차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 17의 일부. 기갑 된 자동차 모리스 가벼운 정찰 자동차
1940에서는 영국 군대의 장갑차 함대에 Morris-Commercial Cars Ltd.의 전문가가 만든 가벼운 정찰 장갑차가 보충되었습니다. 새로운 차량이 출현 한 이유는 5 ~ 6 월 1940 프랑스에서 영국군이 겪었던 장갑차의 심각한 손실과 제 2 차 세계 대전 전에 정찰 장갑차로 보병과 기병 유닛을 배치하는 배치 과정의 시작이었습니다. 장갑차 모리스 라이트 정찰차가 상당히 방대하게되었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 1940에서 1944에 이르는 수년 동안이 유형의 2200 기계가 영국에서 조립되었습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중에 영국 군대는 세 가지 유형의 장갑차를 사용했습니다. “자동차. 강력한 무기와 갑옷의 존재로 인해 빛과 닮은 장갑차 탱크 바퀴에, 그들은 한 번 바퀴 탱크 (라이트 탱크. 바퀴)로 표준화되었습니다. "차. 스카우트는 "주요 부대의 최전선에서 작전을 수행 할 것으로 예상되는 소형 모바일 장갑차로 분류되었습니다. 세 번째 유형의“자동차. Light Reconnaissance – 가벼운 보병 화재로부터 승무원을 보호하는 가벼운 장갑 전투 차량 포함 оружия그들은 통신 작업을 수행하고 지형을 순찰하기에 가장 적합했습니다. 이 경우, 다른 유형의 장갑차에는 생산에 종사 한 회사의 이름이 지정되었습니다. 매우 자주 이들은 평시에 차량의 석방에 종사했던 동일한 회사들이었습니다.
상업용 차량 및 트럭의 섀시가 널리 사용 된 초기 생산의 영국의 정찰 용 장갑차는 매우 큰 서둘러 사용 가능한 모든 재료를 사용하여 매우 자주 만들어졌습니다. 디자이너들은 필연적으로 독일 군대의 침입을 피할 수 없다는 기대에 이끌려왔다. 독일이 영국 제도에서 착륙 작전을 수행하지 않을 것이라는 점이 분명 해지자 디자이너는 새로운 장갑차 프로젝트에 대한 철저한 작업을 시작했으며 이미 제작 된 모델의 미세 조정 작업에 착수했습니다.
제 2 차 세계 대전의 첫 번째 기간에 영국에서 제작 된 최초의 장갑차 중 하나는 "자동차"유형의 모리스 라이트 정찰차였습니다. 가벼운 정찰. 모리스 경트럭의 섀시와 별도의 장치가 제작의 기초로 삼았습니다. 이 장갑 차량의 디자인에서 같은 회사의 전문가들은 수많은 독창적 인 설계 솔루션을 사용했습니다.
예를 들어,이 전투 차량의 승무원은 3 명의 인원으로 구성되어 있었고, 중간에 운전자가 나란히 앉아있었습니다. 그의 오른쪽에는 지휘관 (그는 또한 사수의 역할을했다)의 장소가 있었는데, Bren 7,7-mm 기관총은 원형 회전의 작은 다면체 타워에 보관되어 있었다. 포탑의 오른쪽에 연기 수류탄 발사관 구경 101,6 mm이 설치되었습니다. mech-wagon의 왼쪽에는 라디오 운영자의 작업장이 있었고 필요할 경우 Boys 13,97-mm 대전차포 총에서 발사 할 수있었습니다. 대 탱크 총은 싸우는 격실의 지붕에있는 두 힌지 플랩 중 하나의 embrasure에 특별한 홀더의 도움으로 확보되었다. 장갑차의 무기 세트는 그 시대의 영국 장갑차에 아주 일반적이었습니다. Morris Light Reconnaissance Car의 통신 수단으로 표준 라디오 방송국 19이 설치되었습니다.
승무원의 특이한 편의 시설 만이 장갑차의 유일한 특징은 아니 었습니다. 또한, 그는 크로스 컨트리 (cross-country) 능력의 향상에 기여할 것으로 생각되었던 매끄러운 바닥을 가진 완전히 밀폐 된 주택의 존재에 의해 구별되었다. Mk.I라는 이름의 모델에는 바퀴 공식 4х2이 있었으며 후륜에만 주행했습니다. 동시에, 스티어링 휠은 독립적 인 스프링 서스펜션의 존재에 의해 구별되는 반면 리어 액슬은 전통적인 반 타원형 리프 스프링에 매달려 있습니다. 장갑차의 섀시에는 9,00-16 인치 크기의 타이어가 장착 된 바퀴가 사용되었습니다.
