차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 11의 일부. 독일 무거운 장갑차 Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - 독일 1930의 무거운 장갑차. 독일에서 채택 된 부서별 시스템에 따라 군사 장비의 지정에는 Sd.Kfz.231 (6-Rad) 지수가 지정되었습니다. 장갑차는 상업 차량의 섀시를 사용하는 무거운 장갑차가 필요한 Reichswehr의 지시에 따라 1930-1932 년에 만들어졌습니다. 바퀴 공식 6х4가있는 장갑차는 1932부터 1937 년까지 대량 생산되었습니다. 다임러 - 벤츠 (Daimler-Benz), 뷔싱 - NAG (Büssing-NAG), 매기 루스 (Magirus) 등 3 개의 유명한 독일 회사가 한꺼번에 출시에 참여했습니다. 각 회사는 통합 갑옷 선체를 설치 한 자체 설계 섀시의 릴리스에 사용했습니다.
이 유형의 123 중장비 차량은 연쇄 생산 과정에서 제작되었으며 선형 - Sd.Kfz.231 (6-Rad) 및 라디오 버전 - Sd.Kfz.232 (6-Rad)으로 생산되었습니다. 1930-ies의 중간에 Sd.Kfz.231 (6-Rad)은 Wehrmacht의 주요 무거운 기갑 차량이었습니다. 동시에, 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵,보다 발전된 4 륜 구동 Sd.Kfz.231 (8-Rad) 장갑차가 그를 대체하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 기존의 Sd.Kfz.232 (6-Rad)은 2 차 세계 대전의 첫 번째 작전에 참여했으나 기동성과 노후화가 없어 1942 년까지는 작전을 계속하면서 전선에서 철수하기 시작했습니다 그들이 경찰 유닛으로 무장 한 후방 지역.
1930-ies의 중간까지, 독일 육군은 다양한 정찰 장갑 차량을 사용했습니다. 특수 기능을 수행하도록 설계된 모든 장갑 차량과 마찬가지로, 그들은 "Sonder-kraftfahrzeug"(특수 기계 또는 단축 Kfz)라는 호칭을 받았습니다. 이 기간 동안 숫자는 특정 전투 차량을 나타내지는 않았지만, 그러한 장비의 전체 부류를 나타 냈으므로 군대에 혼란이있었습니다. 서로 거의 관계가없는 기계는 Sd라는 번호와 동일한 번호를 입을 수 있습니다. Kfz. 우리의 무거운 장갑차는이 상황의 좋은 예입니다. Sd.라는 명칭하에 Kfz. 독일의 231는 전혀 다른 두 종류의 전투 차량을 생산했습니다. 최초의 무거운 장갑차 Sd. Kfz. 231은 3 축 섀시를 기준으로 제작되었으며, 이후 4 축 기준으로 선체 설계시 공통점이 없습니다. 결과적으로 한 장갑차를 다른 장갑차와 구별하기 위해 새로운 정보가 색인에 추가되었습니다. 6 륜구동 버전은 Sd라는 표시를 받았습니다. Kfz. 231 (6-Rad) 및 각각 8 륜 Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
독일 국무부의 14 February 1930은 1929에서 시작된 실험을 1,5 XXXUM의 6-ton 상업용 3 축 섀시로 계속하기로 결정한 회의를 열었습니다. 실험의 목적은이 차량들이 장갑차를 기반으로 만들어 지도록 적합성을 판단하는 것이 었습니다. 독일 군대는 Daimler-Benz의 3 축 G-4 섀시, Büssing-NAG의 G-3 및 Magirus의 M-31을 면밀히 관찰했습니다. 모든 섀시는 거의 동일하며, 사소한 기술적 인 세부 사항 만 다릅니다. 실제로, 마지막 두 모델은 G-206 섀시를 기반으로 한 개발이었습니다. 그들은 사소한 수정, 크기 및 자체 제작 엔진으로 구별되었습니다. 나머지의 경우, 군대는 3 개의 섀시 모두 매우 높은 통일도를 가질 것이라고 믿었지만 실제로는 다른 섀시에 구축 된 장갑차의 예비 부품 범위가 일치하지 않았 음이 실제로 입증되었습니다.
