Multifurpose 섀시 Marienwagen II와 그것을 기반으로하는 자동차 (독일)
1917 년 XNUMX 월, 독일군은 탱크 / 무거운 장갑차 Marienwagen 나는 원래 크로스 컨트리 섀시를 기반으로 Panzeraufbau를 mit. 이 차는 그 자체가 극히 나빠서 그 결과로 버려졌습니다. 유일한 프로토 타입은 나중에 분해되었습니다. 그럼에도 불구하고 Daimler는 특이한 디자인의 기존 섀시 개발을 계속하기로 결정했으며 그 결과 일반적인 이름 Marienwagen II로 다목적 차량과 장갑차가 등장했습니다. 이 프로젝트의 결과 중 하나가 독일 최초의 반 궤도 장갑차의 등장 인 것이 궁금합니다.
첫 번째 모델의 "탱크"의 주된 문제는 최대 속도가 시간당 수 킬로미터를 초과하지 않았기 때문에 불충분하게 강력한 엔진에있었습니다. 또한, 섀시의 가장 성공적인 디자인과 관련된 특정 문제가 확인되었습니다. 따라서 기존 구조를 하나 또는 다른 방법으로 개발함으로써 수용 가능한 결과를 얻을 수있었습니다. 우선, 운송 목적으로 사용하기에 적합한 유니버설 섀시를 만들 수 있었고 전투 장갑차의 차기 버전 개발이 배제되지 않았습니다.
경험이 풍부한 4 트랙 Marienwagen II 섀시는 다른 아키텍처로 이동할 필요성을 보여줍니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
이미 1917에서 기본 섀시와 기본 탑재 된 장갑차를 개발 한 Daimler-Marienfelde는 기존의 다용도 추적 차량의 업데이트 버전을 제작했습니다. 이전 샘플은 한 번에 Marienweld의 베를린 지구에 위치한 Marienwagen I라는 이름을 제조사 이름으로 받았습니다. 새로운 프로젝트는 Marienwagen II라는 동일한 논리를 사용하여 명명되었습니다.
4 트랙 섀시의 기본 버전은 흥미로운 간소화 된 섀시 디자인으로 구분됩니다. 궤도 추진 장치의 모든 주요 요소는 단일 프레임에 고정되었으며, 이는 다시 탄성 현가 요소에 장착되었습니다. Marienwagen II 프로젝트의 일환으로, 새로운 아이디어를 사용하여 기존 구조를 다시하고 경험치를 고려하여 결정했습니다. 동시에 기회는 앞쪽의 트럭의 주요한 재가공없이하는 것을 알았다.
다용도 섀시는 전체 아키텍처를 유지합니다. 긴 금속 프레임이 사용되었고, 앞면에는 엔진과 기어 박스가 놓여있었습니다. 바로 뒤에는 통제 장치가있었습니다. 프레임의 나머지 영역은화물 지역, 신체 등의 설치에 제공되었습니다. 바닥에서 프레임까지 섀시의 요소를 결합했습니다. 필요한 최소한의 변화를 가진 프레임, 동력 장치 및 기타 장치는 Daimler-Marienfelde ALZ 13 직렬 트럭에서 빌려 왔습니다. 하체 구성은 이미 알려진 아이디어를 사용하기는하지만 처음부터 만들어졌습니다.
세미 트랙 섀시를 기반으로 한 트럭. 사진 Aviarmor.net
Marienwagen II 기계의 전방 한 쌍의 캐터필라는 5 개의 스프링되지 않은 작은 지름의 궤도 바퀴와 2 개의 더 큰 바퀴 쌍을위한 마운트가있는 강화 된 종 방향 보를 받았다. 이러한 두 개의 장치는 판 스프링에 설치하기위한 고정 장치가있는 가로대 빔으로 연결되었습니다. 러그가 장착 된 넓은 너비의 트랙이있는 금속 애벌레가 사용되었습니다. 코스에서 기계를 제어하기 위해 두 개의 트랙이있는 앞쪽 캐리지가 수직 축을 중심으로 선회하는 수단을 받았습니다.
