을 "잡을"위험이없이 원하는 지역으로 거의 조용히 이동할 수 있다고 주장됩니다. 원래의 파워 유닛 L-ATV에 더하여이 차의 정학에주의를 기울여야합니다. 모든 4 개의 바퀴에는 독립적 인 서스펜션 프로젝트 TAK-4i가 있습니다. 이 시스템의 메커니즘은 20 인치의 휠 트래블을 제공합니다.이 휠 트래블은 상대적으로 무거운 차량에 최소한 충분한 기동성을 제공해야합니다. 테스트 도중 L-ATV는 깊은 눈에서 모래 사막에 이르기까지 다양한 표면에서 움직였으며 속도와 처리량이 나 빠지지 않는 경우가 많았으며 때로는 기존 HMMWV보다 좋을 수도 있습니다.
오시 코슈 (Oshkosh Corp.)의 엔지니어들은 마치 추가 "옵션"으로 고객을 유치하려는 것처럼, 장갑차의 전기 시스템 구성에 매우 흥미로운 기능을 도입했습니다. 건전지의 충전은 디젤 엔진의 도움으로 이루어져야하며, 변속기뿐만 아니라 발전기에도 적용됩니다. 그러나 필요한 경우 자동차 승무원은 말 그대로 재충전을 위해 가정용 콘센트에 연결할 수 있습니다. 물론 배터리 충전을 완료하는 데는 많은 시간이 걸리지 만 이러한 가능성은 확실히 불필요하지는 않습니다. 예를 들어, 전투 중에 디젤 엔진이 심각하게 손상 될 수 있습니다. 이 경우 콘센트에서 재충전 할 수있는 기능과 전기 모터 만 구동 할 수있는 기능이 유용합니다. 또한, L-ATV는 이동형 발전소로 사용될 수 있습니다 : 배터리에 저장되거나 발전기에 의해 생성 된 전기, 특수 케이블, 커넥터 등을 통해 전기가 사용될 수 있습니다. 가정용 전기 네트워크에 공급할 수 있습니다. 이런 방식으로 필요한 경우 본부, 병영 또는 현장 병원에 전원이 공급됩니다. 개발 회사의 대표는 L-ATV 장갑차로 전기를 생산하는 비용이 대형 발전소의 비용을 초과하지 않는다고 주장합니다.
TARDEC은 향상된 연비의 차량에 대한 독자적인 견해를 가지고 있으며 그 중 일부는 하이브리드 발전소에 적용됩니다. FED 프로젝트 (Fuel Demonstrator - Fuel Demonstrator - 연료 효율 시연회)에서 두 개의 프로토 타입 차량이 만들어졌습니다. TARDEC의 프로토 타입 이름은 특히 현명하지 않습니다. 하나는 문자 "A"를 받았고, 다른 하나는 "B"라고 불리기 시작했습니다. 곧 기계의 편리 성을 높이기 위해 영어 발음 표에 따라 이름을 변경했습니다. 그들은 각각 FED Alpha와 FED Bravo로 알려지게되었습니다. 바깥쪽에, 양쪽 차는 다르지 않다. 그리고 모든 차이는 두포와 바닥의 아래에서 숨어있다. "알파"는 디젤 엔진이 장착 된 가장 일반적인 장갑차입니다. 그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 비슷한 "하중"을 지닌 HMMWV 연석 중량과 유사한 경우 FED Alpha는 Humvee 연료에 필요한 것의 1/3 만 차지합니다.
