Luftwaffe에 대한 공군 붉은 군대. 폭격기. 1의 일부
제 2 차 세계 대전에서 전투기의 진화에 관한 시리즈를 마치면서, 그는 예외없이 모든 유형의 전투기에 맞게 구성되어야한다는 결론에 도달했습니다. 폭격기로 시작하는 것이 가치가 있습니다. 왜냐하면 폭격기는 적에게 최대한의 영향을주는 유형의 항공기이기 때문입니다. 당연히 전투기 및 공격 항공기와 관련하여 적의 인력, 장비 및 기반 시설 파괴에 대한 폭격기의 "기여"는 명백합니다.
고려중인 국가의 폭격기가 다소 독특한 진화의 길을 여행했기 때문에 나는 등장한 순간부터 연대순으로 배열하기로 결정했다.
소비에트 연방과 독일은 원칙적으로 동시에 시작되었다고 말할 가치가있다. 통치 체제의 변화와 1 차 세계 대전에서의 패배로부터 회복되었습니다. 그러나 독일인들의 뒤에서는 세기 초에 항공기 건설에 대한 일종의 경험이 있었지만 소련은 처음부터 길을 시작해야했습니다.
그 당시 소련에서 항공기 건설에 계속 러시아어 항공기 디자이너는 국가 (시코 르 스키, 레베 데프)를 왼쪽, 다시 한 번 펜자, 세인트 피터스 버그, 야로 슬라 블과 타간 로크에 내장 된 항공기 공장에 대한 Polikarpov와 레베 데프에 대한 시코 르 스키에 활한다.
물론 우리는 위대한 애국 전쟁의 첫 단계에 참여한 항공기로 출발합니다.
1930-1935 년.
독일.
Arado Ar-66
항공기는 Messerschmitt 로의 이전을 위해 Walter Rethel의 마지막 개발 이었기 때문에 그의 정교함은 이미 Walter Blum에 종사하고있었습니다. 처음에는 Arado Ar-66가 전투기로 개발되었지만 비행 성능이 필요한 것보다 훨씬 낮았습니다.
1933 초기에 경험이 풍부한 Ar-66 표본이 먼저 하늘로 날아갔습니다. 1933이 끝나면 Warnemünde의 Arado 공장에서 대량 생산이 조직되었습니다. 이 유형의 총 1456 항공기 (6 유닛은 스페인에 수출 됨)가 건설되었습니다.
승무원, 장군. - 2
이륙 중량, kg - 1330
엔진 - 1 PD Argus As 10C x 240 hp
최대 속도, km / h - 210
순항 속도, km / h - 175
실용 범위, km - 715
실용적인 천장, m - 4500
군비 : 100 kg까지의 폭탄.
독일 Arado Ar.66 항공기는 1934 년부터 (1933 년 이후 일부 출처에 따라) 독일에서 채택되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에 조종사와 폭격기 훈련을위한 훈련 센터로 사용되었습니다. 항공.
전쟁이 시작된 이래, Ar.66 항공기는 가을 2에서 1942의 끝까지 동부 전선의 야간 폭격기의 일부로 야간 조명 폭격기 (소비에트 U-1944 항공기와 유사)로 사용되었습니다.
Gota 145
A-Kalkert의 지시에 따라 1933이 끝날 무렵, Go-145 초기 교육용 항공기는 Gotaer Waggonfabrik 회사의 설계 사무소에서 설계되었습니다. 2 월에 처음으로 X-NUMX가 하늘 프로토 타입 Go-1934V145에갔습니다.
Go-145의 생산은 독일의 Gotha, AGO, Bayerishe Flugcoygwerke 및 Focke-Wulf 공장, 스페인의 CASA (CASA 1145-L 등) 및 터키의 TNC에서 수행되었습니다. 독일에서는 145에서 Go-1944의 생산이 완료되었지만 스페인에서는 40이 끝날 때까지 항공기가 생산되었습니다.
전체적으로 12 000 Gotha Go-145 항공기가 제작되었습니다.
가벼운 야간 폭격기가 항공기 개조를 사용함에 따라 :
Go-145 - 소형 무기 (초기 직렬 훈련 항공기, 이중화 제어 시스템 보유)없이
Go-145C - 2x7,9 군비 (15 mm 구경의 MG 7,92 기관총이 힌지의 뒤쪽 조종실에 장착 된 훈련 용 저격수 용 항공기)를 갖추고 있습니다.
항공기 Go-145A의 주요 특징
이륙 중량, kg - 1380
엔진 - 1 PD Argus As 10C x 240 hp
최대 속도, km / h - 212
순항 속도, km / h - 180
실용 범위, km - 630
실용적인 천장, m - 3700
폭탄 하중 - 최대 100 kg.
1942의 가을 이후, 밝은 야간 폭격기는 소련 - 독일 전선에서 싸웠습니다. 10 월 1943에서 야간 폭격기 비행대는 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 동부 전선에서 일하는 야간 공격 그룹으로 이름이 바뀌 었습니다. 독일의 Gota Go-145 항공기는 야간 공격 항공기 6 대와 동부 항공 그룹 (Light Bombs, 기관총, 로켓 및 라우드 스피커)을 사용했습니다. 이 유형의 항공기가 널리 사용 된 마지막 사례는 부다페스트 지역의 1945 연도에 기록되었습니다.
이 단계에서 독일의 모든 폭격기는 1 차 세계 대전의 유산이었습니다. 즉, 폭탄이 매우 적은 복엽기였습니다.
소비에트 연방.
일반적으로 유산을받지 못한 소련에서는 모든 것이 조금씩 다르게 발전했습니다.
유일하게 러시아 폭격기 "Ilya Muromets"의 토대를 바탕으로 Sikorsky (최악의 아이러니, 최고의)의 최악의 학생이 아니었던 Polikarpov는 TB-1를 처음 만든 다음 TB-3을 만들었습니다.
본질적으로 소비에트 항공기는 무겁고 (3 톤) 실제로 전략 폭격기이기 때문에 TB-17와 독일 자동차를 비교하는 것은 완전히 정확하지 않습니다. 그러나 그들이 말하는 것처럼 이것은 우리의 문제가 아닙니다.
항공기의 이륙 중량은 17 톤 이상이며, 유용한 (폭탄) 하중은 최대 5 톤이며 최대 비행 거리는 2500 km에 도달하고 속도는 최대 200 km / h입니다. 결핵 - 3 11 남자의 전체 승무원. 항공기는 고정식 및 슬라이딩 포탑에 기관총을 장착하여 거의 완벽한 구형 화재를 제공했습니다.