후면 카트는 처음부터 만들어졌습니다. 이제는 2 개의 세로 빔과 연동 된 8 개의 소형로드 휠을 사용하도록 제안되었습니다. 각 빔에는 한 쌍의 스프링이 있습니다. 궤도 앞에는 후방을 선도하는 안내 바퀴가 놓여있었습니다. 후방 트랙의 고정 요소는 프레임에 단단히 연결되어 있었고 이전 차량과 달리 트랙과 함께 움직일 수 없었습니다. 후방 마차의 애벌레는 앞면에서 사용 된 캐터필러와 유사하지만 폭이 넓고 비례 적으로 증가했다.
다임러 - 마리 엔 펠드 (Daimler-Marienfelde)는 이미 1917에서 생산 트럭 중 하나를 프로토 타입 추적 섀시로 재구성 한 것으로 알려져 있습니다. 테스트를 통해 구조의 적용된 수정이 결과를 가져 왔지만 새로운 문제가 있음을 보여주었습니다. 우선, 앞쪽의 객차를 돌리는 메커니즘은 효과가 없었습니다. 디자인을 단순화하고 수용 가능한 제어 성을 제공하고자하는 욕망은 곧 전면 트랙의 포기를 초래했습니다.
Marienwagen II에 기초한 유일한 자체 추진 총. 사진 Aviarmor.net
이제는 대신 스프링 서스펜션과 전통적인 모양 제어 메커니즘이있는 한 쌍의 바퀴를 사용하도록 계획되었습니다. 스포크 구조의 모든 금속 휠이 사용되었습니다. 자동차의 군사 목적과 오프로드 용 혐의 사용과 관련하여 고무 타이어를 버리는 것이 제안되었습니다. 휠을 향상시키기 위해 바퀴의 폭이 넓어졌습니다.
이 버전의 다목적 섀시는 테스트 중 잘 나타 났으며 대량 생산에 권장되었습니다. 1917 가을에 개발 회사는 Marienwagen II 170 반 추적 차량을 운송 구성으로 출시하는 명령을 받았습니다. 군대는 닫힌 조종석과 평판을 장비에 설치하기를 원했습니다. 이것은 사람과 물건의 수송뿐만 아니라 견인 포병 총을 허용했습니다. 곧 특수 목적 장비의 기초로서 운송 수단의 사용에 대한 제안이있었습니다.
트럭을 건설하는 동안 기존 섀시에는 몇 개의 간단한 장치가 보완되었습니다. 따라서 엔진은 당시 자동차의 특징 인 복잡한 모양의 가벼운 금속 후드로 덮여있었습니다. 후드 뒤에는 직렬 트럭 중 하나에서 가져온 폐쇄 된 캐빈이 있습니다. 그녀는 상자 형태로 프레임을 기준으로 조립했습니다. 큰 유리창이 있었고, 측면 유리가 없어졌습니다. 뱃짐 지역은 판자에서 조립되어 온보드 본체를 설치하는 데 사용되었습니다. 힌지에 장착 된 로딩 사이드를 용이하게하고 기대다 수 있습니다.
기갑 된 차량 Marienwagen II입니다. 위키 미디어 공용의 사진
세미 트랙 트럭의 첫 번째 수정본은 자체 추진 포병 설치물이었습니다. 몸의 표준 측면에서 직접 총을위한 thumbnail 설치를 제안했다. 55-mm 총을 가진 적어도 하나의 그러한 ACS의 존재에 대해 알려져있다. 비슷한 자기 추진 총이 1918 년에 건설되고 테스트되었습니다. 그러나 싸움은 곧 중단되었고, 따라서 대량 생산은 시작되지 않았다. 곧 유일한 자체 추진 포병 자체 추진 총은 쓸모없는 것으로 해체되었습니다.
올해의 1917 계약은 170 반 추적 차량의 생산 및 공급을 협상했지만 Daimler-Marienfelde는이 주문을 이행하지 못했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 트럭 구성의 44 섀시 만 제작하여 고객에게 넘겨주었습니다. 적대 행위가 끝나고 군비가 크게 줄어들어 더 많은 주문이 취소되었습니다.
차 Marienwagen II의 새로운 수정은 가을 1918의 유명한 사건과 관련하여 나타났다. 11 월 혁명 기간에 소요 사태를 진압하기 위해 경찰은 장갑차가 필요했지만 차량 대대는 모든 기존 업무를 해결하기에 충분하지 못했습니다. 이와 관련하여 경찰은 가능한 모든 새시를 기반으로 새로운 특수 차량을 만들도록 강요 받았습니다. 장갑차로 개조 될 다른 차량들 중에는 이전에 육군을 위해 세워진 다수의 반 트럭이있었습니다.
