하늘과 땅에서. 2의 일부. "독수리"와 "젊은 사자"

하늘과 땅에서. 2의 일부. "독수리"와 "젊은 사자"


6 일간의 전쟁 프랑스는 모든 군사 물자의 판매에 엄격한 금령 명령을 내렸다. 이스라엘은 이전에 주문한 장비에 대한 수출 허가를받지 못했습니다. 그리고 이미 서명 된 협약에도 불구하고, 그리고 어떤 경우에는 청구서를 냈습니다.

지금까지 이스라엘은 프랑스를 신뢰할 수있는 동맹국이자 무기 공급 업체 중 하나로 여겨왔다.


이스라엘은 육군과 함께 근무중인 프랑스 전투기 폭격기 덕분에 6 일 전령 인 1967에서 이겼다. 신기루. 그러나이 전쟁은 어제의 동맹국들 간의 긴밀한 관계가 붕괴 된 이유이기도합니다. 드골 대통령은 아랍 국가들과 갈등을 일으키지 않기 위해 이스라엘 군대를 이스라엘에 공급하는 것에 대한 금수 조치를 강요했다. 우선, 미라지 항공기에 대한 금지 조치가 취해졌으며 특히 이스라엘을 낙담시킨 상황이있었습니다.



프랑스 정부가 이미 지불 한 미라지 항공기와 예비 부품에 50을 공급하는 것을 거부했기 때문에 이스라엘 군은 전투 중에 손상된 항공기를 보충하거나 수리 할 수 ​​없었습니다. 또한 이집트와 시리아와의 전쟁에서 이스라엘은 이집트와 시리아와의 전쟁에 직면 해 있었고, 이는 병사들의 강제 착취, 항공기의 병목 현상, 엄격하게 고정 된 작업 한도를 가진 항공기 병목 현상을 의미했다.

이스라엘 공군은 미라지 시스템에 완전히 집중했습니다. 프랑스의 거절은 프랑스 항공기 당 구매 한 정교한 전자 장비에 막대한 재정적 인 자원을 쏟아 부 었음을 의미합니다.

전망은 불길 해 보였다. 이스라엘의 방어력은 전적으로 다른 나라의 선의에 달려있다. 그들 각자는 언제든지 정책을 바꿀 수 있으며 프랑스와 같은 방식으로 그에게 무기를 제공하기를 거절 할 수 있습니다. 공급자 국가가 중요한 결정을 내리고 동맹국을 선택해야 할 때 이스라엘에 가장 급한 순간에이 일이 예상 될 수있었습니다.

이스라엘 내각은 이스라엘 항공 산업이 자체 폭격기를 건설하기 위해 자금을 할당해야한다고 결론을 내렸다. 이 문제를 다루는위원회는 신속하게 대응하고 가장 비관적 인 결론을 내 렸습니다. 이스라엘이 자체 폭격기를 만드는 데는 약 10 년이 걸릴 것입니다. 더욱이, 이스라엘이 거의 처음부터 출발하고 있기 때문에, 러시아, 미국, 영국, 프랑스와 같은시기에 출시 될 때까지는 미래의 항공기가 구식이되지 않을 것이라는 보장은 없습니다.

그러나 그 결론은 그 자체를 암시하는 것으로 보였다. 이스라엘 기술자들이 잘 알고있는 신기루 그 자체의 정확한 사본을 만들어야했습니다. 언뜻보기에 그것은 단순한 문제로 보였다. 왜 미라지 중 하나를 해체하고 복사하지 않습니까? 게다가, 그러한 선례는 잘 알려져있다 : 40의 끝에서, 소비에트 전략 폭격기가 이렇게 창조되었다. 화 - 41949에서 1960-s의 시작까지 USSR 공군의 장거리 항공 비행으로 근무하고 있습니다. 항공기는 미국 보잉 폭파 범의 사본이었다. B-29 "Superfortress"리버스 엔지니어링으로 재현. 또한 Thermocabins 내부까지의 디자인, 장비는 미국 샘플에서 엄격하게 복사되었습니다.



전문가들은이 아이디어를 즉시 비웃었다. 현대 초음속 제트 폭격기에는 백만 가지가 넘는 부품이 들어 있습니다. 2 차 세계 대전 이후 피스톤 항공기와 비교조차되지 않습니다. 조립 전의 각 부품은 표준에서 허용되는 편차를 설정하기 위해 여러 번의 시험을 거치므로 도면을 작성한 도면이없는 경우 재현 할 수 없습니다. 거대한 산업 국가의 수많은 디자인 국 및 전문 기업이 Tu-4 창설에 참여했습니다. 이스라엘에는 가까운 기회조차 없었습니다. Tu-4은 자체 기성 엔진으로 즉시 제작되었지만 이스라엘인은 자체 개발 한 새로운 생산품을 개발해야했습니다. 그러나 엔진에 대한 자세한 설명이 포함되어 있지만 설계 도면을 대체하지 않았으므로 사용 가능한 유지 보수 지침을 기반으로 한 제조가 불가능했습니다. 또한 일련의 생산 작업, 설치 장비, 열처리 데이터, 금속 사양 및 모터의 직렬 생산을 확립하는 데 필요한 여러 가지 사항에 대한 설명이 필요했습니다.

