파일럿 선박 냅 롤러 보트 (캐나다)
자체 추진 선박의 출현은 해상 운송의 범위를 근본적으로 변화 시켰습니다. 그럼에도 불구하고,이 분야의 발전은 새로운 도전과 도전을 이끌어 냈습니다. 선주들은 속도를 높이고 연료 소비를 줄이는 데 관심이있었습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 비정상적인 아이디어를 포함하여 다양한 아이디어가 제공되었습니다. XIX 세기 말에 증가 된 속도와 감소 된 연료 소비를 가진 매우 주목할만한 버전의 선박이 캐나다 Frederick Augustus Nepp에 의해 제안되었습니다.
F.O. 그는 법학 학위를 소지하고 Prescott (Ontario)의 고향에서 변호사로 일했으나 해양 공학에 관심을 보이지 않았습니다. 1892에 돌아와 유망 선박의 속도를 높이는 문제에 대해 생각하고 곧 결론에 도달했습니다. 그는 전통적인 디자인의 배들은 큰 젖은 표면적과 관련된 중요한 방수와 파도를 "잘라내야"할 필요가 있기 때문에 빠른 속도를 보여줄 수 없다는 것을 이해했습니다. 이러한 부작용을 없애기 위해 Napp 씨는 물과 용기의 접촉을 최소화 할 필요가 있다고 말했다.
선착장에서 Knapp 롤러 보트. Torontoist.com의 사진
물속에 던져지는 물의 일부는 부분적으로 잠긴 반면 단면의 일부는 표면 위에 남아있는 것으로 알려져 있습니다. 이 경우 로그는 세로 축을 중심으로 자유롭게 회전 할 수 있으며 동일한 '드래프트'를 유지합니다. 그것은 F.O. 원리입니다. Nepp는 원래 프로젝트에서 사용하기로 결정했습니다. 그는 최소한의 물에 잠기고 회전 할 수있는 원통형 선체가있는 배를 만들 계획이었습니다.
설계자는 큰 연신율의 원통형 선체를 가진 선박이 최소한의 드래프트로 물을 통과 할 수 있고 결과적으로 매질의 저항이 감소 할 수 있다고 제안했다. 이 때문에 여행의 속도를 높이고 발전소의 필요한 전력을 줄이는 이론적 인 가능성이 나타났습니다. 그러나 그러한 용기는 다소 복잡한 구조로 구별되어야합니다. 변위 장치와 외륜의 역할을하는 외부 몸체를 사용할 필요가있었습니다. 그 안에는 엔진과 변속기, 승무원 숙소, 승객과화물 등을 설치하기위한 장소가있는 모바일 플랫폼을 배치해야했습니다. 이동하는 동안 중앙 플랫폼은 수평 위치를 유지해야하고 외부 몸체는 항상 회전해야했습니다.
이 디자인은 특이한 표본의 분류에 어려움을 만듭니다. 회전하는 선체가있는 선박은 기존의 분류에 맞지 않으므로 별도의 등급으로 분류해야합니다. 외국 연구자들은 종종 F.O의 개발을 정의합니다. Nepa를 롤러 선 (롤러 선)으로 사용했지만,이 경우에는 완전히 다른 디자인과 다른 작업 원칙을 가진 프랑스 디자이너 Ernest Bazin의 "동급생"으로 밝혀졌습니다. 그러나 동시에 "롤러 선"의 정의는 프로젝트의 기본 아이디어와 완전히 일치하므로 완전한 권리가 있습니다.
선박의 원래 계획에 대한 특허 도면 작성
일부 정보에 따르면, 19 세기 중반, F.O. 자신의 고속 선박 프로젝트에 참여한 NEP는 당시 프랑스의 E. Bazin의 롤러 보트 테스트를 마친 프랑스를 방문했습니다. 프레스콧 (Prescott)으로 돌아온 그는 지식을 얻은 프로젝트를 마무리하고 곧 고속 선박의 프로토 타입 모델을 만들었습니다. 작은 장치는 원래의 운동 원리를 사용했으며 시계 메커니즘의 형태로 발전소로 완성되었습니다.
작업 모델을 만들었습니다, F.O. Nep은 영국 조선 시대에 잠재적 인 고객에게 프로젝트를 제공하려고했습니다. 글래스고 조선 센터 전문가에게 레이아웃과 문서가 제시되었습니다. 조선 업체들은 제출 된 샘플을 검토하여 관심이 있다고 결론 지었다. 그러나 아무도 원래 아이디어를 옮기고 프로토 타입 제작에 대한 재정적 인 지원을 책임지고 싶어하지 않았습니다. 열광적 인 엔지니어는 집에 가서 법을 다시 연습해야했습니다.
다행히도 유망한 프로젝트 인 F.O. 냅은 실업가 George Goodwin을 만났습니다. 이 남자는 견고한 국가 였고 자본을 증대시킬 수있는 유망한 개발에 관심을 보였다. J. Goodwin은이 프로젝트의 성공적인 시행으로 수백만 명이 캐나다에 영광을 안겨줄 것이라고 생각했습니다. 고속 선박의 전망을 감안할 때, 실업가는 추가 작업을위한 재정 지원에 동의했습니다. 프로토 타입의 개발, 건설 및 테스트를 수행하기 위해 그는 10 달러의 캐나다 달러를 할당했습니다. 또한 프로젝트는 스폰서가되기로 결정한 우편 서비스 책임자 인 William Mullock에 관심이있었습니다.
안녕 F.O. 네프는 재무 및 조직 문제를 해결하고 캐나다와 미국의 특허 사무소는 자신의 발명을 검증하고 등록하는 일에 관여했습니다. 그래서 미국 특허청 (US Patent Office)에 1896 (1897) 2 월 말에 신청서가 접수되었으며 XNUMX (XNUMX)에서 특허가 접수되었습니다. 문서가 접수 될 때까지, 설계자와 그의 후원자는 본격적인 프로토 타입 개발을 완료하고 건설에 종사하는 계약 기업을 발견했습니다.
선박 및 그 창조자의 그림 엽서. Torontoist.com의 사진
폴슨 제철소 야금 공장 (토론토)이 최초의 고속선 제작자로 선정되었습니다. 그는 대형 금속 구조물 생산에 큰 경험을 가지고 있었기 때문에 작업에 잘 대처할 수있었습니다. 선박을 놓는 것은 특허를받은 후 1 개월 이내에 일어났습니다. 몇 달 동안 공장 노동자들은 다양한 부품을 생산하여 단일 구조로 조립했습니다.
흥미로운 사실은 새로운 유형의 시련선이 자체 이름을받지 못했다는 것입니다. 다양한 출처에는 냅 롤러 보트 ( "넵 롤러 보트")라는 이름이 있지만, 제작자가 아닌 보도진 덕분에 등장한 것으로 믿을만한 이유가 있습니다. 어쨌든, 캐나다 변호사의 원래 개발은 역사 간단하고 논리적 인 이름으로 - "롤러 보트".
특허 출원을 한 후에도 F.O. Nep은 프로토 타입의 디자인이 특허에 설명 된 것과 크게 다르다는 이유로 아이디어를 계속 개발했습니다. 또한 테스트 및 개선 작업으로 특정 장치를 설치하거나 레이아웃을 변경하여 본격적인 선박을 여러 번 정제했습니다.