아마 1919 베를린 거리의 장갑차. 위키 미디어 공용
즉, 기존의 섀시에 설치하기에 적합한 무기로 새로운 기갑 선체를 조립하는 현대화 프로젝트를 개발했습니다. 가능한 한 가장 짧은 시간에, 그러한 프로젝트에 따르면, 기존 섀시 중 하나가 재건되었다. 그 후 경찰은 새로운 전투 장갑차를 받았다. 보고에 따르면, 공장 제조의 즉석에서 준비한 장갑차는 자체 이름을받지 않았고 Marienwagen II로 지정되었습니다.
명백한 이유 때문에, 새로운 경찰차의 기갑 군단은 디자인과 형태의 단순함으로 유명했습니다. 5 및 7 두께의 압연 갑판으로 조립하는 것이 제안되었습니다. 두꺼운 부분은 이마, 측면 및 선미로 사용되었습니다. 지붕과 바닥은 덜 두껍고 내구성이있었습니다. 섀시에 직접 고정 프레임, 리벳의 도움으로 갑옷 플레이트를 설치했습니다. 이 프로젝트는 후방 하차 카트를 포함하여 모든 주요 기계 장치의 보호를 사용하는 것을 고려했습니다.
기갑 차량 Marienwagen II의 새로운 몸은 2 개의 주요 부분으로 이루어져 있었다. 크기가 작 으면 전방 장갑 덮개가 달랐습니다. 그것의 구성에서 수직 앞면과 옆면 시트가 사용되었습니다. 정면 부분에는 라디에이터를 보호하는 그릴이있는 커다란 창이 제공되었습니다. 측면에는 더운 공기의 배출을위한 블라인드가있었습니다. 위에서, 엔진은 수평 중앙 및 경사 측면 요소로 구성된 뚜껑으로 닫혔다.
1918-19의 혁명적 인 행사 중 장갑 차량. 배경 왼쪽에는 Marienwagen II가 있습니다. 사진 Foto-history.livejournal.com
거주되는 주택 구획은 분리 된 큰 단위의 형태로 만들어졌다. 그 앞부분에는 앞쪽에 경 사진 해치가 있고 앞뒤로 갈라진면이 있습니다. 보드의 주 시트는 기계의 축에 수직 및 평행하게 배열되었습니다. 이 경우, 선체 측면은 큰 nadgusenichnye 틈새를 형성했다. 선체를 다시 선미하기 위해 수직 갑옷 판으로 좁혀 끝 맺었다. 이 사건의 흥미로운 특징은 높이 변화였습니다. 그것의 중앙 부분은 굴곡 된 지붕이 사용 되었기 때문에 활과 선미보다 높았다.
지붕에는 간단한 원통형 타워를 설치하기위한 어깨 끈이 달려있었습니다. 후자는 고정 수단을 갖추고 있었다. оружия, 단순한 시청 및 조준 장치, 탑 해치 등이 있습니다.
충분히 복잡한 추적 된 추진력은 자체 보호를 받았다. 후면 카트의 서스펜션은 대형 타원형의 사이드 스크린으로 덮여 있습니다. 그들의 상부 가장자리는 캐터필라의 상부 가지의 레벨에 있었고, 하부의 것은 바닥으로부터 어느 정도 떨어져 있었고 트랙 롤러의 일부를 덮지 않았다.
시리즈 세미 트랙 트럭. 사진 Landships.activeboard.com
기존의 제한에 따라 새로운 장갑차는 기관총 만 운반 할 수 있습니다. 탑의 embrasure에서 기관총 MG 08 (다른 데이터에 따르면, 기관총 Schwarzlose) 구경 7,92 mm을 배치. 타워의 디자인은 다른 각도로 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 굴곡 지붕의 중앙에 타워를 설치함으로써 사각 지대를 최소화하고 화재의 가능한 한 높은 효율을 보장 할 수있었습니다.
새로운 장갑차의 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 운전자와 지휘관은 거주 가능 칸 앞에 위치했습니다. 탑 아래에는 직장 화살표가있었습니다. 2 개의 문을 사용하여 차에 타야했습니다. 그 중 하나가 왼쪽 옆에 있었고, 두 번째는 선미 시트에있었습니다. 도로를 관찰하기 위해 승무원의 앞 좌석에는 전투 상황에서 닫힌 한 쌍의 검사 해치가있었습니다. 또한, 케이스의 둘레를 따라 몇 개의 관찰 슬롯과 embrasures가 있었다.