예를 들어, 스위스는 6 년 동안 미라지를 발급했는데 미라지는 면허를 취득했습니다. 그러나 그녀는 모든 도면에 액세스 할 수 있었으며 항상 프랑스 엔지니어의 기술 지원을받을 수있었습니다. 게다가 그녀는 이스라엘이 경험 한 경제적 어려움을 경험하지 못했습니다. 폭탄 테러범은 인체와 비슷하다. 이스라엘 기술자가 장관들에게 설명했다. 수 백 년 동안 의사는 사람을 수술했지만 아무도 아직 그것을 새로 만들지 못했습니다.

이스라엘은 두 가지 문제를 해결해야했습니다. 첫째, 예비 부품의 생산 및 자체 영역에서의 수리를 조직합니다. 둘째, 프랑스에 더 이상 의존하지 않기 위해 자신 만의 전투기 모델을 만드는 것입니다. 기술 문서의 완전한 세트를 얻는 것만이 필요했습니다.


"신기루 III"는 프랑스, ​​호주 및 스위스 자체에서 수집되었습니다. 첫 번째 지역의 영토에서 작전을 수행하는 것은 매우 위험했습니다. "실패"가 있었고 그 일이 일어 났을 때, 이스라엘은 파리에 대한 정치적 지원을 완전히 잃어 버렸을 것이다. 호주에서는 이스라엘의 정보 기관에 심각한 정보 네트워크가 없었습니다. 따라서 스위스 만 남아있었습니다.

스위스에서는 "슐츠" 프랑스 "미라지 (Mirage)"용 비행기 엔진 제조에 종사했으며, 프랑스 항공기 부품을 조립하여 전투기를 조립했으며,이 항공기는 스위스 공군과 함께 근무했다.

2 월 초 파리에서 조달을 담당 한 이스라엘의 1968는 Zulzer 회사의 경영진에게 엔진 생산과 관련된 문제를 논의하기 위해 회사 사업을 방문 할 수있는 권한을 신청했습니다. 공장장은 엔진 부장 알프레드 프라우 엔 크네 흐트 (Alfred Frauenknecht)에게 이스라엘 군사 담당관에게 연락하고 이스라엘 전문가 대표를 방문 할 것을 명령했다.



프라우 엔 크네 흐트 (Frauenknecht)와 그의 부인 엘리자베스 (Elizabeth)는 베른 근처의 평균적인 스위스 인을위한 전형적인 단일 층집에서 살았습니다. 휴가가 끝나면, 그들은 해외가 아닌 스위스 알프스로 갔고, 집에서 시간을 보내거나, 손님을 받거나, 클래식 음악을 듣는 것을 좋아했습니다. 그러나 무엇보다 Frauenknecht는 그의 직업을 사랑하는 것처럼 보였습니다.

그는 Sulzer에서 1949의 중학교 기술자로 일하기 시작했습니다. 1959에서 그는 항공기 엔진을 담당하는 생산 부서의 책임자가되었습니다. 서비스의 진흥은 전적으로 자신의 능력과 헌신에 의무가있었습니다.

그가 잡은 높은 위치는 그의 생활 방식에 영향을 미치지 않았습니다. 그는 소규모 오펠 (Opel)로 여행을 갔고 처음으로 회사에서 일하기 시작했을 때 얻은 것과 동일한 집에서 살았습니다. 프라우 엔 크네 흐트 (Frauenknecht)는 스위스의 모델이었습니다. 그의 직업적 성취는 논쟁의 여지가 없었지만, 냉정하고 사랑스럽고 매우 효율적이며 겸손했습니다.

앰뷸런스 호텔 (Ambassador Hotel)의 취리히 (Zurich)에서 이스라엘 병사와 프라우 엔 크네 흐트 (Frauenknecht) 회의 및 이스라엘 항공기 산업 총회 (General Awards)가 개최되었습니다. 이스라엘인은 Frauenknecht에게 엔진의 생산 문서 판매를 위해 회사 경영진에게 신청하도록 요청했습니다. "ATAR-9 S".



그러나 회사는이 제안을 거부했습니다. 그런 다음 직원들이 협상에 참여했습니다. 모사드.

4 월, 파리 대사관의 "지붕 아래에서"일한 정보 요원 1968은 엔지니어를 만나 소모품 구입의 기회를 찾도록 요청했습니다. 그는 거래가 이루어지면 위임장을 받게 될 것이고, 도면을 복사하여 이스라엘에게 공급할 수 있다면 그 보상은 매우 심각하다는 것을 분명히했다. 그럼에도 불구하고 이스라엘인들은 프라우 엔 크네 흐트 (Frauenknecht)와의 관계에서 돈이 결정적이지 않다는 것을 완벽하게 이해했다. 그는 가능한 모든 일을하고 사건의 진행 상황을 알리겠다고 약속했습니다. 그리고 사실, 잠시 후 파리에 전화를해서 파리에 전화해서 긴급히 만날 것을 제안했습니다. 대화는 취리히에서 한 카페에서 일어났습니다. Frauenknecht는 개별 예비 부품의 검색 및 제거가 절망적 인 작업이며 모든 문서를 즉시 취해야한다고 설명했습니다. 사실, 그 볼륨은 철도 운송 ...

