차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 19의 일부. 장갑차 AEC (영국)

AEC는 제 2 차 세계 대전 중 만들어지고 적극적으로 사용 된 영국 군대의 차세대 중장비 장갑차가되었습니다. AEC는 영국군이 Humber와 Daimler가 생산 한 다른 강력한 포탄 장갑차를 이미 준비하고있을 때 같은 이름의 자동차 회사 엔지니어가 주도적으로 개발 한 다른 전투 차량과 달랐습니다. 그럼에도 불구하고, Associated Equipment Company (AEC)의 개발은 제 2 차 세계 대전 기간의 장갑 차량이 새로운 바퀴 달린 장갑차 Saladin으로 교체 될 때까지 1950-s가 끝날 때까지 영국 군대와 함께 계속 경쟁 할 가치가있게 만들 수있었습니다.

AES 장갑차는 관련 장비 회사의 전문가가 주정부의 간섭없이 자체적으로 창안했습니다. 동시에, 회사의 설계자는 그 때까지 축적 된 장갑차 사용에 대한 전투 경험을 고려했습니다. 같은 유형의 장갑차가 있어도 AEC 엔지니어를 전혀 혼동하지 않았습니다. 자신감 넘치는 자신의 디자인을 자랑하는 포병 트랙터 "투우사 (Matador)"에서 빌려온 자신의 디자인은 전투 상황을 포함하여 높은 도로 성능을 확인했습니다. 또한, AES 중장비 차량의 제작자가 주창하는 주요 과제 중 하나는 능동적 인 정찰뿐 아니라 적의 장갑 차량 및 보병과의 전투였습니다. 새 차를 만드는 개념은 더 가벼운 장갑차와 함께 사용되어 전장에서 화재를 지원할 것이라고 예상했습니다. 이러한 요구 사항에 중점을 두어 AES 엔지니어는 흥미롭고 매우 성공적인 장갑차를 설계했습니다.이 장갑차는 원래의 선체 형상으로 눈에 띄었습니다.



프로토 타입 무거운 장갑차 AEC 장갑차의 시험은 1940 년에 실시되었으며, 시험 중에 확인 된 결함을 제거한 후 장갑차의 디자인을 채택 할 준비가되었습니다. 런던에있는 경비원의 퍼레이드의 일환으로 영국 관료들에게 시연 된 1941에 새로운 전쟁 기계가 공개되었습니다. 이 퍼레이드에는 영국 수상 인 윈스턴 처칠 경 (Winston Churchill 경)도 참석했으며, 그는 자신이 몰랐던 새로운 장갑차 모델에 주목했습니다. 그 결과, 6 월 1941에서 AES는 자체 디자인의 새로운 장갑차 대량 생산을위한 첫 번째 주문을 받았습니다.

포병 트랙터 AEC 투우사

위에서 언급했듯이, 새로운 영국 전투 차량의 기반은 AEC 4 투우사 포병 트랙터에서 빌린 4x0853 휠 공식을 갖춘 전륜 구동 섀시입니다. 이 트랙터는 군대에서 잘 입증되었습니다. 그것은 1938에서 1953 년까지 대량 생산되었으며이 기간 동안이 유형의 9000 자동차는 영국에서 다양한 버전으로 생산되었습니다.

새로운 장갑차의 몸체는 압연 강철 갑옷으로 만들어졌으며 리벳을 사용하여 샤시 프레임에 부착 된 프레임에 부착되었습니다. 선체의 전방 갑옷은 57 mm까지의 두께를 가지며, 측면 갑옷은 16 mm이고, 선체의 지붕은 32-mm 강철 시트로 장갑을 씌웠다. 선체 중간에, Valeintein 직렬 보병 탱크의 포탑이 탑의 지붕에 놓였습니다. 수직면에서 총은 + 2에서 -40까지 섹터를 겨냥 할 수 있으며 이상하게도 포수의 어깨는 "구동 장치"로 작동합니다. 동시에 수평면에서 타워는 전력이 아닌 전기 구동을 사용하여 7,92 각도로 회전했습니다.