3 월 1931에서 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)는 섀시 G-3의 새 버전을 선보였는데, 원래 G-4이라는 이름을 지었고, 5 월 1931, G-Za 이후. 설계자는 이전에 확인 된 단점을 제거했으며이 외에도 새 섀시는 강화 된 서스펜션으로 구별되었으며 기어 박스는 리버스를 받음으로써 전방으로 이동할 때와 동일한 기어에서 후방으로 이동했습니다.
1933에서는 Büssing-NAG 장갑차 모델이 완전히 준비되었으며 Magirus는 206 해에만 M-1934p 섀시에 모델을 제시하여 지연으로 경쟁에 참여했습니다. 두 프로토 타입의 섀시에는 추가 제어 권한이 부여되어 장갑차를 돌리지 않고 반대 방향으로 이동할 수있었습니다. 또한 Daimler-Benz 프로토 타입에는 대시 보드가 하나 뿐이지 만 두 개의 대시 보드가 있었으며 전면에 설치되었습니다. 동시에, M-206р 섀시는 장갑차가 동일한 속도와 앞뒤로 움직일 수 있도록 경쟁사와 유리하게 달랐으며 후방 축 앞에 장착 된 특수 롤러는 장갑차가 장애물을 쉽게 피할 수있게했습니다.
그 결과 3 축 차대가 3 가지 버전으로 생산되었습니다. 따라서 G-3 유형 섀시의 장갑차 총 생산량은 36 차량으로 추정되며 Kiel 공장의 Magirus AG에서 생산 한 무거운 정찰 장갑차의 가장 널리 사용되는 모델은 75 차량입니다. 하노버에서 Deutsche Edelstahlwerke 회사에 의해 다수의 장갑 차량이 조립되었다는 사실에 대한 언급도 있습니다. 장갑차 용 케이스는 Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden)와 Deutschen Werke AG (Kiel)의 두 회사에서 제조되었습니다. 서양 소식통에는 123 3 축 Sd.Kfz.231 (선형) 및 Sd.Kfz.232 (방사형) 장갑차가 함께 추가되었다는 정보가 포함되어 있습니다.
모든 장갑차에는 통일 된 완전 밀폐형 기갑 선체가 있습니다. 그는 타워처럼 8에서 14,5 mm의 두께로 압연 강판으로 용접하여 만들었습니다. 갑옷 플레이트는 큰 방위각으로 설치되어 방탄도가 향상되었으며 승무원에게 소형 암에 대한 확실한 보호 기능을 갖춘 장갑차가 제공되었습니다. оружия, 광산과 껍질 조각. 기갑 차량의 승무원은 4 명의 인원으로 구성되었습니다. 차의 지휘관, 2 명의 운전자 - 정비사 및 포수입니다.
장갑차의 레이아웃은 고전이라고 할 수 있습니다. 선체 앞쪽에 위치한 기관실 바로 뒤에 있고 장갑차의 거주 가능한 구획에서 화재가 발생하여 주 통제 장이 발견되었으며 여기에는 운전자의 작업장이 있습니다. 그의 자리는 차의 왼쪽에 있었다. mechvod의 머리 위에는 올라가고 뒤로 젖혀지는 원형 모양의 장갑이 달려있었습니다. 기갑 차량의 정비사 운전자 오른쪽에 라디오 운영자가 앉을 수 있습니다. 지붕 위의 그것 바로 위에는 대형 이중 직사각형 해치가 있었고,이를 통해 장갑차를 벗어나거나 그 반대 방향으로 들어갈 수있었습니다. 지형을 관찰하기 위해 두 개의 관망 슬롯이 앞 갑옷 판과 선체의 오른쪽과 왼쪽에 각각 하나씩 사용되었습니다. 라디오 운영자가 보는 슬롯을 제외하고는 모두 전투 상황에서 낮춰야하는 갑옷 라이닝을 가졌습니다.
기갑 차량의 후방 제어 기둥은 중앙에서 전투 격실의 후미 부분에 위치했으며, 위치에서 급한 철수뿐만 아니라 약 6 미터 전투 차량을 돌릴 충분한 공간이 분명하지 않은 상황에서도 사용될 수 있습니다. 리어 스티어링 포스트에서 장갑차를 컨트롤하는 것은 트랜스미션의 일부인 리버스 메커니즘이 포함 된 경우 가능해졌습니다. 필요한 경우, 장갑차 승무원이 후미 통제 지점의 운전자를 대신 할 수 있습니다. 후방 통제 기둥의 측량은 3 개의 관측 슬롯 (그 중 2 개는 선체의 측면에, 1 개는 후미 제어 포스트의 후방 벽 중앙에 있음)에 의해 제공되었습니다. 후방 기둥의 메카볼트 앞쪽에는 전차 장갑이 달려있었습니다. 승무원은 정찰 기갑 차량 군단 양쪽에 위치한 이중 해치를 통해 차에 접근했습니다.