놀란 스카우트들의 차례였습니다. 그들은 다른 모든 사람들과 마찬가지로 금고를 열고, 사진을 찍고, 2 ~ 3 장의 사진을 찍은 후, 적의 마스터 플랜을 가지고 밤을 새기고 탐정 영화에 간첩을 봤습니다. 현실은 이것과 아무런 상관이 없습니다. 45,000 개의 드로잉 툴과 비행기의 150,000 개의 드로잉. 프라운 크네 흐트 (Frauenknecht)는 모든 도면의 총 중량이 약 2 톤이 될 것이며, 그의 작업을 완료하는 데 1 년이 걸릴 것이라고 계산했습니다. Frauenknecht가 요청한 정확한 금액은 알 수 없습니다. 가장 일반적으로 200이라고 일컬어지는 것은 당신이 직장을 잃을 경우를 대비해 수천 달러의 보험료로 생각됩니다.

슐츠는 완전한 그림 세트를 가지고 있었고 프라우 엔 크네 흐트는 그들에게 접근 할 수있었습니다. 그러나 엄청난 양의 일로 인해 비밀 복사 나 절도가 거의 불가능했으며 스위스 보안 서비스의 원치 않는 관심 역시 무시할 수 없었습니다.

그럼에도 불구하고 수술은 놀랍도록 쉬웠다. Sulzer 공장의 도면은 하나의 큰 방에 배치되었는데, 물론이 회사는보다 편리하게 사용할 수있었습니다. 스위스 "미라지"의 집회는 여전히 중단되었고, 회사는 더 이상이 그림을 필요로하지 않았습니다. Frauenknecht는 모든 도면에서 마이크로 필름을 제거하고 원본을 굽는 것이 좋습니다. 당국은이 제안을 승인했다.

프라우 엔 크네 흐트 (Frauenknecht)에 따르면, 원작과 마이크로 필름의 두 세트의 그림이있는 후에, 그들 중 한 명을 이스라엘로 보낼 수있는 진정한 기회가있을 것입니다. 문제는 지금 그것을하는 방법이었습니다.

보안 서비스는 해당 지역의 대표가 시립 폐기물 소각장에있을 때 해당 조치를 승인했습니다. 또한 보안 서비스는 오히려 엄격하게 마이크로 필름 프로세스를 제어했기 때문에 마이크로 필름을 복사 할 가능성은 적었습니다. 완전한 보안을 보장하기 위해 도면 운송을위한 특수 컨테이너 상자를 주문하고 카피가 만들어진 비밀실에서 특수 차 (피아트 미니 버스)를 역으로 이동하도록 할당했습니다. 소방서 보안 통제소 (Security Controller)는 소각장의 각 상자 개설에 참여하여 청사진이 실제로 있음을 확신하고 마지막 장이 화염에서 사라 졌을 때만 행동에 서명했습니다. 계획안이 신중하게 작성되어 어떤 놀라움도 제외 된 것 같습니다.

그러나 "피아트"운전사는 알프레드 사촌의 후원으로 임명되었습니다. Frauenknecht는 그 자신이 차고를 역까지도 빌렸다. 그는 정확히 같은 용기가 2 개있는 슐저와 동일한 회사를 주문했고, 아무 것도 할 수없는 최종 계약을 맺기 위해 스위스 연방 특허청 (Swiss Federal Patent Agency)에서 전체 산을 사들 였는데 그 저장 기간은 여러 가지 이유로 만료되었다.
주말에는 형제들이 상자를 오래된 그림으로 채웠다. 그리고 모든 안전 기준에 따라 실시 된 마이크로 필름 제작 후 "회사 부지를 비우는"과정에서 벌써 차고에 감쌌다. 항공기의 도면을 컨테이너 상자에서 직접 내리고 그 자리에 미리 준비했다. 대체 수술은 5 분을 넘지 않았습니다. 아무도 그러한 작은 지연을 언급하지 않았습니다. 소각장에서 SB 제어기는 수백 가지 도면을 탐구하려는 욕망이나 자격도 없었습니다 (주 1 회 "부분"은 추적 용지에 50 킬로그램의 도면이었습니다). 프라우 엔 크네 흐트 (Frauenknecht)의 청사진은 이스라엘의 요원에게 건네 주어 화염으로부터 구해졌습니다. 이스라엘 요원은 텔 아비브로 "회로"경로 (독일과 이탈리아를 통해)를 보냈습니다.

사기는 1969 9 월 말에 드러났습니다. 사촌들과 이스라엘 정보 담당관이 마지막 문서화 상자의 대체를 주목했을 때였습니다. 이스라엘인들은 그럭저럭 도망 갈 수 있었지만 형제들은 비밀 문서가 왜 파괴되지 않았는지 경찰에게 설명해야했습니다.

수사관이 피해의 정도를 결정하려고 시도하는 동안 Frauenknecht는 1 년을 감옥에 보냈다. 조사 작업은 쉽지 않았습니다. 결국 Frauenknecht는 이스라엘에 2 천 건의 엔진 부품 도면 (80-100 만개의 작업 부품 도면, 항공기 자체, 예비 부품 부품 및 유지 보수 지침 등)을 인도했다고 결론을 내렸다. 항공기. 전문가에 따르면 ATAR-9 C 엔진의 생산을위한 모든 문서, 부품 및 부품의 예비 부품은 50 백만 달러에 해당합니다. 이 양은 기술 문서가 없어도 엔진을 생산할 수 있습니다.