목표물에서 40-mm 건을 조준하기 위해 포수는 망원경으로 볼 수 있습니다. NXNXXX24 Mk V. 특수 부류에 장착 할 수 있고 공기 표적에서 발사하는 데 사용할 수있는 보조 무기로 AES 장갑차에는 1,9-mm Bren 기관총이 장착되었습니다. 적재 된 탄약에는 총용 7,7 발사, 기관총 용 58 탄약 및 Bren 2950 mm 기관총 용 600 탄약이 포함되었습니다. 또한 장갑차에는 7,7 수류탄을 장착 한 50,8-mm 연기 유탄 발사대를 설치할 수 있습니다.

제도 장갑차 AEC 장갑차 Mk I

AEC 장갑차 운전자는 선체 중간에 위치하고 있었고 실제로 두 개의 앞 바퀴 사이에 앉았습니다. 자동차 시트는 높이를 조정할 수 있으므로 해치가 열린 상태에서 움직일 때 운전자의 머리가 돌출 될 수 있습니다. 전투 위치에서, 해치가 닫히고, 좌석이 내려 갔고, 운전자는 영 구경 관찰 장치를 사용하여 지형을 따라 갔다.

선체와 탑의 중간 부분에는 전투기가 있었는데, 사격장 (왼쪽)과 전투 차량의 사령관 (오른쪽)이 위치하고있었습니다. 탑의 지붕에있는 장갑차의 착륙을 위해 직사각형 모양의 두 개의 해치가 배치되었다. 사령관의 해치의 뚜껑은 날개가 앞쪽으로, 뒤쪽이 뒤쪽으로 벌어져 2 배가되었다. 포수의 창구 덮개는 전체적으로 만들어졌으며, 왼쪽으로 기울어졌습니다. 라디오 스테이션 №19은 모든 장갑 차량에 통신 수단으로 설치되었습니다.

장갑차의 선미에는 엔진 실이 위치해있었습니다. AES A6 액체 냉각 엔진의 195 실린더 디젤 엔진이 2000 rpm에서 77,2 kW (105 hp)의 최대 출력에 도달 할 수 있도록 여기에 설치되었습니다. 이로 인해 11 톤 정도의 무거운 전투 차량이 58 km / h까지의 속도로 단단한 도로로 이동할 수있었습니다. 우리는 Mk I의 수정에 대해 말하고 있으며, 이후 수정시 더 강력한 엔진을 사용하고 최대 속도는 65 km / h까지 증가합니다. 샤시 컨트롤뿐만 아니라 엔진에서 바퀴로의 토크 전달은 4 단 변속기, 단판 건식 마찰 클러치, 2 단 변속기, 최종 드라이브 및 공기 브레이크를 포함한 변속기를 사용하여 수행되었습니다. 13,5-20 타이어 크기 인치가 장착 된 반 타원형 리프 스프링 및 상당히 큰 바퀴의 서스펜션은 장갑차의 우수한 성능을 보장합니다. 포장 도로에서 주행 할 때 뒷 바퀴 쌍이 꺼질 수 있으므로 장갑차가 4 x2 바퀴 식 전륜 구동 장치가됩니다.

차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 19의 일부. 장갑차 AEC (영국)
AEC 장갑차 Mk I

Associated Equipment Company는 올해의 1942을 시작으로 위 공사의 122 장갑차를 출시했습니다.이 차는 모두 AEC Mk I라는 지명을 받았습니다. 올해의 1942 말기에 전면에 나섰습니다. 이 유형의 장갑차는 비교적 작았고 갑옷과 군비는 중간 탱크와 일치하기 때문에 군대는 원래 설계자가 의도 한대로 화재 진압 수단으로 사용했습니다. 영국 육군 장갑차의 소대는 험버 장갑차 소대당 AES 비율로 완료되었습니다.

짧은 시간 후에, 전투 경험은 영국 보병이 그들과 상호 작용하는 장갑차에 직면하여 훨씬 더 강력한 화력 지원 수단을 필요로한다는 것을 보여주었습니다. 북 아프리카에서의 전투 경험은 Valentine 탱크에서 물려받은 40-mm 대포가 적의 장갑 차량과 만 싸울 수 있고 보병에 대한 효과가 극도로 낮다는 것을 보여주었습니다. AEC Mk가 전쟁터에 출현 할 무렵, 독일군은 이미 긴 탄약 50-mm 또는 75-mm 건이 장착 된 다수의 중간 탱크 Pz.III와 Pz.IV를 보유하고 있으며 향상된 예약도 받았습니다. AEC Mk의 일부에서이 탱크를 적절하게 견딜 수 있도록 탱크 "Crusaider III"에서 영국 설치 6 파운드 건 (57 mm)에 의해 직접 현장에 설치되었습니다.

