하늘과 땅에서. 2부. "독수리"와 "젊은 사자"
후 XNUMX일 전쟁 프랑스는 모든 군수물자의 판매를 엄격히 금지했습니다. 이스라엘은 이미 주문한 장비에 대한 수출 허가를 거부당했습니다. 그리고 이것은 이미 서명된 계약에도 불구하고 어떤 경우에는 청구서를 지불했습니다.
지금까지 이스라엘은 프랑스를 신뢰할 수 있는 동맹국이자 무기 공급업체로 간주하는 데 익숙했습니다.
이스라엘은 1967년에 "XNUMX일 전격전"에서 승리했습니다. 이는 주로 프랑스군과 함께 복무한 프랑스 전폭기 덕분이었습니다. "신기루". 그러나이 전쟁은 또한 어제 동맹국 간의 긴밀한 관계가 단절되는 이유가되었습니다. 드골 대통령은 아랍 국가들과 충돌하지 않기 위해 이스라엘에 대한 프랑스 군사 장비 공급을 금지했습니다. 우선, Mirage 항공기에 대한 금지령이 적용되었으며 특히 이스라엘을 낙담시킨 것은 바로 이러한 상황이었습니다.
프랑스 정부가 이미 지불한 Mirage 항공기 50대와 예비 부품 공급을 거부했기 때문에 이스라엘은 공군을 보충하거나 전투 중에 손상된 항공기를 수리할 수 없었습니다. 게다가 이스라엘은 이집트, 시리아와 지치는 전쟁에 직면해 있었는데, 이는 주로 군대의 물질적 부분에 대한 강제 착취를 의미했습니다. 항공, 여기서 병목 현상은 항공기 엔진 자체로 작업 제한이 엄격하게 고정되어 교체해야했습니다.
이스라엘 공군은 Mirage 시스템에 완전히 집중했습니다. 프랑스의 거부는 프랑스 항공기를 기반으로 구매하고 작업에만 적합한 정교한 전자 장비에 막대한 재정 자원이 낭비되었음을 의미했습니다.
전망은 불길해 보였다. 이스라엘의 방어는 전적으로 다른 국가의 호의에 의존했습니다. 그들 각자는 언제든지 정책을 변경하고 그를 거부할 수 있습니다. 무기 프랑스가 그랬던 것처럼. 이는 공급자 국가가 중요한 결정을 내리고 동맹국을 선택해야 하는 이스라엘의 가장 중요한 순간에 예상할 수 있습니다.
이스라엘 내각은 이스라엘 항공 산업이 자체 폭격기를 만들기 위해 자금을 할당해야 한다는 결론에 도달했습니다. 이 문제를 고려하기 위해 구성된 위원회는 신속하게 반응했고 가장 비관적인 결론에 도달했습니다. 이스라엘이 자체 폭격기를 만드는 데 약 XNUMX년이 걸릴 것이라는 것입니다. 또한 이스라엘이 거의 처음부터 시작한다는 점을 감안할 때 미래의 항공기가 동시에 러시아, 미국, 영어 및 프랑스어와 비교할 때 출시 시점까지 구식이 되지 않을 것이라는 보장은 없습니다.
한편 결론은 스스로 제안하는 것 같았습니다. 우리는 이스라엘 엔지니어들이 잘 알고 있는 Mirage의 정확한 사본을 직접 만들어야 했습니다. 언뜻 보기에 이것은 쉬운 일처럼 보였다. Mirages 중 하나를 분해하여 복사하지 않겠습니까? 더욱이 그러한 선례는 잘 알려져 있습니다. 40 년대 후반에 소련 전략 폭격기가 이런 식으로 만들어졌습니다. 화 - 4, 1949 년부터 1960 년대 초까지 소련 공군의 장거리 항공과 함께 근무했습니다. 비행기는 미국 보잉 폭격기의 사본이었습니다. B-29 "슈퍼포트리스"리버스 엔지니어링으로 재현. 동시에 가압 캐빈 내부까지의 디자인, 장비는 미국 모델에서 엄격하게 복사되었습니다.
이 아이디어는 즉시 전문가들에 의해 조롱당했습니다. 현대식 초음속 제트 폭격기는 백만 개 이상의 부품으로 구성되어 있습니다. 제4차 세계 대전의 피스톤 항공기와도 비교할 수 없습니다. 각 부품은 표준에서 허용 가능한 편차를 설정하기 위해 조립 전에 여러 테스트를 거칩니다. 이러한 편차는 부품을 생성한 도면이 없으면 재현할 수 없습니다. 거대한 산업 국가의 수백 개의 디자인 국과 전문 기업이 Tu-4 제작에 참여했습니다. 이스라엘은 그러한 기회가 닫히지 않았습니다. Tu-XNUMX는 자체 기성품 엔진을 위해 즉시 제작되었으며 이스라엘인은이를 개발하고 독립적 인 새로운 생산을 시작해야했습니다. 그러나 사용 가능한 유지 보수 지침에 따라 제조하는 것은 불가능했습니다. 엔진에 대한 자세한 설명이 포함되어 있지만 설계 도면을 대체하지 않았기 때문입니다. 또한 생산 작업 순서, 장착 장비, 열처리 데이터, 금속 사양 및 모터의 연속 생산을 설정하는 데 필요한 기타 많은 사항에 대한 설명이 필요했습니다.