Marienwagen II 장갑차의 특징은 다량의 거주 가능 격실로 장갑차 인원 운반 차량으로 사용할 수있었습니다. 이 경우, 장갑차는 승무원뿐만 아니라 무기 또는 특수 장비를 갖춘 경찰 몇 명을 태울 수 있습니다. 그런 상륙의 착륙은 후미 문을 통해 이루어졌습니다.
라트비아 군대의 Marienwagen II. 기계는 대포 트랙터의 기능을 수행합니다. 사진 Landships.activeboard.com
최종 장갑차의 총길이는 6,5-7 m, 너비 - 2,5-2,5m 이하. 2,7-7m.에 도달했습니다. 전투 중량은 장갑차를 무거운 범주로 변환 한 8-XNUMX t 레벨입니다. 일부 보고서에 따르면 Marienwagen I 섀시의 장갑차와 마찬가지로 전투 밀도가 치명적으로 감소하지는 않았지만 대형 장갑차의 사용과 관련된 이동성 감소로 인해 장갑차의 실제 특성이 심각하게 저하되지는 않습니다 . 사실은 거친 지형이 아닌 도시적인 조건에서 사용되기로되어있었습니다. 결과적으로 이동성 요구 사항이 덜 엄격 해졌습니다.
일부 소식통에 따르면 1918-19의 독일 경찰은 기존 섀시를 개조하여 제작 한 Marienwagen II 장갑차를 적어도 12 대 주문했습니다. 이 명령의 적어도 일부는 20 대 초 이전에 성공적으로 완료되었습니다. 동시에 다른 차량에 대한 정보는 단편적 인 반면 단 하나의 장갑차에 대한 신뢰성있는 정보가 있습니다.
새로운 타입의 주문한 장갑 차량 중 첫 번째가 1 월 1919에 의해 경찰에게 넘겨졌습니다. 곧,이 차는 Spartacist Uprising의 억제에 참여했습니다. Marienwagen II 장갑차와 승무원은 경찰의 전반적인 성공에 확실한 공헌을했으나 폭동은 그치지 않았습니다. 아마도 반 추적 장갑차는 다른 차량과 함께 새로운 경찰 작전에 반복적으로 참여했습니다. 독일의 정치적 불안정은 1919의 붕괴까지 지속되어 경찰은 정기적으로 장갑 차량을 거리로 가져올 수있는 기회를 얻었습니다.
라트비아어 트랙터에 운동입니다. 사진 Landships.activeboard.com
1919이 끝날 때 독일은 기존 장갑차 판매를 중단했다는 증거가 있습니다. 그래서 세 반 추적 Marienwagen II는 라트비아로 이전되었습니다. 일부 정보에 따르면, 이번에 라트비아 군대는 어떤면에서 이미 기본 버전의 포병 트랙터를 여러 대 얻을 수있었습니다. 이 모든 기계는 원래 의도대로 작동되었습니다. '라트비아'기술 패밀리 Marienwagen II (20 대)의 사진 30 대까지 육군에있는이 기계의 보존에보고했다.
일부 출처에서 제공 한 정보를 토대로, 라트비아의 3 기갑 차량을 이전하는 것이 재 처리의 대안이었으며 나머지 동일한 유형의 차량을 보냈습니다. 동시에, 세미 트랙 섀시를 기반으로 한 장갑차 만 해체 될 수 있습니다. 비슷한 디자인의 운송 수단은 자원 개발이 진행될 때까지 계속 운영 될 수 있습니다.
Marienwagen II 다목적 섀시 프로젝트와 그 기반 기술은 매우 흥미 롭습니다. 역사. 기본 장비는 기존 장비 샘플의 개선 된 버전으로 제작되었지만 현존하는 부정적인 경험을 고려하여 이미이 단계에서 이미 개발자는 전투 차량이 아닌 차량 만 만들기로 결정했습니다. 그 후 트럭 / 트랙터가 시리즈로 들어와 군대에 들어갔고 포병 총의 운반 대가 될 수있는 기회를 얻었습니다. 그래도 나중에 세미 트랙 섀시가 원래 디자인의 장갑차의 기본이되었습니다.