롤러 보트 건설 중입니다. 사진 Oceanmedia.su
이 특허에 따르면, 선박은 원통형 외부 선체를 가져야하며, 끝이 커다란 중심 구멍이있는 잘린 원추 모양의 덮개로 덮여 있어야합니다. 3 세트의 판이 선체의 외면에 배치되어 선체가 외륜으로 사용되었습니다. 하우징 내부에는 베어링이나 롤러에 필요한 모든 장치와 부피를 수용 할 수있는 세 개의 작은 원통형 장치를 배치 할 것을 제안했습니다. 이 경우에는 스팀 엔진, 중앙 포스트,화물 및 여객 실 등을 설치해야한다. 특수 기계식 기어 덕분에 엔진은 움직일 수있는 외부 케이싱에 연결되었습니다. 이동 중에 내부 선체는 위치를 유지해야하고 바깥 쪽 선은 종 방향 축을 중심으로 회전하여 이동을 제공해야합니다.
프로젝트의 "특허"버전은 원래 조향 시스템의 사용을 의미했습니다. 바깥 쪽 선체의 측면 해치에서 한 쌍의 액슬을 제거하여 요동 장치를 설치했습니다. 이러한 각각의 장치는 후방 단부에 필요한 영역의 블레이드가 배치 된 프레임으로 구성된다. 기동을 수행하려면 해당 블레이드를 물에 잠기 게해야했습니다. 그녀는 저항을 만들었고 우주선이 코스를 바꾸는 것을 도왔습니다.
시험용 용기는 필요한 외부 선체 설계를 유지했습니다. 그것은 원추형 엔드 캡이 달린 금속 파이프였습니다. 요구되는 치수의 시트로 라이닝 된 금속 프레임에 기초하여 케이스를 제조하는 것이 제안되었다. 작은 높이의 조정 블레이드는 선체 중심부에만 설치되었습니다. 여러 개의 내부 링 프레임은 강화 된 구조로 구별되었으며, 실제로 내부 플랫폼이 필요한 장치로 이동해야하는 레일이었습니다. 후자는 금속 트러스를 기반으로하여 필요한 장치의 고정 장치와 외부 케이싱과 상호 작용하는 일련의 롤러를 장착했습니다.
내부 주택. 움직일 수있는 플랫폼과 레일이 보인다. 사진 Oceanmedia.su
일부 보고서에 따르면, 내부 플랫폼의 중앙 부분에 석탄 벙커를 배치하기 위해 제공되었습니다. 소량의 고체 연료 저장 장치도 선박의 다른 부분에 위치 할 수 있습니다. 두 개의 별도 증기 엔진이 사용되었습니다. 각각은 별도의 피스톤 기계에 스팀을 공급하는 자체 화력 발전소와 보일러를 갖추고있었습니다. 후자는 플랫폼의 선상 부분에 위치했습니다. 2 대의 자동차가 있었기 때문에 배는 두 개의 굴뚝을 받았다. 연소 생성물은 내부 체적의 "천장"아래에 놓인 파이프를 통해 노에서 제거 된 다음 낮은 수직 파이프로 들어갔다.
바깥 쪽 선체의 측면 해치에서 플랫폼의 작은 부분이 돌출되어 더 큰 사이트가 배치되었습니다. 엄격한 울타리를받은이 사이트는 바다 관찰에 사용될 수 있습니다. 또한, 그들은 스티어링 장치의 기초 역할을했습니다.
시험 용기 Knapp 롤러 보트의 전체 길이는 110 피트 (33,5 m), 직경 - 22 피트 (6,7 m)입니다. 구조물의 총 질량은 100 t에 이르렀지만 용적 변위는 상당히 낮았다. 정상적인 적재 중에 배는 500-600 mm에만 물에 담갔다. 이러한 차원은 프로토 타입에 기능을 시연 할 수있는 모든 필요한 장비를 갖추도록 허용했습니다. 그러나이 프로토 타입은 작은 내부 용적으로 구별되었으므로 본격적인 차량으로 사용할 수 없었습니다. 프로토 타입을 성공적으로 테스트 한 후 시공을 계획 한이 시리즈의 다음 선박은화물 - 객석 캐빈의 충분한 치수가 달라야합니다.
시험 직전의 롤러 보트. Torontoist.com의 사진
주요 건설 작업은 9 월 1897에서 종료되었습니다. 그러나 한 가지 이유 또는 다른 이유로 시험 준비가 지연되었습니다. 9 월 17 전문가들은 먼저 증기 엔진의 작동을 점검했습니다. 또한 다양한 구조 요소의 다양한 개선을 수행했습니다. 이 때문에 발사가 여러 번 연기되었습니다. 하강의 다음 날짜와 시험의 시작은 19 10 월 임명되었다.
토론토 시민들은 유망한 프로젝트의 비밀을 밝히지 않았고 그 결과 많은 토론토 시민들이 시범을 시작하기 위해 지정된 날에 제방에 모였습니다. F.O. 그의 부인과 아들, 야금 공장의 주인 인 윌리암 폴슨 (William Paulson), 언론인들과 함께 NEP는 실험용 선박에 올라 탔다. 그러나 기술적 인 문제로 인해 발사가 다시 일어나지 않아 이틀 동안 연기되었습니다. 10 월 21 배는 미끄럼틀에서 내려온 화려한 붉은 색으로 페인트되어이 쌍을 이혼했으며 처음으로 독립 항해를 시작했습니다.
가드너 보이드 (Gardner Boyd) 선장이 주도하는이 선박은 소음을 많이 내며 토론토 항을 따라 천천히 움직이고있었습니다. 어떤 이유로 시험이 시작될 때까지는 프로토 타입이 파도와 바람의 의지에 의해서만 움직이는 완전하고 효율적인 조향 시스템을 제작할 수 없었습니다. 다행히 자연은 우주선을 해변으로 던지거나 가까운 섬으로 보내지 않았습니다. 첫 번째 검사 동안 선박은 1 분당 6 개 이상의 선체 외 선체를 만들지 않았습니다. 결과적으로 이동 속도는 몇 노트를 초과하지 않았습니다. 그러나 이러한 특성이 있더라도 Knapp Roller Boat은 실제로 원래 설계의 성능을 보여줄 수 있습니다.
이동 중에도 배송하십시오. Torontoist.com의 사진
시련을 지켜본 관중들은 즉각 Flying Scotsman과 Roll Britannia - Flying Scotsman과 Rolling Britain이라는 유망선을 발명했다. 프로젝트의 저자는 수표를 매우 높이 평가했습니다. 그는 선체의 낮은 회전 속도에서 선박이 허용 속도를 나타 냈다고 언급했다. 케이스가 60-70 분당 회전 수에 분산되었을 때, 이론 상으로는 기존의 선박에 비해 최고의 특성과 무조건적인 이점을 얻을 수있었습니다.
앞으로 며칠 동안, F.O. Nep와 Polson Iron Works 공장 전문가는 필요한 개선 범위를 결정하고 프로토 타입을 약간 업그레이드했습니다. 그래서 클래딩에는 판이 전체 몸체의 길이에 설치되었고, 큰 굴뚝이 측면 굴뚝에 나타나서 오른쪽과 왼쪽을 구별 할 수있었습니다. 10 월 27가 검사를 위해 다시 항구로 가져온 배를 개조했습니다. 추진력의 변화는 성과를 거두었습니다. 속도를 크게 높일 수있었습니다. 이 배는 기존 보트 나 보트와 쉽게 경쟁 할 수 있으며 심지어는 그들과 함께 경기를 승리 할 수도 있습니다. 동시에 스티어링 시스템 및 기타 디자인 결함의 부족은 여전히 느껴졌다.