예를 들어 스위스는 Mirage를 출시하는 데 XNUMX년이 걸렸고 라이센스를 받았습니다. 동시에 그녀는 모든 도면에 접근할 수 있었고 항상 프랑스 엔지니어의 기술 지원에 의지할 수 있었습니다. 또한 그녀는 이스라엘이 경험한 재정적 어려움을 경험하지 않았습니다. 어떤 의미에서 폭격기는 인체와 닮았다고 이스라엘 엔지니어 중 한 명이 장관들에게 설명했습니다. 수백 년 동안 의사들은 사람을 수술했지만 아직 아무도 그를 새로 만드는 데 성공하지 못했습니다.
이스라엘은 두 가지 문제를 해결해야 했습니다. 첫째, 자체 영역에서 예비 부품 생산 및 수리를 조직합니다. 둘째, 더 이상 프랑스에 의존하지 않도록 자신만의 전투기 모델을 만드십시오. 이를 위해서는 완전한 기술 문서 세트를 얻는 것이 필요했습니다.
Mirages III는 프랑스 자체, 호주 및 스위스에서 조립되었습니다. 첫 번째 국가의 영토에서 작전을 수행하는 것은 매우 위험했습니다. "실패"가 있었다면 이스라엘은 파리의 정치적 지원을 완전히 잃었을 것입니다. 호주에서 이스라엘 정보국에는 심각한 스파이 네트워크가 없었습니다. 그래서 스위스만 남았다.
스위스에서 회사 슐저 수입 프랑스 부품으로 프랑스 "Mirage"용 항공기 엔진 생산에 종사하고 전투기를 조립했으며이 항공기는 스위스 공군에서 근무했습니다.
1968년 XNUMX월 초, 파리에 있는 이스라엘 조달 위원회는 엔진 생산과 관련된 문제를 논의하기 위해 Sulzer 회사 경영진에게 회사 기업 방문 허가를 신청했습니다. 공장장은 Alfred Frauenknecht 엔진 부서장에게 이스라엘 군 무관에게 연락하고 이스라엘 전문가 대표의 방문을 준비하도록 지시했습니다.
Frauenknecht와 그의 아내 Elisabeth는 평범한 스위스인의 전형적인 베른 근처 단층집에서 살았습니다. 휴가 때 그들은 해외가 아닌 스위스 알프스에 갔고 집에서 시간을 보내거나 손님을 접대하거나 클래식 음악을 듣는 것을 좋아했습니다. 그러나 무엇보다 Frauenknecht는 자신의 직업을 사랑하는 것 같았습니다.
그는 1949년에 하급 기술자로 Sulzer에서 일하기 시작했습니다. 1959년에 그는 항공기 엔진을 담당하는 생산 부서의 책임자가 되었습니다. 그는 자신의 능력과 헌신 덕분에 경력을 발전시킬 수 있었습니다.
그가 차지한 높은 지위는 그의 생활 방식에 영향을 미치지 않았습니다. 그는 작은 오펠을 몰고 처음 회사에서 일하기 시작했을 때 산 집에서 살았습니다. Frauenknecht는 모범적인 스위스인이었습니다. 냉철하고 자신의 일을 사랑하며 극도로 근면하고 겸손했지만 그의 직업적 업적은 부인할 수 없었습니다.
취리히의 Ambassador Hotel에서 Frauenknecht는 이스라엘 군 무관 및 Israel Aircraft Industries의 총책임자를 만났습니다. 이스라엘인들은 Frauenknecht에게 엔진 생산 문서 판매를 위해 회사 경영진에게 청원을 요청했습니다. "ATAR-9 C".
그러나 회사는 이 제안을 거절했다. 그런 다음 직원이 협상에 참여했습니다. 모사드.
1968년 XNUMX월, 파리 대사관의 "지붕 아래"에서 일하는 정보관들은 엔지니어를 만나 보급품을 찾을 기회를 찾아달라고 요청했습니다. 그는 거래가 성사되면 커미션을 받게 될 것이라는 암시를 받았고, 도면을 복사하여 이스라엘에 공급할 수 있다면 그 보상이 매우 클 것이라고 분명히 말했습니다. 그럼에도 불구하고 이스라엘인들은 Frauenknecht와의 관계에서 돈이 결정적이지 않다는 것을 잘 알고 있었습니다. 최선을 다해 사건의 진행상황을 보고하겠다고 약속했다. 사실 얼마 후 그는 자신에게 남겨진 번호로 파리에 전화를 걸어 급히 만나자고 제안했습니다. 대화는 취리히의 한 카페에서 이루어졌습니다. Frauenknecht는 개별 예비 부품을 검색하고 수출하는 것은 가망 없는 작업이며 모든 문서를 즉시 가져와야 한다고 말했습니다. 사실, 그 볼륨은 철도 차량입니다 ...