명세서
승무원 : 11 명
정상 이륙 중량 : 17 200 kg
최대 이륙 중량 : 19 500 kg
동력 장치 : 4 M-17F × 715 hp
엔진 동력 : 4 (4 × 533 kW (이륙))
최대 속도 :
높이 : 177 3에서 000 km / h
지상에서 : 197 km / h
실제 범위 : 1 350 km
실용적인 한도 : 3 800
군비
소형 : 4-8 × 7,62 mm 기관총 예
전투 하중 :
정상 : 2 000 kg
최대치 : 5 000 kg
폭탄 :
폭탄 만 : 28 × 50 kg 또는 82 kg 또는 100 kg 폭탄
날개 아래 : 4 × 250 kg 또는 500 kg 또는 1000 kg 폭탄
제 2 차 세계 대전 22 6 월 1941 초창기에, 소련 공군은 소비에트 해군에 종속 된 516를 제외하고 25 준비 비행기를 보유했습니다. 23 June TB-3는 적의 영토에 대한 야간 폭탄 공격을 시작했습니다. TB-3 항공기는 전쟁 초반에 실제로 국경에서 멀리 떨어져 있었기 때문에 (8 월 1941까지, TB-3는 모든 적군 폭격기의 25 %였습니다), 일반적으로 손실은 상대적으로 적었습니다 전투 외 손실을 포함하여 모든 이유에서 1941 년, 퇴각 중에 포기한 경우 40 항공기가 소실되었습니다.
오후에 TB-3를 강제로 사용하려는 시도는 완전히 실패했습니다. 매우 높은 생존 가능성에도 불구하고 저속으로는 항공기가 대공포에 취약 해졌고 원형이지만 솔직히 약한 방어용 무기는 현대 전투기에 대해 거의 무방비 상태였습니다.
그러나 야간 폭탄 테러범 인 TB-3은 저속이 폭탄의 정확도에 기여했기 때문에 매우 좋은 옵션이었습니다. 초기에 가장 숙련 된 조종사가 TB-3 대원으로 선발되었으며, 날씨가 좋으면 한명의 승무원이 밤 동안 3 회의 전투 임무를 수행 할 수 있어야합니다. 총 항공기 수를 감안할 때 이것은 전쟁 초기 상반기 야간 폭격에 크게 기여했습니다.
TB-3은 스몰 렌 스크 전투, 모스크바 전투, 스탈린 그라드 전투, 레닌 그라드 포위 공격 중단, 쿠르스크 전투 등 1941-1943의 모든 중요한 전투에 참가했습니다. 1 7 월 1945에 따르면 18 공수 부문에는 10 개의 TB-3 항공기가 여전히 경보 상태였습니다.
Y-2 / Po-2
Polikarpov의 또 다른 발명품. 항공기는 전투기로 계획되지 않았으며, 1928에서 1954 년까지 생산되었으며, 총 생산량은 33 대 이상이었습니다.
그러나 전쟁 기간 동안 독일인들이 낡은 항공기 중에서 야간 폭격기 중대를 만들기 시작한 Po-2의 이미지와 모양에 있었기 때문에 목록에있는 그의 위치는 논쟁의 여지가 없습니다.
그래서이 기간의 모든 항공기는 밤 폭파 범처럼 전쟁에 참가했습니다. 어떤 기계의 전투 잠재력을 나타냅니다. 그러나 전쟁터의 장소는 완전히 다른 기계였습니다.
1936 - 1940 년.
독일
정크스 Ju-86
프로토 타입 기계는 4 11 월 1934, Dessau의 해를 방송했습니다. 2 개의 스타 엔진을 장착 한 폭격기였습니다. Siemens SAM 22. 그는 복부 곤돌라에있는 것과 마찬가지로 개방 위치에 등쪽 기관총을 추가하여 하반구를 보호했습니다. 다른 프로토 타입도 뒤 따랐다.
폭격기의 개발은 초기 모델의 바람직하지 못한 통제 성을 제거한 변형 된 날개로 Ju-86 V5을 계속했으며이 항공기는 Ju-86A 폭격기의 직렬 전신기로 간주되기 시작했습니다.
2 월에는 13 명의 Ju-1936-86가 Luftwaffe의 평가를 위해 2 월에 도착했고, Ju-0-86가 바로 뒤이어 Hindenburg 폭격기 비행대의 기초가되었으며, 나중에 1- 폭격 비행대로 바뀌었다.
폭격기의 승무원은 4 명으로 구성되었으며, 비행기는 8 개의 폭탄을 실어 나갔다. SC 100. Ju-86 폭격기는 많은 국가를 인수했습니다.
Ju-86은 제 2 차 세계 대전 직전 전선에서 평균 폭격기로 사실상 사라졌지만, 고도 폭격기 및 정찰의 운명이었습니다. 2 단 원심 과급기와 캡 실링 시스템을 갖춘 고고도의 Jumo 207 엔진이 개발되었습니다.
1941에서는 고고도 Ju-86이 모스크바를 겨냥하여 항공 정찰을 수행하는 처벌을받지 않았습니다. 소련과 함께 운항중인 항공기는 저온에서 높은 고도에서 전투를 수행 할 준비가되지 않았다. 고단 전투기와 산소 장비로 적군의 대공 방어를 긴급히 중단시킬 필요가있었습니다.
명세서
승무원 : 2 권리
최대 이륙 중량 : 11 540 kg
동력 장치 : 2 × 디젤 Jumo-207B-3 x 1000 l. c.
최대 속도 :
420 m 높이에서 9000 km / h
370 14 m 고도에서의 000 km / h
순항 속도 : 250 13 m 고도에서 700 km / h
실제 범위 : 1000 km
실용적인 한도 : 14 400
군비 :
폭탄 : 4 x 250 kg 또는 16 x 50 kg
정크스 Ju-87
공장에서의 17 9 월 1935은 Dassau 공항에서 Ju-87V1의 첫 비행을했습니다. 아무도 그 말 그대로 4에서이 항공기가 "전격전"의 상징이 될 것이라고 생각하지 않았습니다.
낮은 속력과 평범한 공기 역학 (착륙 장치는 개폐 불가능한)에도 불구하고 가파른 다이빙으로 폭탄을 투하 할 수있는 능력 때문에 Luftwaffe에서 가장 효과적인 전투기 중 하나였습니다.
Ju-87는 제 2 차 세계 대전이 시작될 때 군대를 직접 지원하고 배들과 싸우기 위해 사용되었습니다. 이 항공기는 1939의 9 월 1940와 노르웨이의 폴란드 침공 동안 공습의 기초를 형성했습니다. 5 월 1940 (Ju-87)은 네덜란드, 벨기에, 프랑스에 대한 전격전에서 도움이되었습니다. 많은 다른 다이빙 폭격기와 마찬가지로 Ju-87 항공기는 지상 목표에 대해 강력하고 정확하며 매우 효과적이었으며 현대 전투기에 취약했습니다. 영국 전투에서 기동성, 속도 및 방어력이 부족한 Ju-87 급습에는 강력한 전투기 커버가 필요했습니다.