첫 번째 프로토 타입을 테스트 한 결과 성공으로 인해 작업을 계속할 수있었습니다. 1897-98의 겨울 동안, 프로토 타입은 공장에서 보관을 위해 보내졌습니다. 한편 엔지니어들은 새로운 프로젝트 개발에 참여했습니다. 여러 진술에 따르면, 75 m 길이의 선체를 가진 "롤러 선"을 건설 할 계획 이었으나, 다른 금속과 합금을 사용하면 구조물의 질량이 수용 가능한 값으로 줄어들 것이라고 지적했습니다. 또한, 이번에는 F.O. 넵은 독창적 인 아이디어를 발전시키기위한 계획을 세웠습니다.
러닝 테스트 사진 Strangernn.livejournal.com
이 프로젝트의 결과는 대서양 횡단 비행에 적합한 대형 선박이되었습니다. 충분히 강력한 추진 장치를 사용하여 최소 250-60 노드의 속도에 도달 할 수 있습니다. 디자이너에 따르면,이 경우 대서양을 가로 지르는 비행기 표를 구입 한 승객은 캐나다에서 아침 식사를 할 수 있으며 영국에서 다음날 아침 식사를해야합니다.
첫 번째 테스트의 결과에 따르면 원래 프로젝트는 높은 점수를 받았으며 큰 미래는 거의 의심 할 여지가 없었습니다. 캐나다 및 다른 국가의 언론은 유망한 개발에 대해 많은 것을 썼으며 미래의 풀 사이즈 선박의 상업적 잠재력을 평가했습니다. 그러나 곧 프로젝트와 저널리스트의 저자들은 낙관적 인 태도를 잃기 시작했다. 여러 가지 이유로 설계 작업의 속도가 줄어들었고 "롤러 선"의 미래가 큰 문제였습니다.
1898에서 겨울이 끝난 후,이 프로토 타입은 Paulson 공장에 남았습니다. 조금 후에 그는 다른 땅으로 옮겨졌다. 프로젝트에서 눈에 띄는 진전은 없었습니다. 증가 된 크기를 특징으로하는 두 번째 프로토 타입의 건설은 시작되지 않았습니다. 이것에 대한 정확한 이유는 알려져 있지 않지만 일부 버전이 있습니다. 1898 이후, Knapp Roller Boat 프로젝트와 관련하여, 산업가 인 J. Goodwin은 더 이상 언급되지 않았습니다. 거의 확실하게, 어느 순간 그는 원래의 프로젝트에 환멸을 느끼게되었고, 더 이상의 자금 조달을 거부했다. 예산 삭감으로 인해 작업 속도가 늦어지고 불확실한 미래가 될 수도 있습니다.
대서양 횡단을위한 유망한 롤러 보트. 그림 Ocean-media.su
주된 후원자 인 F.O를 잃었습니다. 냅은 새로운 것을 찾으려고 노력했습니다. 특이한 디자인의 선박 디자인은 미군에 제안되었지만 그러한 장비에는 관심이 없었습니다. 이러한 상황에서 두 번째 선박의 건설은 더 이상 계획되지 않았으며, 프로젝트의 저자는 적어도 첫 번째 선박의 개발을 완료하고이를위한 신청서를 찾길 원했습니다. 1899의 중간에서 첫 번째 프로토 타입의 더 운명에 관한 새로운 제안이 나왔습니다.
배 Knapp 롤러 보트는 다음 업그레이드를 위해 프레스콧으로 보냈습니다. 이 시간까지 시카고의 금융계에서 새로운 스폰서를 찾을 수있었습니다. 앞으로 그들은 두 번째 "롤러"건설 비용을 지불 할 수도 있습니다. 지원을 받으면서 냅 (Knapp) 씨와 그의 동료들은 그들의 배를 타고 새로운 곳으로 출발했습니다.
약 항해 중. 온타리오 우주선이 폭풍에 빠졌고 그 결과 주요 기계가 추락했습니다. 승무원은 항구에 들어 가지 않고 현장에서 수리 작업을 수행 할 수있었습니다. 그러나 파손과 수리로 인해 롤러 보트는 선박과 함께 놓쳤습니다. 선박은 석탄 공급 장치를 들어 올렸습니다. 이 때문에 실험 모델은 27 마일을 휩쓸고 Port Bowmanville 지역으로 떨어졌습니다. 그들은 정박하고 연료를 보충했습니다. 프레스콧으로의 전환이 계속되었습니다. 그러나 그 후, 그것은 불쾌한 놀라움이 없었습니다. 밤에는 강한 바람과 높은 파도로 인해 닻이 부러졌습니다. 제어 할 수없는 배는 Port Bowmanville의 서쪽으로 해변으로 밀려났다.
석탄 운송을위한 업그레이드 된 "롤러"계획. 그림 Torontoist.com
약 한 달 동안, 유일한 배는 해안에 남아 있었고, 7 월에만 그것을 물로 돌려 보내서 Prescott 항구로 견인 할 수있었습니다. 그곳에서 배는 보수와 현대화를 위해 다시 워크샵에 보내졌습니다. 재정적 인 기회 Napp는 원하는 것을 많이 남겼지 만 그는 여전히 원하는 결과를 얻을 수있는 근대화 프로젝트를 개발했습니다.
우선, 외부 사례를 줄이는 것이 제안되었습니다. 직경을 유지하면서 길이를 24 m로 줄였습니다. 두 개의 스팀 엔진이 선체 중앙에 설치된 것으로 교체되었습니다. 또한 많은 다른 유닛과 유닛이 확정되었습니다. 기술 개발 및 테스트 경험에 따르면, 변호사 엔지니어는 고유 한 높은 특성을 얻는 것에 대해 이야기하는 것을 중단했습니다. 수정 후, 그의 계산에 따르면, 배는 12-14 노드 이하의 속도에 도달 할 수 있습니다.
도달 한 합의에도 불구하고, 시카고 후원자는 약속 된 자금을 제공하지 않았다. 결과적으로 업그레이드가 수행되지 않았습니다. F.O. Neppu는 기존 샘플에서 돈을 벌 수있는 방법을 다시 찾아야했습니다. 출구가 발견되었습니다 : "롤러 선박"은 r을 통해 항해하도록 설계된 페리가되었습니다. 세인트 로렌스와 북한 은행의 프레스콧 (Prescott)에서 남쪽의 오그 덴스 번 (Ogdensburn) (USA)까지 사람들을 인도합니다. 그러나이 아이디어는 실패로 끝났다. 첫 번째 항해에서 페리는 악천후와 충돌하고 승무원들은 방향을 잃었습니다. 배는 남부 해안의 해변에 던져진 것으로 밝혀졌습니다. 그것은 앞으로 4 년 동안 거기에 남아있었습니다.