스카우트들이 놀랄 차례였다. 다른 모든 사람들과 마찬가지로 그들은 금고를 열고 문서를 꺼내고 두세 장의 사진을 찍은 후 밤에 들어가 적의 일반적인 계획을 가져가는 탐정 영화에서 한 번 이상 스파이를 보았습니다. 현실은 이것과 아무 관련이 없습니다. 작업 도구 그림 만 200 개, 항공기 그림 XNUMX 개입니다. Frauenknecht는 모든 도면의 총 중량이 약 XNUMX톤이 될 것이며 작업의 일부를 완료하는 데 XNUMX년이 걸릴 것이라고 계산했습니다. Frauenknecht가 서비스를 요청한 정확한 금액은 알려져 있지 않습니다. 가장 자주 그들은 그가 직장을 잃을 경우를 대비하여 XNUMX 달러 (백만 달러를 요구할 수 있다고 생각할 수도 있지만)를 보험으로 언급합니다.
Sulzer 회사에는 완전한 도면 세트가 있었고 Frauenknecht는 그 도면에 액세스할 수 있었습니다. 그러나 은밀한 복사나 절도는 엄청난 양의 작업으로 인해 거의 불가능했으며 스위스 보안 서비스의 원치 않는 관심도 무시할 수 없었습니다.
그럼에도 불구하고 수술은 의외로 간단했다. Sulzer 공장의 도면은 하나의 거대한 방에 배치되었으며, 물론 회사는 이 방을 더 효율적으로 사용할 수 있었습니다. 어쨌든 Swiss Mirages의 조립은 중단되었고 회사는 더 이상 이러한 도면이 필요하지 않았습니다. Frauenknecht는 마이크로필름에서 모든 그림을 제거하고 원본을 태울 것을 제안했습니다. 경영진은 제안을 승인했습니다.
Frauenknecht에 따르면 두 세트의 그림(원본과 마이크로필름)이 있으면 그 중 하나를 이스라엘로 보낼 수 있는 진정한 기회가 있을 것입니다. 이제 유일한 질문은 그것을하는 방법이었습니다.
보안당국은 도시쓰레기 소각장에 대표가 있는 것을 조건으로 조치를 승인했다. 또한 보안 서비스에서 마이크로필름의 복사 과정을 매우 엄격하게 통제하여 마이크로필름을 복사할 가능성이 희박했습니다. 완전한 보안을 보장하기 위해 도면 운송을 위해 특수 컨테이너 상자를 주문했으며 복사가 이루어진 비밀 실에서 스테이션으로 운송하기 위해 특수 차량 (Fiat 미니 버스)이 할당되었습니다. SB의 컨트롤러는 폐기물 소각로의 각 상자 개봉에 참여하고 실제로 그림이 있는지 확인했으며 마지막 시트가 화염 속에서 사라질 때만 행위에 서명했습니다. 계획이 신중하게 진행되고 놀라움을 배제한 것 같습니다.
그러나 Alfred의 사촌은 후원하에 Fiat의 운전사로 임명되었습니다. Frauenknecht 자신이 역 중간에 차고를 임대했습니다. Sulzer 회사와 같은 회사에서 정확히 동일한 용기 XNUMX 개를 주문했고 마지막 손질로 스위스 연방 특허청에서 어떤 이유로 든 유통 기한이 만료 된 도면 산 전체를 무료로 구입했습니다.
쉬는 날 형제들은 오래된 청사진으로 상자를 채웠고, "회사 건물 휴가"동안 모든 안전 기준에 따라 마이크로 필름을 찍은 후 밴은 도중에 차고로 바뀌었습니다. 항공기 도면은 컨테이너 상자에 직접 내리고 미리 준비된 것을 제자리에 두었습니다. 교체 작업은 50분도 걸리지 않았습니다. 아무도 그렇게 작은 지연을 언급하지 않았습니다. 폐기물 소각장에서 보안 서비스의 검사관은 수백 개의 그림을 조사할 욕구도 자격도 없었습니다(주간 XNUMX회 "부분"은 트레이싱 페이퍼에 약 XNUMXkg의 그림이었습니다). 불길 속에서 구해낸 프라우엔크네히트의 그림은 이스라엘 요원에게 전달되었고, 이스라엘 요원은 "정황" 경로(독일과 이탈리아 경유)를 통해 텔아비브로 보냈습니다.
사기는 1969년 XNUMX월 말 사촌과 이스라엘 정보 장교가 문서의 마지막 사례가 스푸핑되었다고 지적하면서 밝혀졌습니다. 이스라엘인은 간신히 탈출했지만, 형제들은 비밀 문서가 파괴되지 않은 이유를 경찰에 설명해야 했습니다.
수사관들이 피해 정도를 파악하려고 노력하는 동안 Frauenknecht는 9년을 감옥에서 보냈습니다. 수사 과제는 쉽지 않았다. 결국 Frauenknecht는 약 50천 개의 엔진 부품 도면, XNUMX만에서 XNUMX만 개의 작동 부품 도면, XNUMX만에서 XNUMX개의 항공기 자체, 그리고 다른 XNUMX만 XNUMX천 개의 예비 부품 사양을 이스라엘에 넘겼다고 결론지었습니다. 유지 보수 지침 항공기. 전문가들에 따르면 ATAR-XNUMX C 엔진, 예비 부품 및 장치 생산에 대한 모든 문서 비용은 약 XNUMX천만 달러입니다. 이 금액은 기술 문서가 없는 상태에서 엔진을 생산했을 것입니다.
그러나 가장 놀라운 것은 가장 큰 영향을 받은 당사자인 프랑스 기업이 SNECMA (엔진 생산에 대한 모든 라이센스 소유자), 또한 완고하게 침묵을 지켰으며 일반적으로 프로세스 참여를 거부했습니다.