운송 차량의 수가 적기 때문에 Marienwagen II와 기갑 차량은 역사상 두드러진 흔적을 남기지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 중요한 발전으로 밝혀졌으며 전투 및 보조 장비의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 나중에 독일에서는이 목적의 세미 트랙 차량 샘플이 많이 만들어졌습니다. 따라서 다임러 - 마리 엔 펠드 (Daimler-Marienfelde)의 발전은 독일 자동차 전체 제품군의 원조가되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
첫 번째 모델의 "탱크"의 주된 문제는 최대 속도가 시간당 수 킬로미터를 초과하지 않았기 때문에 불충분하게 강력한 엔진에있었습니다. 또한, 섀시의 가장 성공적인 디자인과 관련된 특정 문제가 확인되었습니다. 따라서 기존 구조를 하나 또는 다른 방법으로 개발함으로써 수용 가능한 결과를 얻을 수있었습니다. 우선, 운송 목적으로 사용하기에 적합한 유니버설 섀시를 만들 수 있었고 전투 장갑차의 차기 버전 개발이 배제되지 않았습니다.
경험이 풍부한 4 트랙 Marienwagen II 섀시는 다른 아키텍처로 이동할 필요성을 보여줍니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
이미 1917에서 기본 섀시와 기본 탑재 된 장갑차를 개발 한 Daimler-Marienfelde는 기존의 다용도 추적 차량의 업데이트 버전을 제작했습니다. 이전 샘플은 한 번에 Marienweld의 베를린 지구에 위치한 Marienwagen I라는 이름을 제조사 이름으로 받았습니다. 새로운 프로젝트는 Marienwagen II라는 동일한 논리를 사용하여 명명되었습니다.
4 트랙 섀시의 기본 버전은 흥미로운 간소화 된 섀시 디자인으로 구분됩니다. 궤도 추진 장치의 모든 주요 요소는 단일 프레임에 고정되었으며, 이는 다시 탄성 현가 요소에 장착되었습니다. Marienwagen II 프로젝트의 일환으로, 새로운 아이디어를 사용하여 기존 구조를 다시하고 경험치를 고려하여 결정했습니다. 동시에 기회는 앞쪽의 트럭의 주요한 재가공없이하는 것을 알았다.
다용도 섀시는 전체 아키텍처를 유지합니다. 긴 금속 프레임이 사용되었고, 앞면에는 엔진과 기어 박스가 놓여있었습니다. 바로 뒤에는 통제 장치가있었습니다. 프레임의 나머지 영역은화물 지역, 신체 등의 설치에 제공되었습니다. 바닥에서 프레임까지 섀시의 요소를 결합했습니다. 필요한 최소한의 변화를 가진 프레임, 동력 장치 및 기타 장치는 Daimler-Marienfelde ALZ 13 직렬 트럭에서 빌려 왔습니다. 하체 구성은 이미 알려진 아이디어를 사용하기는하지만 처음부터 만들어졌습니다.
세미 트랙 섀시를 기반으로 한 트럭. 사진 Aviarmor.net
Marienwagen II 기계의 전방 한 쌍의 캐터필라는 5 개의 스프링되지 않은 작은 지름의 궤도 바퀴와 2 개의 더 큰 바퀴 쌍을위한 마운트가있는 강화 된 종 방향 보를 받았다. 이러한 두 개의 장치는 판 스프링에 설치하기위한 고정 장치가있는 가로대 빔으로 연결되었습니다. 러그가 장착 된 넓은 너비의 트랙이있는 금속 애벌레가 사용되었습니다. 코스에서 기계를 제어하기 위해 두 개의 트랙이있는 앞쪽 캐리지가 수직 축을 중심으로 선회하는 수단을 받았습니다.
후면 카트는 처음부터 만들어졌습니다. 이제는 2 개의 세로 빔과 연동 된 8 개의 소형로드 휠을 사용하도록 제안되었습니다. 각 빔에는 한 쌍의 스프링이 있습니다. 궤도 앞에는 후방을 선도하는 안내 바퀴가 놓여있었습니다. 후방 트랙의 고정 요소는 프레임에 단단히 연결되어 있었고 이전 차량과 달리 트랙과 함께 움직일 수 없었습니다. 후방 마차의 애벌레는 앞면에서 사용 된 캐터필러와 유사하지만 폭이 넓고 비례 적으로 증가했다.