그러나 가장 놀라운 것은 가장 영향을 많이받은 당사자 인 프랑스 회사 SNECMA (엔진 생산을위한 모든 면허 소유자), 고집스럽게 침묵을 지키며, 또한이 과정에 모두 참여하는 것을 거부했다.

검사는 그 사건을 전체에 대한 가장 큰 간첩 사건으로 묘사했다. 역사 스위스. 이 기밀 자료는 결코 국가에서 가져온 적이 없습니다. Frauenknecht는 "군대 전문가들은 2 ~ 3 년 안에 전쟁과 파괴의 위협이 이스라엘에 다시 닥칠 것이란 손가락질에 불과할 것"이라며 이스라엘에 자료를 전달함으로써 나는 새로운 아우 슈비츠를 막기를 원했다고 말했다.

23 April 1971, Alfred Frauenknecht는 4 년 6 개월의 징역형과 엄격한 육체 노동을 선고 받았다. 그는 재판 전에 감옥에서 쓴 기간으로 인정 받았다. 또한 그는 좋은 행동을 취하기 위해 일찍 석방되었습니다. Alfred Frauenknecht는 21 September 1972 형무소에서 석방되었습니다. 스위스 당국은 베른에서 이스라엘 군부대 수장을 추방했다. 페르소나 비 grata...

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새로운 항공기의 생산은 프랑스 라이센스하에 Fuga Magistra 훈련기를 생산 한 IAI 공장을 기반으로 조직되기로 결정되었습니다. 그 해의 새로운 항공기 개발 및 건설에있어서 이스라엘 항공 산업의 유일한 경험은 트윈 엔진 터보프롭 항공기 "아라바" - 가벼운 수송 항공기가 이착륙을 단축했습니다. 항공기는 높은 날개를 지닌 단조로운 단판이었습니다. 그것은 적재를위한 접이식 후방 동체와 개폐식이 아닌 3 개의 베어링 섀시를 가지고있었습니다. 또한 미국인의 엔진을 "이식하는"프로젝트에 긍정적 인 경험이있었습니다. 스카이 호크 프랑스어로 "슈퍼 미스터"이스라엘 공군 본부는 IAI와 관련된 기업들과 긴밀히 협력했다.

IAI 워크샵에서 이스라엘 신기루 사본 제작 조직 작업이 시작되었습니다. 그들은 그를 부르기로 결정했다. 네셔 ( "Grif"). 1969에서는 첫 번째 기계가 도착하기 시작하여 합법적으로 부품과 항공기 부품을 구매했으며 새로운 공장 직원이 교육 및 실습을 받기 시작했습니다. Nesher 조립 라인은 60 항공기 용으로 설계되었습니다.


라인 조립 항공기 "Nesher". 사진 IAI


1969의 Nesher 생산 조직과 병행하여 미국은 유령 비행기를 이스라엘에 판매하기로 동의했으나이 프로젝트는 최고 속도로 계속되었으며 27 March 1971은 현지에서 생산 된 ATAR-9 C 공중에 나갔다. 일주일 만에- 4 같은 해 4 월, 그는 이미 이스라엘 공군으로 이송되었습니다.


차단을위한 전투 구성의 "Nesher": 동체 아래의 대형 선외 연료 탱크, 날개 아래의 2 개의 탱크 및 2 개의 Shafrir-2 미사일. 이스라엘 방위군 사진


프레임 오래 된 뉴스입니다. 올해의 봄 1971. 공군에서의 "Nesher"의 엄숙한 이전.


1971에서 1974의 끝까지, Nesher 항공기가 생산되어 61 공군에 이송되었습니다. 10은 2 인승 전투 훈련기였습니다. "Nesher"와 "Mirage"III - 탑재 된 30-mm DEFA 대포 및 열 유도 미사일 - 이스라엘 Shafrir-2 및 다양한 변형 된 미국의 "Sidewinder"로 무장했습니다.

Nesher는 70-ies 초기의 전투기 요격기와 비교하여 강력한 엔진도 놀라운 기동성도 없었습니다. 그는 장거리 미사일이나 정교한 기내 장비가 아닌 적으로부터 먼 곳에서 자신을 볼 수있는 레이더를 가지고 있지 않았기 때문에 날씨와 야간에 비행 할 수있었습니다. 그러나 중동의 기상 조건에서 Nesher가 가진 것은 충분했습니다.

기술적 인 관점에서 Nesher는 원래의 Mirage IIIC보다 낫습니다. 수백 가지의 합리화 제안과 수십 개의 특허가 생산에 사용되어 생산 효율을 높이고 조립 품질을 향상 시켰으며 항공기 시스템을 작동 시켰습니다. 또한이 항공기에는 이스라엘의 새로운 광경 및 무기 통제 시스템이 설치되었습니다.

사실, Nesher는 원래보다 무거웠고 기동력이 약간 떨어졌으며 Mirage III와 Nesher 사이의 일대일 훈련 전투에서 나타났습니다. 상대방이 기동 전투에서 함께 모여 가능한 모든 것을 압박했을 때 . 소대의 훈련 전투에서 모두가 원래의 신기루로 날아 가기를 원했습니다. 조종사는 Nescher의 동지들보다 더 많은 기회를 얻을 수있었습니다. 그러나 실제 항공 전투에서 이스라엘 에이스는 싸우는 데 더 많은 연료가 있었기 때문에이 비행기에서 싸우는 것을 좋아했습니다. 전투기의 경우 더 오래 머물러서 더 많이 죽일 수있었습니다.