검찰은 이번 사건을 역사상 최대 규모의 간첩 사건이라고 설명했다. 역사 스위스. 이렇게 많은 양의 기밀자료가 국외로 반출된 적은 없었다. "군사 전문가"라고 Frauenknecht는 말했습니다. "XNUMX~XNUMX년 안에 전쟁과 전멸의 위협이 다시 이스라엘에 닥칠 것이라고 손가락으로 믿을 수 있었습니다. 필요한 자료를 이스라엘로 이전함으로써 저는 아우슈비츠에서 또 다른 아우슈비츠를 방지하고 싶었습니다. 사막."
23년 1971월 21일, 알프레드 프라우엔크네히트는 1972년 XNUMX개월의 징역형과 중노동을 선고 받았습니다. 그는 재판 전에 감옥에서 복역한 시간을 인정받았다. 또한 그는 좋은 행동으로 일찍 석방되었습니다. Alfred Frauenknecht는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 감옥에서 석방되었습니다. 스위스 당국은 베른에있는 이스라엘 군 무관을 국가에서 추방했으며이 직책의 전임자가 발표되었습니다. 페르소나 비 그라타...
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이전에 프랑스 라이선스로 Fugue Master 훈련용 항공기를 생산했던 IAI 공장을 기반으로 새로운 항공기 생산을 조직하기로 결정했습니다. 새로운 항공기의 개발 및 건설에서 그해 이스라엘 항공 산업의 유일한 경험은 트윈 엔진 터보프롭 항공기였습니다. "아라바" - 경수송기 단거리 이착륙. 항공기는 날개가 높은 스트럿 단엽기였습니다. 적재를 위한 경첩이 달린 후방 동체와 접을 수 없는 세발자전거 랜딩 기어가 있었습니다. 미국 엔진의 "이식"프로젝트에 대한 긍정적 인 경험도있었습니다. "스카이호크" 프랑스어로 "슈퍼미스터즈", 이스라엘 공군 본부는 IAI 관련 기업과 긴밀히 협력했습니다.
작업은 IAI 작업장에서 Mirage의 이스라엘 사본 생산을 조직하기 시작했습니다. 그들은 그를 부르기로 결정했다 "네셔" ("무자비한 사람"). 1969년에 최초의 공작 기계가 도착하기 시작했고 항공기용 부품과 부품을 합법적으로 구매했으며 새로운 공장 근로자가 교육과 실습을 시작했습니다. Nesher 조립 라인은 60대의 항공기용으로 설계되었습니다.
항공기 조립 라인 "Nesher". IAI Corporation 사진
1969의 Nesher 생산 조직과 병행하여 미국은 Phantom 항공기를 이스라엘에 판매하기로 합의했지만 프로젝트는 전속력으로 계속되었으며 27 년 1971 월 9 일 현지에서 생산 된 최초의 Nesher 생산 ATAR-XNUMX C 엔진이 공중에 떠올랐고 일주일 만에- 같은 해 4월 XNUMX일 이미 이스라엘 공군에 이관됐다.
요격을 위한 전투 구성의 Nesher: 동체 아래의 대형 외부 연료 탱크, 날개 아래의 탱크 2개, Shafrir-XNUMX 미사일 XNUMX개. 이스라엘 방위군 사진
오래된 뉴스 릴의 프레임. 1971년 봄. "Nesher"를 공군으로 엄숙하게 이전합니다.
1971년부터 1974년 말까지 61대의 Nesher 항공기가 생산되어 공군에 이관되었으며 이중 10대는 30인승 전투 훈련기였습니다. Nesher는 Mirage III (온보드 2mm DEFA 대포 및 열 추적 공대공 미사일)와 같은 방식으로 무장했습니다. 이스라엘 Shafrir-XNUMX 및 다양한 수정의 American Sidewinder입니다.
70 년대 초 전투기 요격기와 비교할 때 Nesher는 강력한 엔진도 놀라운 기동성도 빛나지 않았습니다. 그는 멀리서 적을 독립적으로 볼 수 있는 레이더도 없었고, 장거리 미사일도 없었고, 어떤 날씨와 밤에도 비행할 수 있는 정교한 탑재 장비도 없었습니다. 그러나 중동의 기상 조건에서는 Nesher가 가진 것으로 충분했습니다.
기술적 관점에서 Nesher는 원래 Mirage IIIC보다 낫습니다. 생산 과정에서 수백 건의 합리화 제안과 수십 건의 특허가 사용되어 생산 효율성, 빌드 품질 및 항공기 시스템 작동이 향상되었습니다. 또한 새로운 시야와 이스라엘 제 무기 통제 시스템이 항공기에 설치되었습니다.
사실, Nesher는 원래보다 무거웠고 기동성이 약간 열등했습니다. 이는 Mirage III와 Nesher 간의 일대일 훈련 전투에서 적들이 근접 기동 전투에서 수렴하여 모든 것을 압착했을 때 나타났습니다. 그들의 항공기에서 가능합니다. 편대의 훈련 전투에서 모든 사람들은 원래 Mirages를 조종하기를 원했습니다. 조종사는 Neshers의 동료보다 우위를 점할 더 나은 기회를 가졌습니다. 그러나 실제 공중전에서 이스라엘 에이스는 싸울 연료가 더 많았고 전투기의 경우 더 오래 전투에 머물고 더 많이 격추 할 수 있기 때문에이 항공기에서 싸우는 것을 좋아했습니다.
