차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 16의 일부. 기갑 차량 Bedford OXA
제1940차 세계대전 당시 가장 추악한 장갑차를 두고 경쟁이 있었다면 영국의 Bedford OXA가 확실히 1.5위를 놓고 경쟁할 수 있었습니다. 실제로 이 장갑차는 영국인이 좋은 삶을 위해 만들지 않은 장갑차의 즉석 모델이었습니다. 엄청난 수의 장갑차 손실을 가져온 Dunker 재해는 수많은 ersatz 차량을 만드는 일종의 원동력이되었습니다. XNUMX년에 기존 Bedford OXD XNUMX 상업용 트럭의 섀시를 기반으로 제작된 Bedford OXA 장갑차가 이러한 차량 중 하나가 되었습니다.
놀랍게도 이 즉석 장갑차조차도 생산된 사본 수 측면에서 제1940차 세계 대전 당시 독일의 모든 직렬 장갑차를 능가했습니다. 1941년부터 948년 말까지 영국에서는 총 XNUMX대의 Bedford OXA 장갑차가 생산되었으므로 장갑차는 상당히 중요한 시리즈로 생산되었습니다. 이러한 장갑 차량은 "아버지의 군대"라는 별명으로도 알려진 LDV 민병대 및 영토 방어 부대에서 적극적으로 사용되었습니다. 이들 민병대원들의 연령은 매우 중년이었다. 그리고 영국군의 군대가 본격적인 장갑차를 장착하려고 시도했다면 민병대는 즉석 전투 차량에만 만족해야 하는 경우가 많았습니다.
동시에 영국의 어느 누구도 그러한 장갑차의 전투 특성에 대해 환상을 갖지 않았습니다. 민병대는 매우 간단한 전투 임무를 수행했습니다. 항공 그리고 적의 상륙작전을 저지하고 영국군 주요부대(군대)가 도착할 때까지 이를 막습니다. 짧은 시간 내에 ersatz 장갑차가 독일군을 구금할 수도 있었습니다. 민병대가 해결해야 할 또 다른 임무는 적의 착륙 가능성으로부터 영국 비행장을 보호하는 것이었습니다. 1940년 말까지 영국인이 이를 바탕으로 진정한 편집증을 발전시켰다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Bedford MSC 상업용 차량을 기반으로 제작된 Bedford OXA보다 훨씬 더 원시적인 장갑차의 탄생을 설명할 수 있는 것은 없습니다. 아르마딜로(Armadillos)로 알려진 일부 차량의 경우 영국군은 코닝 타워 건설에 장갑을 전혀 사용하지 않았습니다. 예를 들어, 단단한 나무로 만든 방패로 덮고 그 사이에 일반 자갈을 부을 수 있습니다. 이것이 승무원의 갑옷 보호입니다. 1942년 이전에 영국군은 이러한 대용 장갑차를 877대나 리벳으로 고정했는데, 이 역시 매우 중요한 숫자인 것 같습니다.
장갑차의 기초로 Bedford 상업용 트럭 섀시를 선택한 것은 매우 간단하게 설명되었습니다. 디자인의 일부 구성 요소 및 어셈블리에서는 동일한 브랜드의 군용 트럭과 통합되었습니다. 이는 결과적으로 매우 편리했으며 영국군이 그러한 장비를 서비스하는 과정을 단순화했어야 했습니다.
즉석 장갑차의 차체는 9mm 두께의 보일러 철판으로 만들어졌으며 이 시트는 프레임에 고정되어 프레임에 리벳으로 고정되었습니다. 선체 둘레를 따라 기계 설계자는 필요한 경우 강철 플랩으로 덮을 수 있는 허점을 제공했습니다. 장갑차 탑승 및 하차를 위해 후면에 문이 있습니다. 13,97mm 소년 대전차 소총이 전투실 전면 벽의 허점 중 하나에 설치되었습니다(상단이 열려 있음). 7,7mm Bren 기관총이 장갑차의 추가 무기로 사용되었으며 공중 표적과의 전투에도 사용할 수 있었습니다. 전투실에는 최대 6명의 군인이 수용되었으며, 이들은 개인용 소총으로도 사격할 수 있었습니다. оружия 기내 벽에 위치한 허점을 통해. Bedford OXA의 완전 장갑 객실에는 2명의 승무원, 즉 운전수와 전투 차량 사령관이 더 있었습니다. 지형을 모니터링하기 위해 작은 관찰 슬릿이 전면 플레이트와 객실 측벽에 위치했습니다.
