"새로운 우크라이나 헬리콥터"는 소련의 리메이크가 될 것입니다
우크라이나에서 가장 큰 산업 기업인 Motor Sich는 놀라운 성명을 발표했습니다. 이 공장은 자체 헬리콥터를 만들었으며 곧 대량 생산이 시작될 것입니다. 기적이 실제로 일어 났고 우크라이나 산업은 처음부터 세계 일부 국가에서만 생산되는 첨단 제품을 만들 수 있었습니까?
최대 제조업체 항공 엔진-우크라이나어 "Motor Sich"-이미 2018 년에 자체 민간 헬리콥터 "Nadezhda"생산을 시작할 것이라고 예기치 않게 발표했습니다.
“이것은 1000명의 승객을 위해 설계된 민간 헬리콥터로 비행 범위가 XNUMXkm입니다. 즉, 우크라이나 전체를 "비행"할 수 있습니다.
이제 이 헬리콥터는 인증을 받고 있습니다.
그에 따르면 헬리콥터는 주 비상 서비스, 국경 수비대 또는 기타 특별 서비스뿐만 아니라 항공 구급차의 필요에 맞게 조정할 수 있습니다.
이 헬리콥터에 대한 자세한 내용은 알려져 있지 않습니다. 또한 이것은 "Hope"라는 헬리콥터에 대한 첫 번째 언급입니다. 반면 Motor Sich의 책임자에 따르면 자동차는 이미 인증 테스트를 받고 있으며 이는 헬리콥터가 종이 위에 있을 뿐만 아니라 완성된 형태여야 함을 의미합니다. 그러나 새 차의 이미지나 첫 비행 또는 출시에 대한 보고서는 게시된 적이 없습니다.
2011년에 Motor Sich는 세계에서 가장 영예로운 현대화 프로젝트를 시작했습니다. 역사 헬리콥터 - Mi-2MSB라는 이름의 Mi-2. 2013년에는 더 강력한 엔진으로 구별되는 프로토타입이 공개되었습니다. 기존의 GTD-350 발전소 대신 우크라이나 헬리콥터에는 자체 생산한 현대적이고 더 강력한 AI-450M 터보샤프트 가스 터빈 엔진이 장착되었습니다. 비행 범위는 550km이고 헬리콥터는 9명의 승객을 위해 설계되었습니다. 2014년에 이 헬리콥터 중 XNUMX대가 우크라이나 군대에 인도되었습니다. 그러나 이제 Motor Sich는 현대화되지 않은 자체 헬리콥터 제작을 발표했으며 이는 큰 차이입니다.
Motor Sich는 헬리콥터 엔진 생산 능력을 인정받았지만, 몇 년 안에 처음부터 자신만의 헬리콥터를 만드는 것은 환상의 영역이 아닙니다. 회사가 그러한 획기적인 자금을 찾았다 하더라도 블레이드, 테일 로터 및 기어박스를 생산할 수 있는 역량을 확보하는 것은 상당한 가치가 있습니다. 헬리콥터를 만들 때 가장 고통스러운 곳입니다 (엔진 제외). 2014년에 Motor Sich는 미국에서 새로운 재료와 장비를 구매하여 Mi-2 및 Mi-8 헬리콥터용 엔진 기어박스를 개선하는 프로그램을 시작했습니다. 그러나 XNUMX년 후 이 프로그램의 결과에 대해서는 알려진 바가 없습니다. Motor Sich가 자체 헬리콥터를 만들려는 이전의 모든 시도는 실패했습니다.
따라서 Boguslaev의 놀라운 진술은 온화하고 성급하게 보입니다. “갑자기 뚜렷한 이유도 없이 그들은 자신들만의 헬리콥터를 만들고 만들었다고? 헬리콥터는 수년 동안 제작되었습니다. 우크라이나에는 헬리콥터 공학 학교가 전혀 없습니다. 소비에트 시대에 우크라이나가 자체 항공기 산업을 갖기 위해 Antonov가 노보시비르스크에서 키예프로 보내졌다면 우크라이나는 헬리콥터를 전혀 만들지 않았습니다.
공장도 경험도 없는 상태에서 이미 자체적으로 헬리콥터를 인증하고 있다고 발표하는 것은 너무나 예상치 못한 일입니다.”
-Avia.ru Roman Gusarov의 책임자가 말합니다.
이것은 회사의 국가 자금 횡령 혐의로 우크라이나 검찰 총장실의 고발로 인해 최근 하락하고있는 회사 주식의 가치를 높이기위한 Boguslaev의 그러한 PR 움직임이라고 가정 할 수 있습니다. 구사로프는 "그러나 그들의 주주가 그렇게 값싼 PR을 "구매"할 정도로 어리석지는 않을 것"이라고 말했다.