다임러 - 마리 엔 펠드 (Daimler-Marienfelde)는 이미 1917에서 생산 트럭 중 하나를 프로토 타입 추적 섀시로 재구성 한 것으로 알려져 있습니다. 테스트를 통해 구조의 적용된 수정이 결과를 가져 왔지만 새로운 문제가 있음을 보여주었습니다. 우선, 앞쪽의 객차를 돌리는 메커니즘은 효과가 없었습니다. 디자인을 단순화하고 수용 가능한 제어 성을 제공하고자하는 욕망은 곧 전면 트랙의 포기를 초래했습니다.
Marienwagen II에 기초한 유일한 자체 추진 총. 사진 Aviarmor.net
이제는 대신 스프링 서스펜션과 전통적인 모양 제어 메커니즘이있는 한 쌍의 바퀴를 사용하도록 계획되었습니다. 스포크 구조의 모든 금속 휠이 사용되었습니다. 자동차의 군사 목적과 오프로드 용 혐의 사용과 관련하여 고무 타이어를 버리는 것이 제안되었습니다. 휠을 향상시키기 위해 바퀴의 폭이 넓어졌습니다.
이 버전의 다목적 섀시는 테스트 중 잘 나타 났으며 대량 생산에 권장되었습니다. 1917 가을에 개발 회사는 Marienwagen II 170 반 추적 차량을 운송 구성으로 출시하는 명령을 받았습니다. 군대는 닫힌 조종석과 평판을 장비에 설치하기를 원했습니다. 이것은 사람과 물건의 수송뿐만 아니라 견인 포병 총을 허용했습니다. 곧 특수 목적 장비의 기초로서 운송 수단의 사용에 대한 제안이있었습니다.
트럭을 건설하는 동안 기존 섀시에는 몇 개의 간단한 장치가 보완되었습니다. 따라서 엔진은 당시 자동차의 특징 인 복잡한 모양의 가벼운 금속 후드로 덮여있었습니다. 후드 뒤에는 직렬 트럭 중 하나에서 가져온 폐쇄 된 캐빈이 있습니다. 그녀는 상자 형태로 프레임을 기준으로 조립했습니다. 큰 유리창이 있었고, 측면 유리가 없어졌습니다. 뱃짐 지역은 판자에서 조립되어 온보드 본체를 설치하는 데 사용되었습니다. 힌지에 장착 된 로딩 사이드를 용이하게하고 기대다 수 있습니다.
기갑 된 차량 Marienwagen II입니다. 위키 미디어 공용의 사진
세미 트랙 트럭의 첫 번째 수정본은 자체 추진 포병 설치물이었습니다. 몸의 표준 측면에서 직접 총을위한 thumbnail 설치를 제안했다. 55-mm 총을 가진 적어도 하나의 그러한 ACS의 존재에 대해 알려져있다. 비슷한 자기 추진 총이 1918 년에 건설되고 테스트되었습니다. 그러나 싸움은 곧 중단되었고, 따라서 대량 생산은 시작되지 않았다. 곧 유일한 자체 추진 포병 자체 추진 총은 쓸모없는 것으로 해체되었습니다.
올해의 1917 계약은 170 반 추적 차량의 생산 및 공급을 협상했지만 Daimler-Marienfelde는이 주문을 이행하지 못했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 트럭 구성의 44 섀시 만 제작하여 고객에게 넘겨주었습니다. 적대 행위가 끝나고 군비가 크게 줄어들어 더 많은 주문이 취소되었습니다.
차 Marienwagen II의 새로운 수정은 가을 1918의 유명한 사건과 관련하여 나타났다. 11 월 혁명 기간에 소요 사태를 진압하기 위해 경찰은 장갑차가 필요했지만 차량 대대는 모든 기존 업무를 해결하기에 충분하지 못했습니다. 이와 관련하여 경찰은 가능한 모든 새시를 기반으로 새로운 특수 차량을 만들도록 강요 받았습니다. 장갑차로 개조 될 다른 차량들 중에는 이전에 육군을 위해 세워진 다수의 반 트럭이있었습니다.
아마 1919 베를린 거리의 장갑차. 위키 미디어 공용
즉, 기존의 섀시에 설치하기에 적합한 무기로 새로운 기갑 선체를 조립하는 현대화 프로젝트를 개발했습니다. 가능한 한 가장 짧은 시간에, 그러한 프로젝트에 따르면, 기존 섀시 중 하나가 재건되었다. 그 후 경찰은 새로운 전투 장갑차를 받았다. 보고에 따르면, 공장 제조의 즉석에서 준비한 장갑차는 자체 이름을받지 않았고 Marienwagen II로 지정되었습니다.