관리부 직후에는 원형 회전 탑이 설치된 옥상에 싸우는 부서가있었습니다. 정면 터렛의 오른쪽에 20-mm 자동총 KwK 30 L / 55 및 7,92-mm MG 34 기관총이 이동식 장갑차에 배치되었습니다. 수직면에서, 장갑차의 군비는 -12에서 + 20도까지 분야의 목표를 겨냥 할 수 있습니다. 탄약은 대포에 200 탄과 MG 1500 기관총을위한 34 탄약으로 이루어져 있었다. 타워의 회전은 기계식 드라이브를 사용하여 수동 모드에서 수행되었습니다.
타워에 들어가기 위해서는 따라서 두 개의 대형 이중문을 통해 장갑차 자체도 가능했으며 그 중 하나는 지붕에, 두 번째 문은 타워의 뒤쪽 둥근 벽에있었습니다. 뒤쪽 해치의 각 해치에는 좁은 시야 간격이있었습니다. 전투 차량의 사령관 바로 앞에있는 탑의 정면에는 기갑 된 껍질이있는 관찰 용 구멍이있었습니다. 또한 포병의 측면에 라이플 총탄의 설계자가 배치되어 장갑차의 승무원이 개인 무기로 적을 공격 할 수있었습니다. 선형 장갑차 Sd. Kfz. 231 (6-Rad)에는 라디오 방송국이 없었기 때문에 다른 기갑 차량과의 통신은 신호 플래그를 사용하여 유지 관리해야했습니다.
섀시 헤비 장갑차 Sd. Kfz. 231 (6-Rad)은 바퀴 공식 6x4에 준거하여 반 타원형 판 스프링의 서스펜션을 사용하여 기갑 된 선체에 연결되었습니다. 이 유형의 모든 6 륜 장갑차의 특징은 전륜과 후륜 사이의 거리가 충분히 넓었 기 때문입니다. 장갑차에는 유압식 브레이크가 장착되었습니다.
추가 장비로 모든 장갑차에는 전투 차량의 날개에 특수 상자로 운반 된 일련의 예비 부품과 도구가 장착되었습니다. Shanty 계측기는 긴 후방 날개 위의 선체의 오른쪽 또는 직접 위에 배치되었습니다. 기갑 차량 내부에는 응급 처치 키트, 소화기, 가스 마스크 및 기타 승무원 재산이있었습니다.
Sd.Knz의 장갑차 (231-Rad)의 불쾌한 특징 중 하나는 낮은 크로스 컨트리 기동성 외에도 모든 무선 장비가 없었기 때문입니다. 그러므로, 장갑차의 전파 변형이 방출되는 것에 대한 생각은 충분히 빨리 일어났습니다. 제작 된 모든 차량에 라디오 방송국을 장착하는 아이디어가 고려되었을 수도 있지만 (적어도 군단의 위치는 이것을 허용 함), 궁극적으로 6에서 유닛 슈미트 Panzerspahwagen (Fu) Sd를받은 유닛 지휘관을위한 별도의 수정을 결정하기로 결정했습니다 .Kfz.1935. 이 버전에 대한 표준 선형 장갑차의 개정은 다음과 같습니다 : Fu.Spr.Ger "A"라디오 방송국이 전투실에 위치하고 허용 가능한 통신 범위를 보장하기 위해 디자이너는 매우 큰 프레임 안테나를 만들었습니다. 아래에서 안테나는 선미 갑옷 판에 부착되었고, 위에서부터 탑까지는 자유 회전이 가능한 받침대에 부착되었습니다. 이 솔루션 덕분에, 장갑차의 표준 군비뿐만 아니라 포격의 원형 부문도 유지할 수 있었지만, 그런 안테나를 갖춘 장갑차의 총 높이는 232 mm로 증가했습니다.