석탄 바지선 좌초. Torontoist.com의 사진
1902에서 디자이너는 석탄 운송 용 롤러 보트에 대한 특허를 받았다. 그 다음 해에 건설 된 유일한 샘플은 지상에서 제거되어 구조 조정을 위해 토론토로 보내졌습니다. 새로운 프로젝트는 플랫폼의 끝 부분에 스팀 엔진을 옮기는 것을 의미했으며 출시 된 물량은화물 운송에 사용되어 져야했습니다. 외부 선체 안에 큰 원통형 벙커를 설치하는 것이 제안되었습니다. 컨테이너의 길이 방향 축에 단단히 장착 된 컨베이어 벨트 및 가이드 세트를 사용하여 적재 및 하역을 수행해야합니다.
여러 가지 이유로 작업이 충분히 빨리 중단되었으므로 부분적으로 해체 된 선박이 농담을당했습니다. 1907, F.O. 냅 (Knapp)은 핼리팩스 동부 석탄 회사에 석탄 채취 선박을 바지선으로 재건하려고했습니다. 이 구성에서는 엔진을 제거하고 내부 플랫폼을 막고 측면 해치에 덮개를 설치하고 선체 상단에 로딩 입구를 만들어야했습니다. "옛날 방식"과 같은 바지선을 예고하는 것이 제안되었습니다. 고객은 그런 바지선을 구입하기로 동의했으며 Polson Iron Works는 선박을 "현대화"하기 시작했습니다.
작업 도중 미래의 바지선이 다시 한번 폭풍우를 쳤습니다. 그녀는 밧줄에서 떨어졌고, 곧 파도와 바람이 가까운 항구에 주둔했던 Turbinia 함의 빈 선체를 쳤다. 다행히도 "공격받은"우주선은 작은 함몰 부만으로 도망 쳤고 선체로 들어오는 창문은 충돌을 일으키지 않았습니다.
파멸되기 수 년전의 유골. 사진 Strangernn.livejournal.com
경미한 손상에도 불구하고 선박 Turbinia의 소유주는 F.O에 대한 청구로 법원에갔습니다. Neppu와 W. Paulson. 청구를 고려하여 미완성 바지선의 소유자는 241 달러로 평가 된 손상된 선박의 수리 비용을 보상해야하며 250 달러의 벌금을 지불해야합니다. 또한 추가 해결책이 곧 나타났습니다 : 피고인이 벌금과 보상금을 지불하지 않았기 때문에 바지선 선체는 빚을 갚기 위해 제 3 자에게 팔렸어야했습니다. 철회 된 설계는 전국 납 작업 및 Antipiksky Metal Company에 제공되었지만 필요한 600 달러의 금속 더미를 구매하는 데 동의하지 않았습니다.
다른 유틸리티 구매자들도 압수 된 선체에 관심이 없었기 때문에 수년 동안 그는 토론토 근처의 해안에 머물러있었습니다. 부정적인 요소의 영향을 받아 몸이 점차 붕괴되었습니다. 1914에서는 새로 지어진 선박이 충돌하여 분명한 결과를 보았습니다. Knapp 롤러 보트의 사용되지 않는 선체는 1933까지 그 자리에 남아있었습니다. 보고서에 따르면, 프로토 타입의 유적은 새로운 철도 육교 건설 중에 묻혔다. 보다 최근에,이 구조 하에서 선체의 개별 요소가 여전히 발견 될 수 있음이 밝혀졌습니다.
많은 실패와 중대한 성공의 결여에도 불구하고 Frederick Augustus Napp은 그의 독창적 인 아이디어를 계속 개발했습니다. 1922 대 초까지 그는 이미 알려진 아이디어를 바탕으로 새로운 프로젝트를 정기적으로 발표했다. 예를 들어, XNUMX 년에 그는 전체를 건설 할 계획에 대해 언론에 말했다 함대 "스쿠터"및 전기 지상 운송 분야의 발전. 그러나, 이러한 아이디어는 실제적인 구현에 도달하지 못했으며, 이전과 같이 발명자의 주요 수입원은 차량의 건설이 아니라 변호사의 서비스였습니다.
다른 각도에서 깨진 시체. 사진 Strangernn.livejournal.com
특이한 프로젝트 F.O의 중심. NEP는 젖은 표면의 날카로운 감소와 비정상 추진 추진 장치의 사용으로 인해 선박의 속도를 증가시키는 독창적 인 아이디어를 제시합니다. 발명자에 의해 고안된 바와 같이, 그러한 기술적 해결책은 높은 주행 성능을 얻게하고, 결과적으로 전통적인 디자인 용기에 비해 상당한 이점을 얻을 수있게한다. 그러나 첫 번째 테스트에서 이미 제안 된 프로젝트에는 많은 문제가 있으며 그 중 일부는 실제 운송에서 장비 사용을 제외하는 것으로 나타났습니다.
이 프로젝트의 주요 문제 중 하나는 발전소의 불충분 한 전력이었다. 스팀 머신은 실제로 5-7 노드의 속도를 초과하지 않는 외부 쉘의 회전 속도를 제공하지 못했습니다. 그 당시 속도의 증가는 요구되는 특성을 가진 발전소가 없기 때문에 불가능했다. 더욱이, 충분히 강력한 엔진을 사용하면 회 전체 내부에서 움직일 수있는 내부 플랫폼의 균형을 잡는 것과 관련된 새로운 문제가 야기되었다.
레이아웃에 몇 가지 문제가있었습니다. 예를 들어 모든 조건에서 필요한 개요를 제공 할 수있는 중앙 게시물의 최적 배치 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 조타실을 측면 플랫폼에 배치하는 것은 필요한 운전 주행을 제공하지 못했고, 선체 내부의 제어 장치를 설치하는 것은 승무원에게보기를 박탈하거나 회전 장치에 원형 유약을 배치해야했습니다.
이전 "롤러"의 최신 장면 중 하나입니다. Torontoist.com의 사진
수용 가능한 속력으로의 가속 불가능 성은 수용 할 수 없을 정도로 낮은 감 항성을 악화시켰다. 조금 흔들 리더라도 물은 측면 해치를 통해 선체로 들어갈 수 있었고 원통형 몸체는 정의상 웨이브에서 높은 발아를 나타내지 못했습니다. 마지막으로, 큰 선체는 큰 돛에 의해 구별되었습니다. 바람이나 파도가 충분한 힘으로 선박을 멈추게하여 앞으로 움직이는 것을 막을 수 있습니다. 이러한 문제 중 일부는 전체 구조를 재구성하고 강력한 엔진을 사용하여 해결할 수 있지만 F.O. NEP는 필요한 현대화를 수행 할 수있는 기회가 없었습니다.
캐나다 변호사의 초안은 실제로 유망한 고속선의 비표준 외형을 실제로 확인하고 모든 필요한 결론을 이끌어 낼 수있었습니다. 제안 된 디자인에는 실제 전망이 없음이 발견되었습니다. 결과적으로, Knapp 롤러 보트 타입 선박은 특이한 등급의 유일 대리인으로 나타났습니다. 미래에는 새로운 프로젝트에서 해양 장비의 유사한 아키텍처가 사용되지 않았습니다. 잠재 고객이 없어 졌기 때문입니다. 그럼에도 프로젝트 F.O. 네파는 임무 중 하나를 결정했습니다. 그는 전 세계의 관심을 캐나다 조선소로 유치 할 수있었습니다. 이것이 모든 작업에서 가장 눈에 띄는 결과라고 말할 수 있습니다.