그럼에도 불구하고 이것이 완전히 근거없는 진술이 아니라면 우크라이나 회사가 실제로 처음부터 자체 헬리콥터를 제작하고있을 가능성은 낮습니다. 아마도 오랫동안 아무도 사용하지 않은 오래된 외국 헬리콥터가 기본으로 사용되었을 것입니다. Gusarov는 Motor Sich가 새 엔진을 설치한 동일한 Mi-2에 대해 이야기할 수 있다고 믿습니다.
“헬기는 낡고 생산이 중단되었으며 오랜 시효로 인해 저작권이 무효화 된 지 오래입니다. 따라서 새 엔진과 새 기구를 장착한 새 제품으로 재인증할 수 있다. 그리고 분명히 어딘가에서 폴란드에서 생산하기를 원합니다.”라고 대담자는 말합니다. 1965년 폴란드에서 Mi-2 헬리콥터의 연속 생산이 시작되었습니다. 폴란드인들은 자신들의 기업에 짐을 싣는 것만으로도 기뻐할 것입니다. 작년에 폴란드는 폴란드-우크라이나 헬리콥터를 만들 것을 제안했습니다.
엔진 용 감속기는 폴란드 또는 미국의 외국 생산품을 사용할 수 있습니다.
“90년대에 우리는 볼가(Volga)라는 구식 미국 자동차 모델을 가져와 러시아에서 생산하기 시작했습니다.
모든 예비 부품은 미국인이 생산했고 우리는 차를 조립하기만 하면 되었습니다. 내 생각에 Motor Sich는 같은 계획을 사용하기를 원합니다.”라고 Roman Gusarov는 말합니다.
그러나 그들은 우크라이나 영토에서 처음부터 공장을 만들지 않을 것입니다. “우크라이나에서의 경험 없이 처음부터 헬리콥터 생산을 만드는 것은 의미가 없습니다. 이것은 막대한 투자입니다. 처음부터 공장을 짓고 공작 기계를 구입하고 작업자를 교육하는 등의 작업이 필요합니다. 불가능합니다." 구사로프가 말했다.
“오랫동안 생산 기술을 개발해 온 전동화 Mi-2라면 대규모 투자가 필요하지 않을 것입니다. 그것은 Zhiguli의 생산과 같습니다-저렴합니다. Mi-2는 오래 전에 헬리콥터 개발, 생산 조직, 기술 프로세스를 위해 60 년대에 이루어진 자본 투자를 반환했습니다. 따라서 폴란드에서는 생산 비용이 매우 낮을 것입니다.”라고 Roman Gusarov는 말합니다.
유일한 질문은 남아 있습니다. 그러한 헬리콥터가 수요가 있습니까? 그는 국제 인증을받을 가능성이 낮기 때문에 Motor Sich의 책임자가 말했듯이 그러한 제품은 우크라이나 자체의 요구에 맞게 독점적으로 설계되었습니다.
물론 이론적으로 우크라이나 비상 상황 부, 내무부, 국경 서비스 및 농업에는 자체 저렴한 헬리콥터가 필요합니다. 서양 헬리콥터는 분명히 Kyiv에 너무 비싸고 정치적인 이유로 러시아 헬리콥터를 구입할 수 없습니다. 결국 그들은 국방부를 위해 공격 헬리콥터를 만들 수도 있다고 Gusarov는 말합니다.
"아마도 군사 작전에는 적합하지 않지만 밀수업자들을 겁주기에는 충분합니다."
그는 말한다.
또 다른 질문은 이러한 헬리콥터에 대한 국가 명령이 있는지 여부입니다. 결국 정부 기관만이 주요 고객 역할을 할 수 있지만 우크라이나 예산에 돈이 있습니까? 매우 의심 스럽습니다.
그러나이 프로젝트가 실행되지 않거나 고객을 찾지 못하더라도 Motor Sich 공장은 계속 존재할 수 있습니다. 물론 러시아가 없으면 식물의 복지가 크게 흔들립니다. 러시아 시장은 회사 주문 포트폴리오의 절반 이상을 차지했습니다. An-140, An-148, An-158, An-124(Ruslan), An-26, Be-200, Yak-130 및 L-15에는 Zaporozhye 엔진이 장착되었습니다.
“발전소는 전 세계 수천 대의 헬리콥터에서 엔진을 작동하기 때문에 오랫동안 존재할 수 있습니다. 수리하거나 새 것으로 교체해야 합니다. 따라서 공장은 꽤 오랫동안 수리 및 유지 보수를 할 수 있습니다. 그러나 기업의 자본화는 의심 할 여지없이 떨어질 것입니다. 새로운 헬리콥터가 없기 때문에 시장이 점차 좁아 질 것입니다.”라고 Gusarov는 말합니다.