공중전에서 Nesher의 첫 번째 승리는 8 년 1973 월 21 일에 두 대의 시리아 MiG-XNUMX이 짧은 공중전에서 격추되었을 때 발생했습니다.
1973년 여름까지 이스라엘 공군은 총 4대의 항공기로 구성된 76개의 Mirage 계열 항공기 편대를 보유했으며 그 중 40대는 Nesher였습니다. 이스라엘에서 자체 항공기를 생산하는 프로젝트의 주요 목표가 완료되었고 Mirages의 손실이 보충되었습니다.
종말 전쟁6년 1973월 24일에 발생하여 XNUMX월 XNUMX일까지 지속된 는 전투 항공기를 현지에서 생산하기로 한 결정의 지혜와 적시성을 입증했으며 정확하게 Mirage를 기반으로 합니다.
이 전쟁 중 이스라엘의 하늘을 보호하는 거의 모든 부담은 Mirages에 할당되었습니다. 요격기와 전투기 역할을 수행할 수 있는 Phantom 항공기는 적의 공군 기지, 지상군 및 기반 시설을 공격하느라 바빴고 Skyhawk 항공기와 나머지 "Super Misters는 현대 전투기 임무를 수행할 수 없었습니다.
1973년 Doomsday War의 공중전에서 Mirages와 Nesher는 211대의 적 항공기를 파괴했습니다(공중전에서 격추된 이집트와 시리아 항공기의 총 수는 약 400대입니다). Mirages의 공중 승리의 30 % 이상이 Shafrir-2 공대공 미사일에 의해 달성되었다는 점은 흥미 롭습니다. Shafrir의 9 세대 개선 작업은 완전히 정당화되었습니다. 1970년 Mirages에서 사용되기 시작한 미국의 "Sidewinders" AIM2D도 Shafrir-XNUMX보다 덜 치명적임이 입증되었지만 효과적임이 입증되었습니다.
그럼에도 불구하고 Neshers의 생산이 아직 한창이던 XNUMX년대 초반에 Mirage와 Nesher 항공기의 미래에 물음표가 나타났다는 것이 분명해졌습니다. 이때까지 미국 항공기는 이스라엘 공군의 주력 공격력이되었습니다. "팬텀" F-4 и 스카이호크 A-4, Mirage 또는 Nesher보다 더 많은 폭탄을 실을 수 있고 더 멀리 비행할 수 있습니다. 또한 팬텀은 요격과 공중전에서 미라지와 네셔를 대체할 수 있었지만 미라지 가족 중 어느 누구도 팬텀을 공격기로 대체할 수 없었습니다. Skyhawk와 관련하여도 Nesher의 지상 목표물 공격 효율성은 특히 향상된 항법 및 폭격 시스템을 갖춘 새로운 A4N Skyhawks와 비교할 때 낮았습니다. 유일하게 공개된 질문은 미국이 이스라엘에 판매할 의사가 있는 팬텀 항공기가 몇 대인가 하는 것이었습니다. 예, 그리고 이스라엘 엘리트의 머리에는 아니, 아니, 프랑스 금수 조치의 쓰라린 경험에서 영감을 얻은 생각이있었습니다. 언젠가 미국인도 이스라엘을 교육하기로 결정하면 어떻게 될까요? ...
공군 본부에서 이스라엘 항공 산업 공사(Israel Aviation Industries Corporation)와 함께 대담한 자체 항공기 생산 라인을 계속 유지하면서 Mirage를 고급 디지털 내비게이션 및 폭격 시스템을 갖춘 현대식 전투기 폭격기로 바꾸는 새로운 아이디어를 내놓았습니다. . 그리고 스카이호크보다 더 많은 폭탄을 장착할 수 있는 비행기를 얻고, 팬텀까지 날아가고, 미국 비행기처럼 정확하고 효율적으로 지상 목표물을 파괴하고, 필요하다면 적과 기동성 있는 공중전을 펼치고 그 안에 들어가지 마십시오. 미라지보다 더 나쁩니다. 이 모든 것은 이스라엘에서 생산될 항공기와 모든 주요 시스템에서 이루어집니다.
그러나 많은 논쟁 끝에 또 다른 현명한 결정이 내려졌습니다. 새로운 프로젝트의 진행 상황에 관계없이 논리적 결론까지 Nesher 생산 프로젝트를 중단하거나 연기하지 않는 것입니다. 새로운 공기 역학적 플랫폼을 만드는 것에 대한 실질적인 질문과 대화가 없었습니다 ... Mirage / Nesher 플랫폼은 업그레이드 된 충전을위한 자연스러운 선택이었습니다 ...
그러나 전투 부하의 증가와 새로운 전자 장치의 배치는 항공기 구조의 강화를 필요로 했고, 이로 인해 무게가 가중되었고, 그 결과 랜딩 기어의 강화 및 기타 변경이 필요했습니다. 다시 항공기의 무게가 증가했습니다 ... 좋은 오래된 Atar 9는 더 이상 견딜 수 없었고 새로운 이스라엘 항공기를위한 새로운 엔진에 대한 질문이 생겼습니다.