Luftwaffe가 공중 우위를 상실했을 때, Ju-87은 다시 적의 전투기를위한 쉬운 대상이되었습니다. 항공기가 대체품이 아니기 때문에이 모델은 1944 년까지 계속 생산되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, Junkers는 대부분 Focke-Wulf FW-190 전투기의 공격 변경을 대체했지만, Dive 폭격기는 전쟁 마지막 날까지 사용되었습니다.
87에서 8 월 1936까지의 모든 버전의 Ju-1944 생산량은 6500 단위로 산정됩니다.
사양 :
승무원 - 2 명.
최대 이륙 중량 - 3324 kg
엔진 : Junkers Jumo 210D x 720 hp
최대 속도 - 310 km / h
범위 - 800 km
천장 - 9430 m
군비 :
코스 기관총 1x × 7,92-mm MG 17, 기관총 7,92 mm MG 15.
최대 폭탄 하중 - 500 kg (화살표 없음)
표준 폭탄 하중 - 1 × 250 kg (동체 밑)
"Stuck"은 일련의 수정을 거쳤으며 다음 섹션에서 언급 할 가치가 있습니다.
정크스 Ju-88
Ju-88은 제 2 차 세계 대전 중 Luftwaffe의 진정한 "일꾼"이었습니다. 그는 완전히 다른 성격의 일을 수행하여 최초의 다용도 항공기 중 하나라고 올바르게 부를 수 있습니다. 그러나 그러한 전투 사용의 유연성은 의식적 선택의 결과가 아니라 오히려 사고였습니다.
올해의 10 April 1937이 첫 비행 Ju-88를 만들었습니다. 비행기는 Rechlin에서 테스트되었고 좋은 결과를 보여주었습니다. 폭격기에는 Junkers Jumo 211A 엔진이 장착되어 이륙 중에 1000 I 동력을 개발했습니다. c. 및 975 hp 4200 m의 고도에서 속도는 517 km / h에 도달했습니다. 이륙 중량은 8500 kg이었다.
1939에서는 Ju-88A가 시리즈에 참가했습니다. 폭격기에는 2 대의 주모 211-1 엔진이 장착되었지만 3 블레이드 프로펠러는 4 블레이드로 교체되었으며 새 섀시는 Nacelle 용량을 감소 시켰습니다.
승무원은 4-x 명으로 구성되었으며 이륙 중량은 10 250 kg까지 증가했습니다. 수비대는 3 개의 MG-15 기관총으로 구성되어 있었으며, 폭탄 만의 폭탄 하중은 500 kg에 도달했습니다. 에어 브레이크 및 외부 서스펜션 폭탄은 Ju 88А-1 및 후속 모델의 첫 번째 직렬 모델의 표준이되었습니다.
명세서
승무원 - 4 명.
정상 이륙 중량, kg - 12 105
최대 이륙 중량, kg - 14 000
엔진 - 2 × 주모 211J - 1 1410. c.
높이에서의 최고 속도, km / h (m) - 470 (5300)
실용 범위, km - 1700
실용적인 천장, m - 9800
군비 :
소형 - 3-4 기관총 7,92-mm MG-15
전투 하중, kg - 2400
Ju-88은 15 개조시 000 67 개 이상의 수량으로 제조되었습니다.
Heinkel He 111
Non-111A의 첫 번째 프로토 타입은 1935 년 2 월에 준비되었습니다. 비행은 우리가 좋은 비행 데이터를 가진 비행기를 가지고 있음을 보여주었습니다. 첫 번째 프로토 타입과 병행하여 비 111B (프로토 타입 폭격기)와 비 111C (프로토 타입 여객기)의 두 가지 복사본이 추가로 제작되었습니다.
7300 개조에서 111 이외의 총 59 인스턴스가 작성되었습니다.
111이 아닌 사람은 전 전쟁을 통해 Luftwaffe의 주요 폭격기 인 Junkers-88와 동등하게되었습니다. 기계는 지속적으로 개선되고 개선되고 있습니다.
승무원, 장군. - 4
정상적인 이륙 중량, kg - 8600
최대 이륙 중량, kg - 10 000
엔진 - 2 × DB 600CG
엔진 동력, l. c. (kW) - 2 × 930 (684)
높이에서의 최고 속도, km / h (m) - 370 (4000)
실 하중 범위, km (kg) - 1630 (800)
실용적인 천장, m - 7000
소형 - 3 × 7,92-mm MG-15
폭탄, kg - 1500
"Dornier"Do-17
길고 좁은 동체의 "날으는 연필"로 불리는 Do-17은 상업용으로 특별히 설계된 제품으로 고속 여객기로 6 명의 승객을 탑승시킬 수 있습니다. 이 용량에서 Do 17 VI는 처음 1934 말기에 날아갔습니다. 그 후 두 번째 및 세 번째 프로토 타입이 테스트를 위해 Lufthansa로 넘겨졌습니다.
네 번째 프로토 타입은 동체에 폭탄 베이를 장착하고 안정 장치의 끝단에 두 개의 용골 - 와셔가 장착되도록 주문되었습니다. 그 뒤를 이어 다섯 개의 비슷한 프로토 타입이 뒤 따랐다. 그 중 3 개는 활의 유약에 의해 구별되었고, 나머지 3 개는 후방 반구를 보호하기 위해 조종석 뒤에서 라디오 조작자가 조작하는 MG-15 7,9-mm 구경 1 개를 설치했다. 이 디자인은 대량 생산이 승인되었습니다.
최초의 생산 모델은 Do-17-1로 장거리 정찰 용으로 설계된 Do 17F-1과 거의 유사합니다. 두 비행기 모두에서 MG-15 기관총이 폭탄 베이 앞에 위치한 해치를 통해 발사되도록 설치되었습니다.
E-1 버전에서는 750 kg의 무게가 더 많았지 만 폭탄 베이는 최대 500 kg의 폭탄을 포함하고 있었고 F-1에는 한 쌍의 카메라가 포함되어있었습니다. Luftwaffe는 신속하게 새로운 유형의 항공기로 무장하는 4 개의 비행 중대를 만들었습니다. 정찰 공기 그룹은 Do-17F-1를 받았다.
1937의 봄,이 기계들은 Condor Legion의 일원으로 스페인으로 보냈습니다. 15 th 정찰 항공 그룹 F의 122 항공기가 1.A / 88에 합류했습니다. 그들은 17.K / 1의 Do-2-88처럼 20 명의 적 전투원을 피할 수있는 능력을 보여주었습니다.