최대 제조업체 항공 엔진-우크라이나어 "Motor Sich"-이미 2018 년에 자체 민간 헬리콥터 "Nadezhda"생산을 시작할 것이라고 예기치 않게 발표했습니다.
“이것은 1000명의 승객을 위해 설계된 민간 헬리콥터로 비행 범위가 XNUMXkm입니다. 즉, 우크라이나 전체를 "비행"할 수 있습니다.
이제 이 헬리콥터는 인증을 받고 있습니다.
그에 따르면 헬리콥터는 주 비상 서비스, 국경 수비대 또는 기타 특별 서비스뿐만 아니라 항공 구급차의 필요에 맞게 조정할 수 있습니다.
이 헬리콥터에 대한 자세한 내용은 알려져 있지 않습니다. 또한 이것은 "Hope"라는 헬리콥터에 대한 첫 번째 언급입니다. 반면 Motor Sich의 책임자에 따르면 자동차는 이미 인증 테스트를 받고 있으며 이는 헬리콥터가 종이 위에 있을 뿐만 아니라 완성된 형태여야 함을 의미합니다. 그러나 새 차의 이미지나 첫 비행 또는 출시에 대한 보고서는 게시된 적이 없습니다.
2011년에 Motor Sich는 세계에서 가장 영예로운 현대화 프로젝트를 시작했습니다. 역사 헬리콥터 - Mi-2MSB라는 이름의 Mi-2. 2013년에는 더 강력한 엔진으로 구별되는 프로토타입이 공개되었습니다. 기존의 GTD-350 발전소 대신 우크라이나 헬리콥터에는 자체 생산한 현대적이고 더 강력한 AI-450M 터보샤프트 가스 터빈 엔진이 장착되었습니다. 비행 범위는 550km이고 헬리콥터는 9명의 승객을 위해 설계되었습니다. 2014년에 이 헬리콥터 중 XNUMX대가 우크라이나 군대에 인도되었습니다. 그러나 이제 Motor Sich는 현대화되지 않은 자체 헬리콥터 제작을 발표했으며 이는 큰 차이입니다.
Motor Sich는 헬리콥터 엔진 생산 능력을 인정받았지만, 몇 년 안에 처음부터 자신만의 헬리콥터를 만드는 것은 환상의 영역이 아닙니다. 회사가 그러한 획기적인 자금을 찾았다 하더라도 블레이드, 테일 로터 및 기어박스를 생산할 수 있는 역량을 확보하는 것은 상당한 가치가 있습니다. 헬리콥터를 만들 때 가장 고통스러운 곳입니다 (엔진 제외). 2014년에 Motor Sich는 미국에서 새로운 재료와 장비를 구매하여 Mi-2 및 Mi-8 헬리콥터용 엔진 기어박스를 개선하는 프로그램을 시작했습니다. 그러나 XNUMX년 후 이 프로그램의 결과에 대해서는 알려진 바가 없습니다. Motor Sich가 자체 헬리콥터를 만들려는 이전의 모든 시도는 실패했습니다.
따라서 Boguslaev의 놀라운 진술은 온화하고 성급하게 보입니다. “갑자기 뚜렷한 이유도 없이 그들은 자신들만의 헬리콥터를 만들고 만들었다고? 헬리콥터는 수년 동안 제작되었습니다. 우크라이나에는 헬리콥터 공학 학교가 전혀 없습니다. 소비에트 시대에 우크라이나가 자체 항공기 산업을 갖기 위해 Antonov가 노보시비르스크에서 키예프로 보내졌다면 우크라이나는 헬리콥터를 전혀 만들지 않았습니다.
공장도 경험도 없는 상태에서 이미 자체적으로 헬리콥터를 인증하고 있다고 발표하는 것은 너무나 예상치 못한 일입니다.”
-Avia.ru Roman Gusarov의 책임자가 말합니다.
이것은 회사의 국가 자금 횡령 혐의로 우크라이나 검찰 총장실의 고발로 인해 최근 하락하고있는 회사 주식의 가치를 높이기위한 Boguslaev의 그러한 PR 움직임이라고 가정 할 수 있습니다. 구사로프는 "그러나 그들의 주주가 그렇게 값싼 PR을 "구매"할 정도로 어리석지는 않을 것"이라고 말했다.