공중전에서 Nesher의 첫 승리는 8에서 1 월 1973에서 일어났습니다. 시뇨기 MiG-21 2 대가 공중에서의 짧은 전장에서 격추되었을 때였습니다.

1973 여름까지 이스라엘 공군은 4 항공기를 포함한 76 항공기 중 40 항공기를 소집했으며 XNUMX 항공기는 XNUMX 항공기를 포함합니다. 이스라엘에서 자체 항공기를 제작하는 프로젝트의 주요 목적이 완료되었으며, 신기루의 손실이 보상되었습니다.



종말 전쟁
그 해의 10 월 6 1973에서 일어 났으며 10 월 10 일 24까지 지속되어 전투 항공기의 현지 생산에 대한 결정의 지혜와 적시성을 입증했으며 신기루를 기반으로합니다.

실제적으로이 전쟁에서 이스라엘의 하늘을 지키기위한 모든 부담은 Mirages에게 주어졌습니다 : 요격기와 전투기로 활동할 수있는 유령의 항공기는 공군 기지, 지상군과 적의 기반 시설, Skyhawk 항공기에 대한 공격과 나머지 " 슈퍼 미스터 "는 현대 작업 전투기를 수행 할 수 없었습니다.

1973 최후의 날 전쟁의 공중전에서 Mirages와 Neshera는 211 적 비행기를 파괴했습니다 (공중전에서 격추 된 이집트와 시리아 비행기의 총 수는 400 정도였습니다). Miraj의 공중 승리의 30 %가 Shafrir-2 공대공 미사일에 의해 달성되었다는 사실에 주목하는 것은 흥미 롭습니다. Shafrir의 1 세대 개선 작업은 완전히 정당화되었습니다. 미국의 "Sidewinders"AIM9D는 Mirage에서 1970으로 시작하여 Shafrir-2보다 덜 치명적 임에도 불구하고 효과적임이 입증되었습니다.

그럼에도 불구하고 Nescher의 생산이 본격적으로 시작된 70 년대 초반에 미래의 Mirage 및 Nesher 항공기에 물음표가 등장하게되었습니다. 이때까지 이스라엘 공군의 주요 공격력이 미국 항공기가되었습니다. 팬텀 F-4 и Skyhawk A-4폭탄을 더 많이 운반하고 미라지 또는 네 셔보다 멀리 날아갈 수 있습니다. 또한 Phantom은 interceptions와 air battle에서 Mirage와 Neshera를 대체 할 수 있었지만, Mirage 가족으로부터는 Phantom을 파업으로 대체 할 수 없었습니다. Skyhawk과 관련하여, Nescher의 지상 목표 공격에 대한 효율성은 낮았으며 특히 항해 및 폭격 시스템이 개선 된 새로운 Skyhocks A4N에 비해 낮습니다. 열려있는 유일한 질문은 얼마나 많은 팬텀 비행기가 미국이 이스라엘에 팔겠습니까? 네, 그리고 이스라엘 엘리트의 머리에서, 아니, 아니, 그리고 생각조차도 프랑스 금수 조치의 쓴 경험에서 영감을 얻었습니다. 그리고 미국인들이 이스라엘을 너무 데려 오기로 결정한다면 어떻게 될까요?

공군 본부에서 이스라엘 항공 산업 회사와 함께 대담한 항공기 생산 라인을 계속 유지하면서 고급 탐색 및 디지털 폭격 시스템을 갖춘 현대적인 전투기로 신기루를 바꾸는 새로운 아이디어가 생겼습니다. Skyhawks보다 폭탄을 더 많이 투하하고 Phantom까지 날아가는 비행기를 얻으려면 미국 비행기와 같은 정밀도와 효율성으로 지상 목표물을 파괴하고 필요에 따라 적과 기동성있는 전투를 수행하십시오. "신기루"보다 더 나빠질 필요가 없습니다. 이 모든 것은 이스라엘에서 제조 될 비행기의 모든 주요 시스템과 마찬가지입니다.

그러나 많은 논쟁 끝에 또 다른 현명한 결정이 내려졌습니다. 새 프로젝트가 진행됨에도 ​​불구하고 Nescher 생산 프로젝트를 중단하고 논리적 인 결론까지 지연시키지 않았습니다. 실용적인 질문이나 새로운 공기 역학적 플랫폼을 만드는 것에 대한 이야기는 없었습니다 ... Mirage / Nescher 플랫폼은 현대화 된 채우기를위한 자연스러운 선택이었습니다.
그러나 전투 하중의 증가와 새로운 전자 장치의 배치는 항공기 설계의 증가를 요구하여 가중치를 증가 시켰고, 이는 착륙 장치 및 기타 변경 사항의 증가를 요구했습니다. 다시 항공기의 무게를 증가 시켰습니다 ...이 오래된 좋은 "Atar 9"는 견딜 수 없었고 새로운 이스라엘 항공기에 대한 새로운 엔진에 관한 의문이 제기되었습니다.