Do-17은 폴란드와 프랑스에 대한 습격에 참여하여 영국 전투에서 중요한 역할을했으며, 캐노피 다이빙에서 대다수의 전투기보다 우위를 보였습니다. 그럼에도 불구하고 그 손실은 상당했다 - 방어 무기가 약한 것으로 판명되었다.
Do-17는 과장된 장벽을 지닌 인상적인 대규모 저격 공격 시리즈를 만들었지 만 일부 전투에서는 전투가 끝나기 전에 Ju-88을 더욱 진보 시켰으며 Hitler가 Barbarossa 작전을 시작할 때 KG 2만이 완전히 항공기를 갖추고있었습니다 Do-Xnumx. 처음에는 동부 전선에서 3 개의 항공 그룹이 Do-17를 날아갔습니다. 마지막으로 크로아티아 항공기 IV / KG 17 (비행 중대와 비슷한 부대)을 이전 한 III / KG 3이 있었으며, 11 월 3이 크로아티아의 당파와 싸우기 위해 방향을 바꾸기까지 작업을 계속했다.
17가 1942의 한 해 중반까지 전쟁 전선에서 사라진 후 Yu-88로 대체가 시작되었습니다. 모두 2139 항공기가 출시되었습니다.
특징 :
승무원 - 4 사람
엔진 - 2 대의 BMW VI 12- 실린더 V- 엔진
이륙 중량 - 7040 kg
최대 속도 - 355 km / h
실용적인 천장 - 5100
비행 거리 (최대 폭탄 하중 포함) - 500 km
군비 :
7,92-mm 기관총은 우현에,
하단 램프에 7,92-mm 기관총,
7,92-mm 기관총은 캡 뒤쪽에있는 포탑에 있으며,
7,92-mm 기관총이 동체 아래에 있으며,
폭탄 하중 - 750 kg
"Dornier"Do-217
이 독일 WWII 다목적 폭격기는 Do 17 항공기를 대체하도록 설계되었습니다. Do-217 V1의 프로토 타입은 올해의 4에서 1938의 첫 비행을했습니다. 이 항공기는 DoNNXXE-217의 수정을 거쳐 올해의 5 월 1까지 연속적으로 제작되었으며, 1944은 11 월에 시작되었습니다. 총체적으로 1940 차량이 생산되었으며, 수정에 따라 Luftwaffe에서 사진 정찰 항공기, 폭격기, 야간 전투기 및 무선 조종 계획 폭탄 운반선과 해군 광산 설치에 사용되었습니다.
새로운 항공기는 Do-17의 더 크고 강력한 변형으로 제작되었습니다. 많은 수의 기본 단위와 구조가 새 항공기에서 반복되었거나 이전 항공기와 유사했습니다. 새로운 폭격기의 출현조차도 이전의 Dornier Do-17Z 항공기의 마지막 개조와 너무 많이 다르지 않았습니다.
이 비행기는 새로운 유형의 Waftenkopf (전투 또는 무장 한 헤드)에서 주목을 받았는데, 전체 승무원이 하나의 객실에 집중되어 "Do-17"프로젝트의 영향을 받아 "이전"Do-217의 새로운 수정이 등장했습니다. . 두 항공기는 서로 매우 비슷하게 나왔다. 그러나 외부 유사성과 수많은 차입에도 불구하고 Do-217은 전임자와 많은 차이가 있었으며 설계 및 공기 역학에서 완전히 새로운 것이 었습니다.
총 1905 머신이 구축되었습니다.
사양 :
승무원 - 4 사람
최대 이륙 중량 - 16 700 kg
엔진 - 2 × 12- 실린더 DB 603A × 1 750 hp (1 287 kW)
비행 특성 :
최대 속도 - 557 m 높이에서 5700 km / h
순항 속도 - 400 km / h
실용 범위 - 2 145 km
실제 실링 - 7 370 m (최대 폭탄 하중 포함)
오르막 속도 - m / s 3,5
군비
기관총 :
4 × 7,92 mm MG 81 기관총이 활과 측면에 있음
2 × 13 mm MG 131 기관총은 뒤쪽과 아래쪽에 있습니다.
폭탄 하중 : 최대 4 000 kg
Do-17Z에 비해 Do-217E-2 방어 무기가 크게 향상되었습니다. 항공기는 대전 상부 터릿 형 DL131, 상기 설치 13-mm 총 비젤-BORSIG MG.131 벨트 공급 탄약 탄약 500 장착된다. 포탑은 지평선에 원형 화재를 제공하고 0에서 85 각도까지 수직 안내 각도를 제공했습니다.
또한 DL131 터렛, 항공기의 방어 무장 한 15-mm를 포함 (또는 20-mm) (표면 표적에 발사를위한) 활의 설치를 고정 탄약 껍질 총 모 제르 MG.151 / 15 250, 하나 7,92-mm 총 라인 메탈 - BORSIG MG.15 (탄약 750 탄약) 비강 모바일 설치. 13-mm MG.131 대형 구경 기관총이 하부 렌즈 설치에 설치되었으며 MG.7,92 15-mm 기관총 1 개가 기내의 두 개의 측면 수포관에 배치되었습니다.
항공기는 최대 4000 kg의 폭탄을 실을 수 있었으며 그 중 2517 kg은 내부 폭탄 만에 매달려있었습니다. 명목상의 폭탄 하중에는 4 개의 500-kg 또는 8 개의 250-kg 폭탄이 포함됩니다. 예를 들어, 2 개의 LMA 비접촉 해뢰 또는 1 개의 LTF5b 어뢰와 같은 다른 가능한 전투 하중 옵션이있었습니다.
Fokke-Wulf FW200와 Dornier Do-215 조건부 폭격기는 정찰기로서 대량으로 사용 되었기 때문에 목록을 작성하지 않았습니다. 특별히 이야기 할 가치가있는 스카웃에 대해서. 같은 이유로, 동일 화신의 동부 전선에서 사용 된 비 50의 히켈켈은 목록의 첫 번째 부분을 만들지 않았습니다.
물론, 독일의 디자이너, 베르사유 조약의 사슬에서 찢어진, 종종 이중 목적 기계를 만드는 것은 다음 "전격전"의 전략을 수행 할 수없는 경우, 눈에 띄는되었다 도약과 창조 항공기를했다.
소련
DB-3
소련의 장거리 전투 항공기의 주요 유형은 이전의 세계 대전, DB-3의 비행기와 DB-3f (IL-4)의 시작 부분에 5 년 소련 공군입니다 채택 중순 1940 - 이거 할 때까지 항공기 어뢰.