명백한 이유 때문에, 새로운 경찰차의 기갑 군단은 디자인과 형태의 단순함으로 유명했습니다. 5 및 7 두께의 압연 갑판으로 조립하는 것이 제안되었습니다. 두꺼운 부분은 이마, 측면 및 선미로 사용되었습니다. 지붕과 바닥은 덜 두껍고 내구성이있었습니다. 섀시에 직접 고정 프레임, 리벳의 도움으로 갑옷 플레이트를 설치했습니다. 이 프로젝트는 후방 하차 카트를 포함하여 모든 주요 기계 장치의 보호를 사용하는 것을 고려했습니다.
기갑 차량 Marienwagen II의 새로운 몸은 2 개의 주요 부분으로 이루어져 있었다. 크기가 작 으면 전방 장갑 덮개가 달랐습니다. 그것의 구성에서 수직 앞면과 옆면 시트가 사용되었습니다. 정면 부분에는 라디에이터를 보호하는 그릴이있는 커다란 창이 제공되었습니다. 측면에는 더운 공기의 배출을위한 블라인드가있었습니다. 위에서, 엔진은 수평 중앙 및 경사 측면 요소로 구성된 뚜껑으로 닫혔다.
1918-19의 혁명적 인 행사 중 장갑 차량. 배경 왼쪽에는 Marienwagen II가 있습니다. 사진 Foto-history.livejournal.com
거주되는 주택 구획은 분리 된 큰 단위의 형태로 만들어졌다. 그 앞부분에는 앞쪽에 경 사진 해치가 있고 앞뒤로 갈라진면이 있습니다. 보드의 주 시트는 기계의 축에 수직 및 평행하게 배열되었습니다. 이 경우, 선체 측면은 큰 nadgusenichnye 틈새를 형성했다. 선체를 다시 선미하기 위해 수직 갑옷 판으로 좁혀 끝 맺었다. 이 사건의 흥미로운 특징은 높이 변화였습니다. 그것의 중앙 부분은 굴곡 된 지붕이 사용 되었기 때문에 활과 선미보다 높았다.
지붕에는 간단한 원통형 타워를 설치하기위한 어깨 끈이 달려있었습니다. 후자는 고정 수단을 갖추고 있었다. оружия, 단순한 시청 및 조준 장치, 탑 해치 등이 있습니다.
충분히 복잡한 추적 된 추진력은 자체 보호를 받았다. 후면 카트의 서스펜션은 대형 타원형의 사이드 스크린으로 덮여 있습니다. 그들의 상부 가장자리는 캐터필라의 상부 가지의 레벨에 있었고, 하부의 것은 바닥으로부터 어느 정도 떨어져 있었고 트랙 롤러의 일부를 덮지 않았다.
시리즈 세미 트랙 트럭. 사진 Landships.activeboard.com
기존의 제한에 따라 새로운 장갑차는 기관총 만 운반 할 수 있습니다. 탑의 embrasure에서 기관총 MG 08 (다른 데이터에 따르면, 기관총 Schwarzlose) 구경 7,92 mm을 배치. 타워의 디자인은 다른 각도로 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 굴곡 지붕의 중앙에 타워를 설치함으로써 사각 지대를 최소화하고 화재의 가능한 한 높은 효율을 보장 할 수있었습니다.
새로운 장갑차의 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 운전자와 지휘관은 거주 가능 칸 앞에 위치했습니다. 탑 아래에는 직장 화살표가있었습니다. 2 개의 문을 사용하여 차에 타야했습니다. 그 중 하나가 왼쪽 옆에 있었고, 두 번째는 선미 시트에있었습니다. 도로를 관찰하기 위해 승무원의 앞 좌석에는 전투 상황에서 닫힌 한 쌍의 검사 해치가있었습니다. 또한, 케이스의 둘레를 따라 몇 개의 관찰 슬롯과 embrasures가 있었다.
Marienwagen II 장갑차의 특징은 다량의 거주 가능 격실로 장갑차 인원 운반 차량으로 사용할 수있었습니다. 이 경우, 장갑차는 승무원뿐만 아니라 무기 또는 특수 장비를 갖춘 경찰 몇 명을 태울 수 있습니다. 그런 상륙의 착륙은 후미 문을 통해 이루어졌습니다.