그리고 누군가가 아이디어를 얻었습니다. "GE J-79 엔진을 Phantom의 신기루에 넣지 않는 이유는 무엇입니까?"


결국 Skyhawk 엔진이 Super Misters에 삽입되어 잘 돌아갔습니다 ... Phantoms를 구매하려는 계약에는 엔진 생산에 대한 라이센스가 포함되어 있습니다. 새로운 야심적인 프로젝트가 시작되었고, 예상치 못한 새로운 문제가 밝은 머리 앞에서 발생했습니다 ...

우선 그들은 제너럴 일렉트릭 사의 J-79 엔진을 IAI Corporation의 공군 프로젝트에 전념 한 Mirage IIIB에 이식하려고 시도했다. 그것은 나왔다! 물론, 그렇지는 않지만 밝혀졌습니다. 연소실과 엔진 마운트와 관련하여 컴프레서를 시계 방향으로 움직이기 위해 엔진과 함께 작은 "귀를 기울이십시오". 엔진은 테일을 제외하고 동체에 거의 변화가없는 상태로 떨어졌습니다. 미국 엔진이 프랑스 엔진보다 짧았 기 때문에 조금 짧아졌습니다.

엔진이 시동되었습니다. 지상에서 확인 - 작동합니다. 9 월에, 1970, Dani Shapiro는 비행기를 공중에 들었다. 조종실에서 몇 분간 비행 한 후 엔진 실의 과열 표시가 켜집니다. 보통 그러한 표시는 비행기의 화재를 의미하며 재앙을 예고합니다. 정상적인 상황에서 조종사는 비행을 즉시 중단하고 가장 가까운 공군 기지에 착륙하도록 지시했다. 그러나 5의 손가락으로 신기루를 알고있는 냉혈한 대니는 비행을 계속하고 테스트 계획을 완료하기로 결정했습니다.

성공적으로 착륙 한 후, 미국 J-79의 엔진 컴 파트먼트의 작동 온도는 프랑스 Atar보다 높았으며 새로운 엔진은 동체 세부 사항에 거의 가깝게 장착되었다. 엔진이 내열성 티타늄 호일에 싸여 있었고, 몇 가지 중요한 포인트가 절연되었고, 환기를 위해 추가적인 공기 섭취가 추가되었고, 과열 문제가 해결되었습니다 ... 또한 새로운 엔진이 더 큰 추력을 위해 더 많은 공기를 필요로하기 때문에 항공기의 공기 섭취가 약간 증가했습니다.

첫 비행의 결과는 연료 소비가 적고 엔진 신뢰성이 향상됨에 따라 35 %만큼 추력이 증가하는 것을 보여주었습니다. 그리고 공중에서 J-79 엔진을 사용한 실험용 공중 플랫폼 인 Mirage IIIB는 짐승입니다! 추가적인 미국 엔진 엔진과 함께 올바른 "델타"의 훌륭한 자질 덕분에 우리는 미라지 조종사가 꿈꾸는 것만 할 수있었습니다! 항공기를 만드는 프로젝트 Kfir (영 라이온) 그의 여정을 시작했다.

Nesher 플랫폼을 기반으로 한 새로운 항공기의 프로토 타입은 첫 비행에서 6 월 4의 1973에서 시작되었으며 6 월 21의 세 번째 비행에서는 소리의 속도를 극복했습니다.


프로토 타입 항공기 "Kfir"의 첫 번째 비행. 사진 IAI


최후 심판 일 (Doomsday War)에 의한 지연과 조정에도 불구하고, Kfir 항공기 개발 프로젝트가 계속되었고, 10 12 월 1973 항공기의 프로토 타입이 2,4 M의 속도에 이르렀습니다. 같은 달에 공군 시험 센터로 이동하여 시험 비행을 계속했습니다.

1974에서 Nesherov 조립 라인을 다시 제작하여 Kfir 항공기를 생산했으며,

1975 봄 축제에 이어 이스라엘 공군은 첫 생산 항공기 인 "Kfir"C1를 받기 시작했습니다.


이츠 하크 라빈, 첫 번째 전투기 IAI Kfir을 인도하는 의식에서 연설했다. 올해의 4 월 1975.


알프레드 프라우 엔 크네 흐트 (Alfred Frauenknecht)와 그의 아내도 이스라엘에 도착 해이 놀라운 사람의 도움을 받아 이스라엘이받은 신기루 모델을 기반으로 한 첫 번째 크 피르 (Kfir) 시위에 참석했다.

외부 적으로, "Kfir"С1는 "Nesher"와 매우 유사합니다. "Kfir"은 수직 꼬리의 기저부에서 더 많은 공기 통풍구와 수직 꼬리 아래에서 끝난 더 짧은 엔진을 특징으로합니다.