그럼에도 불구하고 이것이 완전히 근거없는 진술이 아니라면 우크라이나 회사가 실제로 처음부터 자체 헬리콥터를 제작하고있을 가능성은 낮습니다. 아마도 오랫동안 아무도 사용하지 않은 오래된 외국 헬리콥터가 기본으로 사용되었을 것입니다. Gusarov는 Motor Sich가 새 엔진을 설치한 동일한 Mi-2에 대해 이야기할 수 있다고 믿습니다.
“헬기는 낡고 생산이 중단되었으며 오랜 시효로 인해 저작권이 무효화 된 지 오래입니다. 따라서 새 엔진과 새 기구를 장착한 새 제품으로 재인증할 수 있다. 그리고 분명히 어딘가에서 폴란드에서 생산하기를 원합니다.”라고 대담자는 말합니다. 1965년 폴란드에서 Mi-2 헬리콥터의 연속 생산이 시작되었습니다. 폴란드인들은 자신들의 기업에 짐을 싣는 것만으로도 기뻐할 것입니다. 작년에 폴란드는 폴란드-우크라이나 헬리콥터를 만들 것을 제안했습니다.
엔진 용 감속기는 폴란드 또는 미국의 외국 생산품을 사용할 수 있습니다.
“90년대에 우리는 볼가(Volga)라는 구식 미국 자동차 모델을 가져와 러시아에서 생산하기 시작했습니다.
모든 예비 부품은 미국인이 생산했고 우리는 차를 조립하기만 하면 되었습니다. 내 생각에 Motor Sich는 같은 계획을 사용하기를 원합니다.”라고 Roman Gusarov는 말합니다.
그러나 그들은 우크라이나 영토에서 처음부터 공장을 만들지 않을 것입니다. “우크라이나에서의 경험 없이 처음부터 헬리콥터 생산을 만드는 것은 의미가 없습니다. 이것은 막대한 투자입니다. 처음부터 공장을 짓고 공작 기계를 구입하고 작업자를 교육하는 등의 작업이 필요합니다. 불가능합니다." 구사로프가 말했다.
“오랫동안 생산 기술을 개발해 온 전동화 Mi-2라면 대규모 투자가 필요하지 않을 것입니다. 그것은 Zhiguli의 생산과 같습니다-저렴합니다. Mi-2는 오래 전에 헬리콥터 개발, 생산 조직, 기술 프로세스를 위해 60 년대에 이루어진 자본 투자를 반환했습니다. 따라서 폴란드에서는 생산 비용이 매우 낮을 것입니다.”라고 Roman Gusarov는 말합니다.
유일한 질문은 남아 있습니다. 그러한 헬리콥터가 수요가 있습니까? 그는 국제 인증을받을 가능성이 낮기 때문에 Motor Sich의 책임자가 말했듯이 그러한 제품은 우크라이나 자체의 요구에 맞게 독점적으로 설계되었습니다.
물론 이론적으로 우크라이나 비상 상황 부, 내무부, 국경 서비스 및 농업에는 자체 저렴한 헬리콥터가 필요합니다. 서양 헬리콥터는 분명히 Kyiv에 너무 비싸고 정치적인 이유로 러시아 헬리콥터를 구입할 수 없습니다. 결국 그들은 국방부를 위해 공격 헬리콥터를 만들 수도 있다고 Gusarov는 말합니다.
"아마도 군사 작전에는 적합하지 않지만 밀수업자들을 겁주기에는 충분합니다."
그는 말한다.
또 다른 질문은 이러한 헬리콥터에 대한 국가 명령이 있는지 여부입니다. 결국 정부 기관만이 주요 고객 역할을 할 수 있지만 우크라이나 예산에 돈이 있습니까? 매우 의심 스럽습니다.
그러나이 프로젝트가 실행되지 않거나 고객을 찾지 못하더라도 Motor Sich 공장은 계속 존재할 수 있습니다. 물론 러시아가 없으면 식물의 복지가 크게 흔들립니다. 러시아 시장은 회사 주문 포트폴리오의 절반 이상을 차지했습니다. An-140, An-148, An-158, An-124(Ruslan), An-26, Be-200, Yak-130 및 L-15에는 Zaporozhye 엔진이 장착되었습니다.
“발전소는 전 세계 수천 대의 헬리콥터에서 엔진을 작동하기 때문에 오랫동안 존재할 수 있습니다. 수리하거나 새 것으로 교체해야 합니다. 따라서 공장은 꽤 오랫동안 수리 및 유지 보수를 할 수 있습니다. 그러나 기업의 자본화는 의심 할 여지없이 떨어질 것입니다. 새로운 헬리콥터가 없기 때문에 시장이 점차 좁아 질 것입니다.”라고 Gusarov는 말합니다.
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