12 July 1985. DRLO An-71 비행기가 첫 비행을 시작했습니다.

An-71은 장거리 레이더 탐지 및 통제 항공기입니다. Tu-126 항공기를 대체하기 위해 O. K. Antonov의 이름을 딴 설계국에서 개발되었습니다. 두 실험용 비행 사본은 현재 작동하지 않습니다. 하나는 키예프의 O.K. Antonov의 이름을 딴 OKB 공항에 있고 다른 하나는 16년 2010월 XNUMX일에 키예프 박물관으로 옮겨졌습니다. 항공.

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[svp67]

이 항공기를 기반으로 그들은 새로운 소련 항공모함용 함선 버전을 만들고자 했습니다. 이 기계가 해외에 남아있는 것은 유감입니다. 수행 된 작업은 선박 항공기 제작에있어 우리 산업에 큰 도움이 될 수 있습니다 ...

[테제]

An-71K 전진 프로젝트는 1984 년 가을에 준비되었습니다.이 전진 프로젝트를 고려한 결과, An-71K의 기하학적 치수와 이륙 중량으로 인해 선박에 배치 할 수 없으며 An-71K 레이더 선박의 추가 개발이 중단되었습니다. 그 후 Yak-44E DRLO 데크 항공기의 개발이 수행되었지만 perestroika는 우리를 종식 시켰습니다.

[svp67]

제품 견적 : Theseus

예비 설계를 고려한 결과 An-71K의 기하학적 치수와 이륙 중량으로 인해 선박에 배치할 수 없었고 An-71K 선박용 항공기 RLDN의 추가 개발이 중단되었습니다.

한 가지 설명으로. Ulyanovsk 급 선박에이 항공기를 배치하는 것은 불가능했지만 이것이 Storm에서 수행 할 수 없다는 것은 사실이 아닙니다.

[왈라 닌]

첫째, 폭풍 그 자체가 이루어져야 합니다. 그리고 이것은 비행기보다 사실이 아닙니다.

[region58]

관심 - 왜 그가 "AEROFLOT"이고 심지어 EU ATC입니까? 마지막으로 몇 가지 세부 정보를 얻었습니다.

1985년 71월 중순, 등록 명칭 소련-780151을 받은 최초의 An-23은 항공기 시스템과 부분적으로 RTK 모델을 완전히 장착했습니다. 1985 년 11.30 월 XNUMX 일 XNUMX:XNUMX에 조립 공장에서 엄숙한 롤아웃이 일어났습니다.

25 월 3 일, 자동차에 연료를 공급하고 보정했습니다. 5 월 XNUMX 일, 비행 시험을 위해 항공기를 키로프 국가 항공 안전 연구소 (Kirov State Aviation Safety Institute)로 이송하는 법에 서명했으며 XNUMX 월 XNUMX 일에 첫 번째 고속 주행이 완료되었습니다. 같은 날, 그들은 첫 비행을 위해 항공기와 승무원의 준비에 관한 행동을 발표했습니다.

11월 XNUMX일 KMZ, 고객 및 LII 대표로 구성된 방법론 협의회는 첫 비행 허가에 서명했습니다.

12년 1985월 14.30일 71:XNUMX에 A.V. Tkachenko(사령관), S.A. Gorbik(부사령관), V.A. Petrenko(비행 테스트 엔지니어) 및 I.I. Radautsan(실험 엔지니어)으로 구성된 승무원은 An-XNUMX을 활주로에서 공중으로 들어 올렸습니다. 키예프 항공 공장.

Gostomel 비행장으로의 성공적인 비행은 비행기를 만들기 위해 거의 1985 년의 마라톤의 결과였습니다. 71 년 말까지 An-75은 총 비행 시간이 117 시간 인 50 개의 비행을 완료했습니다. 이 중 25-일반 디자이너의 프로그램에 따라, 1986-연구 및 개발에 사용됩니다. RTK 실험 모델을 사용한이 기계의 비행 테스트는 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었습니다.

CPSU M.S. 고르바초프 중앙위원회 사무총장이 1985년 KMZ를 방문했을 때 "접시" 레이더가 장착된 An-71의 용골이 RATAU 사진작가 중 한 사람의 렌즈에 부딪혔고 이후 1987년에 책 "Aeroflot"에는 서방의 비밀 기관과 그들을 반대하는 소련 당국의 작품이 추가되었습니다.

여기에서 : http://airwar.ru/enc/spy/an71.html