항공기는 글라이더와 스카우트를 견인하는 해군 공군에서 어뢰뿐만 아니라 수송기로, 위대한 애국 전쟁과 공군의 주요 장거리 폭격기로 소련 일본 전쟁에서, 올해의 겨울에 러시아와 핀란드어 전쟁 1939-1940에 참여했다 . DB-3 및 그 변형은 전쟁 기간 동안 소련의 가장 큰 장거리 소련 폭격기가되었다.
위대한 애국 전쟁의 첫 번째 전투 부대는 전투기를 호송하지 않고 전선에 위치한 시설에서 일광 시간 동안 장거리 폭격기에 의해 수행되었습니다. 손실은 괴물이었다. 7 월 3의 명령으로, 가장 높은 소비에트 명령은 일광 시간 동안 DB-3의 사용을 금지 하였지만, 명령은 언제 어디서나 실행되지는 않았습니다. 8 월 초 1941는 장거리 항공 군단의 일원으로 75 운영 DB-3 및 DB-3F 만 남았습니다.
생산 단위 : 1528
사양 :
승무원 : 3 남자 (조종사, 네비게이터, 사이드 포수)
정상 이륙 중량 : 7000 kg
최대 이륙 중량 : 9000 kg
동력 장치 : 2 × M-85 × 760 l. c.
최대 속도 :
높이 : 400에서 4500 km / h
지상에서 : 327 km / h
순항 속도 : 310-320 km / h
실용 범위 : 3100 km (1000 kg 폭탄 포함)
실용적인 한도 : 8400
군비
촬영 : 3 × 7,62 mm ShKAS 기관총 (2500 patr.)
전투 하중 :
정상 : 1000 kg
최대 : 2500 kg
DB-3f / IL-4
DB-3의 새로운 개발, 캐빈, 새로운 동체 (Li-2를 위해 개발 된 다른 생산 기술 용), 착륙 장치의 새로운 스파링 및 공압 제어 장치가 장착 된 날개.
IL-4은 원거리에서 적에게 영향을주는 주요 도구가되었습니다. 5 256 단위가 생산되었습니다.
승무원, 장군. - 4
최대 이륙 중량, kg - 12 120
엔진 - 2 M-88B x 1100 HP
지상 최대 속도, km / h - 332
5000 m - 400 높이의 최고 속도, km / h
실용 범위, km - 4000
실용적인 천장, m - 8300
군비 :
12,7 mm BT 기관총 1 개, 7,62 mm ShKAS 기관총 2 개
폭탄 하중 정상 - 1000 kg, 한계 - 2500 kg
스 - 엑스 노츠
가벼운 폭파 범. 그 운명은 매우 다를 수 있습니다. 항공기가 과소 평가되어 생산이 중단 된 것으로 추정됩니다. Su-2 (또는 BB-1 - 단거리 폭격기)라고 불리는이 항공기는 1940에서 상업적으로 생산되었습니다. 11 월 1941에서는 Su-2이 수정되어 Su-4라는 이름을 받았다. 폭격기 공격기의 새로운 변경은 82 l의 용량을 가진 엔진 M-82 (ASH-1400)로 생산되기 시작했다. c .; 그와 함께 항공기의 속도는 486 km / h에 달했다.
Su-2 및 Su-4 생산은 Kharkov에서 대피 한 차량 세트가 종료 된 1942 초기에 중단되었습니다.
Sukhoi의 결정에 따라 이중 제어식 항공기를 즉시 건설하는 것도 성공했습니다. 비행 요원을 준비 할 때 특별한 훈련 차량이 필요 없으며, 필요한 경우 전투 상황에서 항법사가 항상 조종사를 교체 할 수있었습니다.
800 Su-2 및 Su-4 전투기에 대한 총계가 구축되었습니다.
승무원 - 2 명.
최대 지상 속도 - 430 km / h
5850 m의 최고 속도 - 486 km / h
비행 범위 - 910 km
실용적인 천장 - 8400
빈 무게 - kg 3220
무게 제한 - 4700 kg
엔진 M-82A x 1330 hp
군비 :
4 × ShKAS 움직이지 않고 2 × ShKAS 가동 가능
폭탄 하중 : 400 kg
일시 중단 된 군비 : 8 NURS PC-82 또는 PC-132
Su-4은 실제로 Su-2 폭격기를보다 강력한 엔진 (ASH-82F)으로 수정 한 것입니다. 또한이 공격 폭탄 테러범은 기존의 기관총 대신 큰 구경의 총기가 장착 된보다 효과적인 군비를 보유하고있었습니다.
약 스와-1941의 5000 2 항공편, 소련 공군 전투에서 잃은 모든 222에게 이러한 항공기를 누락에 완료, 그 하나의 손실이 22,5 출발을 차지 말을하는 것입니다. 동시에, 1941에서의 소련 폭격기의 평균 전투 불가능한 평균 손실은 1의 경우 14 항공기에 해당되었다. 즉, 1,61에 더 많은 시간이 있었다.
동시에 서비스중인 Pe-2와 Su-2를 모두 보유한 유닛의 경우 공식적으로 가장 우수한 TTlyak Petlyakov 기계에도 불구하고 후자의 손실이 현저히 적습니다. 66 항공 부문의 1941 요약에서 2의 Pe-1 전투 손실은 32 출발의 Su-2에는 1 출발의 손실이있었습니다.
야크 -2 / 야크 -4
1938에서,이 트윈 엔진 폭격기가 개발되었으며, 처음에는 "22 항공기"라는 명칭이 부여되었습니다. 이 기계는 강력한 엔진과 결합하여 고속 특성을 제공하는 구조의 크기와 무게를 최소화하는 원리로 제작되었습니다. 개발에서는 상업적으로 이용할 수 없었던 트윈 엔진 훈련기 UT-3을 제작 한 경험이있었습니다.
야크 - 2
명세서
승무원 - 2 사람
무게 억제 - 5 380 kg
엔진 - 2 × M-103 × 960 HP
최대 속도 :
5000 m의 높이에서 - 515 km / h
지상에서 - 439 km / h
실용 범위 - 800 km
실용적인 천장 - 8 900
군비 :
기관총 - 1 × 7,62 mm ShKAS 기관총
폭탄 하중 - 600 kg (폭탄 만의 400 kg, 외부 슬링의 200 kg)
1940에서는 111 항공기가 제작되었습니다.
야크 - 4
승무원 - 2 사람
무게 억제 - 5 845 kg
엔진 : 2 × M-105 × 1100 hp
최대 속도 - 574 km / h
순항 속도 - 545 km / h
실용 범위 - 960-1200 km
실용적인 천장 - 9 500 - 10 000
군비
기관총 - 3 × 7,62 mm ShKAS 기관총
폭탄 하중 : 400-800 kg
90 비행기가 출시되었습니다 (27에서는 1940, 63에서는 1941).