이 무거운 3 축 차대 장갑차의 최신 수정본은 schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263 지정에 따라 또 다른 "지휘관"버전이었습니다. 동시에 Fu.Spr.Ger.A 라디오 방송국은 새로운 안테나로 교체되지 않았습니다. 루프 안테나의 모양이 바뀌었고 타워 대신 MG 13 또는 MG 34 기관총이 달린 고정형 초퍼가 전투 차량에 배치되었습니다. 따라서, 장갑차의 몸체와 조타 장치에 안테나를 부착하는 방식이 바뀌었다. 장갑차의 전체 높이는 2930 mm로 증가했으며 승무원은 이미 5 사람들로 구성되었습니다. 전체적으로 1937가 3 축 장갑차 생산이 완전히 중단 될 때까지 28 전투 차량은 Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad라는 이름을받은 독일에서 조립되었습니다.
1937을 시작으로 Wehrmacht는 Sd.Kfz.231 전 륜구동 장갑차 (8-Rad)를 처음으로 받았다. 3 축 "형제"는 군대에서 계속 봉사했다. 폴란드의 침공은이 장갑 차량의 실제 전투 테스트였습니다.이 회사에서 Sd.Kfz 231 (6-Rad)는 1 조명 사업부의 일원이었으며 1, 2, 3 및 Wehrmacht 기갑 부대의 4. 폴란드에서의 전투 중, Sd.Kfz 231 (6-Rad) 장갑 차량은 주로 정찰 용으로 사용되었지만, 매우 큰 치수와 얇은 갑옷을 사용하면 적의 전차뿐만 아니라 대등 한 발판을 사용할 수 없다는 것이 이미 분명했습니다. 심지어 갑옷 총알이 뚫린 현대 소총 시스템. 동시에 9 월 1939 전체에 대해 폴란드의 독일군은 12 장갑차의 전체 주문을 잃었지만 Sd.Kfz.231 (6-Rad)의 운명은 이미 결정되었습니다.
점차적으로,이 오래된 무거운 장갑차는 군대에서 전륜 구동 Sd.Kfz.231 (8-Rad)로 바뀌었다. 동시에, 프랑스의 침략의 시작으로, Wehrmacht에는 여전히 Sd.Kfz.231 (6-Rad) 장갑 차량이 몇 대 있었으며 주로 통신 유닛에 집중되어있었습니다. 예를 들어, 5 월 1940에 의해,이 3 축 전차 장갑차는 5 기갑 부대의 2 정찰 대대와 37 기갑 부대의 7 정찰 대대의 일부였습니다.
프랑스에서의 전투가 끝난 후, 남아있는 대부분의 Kfz.231 (6-Rad)은 훈련 장갑차로만 사용되었지만 "지휘관"수정은 첫 번째 부대에서 계속 수행되었습니다. 예를 들어, 1941의 후반부에는 4, 6 및 10 장갑차에 여러 대의 3 축 장갑차가 계속 존재했습니다. 이 장갑 차량은 특정 기능을 수행하고 적과 직접적인 충돌에 거의 관여하지 않았으므로 군대에서의 경력은 가장 길었습니다. 예를 들어, Sd.Kfz.263 (6-Rad) 중 적어도 하나는 92th 기갑 사단의 6th 통신 대대의 일부였습니다. 1942th 기중 부대는 3 월에 XNUMX이 Sychevka 아래에 위치해있었습니다.
대부분의 전투 차량의 운명에 대한 신뢰할만한 데이터는 없지만, 독일 항복 전에 전투 준비 태세에 있었던 것은 아니라는 것이 알려져 있습니다. 그 후 모든 Sd.Kfz.231 / 232 / 263 (6-Rad) 무거운 장갑차가 처분되었습니다.
Magirus가 생산 한 Sd.Kfz.231 (6-Rad)의 성능 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 5,57 m, 너비 - 1,82 m, 높이 - 2,25 m, 클리어런스 - 240 mm.
전투 체중 - 최대 6,0 톤.
예약 - 5 mm (타워 지붕)에서 14,5 mm (본체 전면).
발전소는 88 리터와 마력 4,5의 볼륨을 가진 휘발유 엔진 Magirus S70 액체 냉각기입니다.
연료 공급 - 110 l.
최대 속도 - 65 km / h까지 (고속도로에서).