장갑차의 몸체는 리벳을 박 았으며 두께가 다른 장갑판으로 조립되었습니다. 앞면과 후미, 그들은 승무원과 전투 차량의 유닛을 보호하기로되어있는 합리적인 각도로 설정되었습니다. 선체의 선미, 선미 및 측면은 14 mm의 두께를 가졌고 기관총 터렛은 12-mm 갑옷으로 예약되었으며 지붕은 8 mm의 두께를가집니다. 이러한 가벼운 예약은 일반 소형 장갑에서만 장갑차 승무원을 보호 할 수 있습니다.
엔진 컴 파트먼트는 4 실린더 기화기 Morris EK 액냉식 인라인 엔진이 리터 3,5 배기량으로 배치 된 전투 차량 뒤쪽에 있습니다. 3100 rpm에서이 엔진은 72 HP의 최대 출력을 발전 시켰습니다. 이것은 포장 된 도로에서 주행 할 때 가벼운 정찰 장갑차가 80 km / h까지의 속도로 주행하기에 충분했습니다. 엔진은 4 속도 변속기, 건식 마찰 클러치 및 기계식 브레이크를 포함하는 변속기와 쌍을 이루었습니다.
꽤 얇은 갑옷과 가벼운 무기 - Boys 대전차 라이플은 발사시 매우 강한 반격을 주었지만 적의 장갑 장갑차는 효과적이었습니다. 장갑차에 뛰어난 군사 경력을 제공 할 수 없었습니다. 1943 중기 전까지 약 1 천 개의 모리스 라이트 정찰차 (Morris Light Reconnaissance) 자동차 장갑차가 두 배치로 제작되었으며 두 번째 배치는 왕립 공군의 이익을 위해 지어졌습니다. 1942-43의 가격에서이 장갑차 가격은 상대적으로 적습니다 (900 파운드). 1943이 끝날 때부터 Mk.II의 변형 된 전륜 구동 버전 (4x4)이 Mk.I 모델의 장갑차를 대체했습니다. 이 버전의 1050 장갑 차량은 총으로 영국에서 제작되었습니다. Morris 회사 자체의 데이터에 따르면 수년 동안 Mk.I 및 Mk.II의 2274 장갑차가 조립되었으며 30 장갑차가 고객에게 공급되어야했습니다. 또한, 작은 시리즈 Mk.I OP - 기계 고급 포병 관찰자를 수정했다. 이 버전은 기관포 포탑이없고 대포 레인지 파인더가 2 대 설치되어있어 구별되었습니다.
전투에서이 가벼운 장갑차는 제한적으로 사용되었습니다. 최초의 자동차는 이미 1941 년에 보내졌지만. 최초의 모리스 라이트 정찰차 (Morris Light Reconnaissance) 자동차 장갑차는 1941이 끝날 때 이집트로 보내졌으며 왕립 공군의 일부로 이전되어 Armored Car Morris Type E라는 명칭을 받았다. 이들은 영국의 비행장, 단거리 정찰 및 순찰을 보호하는 데 오랜 기간 동안 북 아프리카에서 사용되었다. 지형 전쟁 중 장갑 차량의 일부는 대도시에 남아 있었고 여기에서는 순찰과 군대 호위를 위해 종사했습니다.
1942-1943에서이 유형의 장갑 차량은 중부 및 중동 지역의 적대 행위에 참여한 서부의 15 폴란드 군단의 Poznań ulan 및 12 폴란드 군단의 2 연대와 함께 사용되었습니다. 미래에이 장갑차들은 이탈리아와 북서 유럽에서 전쟁을 일으켰습니다. 노르망디에 착륙하는 동안 모리스 라이트 정찰차의 가벼운 정찰 장갑차는 왕립 공군의 일부이자 11 폴란드 탱크 부문의 12 및 1 엔지니어링 대대에도 포함되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝난 후 모리슨은 발행 된 모든 모리 스가 재발급을 위해 보내졌으며 이는 디자인의 일반적인 기술 노후화로 인해 발급되었습니다. 오늘날 Morris Light Reconnaissance 자동차 장갑차가 여러 대 보유되어 영국에서 2 대가 보빙 턴에있는 Taming Museum과 Duxford에있는 Imperial Military Museum에서 볼 수 있습니다.
모리스 라이트 정찰 차량의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 4,06 m, 너비 - 2,03 m, 높이 - 1,88 m.
전투 체력 - 3,7 t.
예약 - 8에서 14 mm (이마 케이스).
발전소 - 4- 실린더 기화기 엔진 모리스 EK 액 냉각 파워 72 hp
최대 속도 - 80 km / h.
절전 - 최대 385km.