공군의 지도력이 항공기가 전투 가치를 대표하지 않는다는 결론을 얻었 기 때문에 대량 생산은 오래 가지 못하고 끝나지 않았다.
토
이 항공기의 이름에 대한 의문은 언뜻 보일 수도있는 것보다 다소 복잡합니다. 수년 동안 여러 저자의 간행물에서 유엔 안전 보장 이사회의 항공기에 관해 말하면서 다양한 수정의 지정에 대한 혼란이있었습니다. SB-2 및 SB-3는 알려져 있으며, 빠른 식별을 위해 소개 된 bis 색인의 다양한 조합입니다. 항공기 운영 중에는 그러한 지정이 없었습니다.
TsAGI의 공식 문서는 SS 항공기를 정의 할 때 ANT-40라는 명칭을 사용했다. 1937에서 예기치 않게 A.N. Tupolev, 그의 머리 글자가 금지되어 비행기가 Tsagi-40이되었습니다.
최초의 SS 생산 항공기는 1936 봄에 출시되었습니다. 수년에 걸쳐 안전 보장 이사회의 연계 건설이 반복적으로 업그레이드되었습니다. 1941에서 연쇄 생산이 중단 될 때까지, 다양한 수정을 한 6656 항공기가 생산되었습니다.
특징 :
승무원 - 4 pax
엔진 - 2 x M-103 x 960 hp
비행 체중, kg - 6380
최대 속도, km / h - 450
비행 거리, km - 1900
천장 m - 9300
폭탄 하중, kg - 1500
안전 보장 이사회의 군비에는 3 개의 소총이있다.
활 설치는 7,62 mm 구경의 ShKAS 기관총 2 개로 구성되며, 총을 하나의 기관총에서 수행 할 수 있습니다.
하나의 ShKAS 기관총이있는 TUR-9의 후방 상부 포탑에는 상반구가 거의 원형으로 포격되어있었습니다. 사수는 구석에 위치하고 구부러진 강철 파이프를 사용하여 터렛의 가동 부분에 장착되었습니다. 아래, 포탑의 롤링 링에 1000 카트리지 용 카트리지 상자가 부착되었습니다. 포탑에는 공기 역학적 보정 장치가 장착 된 상부에 투명 캡이있어 비행 중 회전을 촉진합니다.
Luke 설치 - ShKAS 기관총 밑의 LU는 후면 하반구를 발사하기위한 것이 었습니다. 그것은 더 낮은 구멍 문이 열린 후 전투 위치로 옮겨졌다. 슈팅은 TUR-9 (무릎에서 오는 경우)에서 이루어졌습니다.
안전 보장 이사회의 전투 사용의 첫 번째 사례는 10 월 28의 오후 1936에서 열렸다. 안전 협의회 4 명은 세비야 근처의 Tablada에서 프랑코 비행장을 강타했다. 장시간 (Me-109의 등장 이전) 그들은 독일과 이탈리아 전투기들에게는 거의 무적이었습니다. 안전 보장 이사회는 또한 중국의 일본인, 하산 호수 및 칼킨 골에 대해 사용되었습니다. 그는 핀란드 전쟁에 참여했습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, SB는 구식으로 간주되었지만 소비에트 프론트 라인 폭격기의 기초가되었다. 6 월에 1941는 소련의 서부 국경에 있었고, 1500 SB 항공기는 27 폭파 범과 4 정찰 연대에 조립되어있었습니다. 적대 행위가 발생한 처음 2 일 동안에는 지상 항공 만 400 SS 주변을 잃었습니다. 앞으로 6 일 동안 200 컴퓨터가 더 이상 잃어 버렸습니다.
1943 년 전방에서 활발히 사용되었습니다. 그것은 폭격기로서의 의도 된 목적을 위해서뿐만 아니라, 글라이더와 표적 견인 용으로도 사용되었는데, 연락선이 당선자를 앞쪽으로 비행하기 위해 GVF에서 우편물과 운송 수단으로 사용되었습니다.
Ar-2
비행기에는 "H"PK, PK, SB-RK라는 이름의 여러 버전이있었습니다. Arkhangelsk의 수석 디자이너 이름에 따라 최종 버전이 Ap 2로 수정되었습니다. Art-2은 국제 모델링 포스 (International Modeling Force)의 항공기에서 시작하여 몇 가지 이전 기계의 업적을 구현 한 SB 폭격기의 마지막 수정본입니다.
Art-2은 SB 항공기를 다이버 폭격기로 전환하여 현대화하려는 시도로 창안되었습니다. 두 대의 M-105P 엔진이 항공기에 설치되었습니다.
첫 비행은 1939 해에 SB-RK를 경험했습니다.
일부 전투의 견적에 따르면 Pe-2 다이브 폭격기는 폭탄로드를 초과하여 동체 내부에 폭탄을 배치하고 항공기 내부에 폭탄을 자동으로 인출하는 데 그다지 열악하지 않았습니다. 비교를 위해 잠수하는 동안 외부 옷걸이에 매달려있는 폭탄 만 Pe-2에 떨어 뜨 렸습니다. 그러나 몇 가지 이유로 그들은 큰 시리즈로 들어 가지 않았습니다.
명세서
승무원 - 3 명. (조종사, 항법사, 포수 - 무선 통신 수)
정상 이륙 중량 - 6 600 kg
최대 이륙 중량 - 8 150 kg
엔진 - 2 × M-105 × 1050 HP
최대 속도 :
지상에서 - 415 km / h
4700 m의 높이에서 - 475 km / h
순항 속도 : 320 km / h
실용 범위 - 1500 km
실용적인 천장 - 10 000
군비
소형 : 4 × 7,62 mm ShKAS 기관총
폭탄 : 최대 1 500 kg
폭탄 만 : 6 × 100 kg 또는 4 × 250 kg 또는 3 × 500 kg
보고서의 최종 자료에 따르면 안전 보장 이사회를 기반으로 제조 된 SB-RK 항공기는 비행 전술 데이터에서 SB 항공기보다 현저히 우수하지만 최신 외국 및 국내 트윈 엔진 폭격기보다 속도면에서 뒤떨어져있다 (후자는 SPB, BB-22 및 우선 2 km / h의 최대 비행 속도를 보여준 Pe-540).
그럼에도 2에서는 Ap-1941 다이버 폭격기의 성능이 향상되었지만 항공기를 연속 생산에서 제외하기로 결정했습니다. 새로운 다이빙 Pe-2으로 교체 할 계획입니다. Pe-XNUMX은 비행 특성이 뛰어날뿐만 아니라 후속 개선을 위해 상당한 준비금을 보유하고 있습니다.