FED Bravo는 차례로 고전적인 하이브리드 자동차가되었습니다. LARD-ATV와 달리 TARDEC 자동차는 주행을 위해 전기 모터 만 사용합니다. FED Bravo의 가솔린 또는 디젤 엔진은 발전기에만 연결됩니다. 흥미롭게도 "Bravo"는 발전기뿐만 아니라 배터리를 충전 할 수 있습니다. 지붕과 테일 게이트의 동일한 목적은 태양 전지판입니다. 분명히, 그러한 에너지 원의 효율은 낮지 만 주 발전기의 보충 물로서 유용 할 수 있습니다. 결국, Alpha와 Bravo는 현재 컨셉트 카입니다. L-ATV와 마찬가지로 TARDEC의 "하이브리드"는 외부에서 전기를주고받을 수있는 전기 시스템을 갖추고 있습니다. FED Bravo를 발전소로 사용하는 효과에 대해서는 아직 데이터를 이용할 수 없다.
불행히도 L-ATV와 FED Bravo는 군사 실험 장비입니다. 따라서 속도, 연료 소비 또는 심지어 보호 수준에 대한 정확한 데이터는 매우 적습니다. 예를 들어, FED Bravo auto의 외관에서, 그 갑옷이 두 번째 또는 세 번째 보호 등급에 해당한다고 가정 할 수 있습니다. 그러나 TARDEC은 이러한 가정을 확인하거나 거부하지 않습니다. 그러나 하이브리드 군용 차량 제작에 참여한 두 회사는 정기적으로 홍보에 성공한 것에 대해 자랑하고 있습니다. 장갑차 L-ATV는 나이에 따라 이미 군대에서 실험을위한 실험 배치를 제작할 수있는 단계에 도달했습니다. FED 자동차는 여전히 펜타곤의 고등 판무관 앞에 출두 할 준비를하고 있습니다.
아주 가까운 장래에 미군 관계자의 선택이 하이브리드 발전소를 갖춘 장갑차에 정확하게 떨어질 가능성이 있습니다. 예, 다양한 이유로 이러한 기술은 "클래식"엔진 및 변속기가 장착 된 자동차보다 훨씬 비쌉니다. 그러나이 단점은 연료비 절감, 무거운 하중 전달 능력 및 운송 작업 (이동식 발전소)뿐만 아니라 기계 작동 능력에 관한 여러 가지 장점에 직면 해 있습니다. 그 선택은 쉽지 않을 것입니다. 그래서 미 국방부의 의사 결정자들은 모든 것을 신중히 검토하고 여러 번 점검해야합니다. 글쎄, 다른 나라의 군대와 기술자들은 그들이 말하는 것처럼 콧수염에 감을 필요가있다.
충분한 예약은 상당한 무게를 가지고 있습니다, 그것은 명백한 사실입니다. 따라서 더 강력하고 더 탐욕스러운 엔진에 대한 요구. 몇 년 전이 시리즈의 신차 출시가 논의 된 이래로, HMMWV 교체 프로그램 참가자 중 일부는 미끄러운 트랙을 따라 실험을하고 하이브리드 발전소가있는 군용 장갑차를 만들려고했습니다. 이 기술의 본질은 다음과 같습니다 : 고전적인 자동차에서 엔진 동력은 변속기를 통해 구동 휠에 전달됩니다. 하이브리드 자동차에는 내연 기관 외에 전기 장치도 있습니다. 하이브리드 발전소의 특정 유형에 따라 서로 상호 작용하는 방식과 구동 휠이 다를 수 있습니다. 현재 가장 일반적으로 사용되는 방법은 가솔린 또는 디젤 엔진이 발전기를 구동하는 방식이며, 차례로 배터리를 충전하고 견인 전동기에 전류를 공급합니다. 모든 "하이브리드"의 주 플러스는 연료 소모량이 눈에 띄게 줄어 듭니다. 사실, 엔진 속도의 변화는 연료 소비 및 마찰 손실 등으로 인한 수동 변속에 영향을 미친다. 어느 정도 요구되는 연료의 양도 증가시킨다. 발전기와 전기 모터를 사용할 때 가솔린 / 디젤 엔진은 주행 조건에 관계없이 동일한 속도로 작동 할 수 있습니다. 결과적으로 연료 소비 및 배출량이 감소합니다.