자료에 따르면,
http://torontoist.com/
http://maritimehistoryofthegreatlakes.ca/
http://ocean-media.su/
http://torontoist.com/
http://blogto.com/
http://strangernn.livejournal.com/
https://google.com/patents/US580789
F.O. 그는 법학 학위를 소지하고 Prescott (Ontario)의 고향에서 변호사로 일했으나 해양 공학에 관심을 보이지 않았습니다. 1892에 돌아와 유망 선박의 속도를 높이는 문제에 대해 생각하고 곧 결론에 도달했습니다. 그는 전통적인 디자인의 배들은 큰 젖은 표면적과 관련된 중요한 방수와 파도를 "잘라내야"할 필요가 있기 때문에 빠른 속도를 보여줄 수 없다는 것을 이해했습니다. 이러한 부작용을 없애기 위해 Napp 씨는 물과 용기의 접촉을 최소화 할 필요가 있다고 말했다.
선착장에서 Knapp 롤러 보트. Torontoist.com의 사진
물속에 던져지는 물의 일부는 부분적으로 잠긴 반면 단면의 일부는 표면 위에 남아있는 것으로 알려져 있습니다. 이 경우 로그는 세로 축을 중심으로 자유롭게 회전 할 수 있으며 동일한 '드래프트'를 유지합니다. 그것은 F.O. 원리입니다. Nepp는 원래 프로젝트에서 사용하기로 결정했습니다. 그는 최소한의 물에 잠기고 회전 할 수있는 원통형 선체가있는 배를 만들 계획이었습니다.
설계자는 큰 연신율의 원통형 선체를 가진 선박이 최소한의 드래프트로 물을 통과 할 수 있고 결과적으로 매질의 저항이 감소 할 수 있다고 제안했다. 이 때문에 여행의 속도를 높이고 발전소의 필요한 전력을 줄이는 이론적 인 가능성이 나타났습니다. 그러나 그러한 용기는 다소 복잡한 구조로 구별되어야합니다. 변위 장치와 외륜의 역할을하는 외부 몸체를 사용할 필요가있었습니다. 그 안에는 엔진과 변속기, 승무원 숙소, 승객과화물 등을 설치하기위한 장소가있는 모바일 플랫폼을 배치해야했습니다. 이동하는 동안 중앙 플랫폼은 수평 위치를 유지해야하고 외부 몸체는 항상 회전해야했습니다.
이 디자인은 특이한 표본의 분류에 어려움을 만듭니다. 회전하는 선체가있는 선박은 기존의 분류에 맞지 않으므로 별도의 등급으로 분류해야합니다. 외국 연구자들은 종종 F.O의 개발을 정의합니다. Nepa를 롤러 선 (롤러 선)으로 사용했지만,이 경우에는 완전히 다른 디자인과 다른 작업 원칙을 가진 프랑스 디자이너 Ernest Bazin의 "동급생"으로 밝혀졌습니다. 그러나 동시에 "롤러 선"의 정의는 프로젝트의 기본 아이디어와 완전히 일치하므로 완전한 권리가 있습니다.
선박의 원래 계획에 대한 특허 도면 작성
일부 정보에 따르면, 19 세기 중반, F.O. 자신의 고속 선박 프로젝트에 참여한 NEP는 당시 프랑스의 E. Bazin의 롤러 보트 테스트를 마친 프랑스를 방문했습니다. 프레스콧 (Prescott)으로 돌아온 그는 지식을 얻은 프로젝트를 마무리하고 곧 고속 선박의 프로토 타입 모델을 만들었습니다. 작은 장치는 원래의 운동 원리를 사용했으며 시계 메커니즘의 형태로 발전소로 완성되었습니다.
작업 모델을 만들었습니다, F.O. Nep은 영국 조선 시대에 잠재적 인 고객에게 프로젝트를 제공하려고했습니다. 글래스고 조선 센터 전문가에게 레이아웃과 문서가 제시되었습니다. 조선 업체들은 제출 된 샘플을 검토하여 관심이 있다고 결론 지었다. 그러나 아무도 원래 아이디어를 옮기고 프로토 타입 제작에 대한 재정적 인 지원을 책임지고 싶어하지 않았습니다. 열광적 인 엔지니어는 집에 가서 법을 다시 연습해야했습니다.
다행히도 유망한 프로젝트 인 F.O. 냅은 실업가 George Goodwin을 만났습니다. 이 남자는 견고한 국가 였고 자본을 증대시킬 수있는 유망한 개발에 관심을 보였다. J. Goodwin은이 프로젝트의 성공적인 시행으로 수백만 명이 캐나다에 영광을 안겨줄 것이라고 생각했습니다. 고속 선박의 전망을 감안할 때, 실업가는 추가 작업을위한 재정 지원에 동의했습니다. 프로토 타입의 개발, 건설 및 테스트를 수행하기 위해 그는 10 달러의 캐나다 달러를 할당했습니다. 또한 프로젝트는 스폰서가되기로 결정한 우편 서비스 책임자 인 William Mullock에 관심이있었습니다.
안녕 F.O. 네프는 재무 및 조직 문제를 해결하고 캐나다와 미국의 특허 사무소는 자신의 발명을 검증하고 등록하는 일에 관여했습니다. 그래서 미국 특허청 (US Patent Office)에 1896 (1897) 2 월 말에 신청서가 접수되었으며 XNUMX (XNUMX)에서 특허가 접수되었습니다. 문서가 접수 될 때까지, 설계자와 그의 후원자는 본격적인 프로토 타입 개발을 완료하고 건설에 종사하는 계약 기업을 발견했습니다.
선박 및 그 창조자의 그림 엽서. Torontoist.com의 사진
폴슨 제철소 야금 공장 (토론토)이 최초의 고속선 제작자로 선정되었습니다. 그는 대형 금속 구조물 생산에 큰 경험을 가지고 있었기 때문에 작업에 잘 대처할 수있었습니다. 선박을 놓는 것은 특허를받은 후 1 개월 이내에 일어났습니다. 몇 달 동안 공장 노동자들은 다양한 부품을 생산하여 단일 구조로 조립했습니다.
흥미로운 사실은 새로운 유형의 시련선이 자체 이름을받지 못했다는 것입니다. 다양한 출처에는 냅 롤러 보트 ( "넵 롤러 보트")라는 이름이 있지만, 제작자가 아닌 보도진 덕분에 등장한 것으로 믿을만한 이유가 있습니다. 어쨌든, 캐나다 변호사의 원래 개발은 역사 간단하고 논리적 인 이름으로 - "롤러 보트".
특허 출원을 한 후에도 F.O. Nep은 프로토 타입의 디자인이 특허에 설명 된 것과 크게 다르다는 이유로 아이디어를 계속 개발했습니다. 또한 테스트 및 개선 작업으로 특정 장치를 설치하거나 레이아웃을 변경하여 본격적인 선박을 여러 번 정제했습니다.