그리고 누군가 아이디어를 내놓았습니다. "팬텀의 GE J-79 엔진을 Mirage에 장착하면 어떨까?"
결국 그들은 Skyhawk의 엔진을 Super Misters에 삽입했고 결과는 좋았습니다 ... 그리고 Phantoms 구매 계약에는 엔진의 현지 생산 라이센스가 포함되었습니다. 그리고 새로운 야심 찬 프로젝트가 시작되었고 명석한 마음은 새롭고 예상치 못한 문제에 직면했습니다 ...
우선 그들은 IAI 공군이 프로젝트를 위해 할당한 Mirage IIIB에 General Electric J-79 엔진을 이식하려고 했습니다. 일어난! 물론 직접적으로는 아니지만 간단하지만 밝혀졌습니다. 나는 엔진으로 작은 "내 귀로 페인트"를 만들어야했습니다. 연소실과 엔진 마운트와 관련하여 압축기를 시계 방향으로 움직여야했습니다. 꼬리를 제외하고 동체에 거의 변화가 없이 엔진이 제자리에 떨어졌습니다. 미국 엔진이 프랑스 엔진보다 짧기 때문에 약간 단축되었습니다.
엔진이 시동되고 정상적으로 작동합니다. 지상에서 확인 - 작동합니다. 1970년 5월 Dani Shapiro는 비행기를 공중으로 들어 올렸습니다. 조종석에서 몇 분 동안 비행한 후 엔진실의 초과 온도 표시가 켜졌습니다. 일반적으로 이러한 표시는 비행기의 화재를 의미하며 재앙을 예고합니다. 정상적인 상황에서 그러한 상황의 조종사는 즉시 비행을 중지하고 가장 가까운 공군 기지에 착륙하라는 지시를 받았습니다. 하지만 신기루를 손등처럼 아는 냉혈 다니가 비행을 계속하기로 하고 시험 계획을 이행하기로 하는데...
성공적인 착륙 후 미국 J-79 엔진실의 작동 온도가 프랑스 아타라보다 높았고 새 엔진이 동체 부품에 인접해 있는 것으로 밝혀졌습니다. 엔진은 내열성 티타늄 호일로 감싸고, 일부 임계점은 단열 처리하고, 환기를 위해 추가 공기 흡입구를 추가하고, 과열 문제를 해결했습니다... 또한 새 엔진은 더 큰 추력을 위해 더 많은 공기가 필요했기 때문에 항공기의 흡입구가 약간 확대되었습니다.
첫 비행의 결과는 연료 소비가 적고 엔진 신뢰성이 높아 추력이 35% 증가한 것으로 나타났습니다. 그리고 공중에 J-79 엔진을 장착한 실험용 공중 플랫폼인 Mirage IIIB는 그저 야수일 뿐입니다! 미국 엔진의 추가 추력과 함께 올바른 "델타"의 모든 놀라운 특성으로 인해 Mirage 조종사가 꿈꾸는 일을 할 수 있습니다! 항공기 프로젝트 Kfir (젊은 사자) 여행을 시작했다...
Nesher 플랫폼을 기반으로 한 새로운 항공기의 프로토타입은 4년 1973월 21일 첫 비행으로 이륙했으며 XNUMX월 XNUMX일 세 번째 비행에서 음속을 극복했습니다.
프로토 타입 항공기 "Kfir"의 첫 비행. IAI Corporation 사진
욤 키푸르 전쟁으로 인한 지연과 조정에도 불구하고 Kfir 항공기 개발 프로젝트는 계속되었고 10년 1973월 2,4일 새로운 항공기의 프로토타입은 1 마하의 속도에 도달했습니다. 7년 1974월 XNUMX일에 이륙한 CXNUMX 그리고 같은 달 시험 비행을 계속하기 위해 공군 시험 센터로 이송되었습니다.
1974년에 Nesherov 조립 라인은 Kfir 항공기 생산을 위해 개조되었습니다.
그리고 1975년 봄 축하 행사 이후 이스라엘 공군은 최초의 직렬 Kfir C1 항공기를 받기 시작했습니다.
이츠 하크 라빈, 최초의 제조된 IAI Kfir 전폭기 인도식에서 연설; 1975년 XNUMX월
Alfred Frauenknecht와 그의 아내는 이스라엘이이 놀라운 사람의 도움으로받은 Mirage 모델을 기반으로 제작 된 최초의 이스라엘 폭격기 인 Kfir의 시연에 참석하기 위해 이스라엘에 왔습니다.
겉으로보기에 Kfir C1은 Nesher와 매우 유사했습니다. Kfir는 추가 통풍구, 수직 꼬리 바닥에서 가장 두드러진 구멍과 노즐이 수직 꼬리 아래에서 끝나는 더 짧은 엔진으로 구별되었습니다.