L-ATV (경량 전 지형 차량 - 쉬운 크로스 컨트리 운송)
군대에 대한 현존하는 "하이브리드"중 가장 흥미롭고 유망한 것은 Oshkosh Corporation에서 만든 L-ATV (Light All-Terrain Vehicle) 차량입니다. 이 장갑 차량은 원래 도입 된 MRAP 개념 (광산 방지 매복 보호 - 광산 및 매복으로부터의 보호)에 따라 만들어졌습니다. 따라서 L-ATV는 NATO 표준의 두 번째 보호 등급을 충족시키고 7,62-mm의 갑옷 - 피어싱 탄환이나 폭발물 6 킬로그램으로 탄광 폭발을 견딜 수 있습니다. 앞으로 Oshkosh Corporation에서 말하는 것처럼 갑옷을 강화하거나 추가 패널을 설치할 수도 있습니다. 발전소는 운전 실적을 크게 떨어 뜨리지 않고이를 수행 할 수있게 해줍니다. L-ATV의 디젤 엔진과 전기 엔진이 소위 병렬 회로에서 상호 작용한다는 것은 흥미로운 사실입니다. ProPulse라는 시스템은 전기 모터가 여행의 어느 단계에서든 독립적으로 자동차를 운전하지 않는다는 것을 의미합니다. 전기 모터는 디젤 엔진이 가속 중에, 미끄러짐 동안 그리고 연료 소비가 증가하는 다른 상황에서 필요한 동력을 얻도록 돕습니다. 그러나 설계자는 전기 시스템을 희생해서 만 운동의 가능성을 제공했지만,이 경우에는 파워 리저브가 한 단계 감소합니다. 이 기회 덕분에 전투기는 적의 총알을 "잡을"위험이없이 원하는 지역으로 거의 조용히 이동할 수 있다고 주장됩니다. 원래의 파워 유닛 L-ATV에 더하여이 차의 정학에주의를 기울여야합니다. 모든 4 개의 바퀴에는 독립적 인 서스펜션 프로젝트 TAK-4i가 있습니다. 이 시스템의 메커니즘은 20 인치의 휠 트래블을 제공합니다.이 휠 트래블은 상대적으로 무거운 차량에 최소한 충분한 기동성을 제공해야합니다. 테스트 도중 L-ATV는 깊은 눈에서 모래 사막에 이르기까지 다양한 표면에서 움직였으며 속도와 처리량이 나 빠지지 않는 경우가 많았으며 때로는 기존 HMMWV보다 좋을 수도 있습니다.
오시 코슈 (Oshkosh Corp.)의 엔지니어들은 마치 추가 "옵션"으로 고객을 유치하려는 것처럼, 장갑차의 전기 시스템 구성에 매우 흥미로운 기능을 도입했습니다. 건전지의 충전은 디젤 엔진의 도움으로 이루어져야하며, 변속기뿐만 아니라 발전기에도 적용됩니다. 그러나 필요한 경우 자동차 승무원은 말 그대로 재충전을 위해 가정용 콘센트에 연결할 수 있습니다. 물론 배터리 충전을 완료하는 데는 많은 시간이 걸리지 만 이러한 가능성은 확실히 불필요하지는 않습니다. 예를 들어, 전투 중에 디젤 엔진이 심각하게 손상 될 수 있습니다. 이 경우 콘센트에서 재충전 할 수있는 기능과 전기 모터 만 구동 할 수있는 기능이 유용합니다. 또한, L-ATV는 이동형 발전소로 사용될 수 있습니다 : 배터리에 저장되거나 발전기에 의해 생성 된 전기, 특수 케이블, 커넥터 등을 통해 전기가 사용될 수 있습니다. 가정용 전기 네트워크에 공급할 수 있습니다. 이런 방식으로 필요한 경우 본부, 병영 또는 현장 병원에 전원이 공급됩니다. 개발 회사의 대표는 L-ATV 장갑차로 전기를 생산하는 비용이 대형 발전소의 비용을 초과하지 않는다고 주장합니다.