라트비아 군대의 Marienwagen II. 기계는 대포 트랙터의 기능을 수행합니다. 사진 Landships.activeboard.com
최종 장갑차의 총길이는 6,5-7 m, 너비 - 2,5-2,5m 이하. 2,7-7m.에 도달했습니다. 전투 중량은 장갑차를 무거운 범주로 변환 한 8-XNUMX t 레벨입니다. 일부 보고서에 따르면 Marienwagen I 섀시의 장갑차와 마찬가지로 전투 밀도가 치명적으로 감소하지는 않았지만 대형 장갑차의 사용과 관련된 이동성 감소로 인해 장갑차의 실제 특성이 심각하게 저하되지는 않습니다 . 사실은 거친 지형이 아닌 도시적인 조건에서 사용되기로되어있었습니다. 결과적으로 이동성 요구 사항이 덜 엄격 해졌습니다.
일부 소식통에 따르면 1918-19의 독일 경찰은 기존 섀시를 개조하여 제작 한 Marienwagen II 장갑차를 적어도 12 대 주문했습니다. 이 명령의 적어도 일부는 20 대 초 이전에 성공적으로 완료되었습니다. 동시에 다른 차량에 대한 정보는 단편적 인 반면 단 하나의 장갑차에 대한 신뢰성있는 정보가 있습니다.
새로운 타입의 주문한 장갑 차량 중 첫 번째가 1 월 1919에 의해 경찰에게 넘겨졌습니다. 곧,이 차는 Spartacist Uprising의 억제에 참여했습니다. Marienwagen II 장갑차와 승무원은 경찰의 전반적인 성공에 확실한 공헌을했으나 폭동은 그치지 않았습니다. 아마도 반 추적 장갑차는 다른 차량과 함께 새로운 경찰 작전에 반복적으로 참여했습니다. 독일의 정치적 불안정은 1919의 붕괴까지 지속되어 경찰은 정기적으로 장갑 차량을 거리로 가져올 수있는 기회를 얻었습니다.
라트비아어 트랙터에 운동입니다. 사진 Landships.activeboard.com
1919이 끝날 때 독일은 기존 장갑차 판매를 중단했다는 증거가 있습니다. 그래서 세 반 추적 Marienwagen II는 라트비아로 이전되었습니다. 일부 정보에 따르면, 이번에 라트비아 군대는 어떤면에서 이미 기본 버전의 포병 트랙터를 여러 대 얻을 수있었습니다. 이 모든 기계는 원래 의도대로 작동되었습니다. '라트비아'기술 패밀리 Marienwagen II (20 대)의 사진 30 대까지 육군에있는이 기계의 보존에보고했다.
일부 출처에서 제공 한 정보를 토대로, 라트비아의 3 기갑 차량을 이전하는 것이 재 처리의 대안이었으며 나머지 동일한 유형의 차량을 보냈습니다. 동시에, 세미 트랙 섀시를 기반으로 한 장갑차 만 해체 될 수 있습니다. 비슷한 디자인의 운송 수단은 자원 개발이 진행될 때까지 계속 운영 될 수 있습니다.
Marienwagen II 다목적 섀시 프로젝트와 그 기반 기술은 매우 흥미 롭습니다. 역사. 기본 장비는 기존 장비 샘플의 개선 된 버전으로 제작되었지만 현존하는 부정적인 경험을 고려하여 이미이 단계에서 이미 개발자는 전투 차량이 아닌 차량 만 만들기로 결정했습니다. 그 후 트럭 / 트랙터가 시리즈로 들어와 군대에 들어갔고 포병 총의 운반 대가 될 수있는 기회를 얻었습니다. 그래도 나중에 세미 트랙 섀시가 원래 디자인의 장갑차의 기본이되었습니다.
운송 차량의 수가 적기 때문에 Marienwagen II와 기갑 차량은 역사상 두드러진 흔적을 남기지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 중요한 발전으로 밝혀졌으며 전투 및 보조 장비의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 나중에 독일에서는이 목적의 세미 트랙 차량 샘플이 많이 만들어졌습니다. 따라서 다임러 - 마리 엔 펠드 (Daimler-Marienfelde)의 발전은 독일 자동차 전체 제품군의 원조가되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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