SS를 사용하는 대륙 연대와 함께 사용 중이던 총 약 200 유닛이 릴리스되었습니다.
Pe-2
소련에서 만들어진 가장 큰 다이빙 폭격기.
개발은 VN M. Petlyakov가 NKVD의 특별 설계 사무소에서, 29의 중간에 SKB-1938이 주도한 설계자와 엔지니어의 힘으로 시작되었습니다.
경험이 트윈 엔진 고도의 전투기 "100"(VI - 100)를 기반으로 만들어진, Pe - 2는 올해 12 월 22에서 1939의 첫 비행을 끝내고 시험의 끝에 1940 년 말에 양산되기 시작했다.
항공기에는 네 개의 현가 장치 (Der-21 카세트 각각 2 개)가 있고 Dac-40 폭탄 랙 1 개가 장착 된 나셀 뒤쪽에 2 개 더 많은 칸막이가있는 몸통 내부 칸막이가있었습니다. 4 개의 FAB-40 폭탄 또는 2 개의 FAB-250 폭탄이 4 개의 DZ-500 홀더에있는 외부 슬링에 매달려있을 수 있습니다. 600 kg의 폭탄 하중은 최대 1000 kg까지 정상으로 간주되었습니다.
다이빙 폭파는 외부 서스펜션으로 만 가능했습니다. Pe-2은 소련 공군과 함께 사용중인 폭탄의 주요 유형 인 모든 폭발물, 분열, 방화, 방탄 장비 및 특수 구경을 500에게 전달할 수 있습니다. 정밀 폭격의 경우, 항해자는 OPB-1М 일일 광경과 밤 NKPB-3 광경을 사용했습니다. 폭탄이 터져 조종사가 PBL-1 광경을 떨어 뜨 렸습니다.
Pe-100 다이버 폭격기의 2 고소 전투기에서 물려받은 폭탄 카세트에는 K-76 카세트와 K-100 카세트를 나중에 장착 할 수있는 옵션이있었습니다. K-76 카세트에는 비행 퓨즈가있는 비틀린 76,2-mm 발사체가 장착되어 있으며 AO-100에서 AO-2,5까지의 단편 폭탄이 K-20에로드되었습니다. 테스트 후, K-76 카세트의 사용은 위험하고 금지 된 것으로 간주되었으며, K-100 카세트는 비효율적 인 것으로 간주되었습니다.
기계의 작은 팔은 처음에는 총 4 개의 ShKAS 기관총으로 구성되었습니다. 항해자는 포탑 TSS-1이었다. 동체 밑의 총잡이 - 라디오 작동 자의 조종석 바닥에서 SB와 DB-2F에 사용 된 것과 유사한 라이플 설치물 인 MB-3를 장착했습니다. 2 개의 고정 기관총이 앞으로 포격을 제공했습니다. 이미 13 시리즈에서 ShKAS 해치는 200 탄약 탄약을 장착 한 Berezin 디자인 BT의 대형 구경 터렛 기관총으로 교체되었습니다. 오른쪽 앞 SHKAS는 또한 무거운 기관총 Berezina BK로 대체되었습니다.
110 시리즈 항공기에 대한 개정이있었습니다. ShKAS 온보드 유닛이 라디오 운영자의 조종실에 나타났습니다.
275 시리즈 이후 10 대공 미사일 AG-10가 장착 된 DAG-2 유탄 발사기가 비행기에 설치되기 시작했습니다.
ShKAS만으로 무장 한 두 번째 Pe-2 일제 사격은 1,152 kg이었고 Berezin 기관포는 거의 두 배가되었고 2,2 kg과 같아졌습니다.
명세서
승무원 - 3 남자 (조종사, 네비게이터, 총잡이 - 라디오 운영자)
정상 이륙 중량 - 7 550 kg
최대 이륙 중량 - 8 500 kg
엔진 : 2 × M-105 × 1100 l. c.
최대 속도 :
높이에서 - 540에서 5100 km / h
지상에서 - 452 km / h
실용 범위 - 1200 km
실용적인 천장 - 8700
제작 단위 - 11 수정 사항의 247 22
TB-7 / Pe-8
1931 년 국내 항공 산업 앞에서 군대는 처음으로 고속 폭격기 (고속이 아님)를 건설하는 문제를 제기했다. 23 년 1931 월 7 일, Red Army Air Force Research Institute는 TsAGI에이 문서에서 TB-XNUMX으로 지정된 고고도 폭격기에 대한 전술 및 기술 요구 사항을 통보했습니다. 공군의 예비 요구 사항에 따르면, 항공기는 국가 및 전략 목표의 파괴, 기지 공격 함대 적과 착륙 작전. 공군의 요구 사항에 따라 미래의 TB-7은 다음과 같은 것으로 예상됩니다 : 전투 비행 고도 7000m, 최대 비행 속도 250km / h, 범위 1500-2000km, 폭탄 적재량 10000kg, 승무원은 10-14 명으로 구성되어야합니다.
항공기의 설계는 에스코트 순양함으로서 항공기의 사용을 허용하기로되어있었습니다. 이 경우, 폭탄 무기의 제거와 폭탄 하중의 포기로 인해 추가적인 발사 지점이 확립되었습니다. 순양함은 주요 기지 개조의 장거리 폭격기를 호위하는 데 사용되기로되어있었습니다.
방어 무기는 매우 강력합니다. 거의 모든면에서 신뢰할 수있는 보호 기능을 제공합니다. 후방 반구는 전투기 공격에 가장 가능성이 높은 것으로 특히 강력하게 방어되었습니다.
총 ShVAK의 밑에 선미 포탑을 가진 선택권은 제안되었다. 그 외에도, 뒤쪽 반구의 상부는 ATSN 격실 뒤에있는 동체 뒤쪽에 설치된 캐논 마운트로 덮여있었습니다. 뒤쪽 반구의 하부는 섀시 페어링에있는 2 개의 베레 진 12,7-mm 기관총으로 효과적으로 보호되었습니다. 상부 총 마운트는 또한 전면 반구의 전체 상부를 방어했다. 볼 타워에있는 동체의 기수 부분에는 스파크 기관총 ShKAS가있었습니다. 이 총기 방어 무기는이 폭격기를 실제 "날으는 요새"로 만들었습니다.
의 특성
승무원 - 11 남자
비행 체중, kg - 18500
최대 지상 속도, km / h - 305
5 000 m의 높이에서 km / h - 443
실용적인 천장, m - 9300
비행 거리, km - 7200
엔진 - 4 x V-12 AM-35A x 1350 l. c.