내부적으로 "Kfir"는 "Nesher"에서 이스라엘 공군이 수년 동안 "어린 시절 질병"에서 청소해 온 거의 모든 주요 시스템 (수압, 전기 및 연료 시스템)을 물려 받았습니다. 물론 미국 항공기와 그 시스템에 대한 지식은 Kfira 채우기에 영향을 미쳤습니다. 특히 항공기의 전기 시스템과 항공기 전자 부품의 공조 및 냉각 시스템에서 "Kfira"와 "Nesher"의 전자 충전 차이가 컸습니다. 그러나 연료 시스템은 사실상 변경되지 않았습니다. Mirages에서는 매우 간단하고 안정적이었습니다. 급유는 동체의 상부 탱크에서 기존 급유기로 수행되었습니다. 편재하는 중력은 동체와 날개의 내부 탱크에 연료를 분배하는 데 사용되었습니다. 이미 이스라엘 공군과 함께 사용중인 American Skyhawk 및 Phantom 항공기에 사용 된 가압 연료 공급 시스템으로의 전환은 근시안적으로 거부되었습니다. (미국 시스템에는 두 가지 장점이 있습니다. 압력 하에서 급유 속도가 기존 중력식보다 훨씬 빠르며 시스템을 공중에서 급유하기 위해 쉽게 수정할 수 있습니다. 개발 초기 단계에서 실패하여 사망했습니다. 수년 동안 Kfira를 공중에서 재급유할 가능성)
Kfir C1은 Nesher와 마찬가지로 음속보다 30배 빠르게 비행할 수 있는 초음속 전투기로, 적기를 요격하고 동등한 조건으로 전투에 참여했습니다. 이를 위해 지난 15년 동안 그 효과가 입증된 온보드 2mm 기관포로 무장했으며 열 추적 공대공 미사일 "Shafrir-2" 또는 "Sidewinder" AIM9 XNUMX발을 탑재할 수 있었습니다.
그러나 추가 킬로그램과 다른 엔진 크기는 특히 소량의 연료로 항공기의 기본 정렬을 다소 변경했습니다. 그리고 비행기가 땅에 "꼬리에 앉지"않도록 메인 랜딩 기어를 약간 뒤로 기울여야했습니다 ... 그리고 그들은 Mirage III 날개의 원래 우물에 누울 수 있도록 유압 실린더 조종사가 랜딩 기어를 접을 때 랜딩 기어 휠을 우물에 넣기 전에 랜딩 기어를 앞으로 이동시키는 것을 추가해야 했습니다. 랜딩 기어가 확장되었을 때 동일한 실린더가 스트럿을 뒤로 이동했다는 것이 분명합니다 ... 랜딩 기어가 스스로 스트럿하고 고정 장치를 두껍고 강화해야했습니다. 결국 항공기의 무게가 크게 증가했습니다 ...
"Kfir"C1은 "Nesher"에 비해 다양한 장점과 이점이 있습니다. 그 당시에는 다기능 디지털 시력, 관성 플랫폼 및 폭격 컴퓨터와 같은 최신 이스라엘 제 항공 전자 시스템이 장착되었습니다. 대부분의 다른 Mirage와 달리 Kfira에는 이스라엘 ELISRA에서 제조한 레이더 경고 시스템과 레이더 및 히트 트랩 발사 시스템이 장착되었습니다. ELTA에서 제조한 무선 거리 측정기도 설치되어 공중 표적과 폭격 중 지상 표적까지의 거리를 측정하는 데 사용되었습니다. 디지털 관성 플랫폼과 현대적이고 신뢰할 수 있는 무선 거리 측정기의 조합으로 온보드 컴퓨터가 폭탄과 포탄의 충격 지점을 정확하게 계산할 수 있게 되었으며, 이로 인해 Kfir는 폭격 저격수일 뿐만 아니라 치명적인 효과적인 사수가 되었습니다. 공중 표적의 공중 총에서. 새로운 컴퓨터 조준경의 효율성은 매우 높아 노련한 조종사가 조준하는 데 XNUMX초면 충분했습니다. Kfira의 디지털 폭격 컴퓨터는 당시 팬텀의 폭격 시스템보다 더 정확했습니다.
Kfira의 조종석 배치는 이스라엘 조종사의 전투 경험과 희망 사항을 기반으로 했으며 70년대 전투기에 가장 인체공학적인 것 중 하나였습니다.
항공기 "Kfir"C1의 조종석. 조종사의 오른손 앞에는 내비게이션 및 폭격 컴퓨터 패널이 있습니다. 파일럿 앞에는 데이터가 광범위하게 투영되는 광경이 있습니다. 왼쪽 앞-무기 제어 시스템 아래 및 서스펜션 비상 드롭, 그 위에는 속도, 높이 등의 주요 도구가 있습니다. 오른쪽에는 연료 시스템과 엔진의 표시기가 있습니다. 그 아래에는 "빨간색과 끔찍한"전구와 같은 비상 표시기가 있습니다. 공의 중앙에는 수평선이 있고 그 아래에는 주 나침반이 있습니다. 시야 위에는 시계와 여분의 나침반이 있습니다.
내부 연료 및 대포 포탄 외에도 Kfir C1은 Mirage 4와 같이 "배" 아래 7개, 날개 아래 1개, 후방 동체 아래 4개 등 5개의 서스펜션 지점에서 2750톤 이상의 화물을 실을 수 있습니다. 내부 탱크에는 1300 리터의 연료가 들어 있었고 외부에는 800 리터의 부피와 배 아래에 XNUMX 리터의 부피로 두 개를 더 걸 수있었습니다.