롤러 보트 건설 중입니다. 사진 Oceanmedia.su
이 특허에 따르면, 선박은 원통형 외부 선체를 가져야하며, 끝이 커다란 중심 구멍이있는 잘린 원추 모양의 덮개로 덮여 있어야합니다. 3 세트의 판이 선체의 외면에 배치되어 선체가 외륜으로 사용되었습니다. 하우징 내부에는 베어링이나 롤러에 필요한 모든 장치와 부피를 수용 할 수있는 세 개의 작은 원통형 장치를 배치 할 것을 제안했습니다. 이 경우에는 스팀 엔진, 중앙 포스트,화물 및 여객 실 등을 설치해야한다. 특수 기계식 기어 덕분에 엔진은 움직일 수있는 외부 케이싱에 연결되었습니다. 이동 중에 내부 선체는 위치를 유지해야하고 바깥 쪽 선은 종 방향 축을 중심으로 회전하여 이동을 제공해야합니다.
프로젝트의 "특허"버전은 원래 조향 시스템의 사용을 의미했습니다. 바깥 쪽 선체의 측면 해치에서 한 쌍의 액슬을 제거하여 요동 장치를 설치했습니다. 이러한 각각의 장치는 후방 단부에 필요한 영역의 블레이드가 배치 된 프레임으로 구성된다. 기동을 수행하려면 해당 블레이드를 물에 잠기 게해야했습니다. 그녀는 저항을 만들었고 우주선이 코스를 바꾸는 것을 도왔습니다.
시험용 용기는 필요한 외부 선체 설계를 유지했습니다. 그것은 원추형 엔드 캡이 달린 금속 파이프였습니다. 요구되는 치수의 시트로 라이닝 된 금속 프레임에 기초하여 케이스를 제조하는 것이 제안되었다. 작은 높이의 조정 블레이드는 선체 중심부에만 설치되었습니다. 여러 개의 내부 링 프레임은 강화 된 구조로 구별되었으며, 실제로 내부 플랫폼이 필요한 장치로 이동해야하는 레일이었습니다. 후자는 금속 트러스를 기반으로하여 필요한 장치의 고정 장치와 외부 케이싱과 상호 작용하는 일련의 롤러를 장착했습니다.
내부 주택. 움직일 수있는 플랫폼과 레일이 보인다. 사진 Oceanmedia.su
일부 보고서에 따르면, 내부 플랫폼의 중앙 부분에 석탄 벙커를 배치하기 위해 제공되었습니다. 소량의 고체 연료 저장 장치도 선박의 다른 부분에 위치 할 수 있습니다. 두 개의 별도 증기 엔진이 사용되었습니다. 각각은 별도의 피스톤 기계에 스팀을 공급하는 자체 화력 발전소와 보일러를 갖추고있었습니다. 후자는 플랫폼의 선상 부분에 위치했습니다. 2 대의 자동차가 있었기 때문에 배는 두 개의 굴뚝을 받았다. 연소 생성물은 내부 체적의 "천장"아래에 놓인 파이프를 통해 노에서 제거 된 다음 낮은 수직 파이프로 들어갔다.
바깥 쪽 선체의 측면 해치에서 플랫폼의 작은 부분이 돌출되어 더 큰 사이트가 배치되었습니다. 엄격한 울타리를받은이 사이트는 바다 관찰에 사용될 수 있습니다. 또한, 그들은 스티어링 장치의 기초 역할을했습니다.
시험 용기 Knapp 롤러 보트의 전체 길이는 110 피트 (33,5 m), 직경 - 22 피트 (6,7 m)입니다. 구조물의 총 질량은 100 t에 이르렀지만 용적 변위는 상당히 낮았다. 정상적인 적재 중에 배는 500-600 mm에만 물에 담갔다. 이러한 차원은 프로토 타입에 기능을 시연 할 수있는 모든 필요한 장비를 갖추도록 허용했습니다. 그러나이 프로토 타입은 작은 내부 용적으로 구별되었으므로 본격적인 차량으로 사용할 수 없었습니다. 프로토 타입을 성공적으로 테스트 한 후 시공을 계획 한이 시리즈의 다음 선박은화물 - 객석 캐빈의 충분한 치수가 달라야합니다.
시험 직전의 롤러 보트. Torontoist.com의 사진
주요 건설 작업은 9 월 1897에서 종료되었습니다. 그러나 한 가지 이유 또는 다른 이유로 시험 준비가 지연되었습니다. 9 월 17 전문가들은 먼저 증기 엔진의 작동을 점검했습니다. 또한 다양한 구조 요소의 다양한 개선을 수행했습니다. 이 때문에 발사가 여러 번 연기되었습니다. 하강의 다음 날짜와 시험의 시작은 19 10 월 임명되었다.
토론토 시민들은 유망한 프로젝트의 비밀을 밝히지 않았고 그 결과 많은 토론토 시민들이 시범을 시작하기 위해 지정된 날에 제방에 모였습니다. F.O. 그의 부인과 아들, 야금 공장의 주인 인 윌리암 폴슨 (William Paulson), 언론인들과 함께 NEP는 실험용 선박에 올라 탔다. 그러나 기술적 인 문제로 인해 발사가 다시 일어나지 않아 이틀 동안 연기되었습니다. 10 월 21 배는 미끄럼틀에서 내려온 화려한 붉은 색으로 페인트되어이 쌍을 이혼했으며 처음으로 독립 항해를 시작했습니다.
가드너 보이드 (Gardner Boyd) 선장이 주도하는이 선박은 소음을 많이 내며 토론토 항을 따라 천천히 움직이고있었습니다. 어떤 이유로 시험이 시작될 때까지는 프로토 타입이 파도와 바람의 의지에 의해서만 움직이는 완전하고 효율적인 조향 시스템을 제작할 수 없었습니다. 다행히 자연은 우주선을 해변으로 던지거나 가까운 섬으로 보내지 않았습니다. 첫 번째 검사 동안 선박은 1 분당 6 개 이상의 선체 외 선체를 만들지 않았습니다. 결과적으로 이동 속도는 몇 노트를 초과하지 않았습니다. 그러나 이러한 특성이 있더라도 Knapp Roller Boat은 실제로 원래 설계의 성능을 보여줄 수 있습니다.
이동 중에도 배송하십시오. Torontoist.com의 사진
시련을 지켜본 관중들은 즉각 Flying Scotsman과 Roll Britannia - Flying Scotsman과 Rolling Britain이라는 유망선을 발명했다. 프로젝트의 저자는 수표를 매우 높이 평가했습니다. 그는 선체의 낮은 회전 속도에서 선박이 허용 속도를 나타 냈다고 언급했다. 케이스가 60-70 분당 회전 수에 분산되었을 때, 이론 상으로는 기존의 선박에 비해 최고의 특성과 무조건적인 이점을 얻을 수있었습니다.
앞으로 며칠 동안, F.O. Nep와 Polson Iron Works 공장 전문가는 필요한 개선 범위를 결정하고 프로토 타입을 약간 업그레이드했습니다. 그래서 클래딩에는 판이 전체 몸체의 길이에 설치되었고, 큰 굴뚝이 측면 굴뚝에 나타나서 오른쪽과 왼쪽을 구별 할 수있었습니다. 10 월 27가 검사를 위해 다시 항구로 가져온 배를 개조했습니다. 추진력의 변화는 성과를 거두었습니다. 속도를 크게 높일 수있었습니다. 이 배는 기존 보트 나 보트와 쉽게 경쟁 할 수 있으며 심지어는 그들과 함께 경기를 승리 할 수도 있습니다. 동시에 스티어링 시스템 및 기타 디자인 결함의 부족은 여전히 느껴졌다.