FED Bravo - 미 육군을위한 하이브리드 장갑차
TARDEC은 향상된 연비의 차량에 대한 독자적인 견해를 가지고 있으며 그 중 일부는 하이브리드 발전소에 적용됩니다. FED 프로젝트 (Fuel Demonstrator - Fuel Demonstrator - 연료 효율 시연회)에서 두 개의 프로토 타입 차량이 만들어졌습니다. TARDEC의 프로토 타입 이름은 특히 현명하지 않습니다. 하나는 문자 "A"를 받았고, 다른 하나는 "B"라고 불리기 시작했습니다. 곧 기계의 편리 성을 높이기 위해 영어 발음 표에 따라 이름을 변경했습니다. 그들은 각각 FED Alpha와 FED Bravo로 알려지게되었습니다. 바깥쪽에, 양쪽 차는 다르지 않다. 그리고 모든 차이는 두포와 바닥의 아래에서 숨어있다. "알파"는 디젤 엔진이 장착 된 가장 일반적인 장갑차입니다. 그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 비슷한 "하중"을 지닌 HMMWV 연석 중량과 유사한 경우 FED Alpha는 Humvee 연료에 필요한 것의 1/3 만 차지합니다.
연방 준비 은행 알파
FED Bravo는 차례로 고전적인 하이브리드 자동차가되었습니다. LARD-ATV와 달리 TARDEC 자동차는 주행을 위해 전기 모터 만 사용합니다. FED Bravo의 가솔린 또는 디젤 엔진은 발전기에만 연결됩니다. 흥미롭게도 "Bravo"는 발전기뿐만 아니라 배터리를 충전 할 수 있습니다. 지붕과 테일 게이트의 동일한 목적은 태양 전지판입니다. 분명히, 그러한 에너지 원의 효율은 낮지 만 주 발전기의 보충 물로서 유용 할 수 있습니다. 결국, Alpha와 Bravo는 현재 컨셉트 카입니다. L-ATV와 마찬가지로 TARDEC의 "하이브리드"는 외부에서 전기를주고받을 수있는 전기 시스템을 갖추고 있습니다. FED Bravo를 발전소로 사용하는 효과에 대해서는 아직 데이터를 이용할 수 없다.
불행히도 L-ATV와 FED Bravo는 군사 실험 장비입니다. 따라서 속도, 연료 소비 또는 심지어 보호 수준에 대한 정확한 데이터는 매우 적습니다. 예를 들어, FED Bravo auto의 외관에서, 그 갑옷이 두 번째 또는 세 번째 보호 등급에 해당한다고 가정 할 수 있습니다. 그러나 TARDEC은 이러한 가정을 확인하거나 거부하지 않습니다. 그러나 하이브리드 군용 차량 제작에 참여한 두 회사는 정기적으로 홍보에 성공한 것에 대해 자랑하고 있습니다. 장갑차 L-ATV는 나이에 따라 이미 군대에서 실험을위한 실험 배치를 제작할 수있는 단계에 도달했습니다. FED 자동차는 여전히 펜타곤의 고등 판무관 앞에 출두 할 준비를하고 있습니다.
아주 가까운 장래에 미군 관계자의 선택이 하이브리드 발전소를 갖춘 장갑차에 정확하게 떨어질 가능성이 있습니다. 예, 다양한 이유로 이러한 기술은 "클래식"엔진 및 변속기가 장착 된 자동차보다 훨씬 비쌉니다. 그러나이 단점은 연료비 절감, 무거운 하중 전달 능력 및 운송 작업 (이동식 발전소)뿐만 아니라 기계 작동 능력에 관한 여러 가지 장점에 직면 해 있습니다. 그 선택은 쉽지 않을 것입니다. 그래서 미 국방부의 의사 결정자들은 모든 것을 신중히 검토하고 여러 번 점검해야합니다. 글쎄, 다른 나라의 군대와 기술자들은 그들이 말하는 것처럼 콧수염에 감을 필요가있다.
정보