이 모든 것이 Kfir를 멀리 날고 고통스럽게 찌르며 스스로 적군 전투기에 맞서 싸울 수있는 심각한 전투기 폭격기로 만들었습니다. 그러나 Mirage와 Nesherov 조종사는 Kfir C1에 문제가 있음을 금방 깨달았습니다 ... 그리고 다른 Mirage처럼 보이지만 익숙한 방식이나 원하는 방식으로 비행하지 않습니다 ...
무게 증가는 Kfir에서 잔인한 농담을했습니다. J-79 엔진 설치로 인한 견인력의 모든 이득을 거의 무효화했습니다. 그리고 지금까지 Mirage의 모든 수정에서 입증 된 Mirage III의 원래 날개는 한계에 도달했습니다 ... 원래 날개에서 멀리 가지 않고 상황에서 벗어날 방법을 찾아야했습니다. 생산 라인이 구축되었습니다 ...
그리고 Israel Aviation Industries Corporation 개발 팀의 항공 엔지니어들 중 밝은 마음을 가진 사람들은 작은 추가 날개나 안정 장치를 비행기에 설치하기로 결정했습니다. 그러나 그들은 주 날개 뒤가 아니라 약간 앞과 위에 이것을하기로 결정했습니다. 공기 역학 과학에서이 구성을 "카나드"라고하며 세계 70 년대 초반과 중반의 전투 차량 중 스웨덴 생산 항공기 한 대에서만 사용되었습니다. 사브 37 비겐.
이것이 새롭고 혁신적이어서 많은 계산, 불고 테스트가 필요했으며 이스라엘 항공 산업 엔지니어와 Haifa Technion (이것은 우리 폴리 테크닉 연구소)의 과학자와 함께 거의 밤낮으로 일했다는 것은 말할 필요도 없습니다. Kfir에 대한 최적의 구성을 결정할 때까지 . 항공기의 경사진 기수를 따라 있는 작은 수평 "콧수염", 각 공기 흡입구의 상단 가장자리에 있는 한 쌍의 작은 후방 윙렛, 작은 튀어나온 "이빨"을 추가한 날개 가장자리의 변경 등 세 가지 요소가 포함되었습니다. 날개 중앙에.
그들은 J-79 엔진이 처음 이식된 동일한 Mirage IIIB를 사용하여 날개와 공기 흡입구를 Kfir Canard 구성으로 변환했습니다. 최초의 비행은 테스트 파일럿을 형언할 수 없는 기쁨으로 이끌었습니다. 여기서 이스라엘 항공 산업의 시험 조종사는 전투 경험이 있는 이스라엘 공군의 예비 조종사이기도 합니다. 새 항공기의 향상된 기동 능력의 중요성을 그들보다 더 잘 이해하는 사람이 어디 있겠습니까!
"Kfir Kanard" - 이스라엘 공군 박물관에 보관됨
민첩성, 저속 및 높은 공격 각도에서의 기동성 증가, 이륙 실행 감소 외에도 C2로 지정된 항공기의 새로운 수정은 폭탄 및 기타 시스템에 대해 XNUMX 점을 더 받았습니다. XNUMXkg의 폭탄을 운반할 수 있는 이 지점은 공기 흡입구 아래에 위치했으며 카나드를 설치하기 위한 공기 흡입구 구조의 강화로 인해 추가할 수 있는 기회가 나타났습니다.
카나드를 테스트할 때 Technion의 엔지니어와 과학자가 얻은 데이터에 따르면 기수에 "안테나"를 추가하고 "세균"을 추가하여 Kfir C1 항공기의 기동성을 저렴하고 신속하게 개선할 수 있음이 나타났습니다. 공기 흡입구 자체와 날개의 구조적 변경 없이 공기 흡입구의 카나드. 그것이 행해진 것입니다.
"Kfir"C1은 Hatzerim 공군 기지 근처의 공군 박물관 방향으로 Beer Sheva시 출구에 기념비로 설치되었습니다.
코의 "더듬이"와 카나드의 "배아"를 명확하게 볼 수 있습니다.
1976년, 내부 연료와 무기 외에 2톤의 탑재량을 운반할 수 있는 새로운 Kfira CXNUMX가 이스라엘 항공 산업의 조립 라인을 시작하고 Mirage 및 Nesherov 비행대의 참전 용사를 대체하기 시작했습니다.
한 쌍의 C2 항공기도 사진 정찰을 위해 제작되었으며 총 대신 항공 전자 공학 "상자"가 있었고 거리 측정기 대신 카메라가있었습니다. 실제로 이스라엘에 큰 도움이 되었던 포토 미라지의 프론트 콘은 크피르에 장착되어 계속 사용되었습니다.
카메라가 장착된 코가 긴 "Kfira" C2. 이스라엘 공군 사진
이스라엘 공군 박물관의 무기 샘플이 있는 "Kfir"
계속 될거야.
관심있는 분들을 위해 : Tu-4 주제에 관한 그리 길지 않은 두 개의 비디오. 하나는 어떤 식으로든 다른 하나를 보완합니다. 과도한 도덕화없이. 명확하고 이해할 수 있습니다.
출처 :
I. Mostov. Mirage V와 Nesher, Kfir의 탄생, Kfir Canard
스티븐 스튜어트. "첩보의 에이스. 이스라엘 정보부의 비하인드 스토리
Wikipedia 등의 기사
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