"새로운 우크라이나 헬리콥터"는 소비에트의 리메이크 일 것이다.

우크라이나의 가장 큰 산업 기업인 Motor Sich는 깜짝 놀랄만 한 성명을 발표했습니다. 알다시피, 공장은 자체 헬기를 만들었고 조만간 양산을 시작할 예정입니다. 기적이 일어 났으며 우크라이나 산업은 처음부터 세계에서 몇 국가 만 생산하는 첨단 기술 제품을 만들 수 있었습니까?

"새로운 우크라이나 헬리콥터"는 소비에트의 리메이크 일 것이다.




항공기 엔진의 최대 제조사 인 우크라이나 모터 틱 (Ukrainian Motor Sich)은 예기치 않게 2018에서 자사의 민간인 Nadezhda 헬리콥터 생산을 시작한다고 발표했습니다.

"이것은 민간인 헬리콥터로 7 명의 승객을 위해 설계되었으며 1000 비행 거리 범위는 우크라이나 전역에서 비행 할 수 있습니다.

이제이 헬리콥터가 인증을 받고 있습니다. "라고 기업의 사장이자 일반 디자이너 인 Vyacheslav Boguslayev가 말했습니다.

그에 따르면 헬리콥터는 주 응급 서비스, 국경 수비대 또는 기타 특수 서비스뿐만 아니라 공기 구급차의 필요성에 맞게 사용될 수 있습니다.

이 헬리콥터에 대한 자세한 내용은 알려져 있지 않습니다. 또한 이것은 "희망"이라는 헬리콥터에 대한 첫 번째 언급입니다. 반면, Motor Sich의 머리에 따르면, 자동차는 이미 인증 테스트를 받고 있으며 이는 헬리콥터가 이미 종이 위에있을뿐만 아니라 완성 된 형태로 있어야한다는 것을 의미합니다. 그러나 새로운 기계의 이미지 나 첫 비행에 관한 메시지 또는 적어도 공개 된 것은 아직까지 출판되지 않았습니다.

2011에서 Motor Sich는 세계에서 가장 영예로운 현대화 프로젝트를 시작했습니다. 역사 헬리콥터 - Mi-2은 Mi-2MSB라고 불렀습니다. 2013에서는 더 강력한 엔진으로 구별되는 프로토 타입이 나타났습니다. 기존의 GTD-350 동력 장치 대신 현대의보다 강력한 터보 샤프트 가스 터빈 AI-450М 엔진이 우크라이나 헬리콥터에 설치되었습니다. 비행 범위는 550 km 였고, 헬리콥터는 9 승객을 위해 설계되었습니다. 2014에서는 두 대의 헬리콥터가 APU에 인도되었습니다. 그러나 현재 Motor Sich는 현대화 된 헬리콥터가 아닌 자체 제작을 발표했습니다. 이것이 큰 차이입니다.
Motor Sich는 헬리콥터 엔진 생산 능력을 인정했지만 2 년 내에 처음부터 자신의 헬리콥터를 만드는 것은 환상의 영역입니다. 회사가 이러한 획기적인 성과를 얻었음에도 불구하고 블레이드, 테일 로터 및 기어 박스의 생산 능력을 확보하는 것이 중요합니다. 헬리콥터를 만들 때 가장 고통스러운 곳입니다 (엔진을 제외하는 경우). 2014에서는 Motor Sich가 Mi-2 및 Mi-8 헬리콥터 용 엔진 감속기 업그레이드 프로그램을 출시했지만 미국에서 새로운 재료 및 장비를 구매했습니다. 그러나 3 년 후에이 프로그램의 결과는 아직 알려지지 않았습니다. 이전에 Motor Sich가 자체 헬리콥터를 만들려고했던 모든 시도가 실패했습니다.

그러므로, 보그 슬레 에프 (Boguslaev)의 놀랄만 한 성명서는 그것을 가볍게, 서두르 게 보입니다. "갑자기, 아무 이유없이, 그들은 자신의 헬리콥터를 가져 와서 만들었습니까? 헬기는 수년에 걸쳐 만들어집니다. 우크라이나에는 헬리콥터를 짓는 학교가 없습니다. 소비에트 시대에 안토 노프 (Antonov)가 노보시비르스크에서 키에프로 파견되어 우크라이나가 자체 항공기 제조 산업을 갖게되면 우크라이나는 헬리콥터를 전혀 만들지 못하게된다.

그들이 공장이나 경험을 갖지 않고도 이미 자신의 헬리콥터를 인증했다는 것을 선언하는 것은 너무 예기치 않은 일이다.

- 로마 구자 로프 Avia.ru의 책임자.

이것은 Boguslaev의 PR 움직임으로 회사의 주 자금 횡령에 대한 검찰 총장의 혐의로 인해 최근 하락한 회사 주식의 가치를 높이기위한 것으로 생각할 수 있습니다. 그러나 Gusarov는 주주들이 그렇게 싼 공공 관계를 "사들이는 정도로 바보"다고보기는 어렵다.