절전 - 250 km (고속도로에서).
무기 - 20-mm 자동 총 2 cm KwK 30 L / 55 및 1х7,92-mm MG 34 기관총.
탄약 - 200은 총기에, 1500 카트리지는 기관총 용으로 발사됩니다.
휠 공식 - 6x4.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_6rad.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_231.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/146-mashina231
오픈 소스 자료
이 유형의 123 중장비 차량은 연쇄 생산 과정에서 제작되었으며 선형 - Sd.Kfz.231 (6-Rad) 및 라디오 버전 - Sd.Kfz.232 (6-Rad)으로 생산되었습니다. 1930-ies의 중간에 Sd.Kfz.231 (6-Rad)은 Wehrmacht의 주요 무거운 기갑 차량이었습니다. 동시에, 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵,보다 발전된 4 륜 구동 Sd.Kfz.231 (8-Rad) 장갑차가 그를 대체하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 기존의 Sd.Kfz.232 (6-Rad)은 2 차 세계 대전의 첫 번째 작전에 참여했으나 기동성과 노후화가 없어 1942 년까지는 작전을 계속하면서 전선에서 철수하기 시작했습니다 그들이 경찰 유닛으로 무장 한 후방 지역.
1930-ies의 중간까지, 독일 육군은 다양한 정찰 장갑 차량을 사용했습니다. 특수 기능을 수행하도록 설계된 모든 장갑 차량과 마찬가지로, 그들은 "Sonder-kraftfahrzeug"(특수 기계 또는 단축 Kfz)라는 호칭을 받았습니다. 이 기간 동안 숫자는 특정 전투 차량을 나타내지는 않았지만, 그러한 장비의 전체 부류를 나타 냈으므로 군대에 혼란이있었습니다. 서로 거의 관계가없는 기계는 Sd라는 번호와 동일한 번호를 입을 수 있습니다. Kfz. 우리의 무거운 장갑차는이 상황의 좋은 예입니다. Sd.라는 명칭하에 Kfz. 독일의 231는 전혀 다른 두 종류의 전투 차량을 생산했습니다. 최초의 무거운 장갑차 Sd. Kfz. 231은 3 축 섀시를 기준으로 제작되었으며, 이후 4 축 기준으로 선체 설계시 공통점이 없습니다. 결과적으로 한 장갑차를 다른 장갑차와 구별하기 위해 새로운 정보가 색인에 추가되었습니다. 6 륜구동 버전은 Sd라는 표시를 받았습니다. Kfz. 231 (6-Rad) 및 각각 8 륜 Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
독일 국무부의 14 February 1930은 1929에서 시작된 실험을 1,5 XXXUM의 6-ton 상업용 3 축 섀시로 계속하기로 결정한 회의를 열었습니다. 실험의 목적은이 차량들이 장갑차를 기반으로 만들어 지도록 적합성을 판단하는 것이 었습니다. 독일 군대는 Daimler-Benz의 3 축 G-4 섀시, Büssing-NAG의 G-3 및 Magirus의 M-31을 면밀히 관찰했습니다. 모든 섀시는 거의 동일하며, 사소한 기술적 인 세부 사항 만 다릅니다. 실제로, 마지막 두 모델은 G-206 섀시를 기반으로 한 개발이었습니다. 그들은 사소한 수정, 크기 및 자체 제작 엔진으로 구별되었습니다. 나머지의 경우, 군대는 3 개의 섀시 모두 매우 높은 통일도를 가질 것이라고 믿었지만 실제로는 다른 섀시에 구축 된 장갑차의 예비 부품 범위가 일치하지 않았 음이 실제로 입증되었습니다.
3 월 1931에서 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)는 섀시 G-3의 새 버전을 선보였는데, 원래 G-4이라는 이름을 지었고, 5 월 1931, G-Za 이후. 설계자는 이전에 확인 된 단점을 제거했으며이 외에도 새 섀시는 강화 된 서스펜션으로 구별되었으며 기어 박스는 리버스를 받음으로써 전방으로 이동할 때와 동일한 기어에서 후방으로 이동했습니다.