내부적으로 "Kfir"은 이스라엘 공군이 수년 동안 "어린 시절 질병"에서 씻어 낸 주요 시스템들 - 유압 장치, 전기 및 연료 시스템 등 거의 모든 주요 시스템을 Nesher로부터 물려 받았습니다. 물론 미국 항공기와 그 시스템에 익숙해 져서 "Kfira"라고 불리는 물건에 영향을주었습니다. 특히 항공기의 전기 시스템과 항공기의 전자 부품을위한 냉방 및 냉각 시스템 -이 때문에 "Kfir"와 "Nesher"의 전자 충진의 차이는 엄청났습니다. 그러나 연료 시스템은 사실상 변함이 없었습니다 - 신기루에서는 천재의 시점에 간단하고 공정하게 신뢰할 수있었습니다. 연료를 재급유하는 것은 동체의 상부 탱크에서 기존의 유조선으로 수행되었습니다. 중력의 편재력은 동체와 날개의 내부 탱크에 연료를 분배하는 데 사용되었습니다. 이미 이스라엘 공군과 함께 사용중인 미국 Skyhawk 및 Phantom 항공기에서 사용 된 압력 하에서 연료 충전 시스템으로의 전환은 근시안적으로 거부되었습니다. (미국 시스템에는 두 가지 장점이 있습니다 - 압력 하에서 연료를 재급유하는 속도는 기존의 중력식 연료보다 훨씬 빠르며 시스템은 공기 중 연료 보급을 위해 쉽게 정제 될 수 있습니다. 개발 초기 단계에서이를 거부하면 수년간 Kfira에 연료를 보급 할 가능성이 사라졌습니다)

Nesher와 마찬가지로 Kfir С1는 초음속 전투기로, 소리보다 두 배 빠른 속도로 적 비행기를 가로막고 동등한 조건으로 더 잘 조종 할 수 있으며, 더 좋은 전투기도 사용할 수 있습니다. 이를 위해 그는 30-mm 대포로 무장 한 후 15 년 동안 효과를 입증했으며 Shafrir-2 또는 Aidwinder AIM2에서 열 안내로 9 공대공 미사일을 탑재 할 수있었습니다.

그러나 엔진의 추가 킬로그램과 다른 치수는 항공기의 기본 정렬을 다소 바 꾸었습니다. 특히 소량의 연료를 사용하면 더욱 그렇습니다. 그리고 비행기가 "꼬리에 앉지"않았기 때문에 우리는 주 착륙 장치를 약간 뒤로 굴려야했습니다 ... 그리고 그들은 미라지 III 날개의 원래 우물로 갈 수 있도록 유압 실린더를 추가해야했습니다. 조종사가 착륙 장치를 제거하고 착륙 장치를 움직이면 앞으로, 포좌의 바퀴를 우물로두기 전에. 섀시가 풀려 나면 같은 실린더가 스트럿을 뒤로 이동 시켰습니다 ... 랜딩 기어 자체와 부착물을 두껍게하고 강화시켜야합니다 - 항공기 중량이 크게 증가했습니다 ...

"Kfir"С1는 "Nesher"와 비교할 때 여러 가지 장점과 장점을 가지고있었습니다. 최신 이스라엘 항공 전자 시스템 (다기능 디지털 시력, 관성 플랫폼 및 컴퓨터 폭탄)이 장착되었습니다. 대부분의 다른 "신기루"와 달리 "Kfir"에는 이스라엘 ELISRA와 레이다 및 히트 트랩을 사격하기위한 시스템에 의해 생성 된 경고 시스템 레이더 방사선이 설치되었습니다. ELTA에 의해 제조 된 무선 거리 측정기도 설치되어 공중 표적과 폭격시 지상 표적까지의 거리를 측정했습니다. 디지털 관성 플랫폼과 현대적이고 믿을 수있는 라디오 범위 파인더의 결합으로 온보드 컴퓨터가 폭탄과 포탄의 진입 지점을 정확하게 계산할 수있게되어 Kfir을 폭격 저격수가 될뿐만 아니라 공수 포탄에서 치명적인 효과적인 사수로 만들었습니다. 새로운 컴퓨터 화 된 시력의 효과는 너무 높아서 숙련 된 조종사는 적 비행기를 격추하려고 겨우 0.5 초 밖에 걸리지 않았습니다. 그 당시 Kfira 폭파의 디지털 컴퓨터는 환상 유령 시스템보다 정확했습니다.

Kfira 조종사의 조종실 배치는 이스라엘 조종사의 전투 경험과 소원을 토대로 한 것이 었으며 70 전투기의 인체 공학적 설계 중 하나였습니다.


Kfir C1 항공기의 조종석. 조종사의 오른손 앞에는 네비게이션 및 폭파 컴퓨터 패널이 있습니다. 데이터를 폭넓게 투영 한 파일럿 시범 전. 왼쪽에는 무기 제어 시스템과 비상 정지 장치가 있으며 그 아래에는 속도, 고도 등 주요 장치가 있습니다. 오른쪽에는 연료 시스템과 엔진 표시기가 있습니다. 그 밑에는 "적색과 끔찍한"전구라는 경보 표시등이 있습니다. 나침반 아래에있는 공의 중심 - 지평선. 범위 위 - 시계 및 예비 나침반.


내부 연료 및 캐논 외에도 Kfir С1는 배의 아래 4, 날개 아래의 7 및 후방 동체 아래의 1 등 4 서스펜션 포인트에서 5 톤 이상의화물을 사용할 수 있습니다. 이는 Mirage 2750과 같습니다. 내부 탱크는 연료의 1300 리터를 포함하고 있었고, 외부에서 800 리터 2 개와 배 아래 XNUMX 리터를 걸 수있었습니다.