따라서 전투 경험과 영국 군대의 요구로 인해 AES의 기술자들은 AES Mk II라는 명칭을받은 장갑차의 새로운 변형을 만들도록했습니다. 6-pound (57-mm) OQF Mk III 건과 7,92-mm Besa 기관총이 짝을 이루는 선체와 새 터렛의 앞쪽 부분의 설계를 변경하여 첫 번째 버전과 다릅니다. 새로운 전투 차량의 질량은 12,7 톤으로 증가했으며 승무원은 4-x 명으로 증가했습니다. 기갑 차량의 증가 된 질량을 보완하기 위해 더 강력한 AES A197 디젤 엔진이 설치되어 158 hp에서 동력을 개발했습니다. 이 엔진의 설치로 인해 포장 도로에서 주행 할 때 최대 속도가 65 km / h로 증가했습니다.

AEC 장갑차 Mk II

보병 차량의 전투 지원과 적의 장갑 차량 전투 지원을 위해 장갑차의 화력을 더욱 강화해야하는 필요성이 AES Mk III라는 명칭하에 최신 직렬 수정의 출현을 가져 왔습니다. 이전 버전과 비교할 때 새로운 무거운 장갑차는 선체 디자인에 미세한 변화를주었습니다. 가장 큰 차이점은 장갑차가 적의 중간 탱크에 충돌 할 수 있도록 미국 75-mm 탱크의 포탑에 MZ 탱크 총을 설치한다는 것입니다. 그 외에도 강력한 75-mm 고도 폭발 폭탄 파탄 발사체 M48가 있었으며, 적의 보병과 전장 요새와 싸울 수있었습니다.



전투에서 AES 장갑차는 1942이 끝난 후 사용되어 북아프리카 아프리카 연극 무대에서 데뷔했습니다. 1943의 여름에, 그들은 시칠리아의 연합군에 착륙하고 나중에 이탈리아에서 전투에 사용되었습니다. 그런 다음 Mk II와 Mk III의 새로운 수정이 전투에 들어갔다. 동시에 영국군에서는 AES 장갑차를 지원하기로되어있는 Humber 장갑차가 현대 미국의 "Staghound"장갑차로 대체되었지만 AES 사용에 대한 하위 단위 및 전술 습득은 변경되지 않았습니다. 알맞은 무게와 큰 크기에도 불구하고, 군대에서이 장갑차는 군사 장비와 훌륭한 군비에 대한 매우 강력한 예약으로 사랑을 받았으며, 어떤 경우에는 탱크 대신 사용할 수있게되었습니다.

영국에서 총 1942 1943 년 동안 629 무거운 AES 장갑차가 세 가지 변형으로 생산되었습니다. 또한 1943에서는이 장갑차를 기본으로하여 자체 추진 대공포를 만들려고 시도했지만 그 작업은 프로토 타입 단계를 벗어나지 않았습니다. 제 2 차 세계 대전 중 1944-1945에서 몇몇 AES 장갑차가 유고 슬라비아 인민 해방군으로 옮겨졌으며 10 년 이상 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후 장갑차의 일부는 레바논에 팔렸는데, 레바논에서는 1976 년까지 계속 근무했습니다.

AEC 장갑차 Mk III

AEC Mk I의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5,18 m, 너비 - 2,74 m, 높이 - 2,54 m.
전투 체력 - 11 t.
예약 : 16 mm (측면)에서 57 mm (이마)까지 타워 - 60-65 mm을 예약하십시오.
발전소 - 액체 냉각 AES A6 마력 195의 105- 실린더 디젤 엔진.
최대 속도 - 58 km / h (고속도로에서).
절전 - 400 km.
Armament - 40-mm gun QF 2 발사기, 7,92-mm Besa 기관총 및 7,7-mm Bren 대공 기관총, 50,5-mm 연기 유탄 발사기.
탄약 - 총 58 샷, Besa 기관총 용 2925 탄약, Bren 기관총 용 600 기관총 탄약, 18 연기 탄류.
휠 공식 - 4x4.
승무원 - 3 권리.

정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/AEC.html
http://ru-armor.livejournal.com/224065.html
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