Armament - 소년 13,97-mm 대전차 라이플, Bren 7,7-mm 건 및 수류탄 101,6-mm.
휠 수식은 4x2 (Mk.I) 및 4x4 (Mk.II)입니다.
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Morris_mk1.html http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/lrc_morris.htm
http://strangernn.livejournal.com/414939.html
오픈 소스 자료
제 XNUMX 차 세계 대전 중에 영국 군대는 세 가지 유형의 장갑차를 사용했습니다. “자동차. 강력한 무기와 갑옷의 존재로 인해 빛과 닮은 장갑차 탱크 바퀴에, 그들은 한 번 바퀴 탱크 (라이트 탱크. 바퀴)로 표준화되었습니다. "차. 스카우트는 "주요 부대의 최전선에서 작전을 수행 할 것으로 예상되는 소형 모바일 장갑차로 분류되었습니다. 세 번째 유형의“자동차. Light Reconnaissance – 가벼운 보병 화재로부터 승무원을 보호하는 가벼운 장갑 전투 차량 포함 оружия그들은 통신 작업을 수행하고 지형을 순찰하기에 가장 적합했습니다. 이 경우, 다른 유형의 장갑차에는 생산에 종사 한 회사의 이름이 지정되었습니다. 매우 자주 이들은 평시에 차량의 석방에 종사했던 동일한 회사들이었습니다.
상업용 차량 및 트럭의 섀시가 널리 사용 된 초기 생산의 영국의 정찰 용 장갑차는 매우 큰 서둘러 사용 가능한 모든 재료를 사용하여 매우 자주 만들어졌습니다. 디자이너들은 필연적으로 독일 군대의 침입을 피할 수 없다는 기대에 이끌려왔다. 독일이 영국 제도에서 착륙 작전을 수행하지 않을 것이라는 점이 분명 해지자 디자이너는 새로운 장갑차 프로젝트에 대한 철저한 작업을 시작했으며 이미 제작 된 모델의 미세 조정 작업에 착수했습니다.
제 2 차 세계 대전의 첫 번째 기간에 영국에서 제작 된 최초의 장갑차 중 하나는 "자동차"유형의 모리스 라이트 정찰차였습니다. 가벼운 정찰. 모리스 경트럭의 섀시와 별도의 장치가 제작의 기초로 삼았습니다. 이 장갑 차량의 디자인에서 같은 회사의 전문가들은 수많은 독창적 인 설계 솔루션을 사용했습니다.
예를 들어,이 전투 차량의 승무원은 3 명의 인원으로 구성되어 있었고, 중간에 운전자가 나란히 앉아있었습니다. 그의 오른쪽에는 지휘관 (그는 또한 사수의 역할을했다)의 장소가 있었는데, Bren 7,7-mm 기관총은 원형 회전의 작은 다면체 타워에 보관되어 있었다. 포탑의 오른쪽에 연기 수류탄 발사관 구경 101,6 mm이 설치되었습니다. mech-wagon의 왼쪽에는 라디오 운영자의 작업장이 있었고 필요할 경우 Boys 13,97-mm 대전차포 총에서 발사 할 수있었습니다. 대 탱크 총은 싸우는 격실의 지붕에있는 두 힌지 플랩 중 하나의 embrasure에 특별한 홀더의 도움으로 확보되었다. 장갑차의 무기 세트는 그 시대의 영국 장갑차에 아주 일반적이었습니다. Morris Light Reconnaissance Car의 통신 수단으로 표준 라디오 방송국 19이 설치되었습니다.
승무원의 특이한 편의 시설 만이 장갑차의 유일한 특징은 아니 었습니다. 또한, 그는 크로스 컨트리 (cross-country) 능력의 향상에 기여할 것으로 생각되었던 매끄러운 바닥을 가진 완전히 밀폐 된 주택의 존재에 의해 구별되었다. Mk.I라는 이름의 모델에는 바퀴 공식 4х2이 있었으며 후륜에만 주행했습니다. 동시에, 스티어링 휠은 독립적 인 스프링 서스펜션의 존재에 의해 구별되는 반면 리어 액슬은 전통적인 반 타원형 리프 스프링에 매달려 있습니다. 장갑차의 섀시에는 9,00-16 인치 크기의 타이어가 장착 된 바퀴가 사용되었습니다.
장갑차의 몸체는 리벳을 박 았으며 두께가 다른 장갑판으로 조립되었습니다. 앞면과 후미, 그들은 승무원과 전투 차량의 유닛을 보호하기로되어있는 합리적인 각도로 설정되었습니다. 선체의 선미, 선미 및 측면은 14 mm의 두께를 가졌고 기관총 터렛은 12-mm 갑옷으로 예약되었으며 지붕은 8 mm의 두께를가집니다. 이러한 가벼운 예약은 일반 소형 장갑에서만 장갑차 승무원을 보호 할 수 있습니다.