1933에서는 Büssing-NAG 장갑차 모델이 완전히 준비되었으며 Magirus는 206 해에만 M-1934p 섀시에 모델을 제시하여 지연으로 경쟁에 참여했습니다. 두 프로토 타입의 섀시에는 추가 제어 권한이 부여되어 장갑차를 돌리지 않고 반대 방향으로 이동할 수있었습니다. 또한 Daimler-Benz 프로토 타입에는 대시 보드가 하나 뿐이지 만 두 개의 대시 보드가 있었으며 전면에 설치되었습니다. 동시에, M-206р 섀시는 장갑차가 동일한 속도와 앞뒤로 움직일 수 있도록 경쟁사와 유리하게 달랐으며 후방 축 앞에 장착 된 특수 롤러는 장갑차가 장애물을 쉽게 피할 수있게했습니다.
그 결과 3 축 차대가 3 가지 버전으로 생산되었습니다. 따라서 G-3 유형 섀시의 장갑차 총 생산량은 36 차량으로 추정되며 Kiel 공장의 Magirus AG에서 생산 한 무거운 정찰 장갑차의 가장 널리 사용되는 모델은 75 차량입니다. 하노버에서 Deutsche Edelstahlwerke 회사에 의해 다수의 장갑 차량이 조립되었다는 사실에 대한 언급도 있습니다. 장갑차 용 케이스는 Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden)와 Deutschen Werke AG (Kiel)의 두 회사에서 제조되었습니다. 서양 소식통에는 123 3 축 Sd.Kfz.231 (선형) 및 Sd.Kfz.232 (방사형) 장갑차가 함께 추가되었다는 정보가 포함되어 있습니다.
모든 장갑차에는 통일 된 완전 밀폐형 기갑 선체가 있습니다. 그는 타워처럼 8에서 14,5 mm의 두께로 압연 강판으로 용접하여 만들었습니다. 갑옷 플레이트는 큰 방위각으로 설치되어 방탄도가 향상되었으며 승무원에게 소형 암에 대한 확실한 보호 기능을 갖춘 장갑차가 제공되었습니다. оружия, 광산과 껍질 조각. 기갑 차량의 승무원은 4 명의 인원으로 구성되었습니다. 차의 지휘관, 2 명의 운전자 - 정비사 및 포수입니다.
장갑차의 레이아웃은 고전이라고 할 수 있습니다. 선체 앞쪽에 위치한 기관실 바로 뒤에 있고 장갑차의 거주 가능한 구획에서 화재가 발생하여 주 통제 장이 발견되었으며 여기에는 운전자의 작업장이 있습니다. 그의 자리는 차의 왼쪽에 있었다. mechvod의 머리 위에는 올라가고 뒤로 젖혀지는 원형 모양의 장갑이 달려있었습니다. 기갑 차량의 정비사 운전자 오른쪽에 라디오 운영자가 앉을 수 있습니다. 지붕 위의 그것 바로 위에는 대형 이중 직사각형 해치가 있었고,이를 통해 장갑차를 벗어나거나 그 반대 방향으로 들어갈 수있었습니다. 지형을 관찰하기 위해 두 개의 관망 슬롯이 앞 갑옷 판과 선체의 오른쪽과 왼쪽에 각각 하나씩 사용되었습니다. 라디오 운영자가 보는 슬롯을 제외하고는 모두 전투 상황에서 낮춰야하는 갑옷 라이닝을 가졌습니다.
기갑 차량의 후방 제어 기둥은 중앙에서 전투 격실의 후미 부분에 위치했으며, 위치에서 급한 철수뿐만 아니라 약 6 미터 전투 차량을 돌릴 충분한 공간이 분명하지 않은 상황에서도 사용될 수 있습니다. 리어 스티어링 포스트에서 장갑차를 컨트롤하는 것은 트랜스미션의 일부인 리버스 메커니즘이 포함 된 경우 가능해졌습니다. 필요한 경우, 장갑차 승무원이 후미 통제 지점의 운전자를 대신 할 수 있습니다. 후방 통제 기둥의 측량은 3 개의 관측 슬롯 (그 중 2 개는 선체의 측면에, 1 개는 후미 제어 포스트의 후방 벽 중앙에 있음)에 의해 제공되었습니다. 후방 기둥의 메카볼트 앞쪽에는 전차 장갑이 달려있었습니다. 승무원은 정찰 기갑 차량 군단 양쪽에 위치한 이중 해치를 통해 차에 접근했습니다.