첫 번째 프로토 타입을 테스트 한 결과 성공으로 인해 작업을 계속할 수있었습니다. 1897-98의 겨울 동안, 프로토 타입은 공장에서 보관을 위해 보내졌습니다. 한편 엔지니어들은 새로운 프로젝트 개발에 참여했습니다. 여러 진술에 따르면, 75 m 길이의 선체를 가진 "롤러 선"을 건설 할 계획 이었으나, 다른 금속과 합금을 사용하면 구조물의 질량이 수용 가능한 값으로 줄어들 것이라고 지적했습니다. 또한, 이번에는 F.O. 넵은 독창적 인 아이디어를 발전시키기위한 계획을 세웠습니다.
러닝 테스트 사진 Strangernn.livejournal.com
이 프로젝트의 결과는 대서양 횡단 비행에 적합한 대형 선박이되었습니다. 충분히 강력한 추진 장치를 사용하여 최소 250-60 노드의 속도에 도달 할 수 있습니다. 디자이너에 따르면,이 경우 대서양을 가로 지르는 비행기 표를 구입 한 승객은 캐나다에서 아침 식사를 할 수 있으며 영국에서 다음날 아침 식사를해야합니다.
첫 번째 테스트의 결과에 따르면 원래 프로젝트는 높은 점수를 받았으며 큰 미래는 거의 의심 할 여지가 없었습니다. 캐나다 및 다른 국가의 언론은 유망한 개발에 대해 많은 것을 썼으며 미래의 풀 사이즈 선박의 상업적 잠재력을 평가했습니다. 그러나 곧 프로젝트와 저널리스트의 저자들은 낙관적 인 태도를 잃기 시작했다. 여러 가지 이유로 설계 작업의 속도가 줄어들었고 "롤러 선"의 미래가 큰 문제였습니다.
1898에서 겨울이 끝난 후,이 프로토 타입은 Paulson 공장에 남았습니다. 조금 후에 그는 다른 땅으로 옮겨졌다. 프로젝트에서 눈에 띄는 진전은 없었습니다. 증가 된 크기를 특징으로하는 두 번째 프로토 타입의 건설은 시작되지 않았습니다. 이것에 대한 정확한 이유는 알려져 있지 않지만 일부 버전이 있습니다. 1898 이후, Knapp Roller Boat 프로젝트와 관련하여, 산업가 인 J. Goodwin은 더 이상 언급되지 않았습니다. 거의 확실하게, 어느 순간 그는 원래의 프로젝트에 환멸을 느끼게되었고, 더 이상의 자금 조달을 거부했다. 예산 삭감으로 인해 작업 속도가 늦어지고 불확실한 미래가 될 수도 있습니다.
대서양 횡단을위한 유망한 롤러 보트. 그림 Ocean-media.su
주된 후원자 인 F.O를 잃었습니다. 냅은 새로운 것을 찾으려고 노력했습니다. 특이한 디자인의 선박 디자인은 미군에 제안되었지만 그러한 장비에는 관심이 없었습니다. 이러한 상황에서 두 번째 선박의 건설은 더 이상 계획되지 않았으며, 프로젝트의 저자는 적어도 첫 번째 선박의 개발을 완료하고이를위한 신청서를 찾길 원했습니다. 1899의 중간에서 첫 번째 프로토 타입의 더 운명에 관한 새로운 제안이 나왔습니다.
배 Knapp 롤러 보트는 다음 업그레이드를 위해 프레스콧으로 보냈습니다. 이 시간까지 시카고의 금융계에서 새로운 스폰서를 찾을 수있었습니다. 앞으로 그들은 두 번째 "롤러"건설 비용을 지불 할 수도 있습니다. 지원을 받으면서 냅 (Knapp) 씨와 그의 동료들은 그들의 배를 타고 새로운 곳으로 출발했습니다.
약 항해 중. 온타리오 우주선이 폭풍에 빠졌고 그 결과 주요 기계가 추락했습니다. 승무원은 항구에 들어 가지 않고 현장에서 수리 작업을 수행 할 수있었습니다. 그러나 파손과 수리로 인해 롤러 보트는 선박과 함께 놓쳤습니다. 선박은 석탄 공급 장치를 들어 올렸습니다. 이 때문에 실험 모델은 27 마일을 휩쓸고 Port Bowmanville 지역으로 떨어졌습니다. 그들은 정박하고 연료를 보충했습니다. 프레스콧으로의 전환이 계속되었습니다. 그러나 그 후, 그것은 불쾌한 놀라움이 없었습니다. 밤에는 강한 바람과 높은 파도로 인해 닻이 부러졌습니다. 제어 할 수없는 배는 Port Bowmanville의 서쪽으로 해변으로 밀려났다.
석탄 운송을위한 업그레이드 된 "롤러"계획. 그림 Torontoist.com
약 한 달 동안, 유일한 배는 해안에 남아 있었고, 7 월에만 그것을 물로 돌려 보내서 Prescott 항구로 견인 할 수있었습니다. 그곳에서 배는 보수와 현대화를 위해 다시 워크샵에 보내졌습니다. 재정적 인 기회 Napp는 원하는 것을 많이 남겼지 만 그는 여전히 원하는 결과를 얻을 수있는 근대화 프로젝트를 개발했습니다.
우선, 외부 사례를 줄이는 것이 제안되었습니다. 직경을 유지하면서 길이를 24 m로 줄였습니다. 두 개의 스팀 엔진이 선체 중앙에 설치된 것으로 교체되었습니다. 또한 많은 다른 유닛과 유닛이 확정되었습니다. 기술 개발 및 테스트 경험에 따르면, 변호사 엔지니어는 고유 한 높은 특성을 얻는 것에 대해 이야기하는 것을 중단했습니다. 수정 후, 그의 계산에 따르면, 배는 12-14 노드 이하의 속도에 도달 할 수 있습니다.
도달 한 합의에도 불구하고, 시카고 후원자는 약속 된 자금을 제공하지 않았다. 결과적으로 업그레이드가 수행되지 않았습니다. F.O. Neppu는 기존 샘플에서 돈을 벌 수있는 방법을 다시 찾아야했습니다. 출구가 발견되었습니다 : "롤러 선박"은 r을 통해 항해하도록 설계된 페리가되었습니다. 세인트 로렌스와 북한 은행의 프레스콧 (Prescott)에서 남쪽의 오그 덴스 번 (Ogdensburn) (USA)까지 사람들을 인도합니다. 그러나이 아이디어는 실패로 끝났다. 첫 번째 항해에서 페리는 악천후와 충돌하고 승무원들은 방향을 잃었습니다. 배는 남부 해안의 해변에 던져진 것으로 밝혀졌습니다. 그것은 앞으로 4 년 동안 거기에 남아있었습니다.
석탄 바지선 좌초. Torontoist.com의 사진
1902에서 디자이너는 석탄 운송 용 롤러 보트에 대한 특허를 받았다. 그 다음 해에 건설 된 유일한 샘플은 지상에서 제거되어 구조 조정을 위해 토론토로 보내졌습니다. 새로운 프로젝트는 플랫폼의 끝 부분에 스팀 엔진을 옮기는 것을 의미했으며 출시 된 물량은화물 운송에 사용되어 져야했습니다. 외부 선체 안에 큰 원통형 벙커를 설치하는 것이 제안되었습니다. 컨테이너의 길이 방향 축에 단단히 장착 된 컨베이어 벨트 및 가이드 세트를 사용하여 적재 및 하역을 수행해야합니다.