엔진 컴 파트먼트는 4 실린더 기화기 Morris EK 액냉식 인라인 엔진이 리터 3,5 배기량으로 배치 된 전투 차량 뒤쪽에 있습니다. 3100 rpm에서이 엔진은 72 HP의 최대 출력을 발전 시켰습니다. 이것은 포장 된 도로에서 주행 할 때 가벼운 정찰 장갑차가 80 km / h까지의 속도로 주행하기에 충분했습니다. 엔진은 4 속도 변속기, 건식 마찰 클러치 및 기계식 브레이크를 포함하는 변속기와 쌍을 이루었습니다.
꽤 얇은 갑옷과 가벼운 무기 - Boys 대전차 라이플은 발사시 매우 강한 반격을 주었지만 적의 장갑 장갑차는 효과적이었습니다. 장갑차에 뛰어난 군사 경력을 제공 할 수 없었습니다. 1943 중기 전까지 약 1 천 개의 모리스 라이트 정찰차 (Morris Light Reconnaissance) 자동차 장갑차가 두 배치로 제작되었으며 두 번째 배치는 왕립 공군의 이익을 위해 지어졌습니다. 1942-43의 가격에서이 장갑차 가격은 상대적으로 적습니다 (900 파운드). 1943이 끝날 때부터 Mk.II의 변형 된 전륜 구동 버전 (4x4)이 Mk.I 모델의 장갑차를 대체했습니다. 이 버전의 1050 장갑 차량은 총으로 영국에서 제작되었습니다. Morris 회사 자체의 데이터에 따르면 수년 동안 Mk.I 및 Mk.II의 2274 장갑차가 조립되었으며 30 장갑차가 고객에게 공급되어야했습니다. 또한, 작은 시리즈 Mk.I OP - 기계 고급 포병 관찰자를 수정했다. 이 버전은 기관포 포탑이없고 대포 레인지 파인더가 2 대 설치되어있어 구별되었습니다.
전투에서이 가벼운 장갑차는 제한적으로 사용되었습니다. 최초의 자동차는 이미 1941 년에 보내졌지만. 최초의 모리스 라이트 정찰차 (Morris Light Reconnaissance) 자동차 장갑차는 1941이 끝날 때 이집트로 보내졌으며 왕립 공군의 일부로 이전되어 Armored Car Morris Type E라는 명칭을 받았다. 이들은 영국의 비행장, 단거리 정찰 및 순찰을 보호하는 데 오랜 기간 동안 북 아프리카에서 사용되었다. 지형 전쟁 중 장갑 차량의 일부는 대도시에 남아 있었고 여기에서는 순찰과 군대 호위를 위해 종사했습니다.
1942-1943에서이 유형의 장갑 차량은 중부 및 중동 지역의 적대 행위에 참여한 서부의 15 폴란드 군단의 Poznań ulan 및 12 폴란드 군단의 2 연대와 함께 사용되었습니다. 미래에이 장갑차들은 이탈리아와 북서 유럽에서 전쟁을 일으켰습니다. 노르망디에 착륙하는 동안 모리스 라이트 정찰차의 가벼운 정찰 장갑차는 왕립 공군의 일부이자 11 폴란드 탱크 부문의 12 및 1 엔지니어링 대대에도 포함되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝난 후 모리슨은 발행 된 모든 모리 스가 재발급을 위해 보내졌으며 이는 디자인의 일반적인 기술 노후화로 인해 발급되었습니다. 오늘날 Morris Light Reconnaissance 자동차 장갑차가 여러 대 보유되어 영국에서 2 대가 보빙 턴에있는 Taming Museum과 Duxford에있는 Imperial Military Museum에서 볼 수 있습니다.
모리스 라이트 정찰 차량의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 4,06 m, 너비 - 2,03 m, 높이 - 1,88 m.
전투 체력 - 3,7 t.
예약 - 8에서 14 mm (이마 케이스).
발전소 - 4- 실린더 기화기 엔진 모리스 EK 액 냉각 파워 72 hp
최대 속도 - 80 km / h.
절전 - 최대 385km.
Armament - 소년 13,97-mm 대전차 라이플, Bren 7,7-mm 건 및 수류탄 101,6-mm.
휠 수식은 4x2 (Mk.I) 및 4x4 (Mk.II)입니다.
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Morris_mk1.html http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/lrc_morris.htm
http://strangernn.livejournal.com/414939.html
오픈 소스 자료
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