관리부 직후에는 원형 회전 탑이 설치된 옥상에 싸우는 부서가있었습니다. 정면 터렛의 오른쪽에 20-mm 자동총 KwK 30 L / 55 및 7,92-mm MG 34 기관총이 이동식 장갑차에 배치되었습니다. 수직면에서, 장갑차의 군비는 -12에서 + 20도까지 분야의 목표를 겨냥 할 수 있습니다. 탄약은 대포에 200 탄과 MG 1500 기관총을위한 34 탄약으로 이루어져 있었다. 타워의 회전은 기계식 드라이브를 사용하여 수동 모드에서 수행되었습니다.
타워에 들어가기 위해서는 따라서 두 개의 대형 이중문을 통해 장갑차 자체도 가능했으며 그 중 하나는 지붕에, 두 번째 문은 타워의 뒤쪽 둥근 벽에있었습니다. 뒤쪽 해치의 각 해치에는 좁은 시야 간격이있었습니다. 전투 차량의 사령관 바로 앞에있는 탑의 정면에는 기갑 된 껍질이있는 관찰 용 구멍이있었습니다. 또한 포병의 측면에 라이플 총탄의 설계자가 배치되어 장갑차의 승무원이 개인 무기로 적을 공격 할 수있었습니다. 선형 장갑차 Sd. Kfz. 231 (6-Rad)에는 라디오 방송국이 없었기 때문에 다른 기갑 차량과의 통신은 신호 플래그를 사용하여 유지 관리해야했습니다.
섀시 헤비 장갑차 Sd. Kfz. 231 (6-Rad)은 바퀴 공식 6x4에 준거하여 반 타원형 판 스프링의 서스펜션을 사용하여 기갑 된 선체에 연결되었습니다. 이 유형의 모든 6 륜 장갑차의 특징은 전륜과 후륜 사이의 거리가 충분히 넓었 기 때문입니다. 장갑차에는 유압식 브레이크가 장착되었습니다.
추가 장비로 모든 장갑차에는 전투 차량의 날개에 특수 상자로 운반 된 일련의 예비 부품과 도구가 장착되었습니다. Shanty 계측기는 긴 후방 날개 위의 선체의 오른쪽 또는 직접 위에 배치되었습니다. 기갑 차량 내부에는 응급 처치 키트, 소화기, 가스 마스크 및 기타 승무원 재산이있었습니다.
Sd.Knz의 장갑차 (231-Rad)의 불쾌한 특징 중 하나는 낮은 크로스 컨트리 기동성 외에도 모든 무선 장비가 없었기 때문입니다. 그러므로, 장갑차의 전파 변형이 방출되는 것에 대한 생각은 충분히 빨리 일어났습니다. 제작 된 모든 차량에 라디오 방송국을 장착하는 아이디어가 고려되었을 수도 있지만 (적어도 군단의 위치는 이것을 허용 함), 궁극적으로 6에서 유닛 슈미트 Panzerspahwagen (Fu) Sd를받은 유닛 지휘관을위한 별도의 수정을 결정하기로 결정했습니다 .Kfz.1935. 이 버전에 대한 표준 선형 장갑차의 개정은 다음과 같습니다 : Fu.Spr.Ger "A"라디오 방송국이 전투실에 위치하고 허용 가능한 통신 범위를 보장하기 위해 디자이너는 매우 큰 프레임 안테나를 만들었습니다. 아래에서 안테나는 선미 갑옷 판에 부착되었고, 위에서부터 탑까지는 자유 회전이 가능한 받침대에 부착되었습니다. 이 솔루션 덕분에, 장갑차의 표준 군비뿐만 아니라 포격의 원형 부문도 유지할 수 있었지만, 그런 안테나를 갖춘 장갑차의 총 높이는 232 mm로 증가했습니다.
이 무거운 3 축 차대 장갑차의 최신 수정본은 schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263 지정에 따라 또 다른 "지휘관"버전이었습니다. 동시에 Fu.Spr.Ger.A 라디오 방송국은 새로운 안테나로 교체되지 않았습니다. 루프 안테나의 모양이 바뀌었고 타워 대신 MG 13 또는 MG 34 기관총이 달린 고정형 초퍼가 전투 차량에 배치되었습니다. 따라서, 장갑차의 몸체와 조타 장치에 안테나를 부착하는 방식이 바뀌었다. 장갑차의 전체 높이는 2930 mm로 증가했으며 승무원은 이미 5 사람들로 구성되었습니다. 전체적으로 1937가 3 축 장갑차 생산이 완전히 중단 될 때까지 28 전투 차량은 Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad라는 이름을받은 독일에서 조립되었습니다.