여러 가지 이유로 작업이 충분히 빨리 중단되었으므로 부분적으로 해체 된 선박이 농담을당했습니다. 1907, F.O. 냅 (Knapp)은 핼리팩스 동부 석탄 회사에 석탄 채취 선박을 바지선으로 재건하려고했습니다. 이 구성에서는 엔진을 제거하고 내부 플랫폼을 막고 측면 해치에 덮개를 설치하고 선체 상단에 로딩 입구를 만들어야했습니다. "옛날 방식"과 같은 바지선을 예고하는 것이 제안되었습니다. 고객은 그런 바지선을 구입하기로 동의했으며 Polson Iron Works는 선박을 "현대화"하기 시작했습니다.
작업 도중 미래의 바지선이 다시 한번 폭풍우를 쳤습니다. 그녀는 밧줄에서 떨어졌고, 곧 파도와 바람이 가까운 항구에 주둔했던 Turbinia 함의 빈 선체를 쳤다. 다행히도 "공격받은"우주선은 작은 함몰 부만으로 도망 쳤고 선체로 들어오는 창문은 충돌을 일으키지 않았습니다.
파멸되기 수 년전의 유골. 사진 Strangernn.livejournal.com
경미한 손상에도 불구하고 선박 Turbinia의 소유주는 F.O에 대한 청구로 법원에갔습니다. Neppu와 W. Paulson. 청구를 고려하여 미완성 바지선의 소유자는 241 달러로 평가 된 손상된 선박의 수리 비용을 보상해야하며 250 달러의 벌금을 지불해야합니다. 또한 추가 해결책이 곧 나타났습니다 : 피고인이 벌금과 보상금을 지불하지 않았기 때문에 바지선 선체는 빚을 갚기 위해 제 3 자에게 팔렸어야했습니다. 철회 된 설계는 전국 납 작업 및 Antipiksky Metal Company에 제공되었지만 필요한 600 달러의 금속 더미를 구매하는 데 동의하지 않았습니다.
다른 유틸리티 구매자들도 압수 된 선체에 관심이 없었기 때문에 수년 동안 그는 토론토 근처의 해안에 머물러있었습니다. 부정적인 요소의 영향을 받아 몸이 점차 붕괴되었습니다. 1914에서는 새로 지어진 선박이 충돌하여 분명한 결과를 보았습니다. Knapp 롤러 보트의 사용되지 않는 선체는 1933까지 그 자리에 남아있었습니다. 보고서에 따르면, 프로토 타입의 유적은 새로운 철도 육교 건설 중에 묻혔다. 보다 최근에,이 구조 하에서 선체의 개별 요소가 여전히 발견 될 수 있음이 밝혀졌습니다.
많은 실패와 중대한 성공의 결여에도 불구하고 Frederick Augustus Napp은 그의 독창적 인 아이디어를 계속 개발했습니다. 1922 대 초까지 그는 이미 알려진 아이디어를 바탕으로 새로운 프로젝트를 정기적으로 발표했다. 예를 들어, XNUMX 년에 그는 전체를 건설 할 계획에 대해 언론에 말했다 함대 "스쿠터"및 전기 지상 운송 분야의 발전. 그러나, 이러한 아이디어는 실제적인 구현에 도달하지 못했으며, 이전과 같이 발명자의 주요 수입원은 차량의 건설이 아니라 변호사의 서비스였습니다.
다른 각도에서 깨진 시체. 사진 Strangernn.livejournal.com
특이한 프로젝트 F.O의 중심. NEP는 젖은 표면의 날카로운 감소와 비정상 추진 추진 장치의 사용으로 인해 선박의 속도를 증가시키는 독창적 인 아이디어를 제시합니다. 발명자에 의해 고안된 바와 같이, 그러한 기술적 해결책은 높은 주행 성능을 얻게하고, 결과적으로 전통적인 디자인 용기에 비해 상당한 이점을 얻을 수있게한다. 그러나 첫 번째 테스트에서 이미 제안 된 프로젝트에는 많은 문제가 있으며 그 중 일부는 실제 운송에서 장비 사용을 제외하는 것으로 나타났습니다.
이 프로젝트의 주요 문제 중 하나는 발전소의 불충분 한 전력이었다. 스팀 머신은 실제로 5-7 노드의 속도를 초과하지 않는 외부 쉘의 회전 속도를 제공하지 못했습니다. 그 당시 속도의 증가는 요구되는 특성을 가진 발전소가 없기 때문에 불가능했다. 더욱이, 충분히 강력한 엔진을 사용하면 회 전체 내부에서 움직일 수있는 내부 플랫폼의 균형을 잡는 것과 관련된 새로운 문제가 야기되었다.
레이아웃에 몇 가지 문제가있었습니다. 예를 들어 모든 조건에서 필요한 개요를 제공 할 수있는 중앙 게시물의 최적 배치 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 조타실을 측면 플랫폼에 배치하는 것은 필요한 운전 주행을 제공하지 못했고, 선체 내부의 제어 장치를 설치하는 것은 승무원에게보기를 박탈하거나 회전 장치에 원형 유약을 배치해야했습니다.
이전 "롤러"의 최신 장면 중 하나입니다. Torontoist.com의 사진
수용 가능한 속력으로의 가속 불가능 성은 수용 할 수 없을 정도로 낮은 감 항성을 악화시켰다. 조금 흔들 리더라도 물은 측면 해치를 통해 선체로 들어갈 수 있었고 원통형 몸체는 정의상 웨이브에서 높은 발아를 나타내지 못했습니다. 마지막으로, 큰 선체는 큰 돛에 의해 구별되었습니다. 바람이나 파도가 충분한 힘으로 선박을 멈추게하여 앞으로 움직이는 것을 막을 수 있습니다. 이러한 문제 중 일부는 전체 구조를 재구성하고 강력한 엔진을 사용하여 해결할 수 있지만 F.O. NEP는 필요한 현대화를 수행 할 수있는 기회가 없었습니다.
캐나다 변호사의 초안은 실제로 유망한 고속선의 비표준 외형을 실제로 확인하고 모든 필요한 결론을 이끌어 낼 수있었습니다. 제안 된 디자인에는 실제 전망이 없음이 발견되었습니다. 결과적으로, Knapp 롤러 보트 타입 선박은 특이한 등급의 유일 대리인으로 나타났습니다. 미래에는 새로운 프로젝트에서 해양 장비의 유사한 아키텍처가 사용되지 않았습니다. 잠재 고객이 없어 졌기 때문입니다. 그럼에도 프로젝트 F.O. 네파는 임무 중 하나를 결정했습니다. 그는 전 세계의 관심을 캐나다 조선소로 유치 할 수있었습니다. 이것이 모든 작업에서 가장 눈에 띄는 결과라고 말할 수 있습니다.
자료에 따르면,
http://torontoist.com/
http://maritimehistoryofthegreatlakes.ca/
http://ocean-media.su/
http://torontoist.com/
http://blogto.com/
http://strangernn.livejournal.com/
https://google.com/patents/US580789
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