장갑차 전면, 장갑 후드 아래 및 라디에이터에 대한 추가 장갑 보호 장치에는 Bedford가 개발한 배기량이 6리터가 조금 넘는 3,5기통 직렬 수냉식 기화기 엔진이 있었습니다. 최대 72마력의 출력을 냈습니다. 3500rpm에서. 이 엔진은 약 6,5톤 무게의 장갑차가 포장도로에서 최대 64km/h의 속도로 가속할 수 있게 해 주었는데, 이는 꽤 좋은 지표였습니다. 변속기로는 4단 변속기가 사용되었으며 장갑차의 바퀴에는 유압 브레이크가 장착되었습니다. 상업용 트럭에서 빌린 장갑차의 후륜 구동 섀시는 2x10,50 바퀴 배열을 유지하고 반 타원형 판 스프링 서스펜션을 사용했으며 장갑차의 바퀴에는 16-XNUMX 인치 크기의 타이어가 장착되었습니다.
Armored Bedford 트럭은 주로 1942년 말까지 13,97년 동안 영토 방어 부대에서 무장 장갑차, 경이동 대전차 무기 및 트랙터로 사용되었습니다. 대부분 장갑차로 사용되었지만 30mm 대전차 소총을 장착하면 적의 경장갑 차량과의 전투에서 최소한 어느 정도의 기회를 얻을 수 있었습니다. 차량의 공식 이름이 Lorry인 것은 우연이 아닙니다. XNUMXcwt 대전차. 실험적으로 Bedford OXA 장갑차 한 대에 플라스틱 장갑이 장착되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 이 즉석 장갑차는 모두 폐기되었습니다. 그들 중 누구도 실제 전투에 참여하지 않았습니다.
Bedford OXA의 성능 특성:
전체 치수 : 본체 길이 - 4,68 m, 너비 - 1,63 m, 높이 - 2,14 m.
전투 체력 - 6,5 t.
예약 - 최대 9 mm.
발전소는 6마력의 72기통 수냉식 베드포드 기화기 엔진입니다.
최대 속도 - 64 km / h.
절전 - 최대 380km.
Armament - 소년 13,97-mm 대전차 라이플과 Bren 7,7-mm 기관총.
휠 공식 - 4x2.
승무원 - 2 + 6 명.
정보 출처 :
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Bedford_OXA.html
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_bedford.htm
http://amonov.livejournal.com/323369.html
오픈 소스 자료
놀랍게도 이 즉석 장갑차조차도 생산된 사본 수 측면에서 제1940차 세계 대전 당시 독일의 모든 직렬 장갑차를 능가했습니다. 1941년부터 948년 말까지 영국에서는 총 XNUMX대의 Bedford OXA 장갑차가 생산되었으므로 장갑차는 상당히 중요한 시리즈로 생산되었습니다. 이러한 장갑 차량은 "아버지의 군대"라는 별명으로도 알려진 LDV 민병대 및 영토 방어 부대에서 적극적으로 사용되었습니다. 이들 민병대원들의 연령은 매우 중년이었다. 그리고 영국군의 군대가 본격적인 장갑차를 장착하려고 시도했다면 민병대는 즉석 전투 차량에만 만족해야 하는 경우가 많았습니다.
베드포드 OXD
동시에 영국의 어느 누구도 그러한 장갑차의 전투 특성에 대해 환상을 갖지 않았습니다. 민병대는 매우 간단한 전투 임무를 수행했습니다. 항공 그리고 적의 상륙작전을 저지하고 영국군 주요부대(군대)가 도착할 때까지 이를 막습니다. 짧은 시간 내에 ersatz 장갑차가 독일군을 구금할 수도 있었습니다. 민병대가 해결해야 할 또 다른 임무는 적의 착륙 가능성으로부터 영국 비행장을 보호하는 것이었습니다. 1940년 말까지 영국인이 이를 바탕으로 진정한 편집증을 발전시켰다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Bedford MSC 상업용 차량을 기반으로 제작된 Bedford OXA보다 훨씬 더 원시적인 장갑차의 탄생을 설명할 수 있는 것은 없습니다. 아르마딜로(Armadillos)로 알려진 일부 차량의 경우 영국군은 코닝 타워 건설에 장갑을 전혀 사용하지 않았습니다. 예를 들어, 단단한 나무로 만든 방패로 덮고 그 사이에 일반 자갈을 부을 수 있습니다. 이것이 승무원의 갑옷 보호입니다. 1942년 이전에 영국군은 이러한 대용 장갑차를 877대나 리벳으로 고정했는데, 이 역시 매우 중요한 숫자인 것 같습니다.