이 모든 것이 "Kfir"를 멀리 날아갈 수있는 진지한 전투기로 만들었습니다. 고통스럽고 독립적으로 적의 전투기를 방어했습니다. 그러나 신기루 조종사와 Nesherov의 조종사는 C1이 Kfir에 문제가 있다는 것을 빨리 알았습니다 ... 그리고 다른 미라지처럼 보였지만, 그랬던 것처럼 비행을하지 않습니다 ...

증가 된 무게는 "Kfir"와의 잔혹한 농담이었습니다. J-79 엔진 설치시 거의 모든 이득을 무효화했습니다. 그리고 지금까지 미라지의 모든 변형에서 증명 된 미라지 III의 원래 날개는 한계에 도달했습니다 ... 원래 날개에서 멀리 떨어지지 않고 상황에 맞는 길을 찾을 필요가있었습니다.

그리고 이스라엘 항공 산업 회사의 개발 팀에있는 항공 기술자들의 수 많은 밝은 마음이 비행기에 작은 추가 날개 또는 안정 장치를 설치하기로 결정했습니다. 그러나 그것을 주익 뒤에 두지 않기로 결정했으나 그보다 약간 앞서서 결정했습니다. 공기 역학적 과학에서이 구성은 "canard"라고 불리며 세계의 70 중반 및 중반의 전투 차량 중 하나의 생산 항공기 인 Swedish Saab 37 Viggen.

이것은 새롭고 혁신적이며 많은 계산, 불어 넣기 및 테스트가 필요함을 의미하지 않으며 이스라엘 항공 산업의 엔지니어는 Kfir의 최적 구성을 결정할 때까지 거의 밤낮으로 일한 Haifa Technion의 과학자들과 함께 (이것은 우리의 공예 기술 연구소입니다) . 항공기 경사면의 작은 수평 한 "휘스커", 뒤쪽으로 기울어 진 작은 날개 두 개, 각 공기 흡입구의 상단 가장자리에는 날개의 중간에 작은 돌출 된 "치아"가 추가 된 날개 가장자리 변화가 포함되었습니다.

그들은 엔진 J-79에 처음으로 이식 된 동일한 "신기루 (Mirage)"IIIB를 가져 와서 "Kfir Canard"구성에서 날개와 공기 흡입구를 다시 잠급니다. 첫 비행으로 시험 조종사는 말로 표현할 수없는 즐거움을 선사했습니다. 이스라엘 항공 산업의 시험 조종사는 전투 경험이있는 이스라엘 공군의 예비 조종사이기도합니다. 새로운 항공기의 향상된 기동력의 중요성을 누가 알지 못합니다!


"Kfir Canard"- 이스라엘 공군 박물관에 마련됨


활발하고, 낮은 속도와 높은 공격 각도에서 기동성을 높이고 이륙시 이륙 시간을 단축 한 C2으로 명명 된 항공기의 새 수정본은 폭탄 및 기타 시스템의 정지에 대해 두 가지 더 많은 포인트를 받았습니다. pyatisotkilogrammovye 폭탄을 운반 할 수있는이 지점은 공기 흡입구 아래에 있었고, 추가 할 수있는 능력은 그 위에 canards를 설치하기위한 공기 흡입구 구조의 강화로 나타났습니다.



Kofir C1 항공기의 기동성을 저렴하고 신속하게 향상시킬 수 있음을 보여 주었으며, 항공기 입구의 캐나드 (canyard)의 코와 안테나에 구조를 전혀 추가하지 않고 항공기의 기동성을 높이는 것이 가능하다는 것을 엔지니어와 과학자가 검증 한 데이터에 따르면 공기 섭취량과 날개의 변화. 끝난 일.


"Kfir"С1는 Hazerim 공군 기지 근처의 공군 박물관 방향으로 Beersheba시 외곽에 기념물로 설치됩니다.


하나는 분명히 코와 Kanard의 배아에 안테나를 볼 수 있습니다.

1976에서는 내부 연료 및 무기 외에도 4 톤의 탑재 물을 운반 할 수있는 새로운 KFIRS C2가 이스라엘 항공 산업 컨베이어를 떠나 미라지 (Miraj) 및 네 셰 로브 (Nesherov) 소대의 베테랑으로 교체되기 시작했습니다.

한 쌍의 C2 비행기는 사진 탐사 용으로도 제작되었습니다. 총 대신에 항공 전자 장비 인 "상자"가 있고 범위 찾기 대신 카메라가 있습니다. 실질적으로 이스라엘을 귀중한 봉사로 섬기던 사진 "신기루"의 정면 콘은 "Kfir"아래에 장착되어 봉사를 계속했습니다.


카메라가 달린 긴 뾰족한 "Kfira"С2. 이스라엘 공군 사진



이스라엘 공군 박물관에 무기가있는 "Kfir"


계속 될거야.

Tu-4 주제에 대한 두 가지 매우 긴 동영상입니다. 하나는 다른 하나를 보완합니다. 과도한 윤리없이. 명확하고 이해할 수있는.



출처 :
I. 교량. "신기루"V와 "Nesher", "Kfira"의 탄생, "Kfir Canard"
스티븐 스튜어트. "에이스 간첩. 이스라엘 정보 기관의 무대 뒤의 역사는 "
Wikipedia 기사 등
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