항공기의 무기 및 장비 목록 : (두 버전의 항공기 모두 - 8 직원의 승무원).
a) 배의 사령관은 네비게이터 득점 원 1입니다.
b) 조종사 - 2 사람.
c) Radioman - 1 남자.
d) 선내 기술자 - 1 남자.
e) 아너 - 3 남자.
군비
2 × 20-mm 건
2 × 12,7-mm 기관총
2 × 7,62-mm 기관총
폭탄은 50 kg에서 1000 kg까지의 내부 서스펜션, 총 중량 2000 kg, 과부하 버전 - 5000 kg.
TB-7의 대량 생산은 1939 말기에 시작되었습니다. 레드 육군 공군 항공기의 군대에서 1941 년 봄에 진입했습니다. 1942에서 모든 항공기 TB-7는 Pe-8이라는 호칭을 받았습니다. 1944의 끝에서 중단되었습니다. 97 항공기는 두 가지 실험용 프로토 타입을 고려하여 총으로 제작되었습니다.
제 2 차 세계 대전 중, Pe-8 항공기는 주로 적 후방 시설의 전략 폭격에 사용되었습니다. 베를린 시설 (첫 번째 급습은 8 월 1941), Königsberg, Danzig, Helsinki. 멀리 떨어져있는 중형 트윈 엔진 폭격기 DB-3, Il-4 및 Ep-2와 함께 무거운 Pe-8도 적의 전방 영역과 작전 후방에서 공격을받습니다. 올해의 8 월 1942 - 스탈린 그라드 전투에서 그리고 1943 여름에 - 쿠르스크에서 전투. 항공기는 장거리 항공기의 일부와 함께 운행되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 북극에서 물건을 운반하는 데 사용되었습니다. 올해의 1945 시작시 공군에서 퇴장 함.
Ep-xnumx
장거리 폭격기, 역 갈매기 날개가있는 트윈 엔진 단층대. 비행기는 OKB-240에서 R. L. Bartini의 지시하에 설계되었지만 수석 디자이너의 체포와 관련하여 VG Ermolaev는 작업을 계속했습니다.
대량 생산은 1940에서 시작되었습니다. Ер-2은 Voronezh의 공장 № 18과 이르쿠츠크의 № 125 (39)에서 생산되었습니다. 9 월 1941에서 생산이 중단되었고 1944 년도에 생산이 재개되었습니다. 총 462 인스턴스가 작성되었습니다. 1941의 8 월과 9 월에 Yer-2 및 TB-7 항공기가 베를린에서 일련의 공습에 참가했습니다.
폭탄 무기는 현수막의 안쪽과 바깥쪽에 배치되었습니다. 폭탄 베이에는 6 개의 군집 보유자가있었습니다 : 전방 및 후방 부 - 2 개의 KD-2-240 (100 kg까지의 폭탄 용) 및 중간 - 2 개의 KD-3-240 (250에서 500 kg까지).
CD-2-240에서는 ABK-240 (각 2 개)의 앰풀 카세트를 끊을 수도있었습니다. 또한 폭탄은 2 개의 외부 광선 Der-19-20 (1000 kg까지의 폭탄)에 매달릴 수 있습니다. 폭탄 베이의 일반적인 폭탄 하중은 1000 kg을 초과하지 않았으며 다음 버전에서 허용되었습니다. . 내부 카세트 홀더에 폭탄을 매다는 작업은 포수 라디오 운영자의 조종실에있는 수동 윈치 BL-10로 수행되었습니다.
바깥쪽에는 100에서 1000 kg까지 두 구경 폭탄의 현탁액 또는 두 개의 주화 화학 장치 VAP-500U 또는 UHAP-500가 허용되었습니다. 최대 폭탄 하중이 4 톤에 도달했습니다. 밤에는 전기 난방 장치가있는 OPB-2M의 도움으로 폭파가 하루 동안 진행되었습니다. NKPB-3.
수비대 Er-2은 3 개의 기관총으로 구성됩니다. 동체 전방에는 3-mm ShKAS 기관총이 볼 조인트에 부착 된 DB-7,62F 유형이 설치되었습니다.
하부 해치에는 두 번째 ShKAS 기관총이있는 MB-2 개폐식 장치가있었습니다. 보관 된 위치에서는 동체에 숨겨져 있었지만 전투 위치에서는 아래로 내려갔습니다 (해치를 먼저 열어야 만 함). 범인은 무릎에서 발사하여 OP-2L 잠망경 시력을 겨냥했습니다. 설치의 돌출 부분은 플라이 유리로 만들어진 사이드 플랩이있는 페어링으로 덮여있었습니다. 핀 제한 기가 배럴을 꼬리 바퀴에 연결하는 것을 허용하지 않았습니다.
동체 상단에는 12,7-mm BT 기관총이 달린 차폐 형 TAT-BT 터렛이있었습니다. 그녀는 개폐식 공기 역학적 보상기를 가지고있었습니다.
명세서
승무원 - 4-5 명
무게 억제 - 12 000 kg
최대 이륙 중량 - 13 460 kg
엔진 : 2 × M-105 × 1100 hp
최대 속도 :
높이에서 - 445 km / h
지상에서 - 395 km / h
실용 범위 - 4 100 km
실용적인 천장 - 7 700
폭탄 하중 :
정상 : 1 000 kg
최대 : 5 000 kg (최신 버전 용)
462 유닛이 출시되었습니다.
흥미롭고 유망한 항공기는 적절한 엔진이 없어서 간단히 파괴되었으며 신뢰할 수없는 기계로 명성을 얻었습니다. 그러나 더 많은 200 기계가 대영 제국 전쟁에 참여했습니다.
결과 결과는 매우 독창적입니다. 소련의 설계자들이 독일군과 같은 과거를 가지고 있지 않았음에도 불구하고, 적어도 소련에서 전쟁이 시작되기 전에 만들어진 비행기는 독일 전투기보다 열등하지 않았다.
더욱이, 독일인이 한 적이없는 소련에서는 무거운 장거리 폭격기가 탄생했다. 실제로, Urals 너머로 대피 한 기업에서 일할 수 없을 때 지불되었습니다. 또 다른 문제는 우리 산업계가 미국과 비슷한 수준으로 Pe-8을 창출 할 수 없다는 것입니다. 하지만 그것은 또 다른 주제입니다. 폭격기 사용의 편의성에 대해 언급 될 것입니다.
출처 :
Haruk A. 모든 항공기 Luftwaffe.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Shunkov V.N. 붉은 군대.
Shavrov V. B. 이야기 소련에서 항공기의 디자인 1938-1950
Yudenok V.Ye. 제 2 차 세계 대전 당시 소련 항공기.
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