장갑차의 기초로 Bedford 상업용 트럭 섀시를 선택한 것은 매우 간단하게 설명되었습니다. 디자인의 일부 구성 요소 및 어셈블리에서는 동일한 브랜드의 군용 트럭과 통합되었습니다. 이는 결과적으로 매우 편리했으며 영국군이 그러한 장비를 서비스하는 과정을 단순화했어야 했습니다.
즉석 장갑차의 차체는 9mm 두께의 보일러 철판으로 만들어졌으며 이 시트는 프레임에 고정되어 프레임에 리벳으로 고정되었습니다. 선체 둘레를 따라 기계 설계자는 필요한 경우 강철 플랩으로 덮을 수 있는 허점을 제공했습니다. 장갑차 탑승 및 하차를 위해 후면에 문이 있습니다. 13,97mm 소년 대전차 소총이 전투실 전면 벽의 허점 중 하나에 설치되었습니다(상단이 열려 있음). 7,7mm Bren 기관총이 장갑차의 추가 무기로 사용되었으며 공중 표적과의 전투에도 사용할 수 있었습니다. 전투실에는 최대 6명의 군인이 수용되었으며, 이들은 개인용 소총으로도 사격할 수 있었습니다. оружия 기내 벽에 위치한 허점을 통해. Bedford OXA의 완전 장갑 객실에는 2명의 승무원, 즉 운전수와 전투 차량 사령관이 더 있었습니다. 지형을 모니터링하기 위해 작은 관찰 슬릿이 전면 플레이트와 객실 측벽에 위치했습니다.
장갑차 전면, 장갑 후드 아래 및 라디에이터에 대한 추가 장갑 보호 장치에는 Bedford가 개발한 배기량이 6리터가 조금 넘는 3,5기통 직렬 수냉식 기화기 엔진이 있었습니다. 최대 72마력의 출력을 냈습니다. 3500rpm에서. 이 엔진은 약 6,5톤 무게의 장갑차가 포장도로에서 최대 64km/h의 속도로 가속할 수 있게 해 주었는데, 이는 꽤 좋은 지표였습니다. 변속기로는 4단 변속기가 사용되었으며 장갑차의 바퀴에는 유압 브레이크가 장착되었습니다. 상업용 트럭에서 빌린 장갑차의 후륜 구동 섀시는 2x10,50 바퀴 배열을 유지하고 반 타원형 판 스프링 서스펜션을 사용했으며 장갑차의 바퀴에는 16-XNUMX 인치 크기의 타이어가 장착되었습니다.
베드포드 OXA
Armored Bedford 트럭은 주로 1942년 말까지 13,97년 동안 영토 방어 부대에서 무장 장갑차, 경이동 대전차 무기 및 트랙터로 사용되었습니다. 대부분 장갑차로 사용되었지만 30mm 대전차 소총을 장착하면 적의 경장갑 차량과의 전투에서 최소한 어느 정도의 기회를 얻을 수 있었습니다. 차량의 공식 이름이 Lorry인 것은 우연이 아닙니다. XNUMXcwt 대전차. 실험적으로 Bedford OXA 장갑차 한 대에 플라스틱 장갑이 장착되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 이 즉석 장갑차는 모두 폐기되었습니다. 그들 중 누구도 실제 전투에 참여하지 않았습니다.
Bedford OXA의 성능 특성:
전체 치수 : 본체 길이 - 4,68 m, 너비 - 1,63 m, 높이 - 2,14 m.
전투 체력 - 6,5 t.
예약 - 최대 9 mm.
발전소는 6마력의 72기통 수냉식 베드포드 기화기 엔진입니다.
최대 속도 - 64 km / h.
절전 - 최대 380km.
Armament - 소년 13,97-mm 대전차 라이플과 Bren 7,7-mm 기관총.
휠 공식 - 4x2.
승무원 - 2 + 6 명.
정보 출처 :
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Bedford_OXA.html
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_bedford.htm
http://amonov.livejournal.com/323369.html
오픈 소스 자료
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