그러나 이것들이 전적으로 근거없는 진술이 아니라면, 우크라이나 회사에 의한 헬리콥터를 처음부터 창조하는 것은 거의 문제가되지 않습니다. 대부분의 사람들은 오랜 기간 동안 아무도 사용하지 않은 오래된 외국 헬리콥터를 근거로 삼는다. Gusarov는 Motor Sich가 새로운 엔진을 장착 한 Mi-2에 대해 이야기 할 수 있다고 믿습니다.



"헬리콥터는 오래되어 생산 중이며 오랜 세월의 처방으로 저작권이 오랫동안 무효화되었습니다. 따라서 새로운 엔진과 새로운 도구로 새로운 제품으로 다시 인증 할 수 있습니다. 그리고 어딘가에, 아마도 그들은 폴란드에서 그것을 생산하기를 원할 것입니다. " 1965에서는 폴란드에서 Mi-2 헬리콥터의 대량 생산이 시작되었습니다. 폴란드는 기업을 업로드하기에 너무 행복 할 것입니다. 작년 폴란드는 폴란드 - 우크라이나 헬리콥터를 만들겠다고 제안했습니다.

엔진 용 기어 박스는 폴란드 제나 아메리칸 어를 사용할 수 있습니다.

"우리는 90에서 구식 미국 자동차 모델을 가져 와서 Volga라고 불렀고 러시아에서 생산하기 시작했습니다.

모든 부분은 미국인에 의해 만들어졌고, 우리는 단지 차를 조립해야했습니다. Motor Sich는 같은 계획을 사용하려고합니다 "라고 Roman Gusarov는 말합니다.

그것은 단지 우크라이나에서 처음부터 식물을 만드는 것이 쉽지는 않을 것입니다. "처음부터 헬리콥터 생산을 창출하는 것은 우크라이나에서의 경험 없이는 불가능하다. 이것은 막대한 투자입니다. 처음부터 공장을 건설하고, 기계를 구입하고, 직원을 가르치는 등의 작업이 필요할 것입니다. 이것은 불가능합니다 "라고 Gusarov는 말했습니다.

"이것은 Mi-2의 리모콘으로 생산 기술이 오랫동안 효과가 있었다면 큰 투자는 필요하지 않습니다. 그것은 Zhiguli의 생산과 같습니다 - 싸다. Mi-2은 오랫동안 헬리콥터 개발, 생산 조직 및 기술 프로세스를 위해 60-s에서 만들어진 자본 투자를 반환했습니다. 따라서 폴란드의 생산 비용은 매우 낮을 것입니다 "라고 Roman Gusarov는 말합니다.

남아있는 유일한 질문은 그러한 헬리콥터가 필요할 지 여부입니다. 그는 국제 인증을받을 가능성이 적기 때문에이 제품은 Motor Sich의 머리가 말한 것처럼 우크라이나 자체의 필요를 위해 설계되었습니다.

물론 이론 상으로는 우크라이나 비상 사태, 내무부, 국경 관리 및 농업을 위해 저렴한 헬리콥터가 필요합니다. 서양 헬리콥터는 분명히 키예프의 수단을 넘어서고 있으며, 러시아의 것들은 정치적 이유로 구입할 수 없습니다. 결국 국방부의 군대 공격 헬리콥터도 그를 만들 수 있다고 구자 로프는 말한다.

"군사 행동을 위해서는 아마도 적합하지 않지만 밀수꾼을 두려워하라."

- 그는 말한다.

또 다른 질문은이 헬리콥터에 대한 주 정부 명령이 있는지 여부입니다. 결국, 주정부 구조 만이 주요 고객으로 활동할 수 있지만, 우크라이나 예산에는이 용도로 돈이 있습니까? 그것은 매우 의심 스럽습니다.

그러나이 프로젝트가 구현되지 않거나 고객을 찾지 못할지라도 Motor Sich Plant는 여전히 존재할 수 있습니다. 물론 러시아가 없으면 식물 복지가 크게 흔들렸다. 러시아 시장은 회사의 주문서의 절반 이상을 차지했다. Zaporozhye 엔진에는 특히 An-140, An-148, An-158, An-124 (Ruslan), An-26, Be-200, Yak-130 및 L-15이 장착되어 있습니다.

"이 공장은 전 세계적으로 수천 대의 헬리콥터로 엔진을 가동하기 때문에 오랫동안 존재할 수 있습니다. 그들은 수리하거나 새로운 것으로 교체해야합니다. 따라서 공장의 수리 및 유지 보수는 꽤 오랫동안 지속될 수 있습니다. 그러나 새로운 헬기가 없기 때문에 의심 할 여지없이 기업의 자본은 줄어들 것이며, 시장은 점차 좁혀 질 것입니다. "구자 로프 (Gusarov)는 말한다.
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