독일군은 231 일부터 패딩 장갑차 Sd.Kfz.6 (20-Rad)를 고려하고 있습니다. 탱크 사단, 사진 : waralbum.ru
1937을 시작으로 Wehrmacht는 Sd.Kfz.231 전 륜구동 장갑차 (8-Rad)를 처음으로 받았다. 3 축 "형제"는 군대에서 계속 봉사했다. 폴란드의 침공은이 장갑 차량의 실제 전투 테스트였습니다.이 회사에서 Sd.Kfz 231 (6-Rad)는 1 조명 사업부의 일원이었으며 1, 2, 3 및 Wehrmacht 기갑 부대의 4. 폴란드에서의 전투 중, Sd.Kfz 231 (6-Rad) 장갑 차량은 주로 정찰 용으로 사용되었지만, 매우 큰 치수와 얇은 갑옷을 사용하면 적의 전차뿐만 아니라 대등 한 발판을 사용할 수 없다는 것이 이미 분명했습니다. 심지어 갑옷 총알이 뚫린 현대 소총 시스템. 동시에 9 월 1939 전체에 대해 폴란드의 독일군은 12 장갑차의 전체 주문을 잃었지만 Sd.Kfz.231 (6-Rad)의 운명은 이미 결정되었습니다.
점차적으로,이 오래된 무거운 장갑차는 군대에서 전륜 구동 Sd.Kfz.231 (8-Rad)로 바뀌었다. 동시에, 프랑스의 침략의 시작으로, Wehrmacht에는 여전히 Sd.Kfz.231 (6-Rad) 장갑 차량이 몇 대 있었으며 주로 통신 유닛에 집중되어있었습니다. 예를 들어, 5 월 1940에 의해,이 3 축 전차 장갑차는 5 기갑 부대의 2 정찰 대대와 37 기갑 부대의 7 정찰 대대의 일부였습니다.
프랑스에서의 전투가 끝난 후, 남아있는 대부분의 Kfz.231 (6-Rad)은 훈련 장갑차로만 사용되었지만 "지휘관"수정은 첫 번째 부대에서 계속 수행되었습니다. 예를 들어, 1941의 후반부에는 4, 6 및 10 장갑차에 여러 대의 3 축 장갑차가 계속 존재했습니다. 이 장갑 차량은 특정 기능을 수행하고 적과 직접적인 충돌에 거의 관여하지 않았으므로 군대에서의 경력은 가장 길었습니다. 예를 들어, Sd.Kfz.263 (6-Rad) 중 적어도 하나는 92th 기갑 사단의 6th 통신 대대의 일부였습니다. 1942th 기중 부대는 3 월에 XNUMX이 Sychevka 아래에 위치해있었습니다.
대부분의 전투 차량의 운명에 대한 신뢰할만한 데이터는 없지만, 독일 항복 전에 전투 준비 태세에 있었던 것은 아니라는 것이 알려져 있습니다. 그 후 모든 Sd.Kfz.231 / 232 / 263 (6-Rad) 무거운 장갑차가 처분되었습니다.
Magirus가 생산 한 Sd.Kfz.231 (6-Rad)의 성능 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 5,57 m, 너비 - 1,82 m, 높이 - 2,25 m, 클리어런스 - 240 mm.
전투 체중 - 최대 6,0 톤.
예약 - 5 mm (타워 지붕)에서 14,5 mm (본체 전면).
발전소는 88 리터와 마력 4,5의 볼륨을 가진 휘발유 엔진 Magirus S70 액체 냉각기입니다.
연료 공급 - 110 l.
최대 속도 - 65 km / h까지 (고속도로에서).
절전 - 250 km (고속도로에서).
무기 - 20-mm 자동 총 2 cm KwK 30 L / 55 및 1х7,92-mm MG 34 기관총.
탄약 - 200은 총기에, 1500 카트리지는 기관총 용으로 발사됩니다.
휠 공식 - 6x4.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_6rad.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_231.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/146-mashina231
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