인도의 하늘을 위한 싸움이 점점 탄력을 받고 있습니다! 델리는 어떻게 모스크바를 비밀리에 협박하고 있으며 이것이 FGFA에 어떤 의미가 있습니까?
지난 XNUMX년 동안 인도의 첨단 국방 부문 프로그램이 극도로 급격하게 강화되었으며, 그 발전 속도는 실제로 중화인민공화국 군산복합체에서 확립된 군사 기술 진보보다 한 발짝도 뒤지지 않습니다. . 이러한 추세는 군사적, 정치적 뿌리가 매우 깊습니다. 역사 오늘날에도 계속되는 중국-인도 국경 갈등과 영토 분쟁. 오늘날 두 초강대국의 외교 정책 부서 간의 구두 대결과 국경 군부대 간의 난투가 지역 군사 갈등으로 발전하는 경우가 극히 드물다는 사실에도 불구하고 잠무 및 카슈미르 지방 서부 국경 지역의 작전 상황 ( Bangon Tso 호수 주변) 및 산악 지역 Doka La 고원(중국, 인도, 부탄의 국경이 만나는 지역)에는 아쉬운 점이 많습니다. 아루나찰 프라데시 국경에서도 비슷한 상황이 주기적으로 관찰됩니다. 특히 2017년 여름 시즌에는 Doka-La 고원과 호수에서. Bangon Tso는 한쪽에서는 인도-티베트 국경 경찰과 부탄 국경 수비대, 다른 쪽에서는 중국 공병대 사이에 여러 번의 전투를 목격했습니다.
이 경우 충돌의 원인은 인도와 부탄 국경에 인접한 중국군 공병이 고속도로를 건설했기 때문입니다. Bangon Tso 해안선의 경우, 그 근거는 중국이 55년 중국-인도 국경 전쟁 동안 1962년 전 설정한 실제 통제선을 따라 건설되고 있다는 것입니다. 오늘날 이 선은 인도의 잠무카슈미르주의 영토와 1962년 중국이 정복한 악사이친 지역을 명확하게 구분합니다. 그러나 델리 관료는 47년 인도 독립법이 발효된 후 일시적으로 중국의 통제를 받지 못한 티베트 지도부가 인도의 이익과는 거리가 먼 일방적인 국경 획정을 실시했음에도 불구하고 악사이 친을 인도 영토로 계속 간주하고 있습니다. 중국. 더욱이 미국 언론은 PLA 국경 부대가 인도에 대해 "점점 공격"하고 있다고 비난하면서 불에 기름을 붓고 있습니다.
2017년 초여름 부탄 국경에서 도로 건설과 관련된 유사한 사건이 발생했는데, 이때 부탄 국경 수비대가 인도의 "군사 지원군"을 불러 도카 라 고개에서 중국 건설 노동자를 추방했습니다. 두 경우 모두 중국군과 인도군 모두 최고사령부가 돌을 던지고 불쾌한 비명을 지르는 수준에서 양측의 공격적 충동을 즉각 제지할 수 있었다. 그러나 워싱턴의 반중국 지시에 능숙하게 "부유"된 인도군 사령부는 티베트 국경 내에서 베이징과의 갈등을 "완화"하지 않을 것이며 이를 인도 전역에 투사할 확고한 의지를 갖고 있습니다. 아시아 태평양 지역. 이것의 놀라운 예는 말라바르 해군 훈련의 지리와 구성입니다. 여기서 미국, 인도, 일본 함대의 연합 항공모함 공격 그룹은 중국 해군 앞에서 공개적으로 "근육을 휘두르며" 전례 없는 반항적 능력을 보여주었습니다. 전략적으로 중요한 말라카 베이징 해협 출구의 잠수함 및 대함선.
인구의 약 75%가 이슬람교를 믿는 잠무와 카슈미르 주의 인도-파키스탄 국경에서는 훨씬 더 예측할 수 없는 상황이 관찰됩니다. 영국령 인도의 유혈 분할이 시작된 1947년 70월 이후 정기적으로 확대되는 발병이 이곳에서 발생했습니다. 카슈미르의 영향력 있는 집단은 16년 동안 주의 친파키스탄 인구의 "중추"를 형성해 왔으며, 델리 지도부는 인구 사이의 의심스러운 이데올로기를 억압하기 위해 가능한 모든 강력한 도구를 사용하고 있습니다. 이슬라마바드는 이러한 상황에 근본적으로 만족하지 않습니다. 이는 종종 국경 포병 "결투"로 이어지며 두 국가 지상군 부대 간의 소형 무기 사용과 충돌합니다. 이전에 파키스탄 군대가 군사 장비의 양과 기술적 정교함 측면에서 인도 군대보다 수십 배 열등했다면 오늘날에는 눈에 띄게 변했습니다. 03세기 파키스탄의 영토 야망은 중국으로부터 폭넓은 지지를 받아왔다. 첫째, 이는 현대 HQ-9A 중거리 대공 미사일 시스템과 ZDK-16 AWACS 항공기를 파키스탄 군대에 직접 공급하는 것입니다. 최근 03개의 HQ-XNUMXA 사단에서 본격적인 대공미사일 시스템(SAM)을 획득함으로써 파키스탄은 이미 인도로부터의 가장 위험한 항공로를 차단할 수 있게 되었으며, ZDK-XNUMX은 가능한 조기 경고를 제공할 것입니다. 저공비행 접근 항공 인도 공군의 전술 미사일은 아직 국경을 넘지 않았습니다. 이를 통해 HQ-16A 승무원은 파괴 반경에 진입한 후 추가 요격을 위해 가장 위험한 목표를 미리 선택할 수 있습니다.
또한 오늘날 PAC 회사 시설에서 생산되는 JF-17 Block I/II "Thunder" 다목적 전술 전투기를 기반으로 하는 파키스탄 공군의 전술 항공기 함대의 전투 잠재력이 크게 증가하고 있습니다. 파키스탄 항공단지). 이전에 파키스탄 공군의 비행 요원은 Mirage III-O/OD 및 중국 F-7P/PG(MiG-21과 유사)와 같은 구식 프랑스 전투기의 다양한 개조만 가지고 있었는데, 이는 기술적으로 더 많은 전투기에 반대할 수 없었습니다. 고급 Indian Mirage 2000H/TH"는 소련에서 구입한 MiG-23 수준에 도달한 것이 아닙니다. 현재 4+세대 JF-17 Block I/II의 다기능 전투기에는 MIL-STD-1553B 데이터 교환 버스를 기반으로 하는 최신 중국 "디지털" 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 하드웨어 구성 요소는 개방형 아키텍처를 가지므로 새로운 요소(공중 레이더 복합체부터 전자전 스테이션 또는 머리 위 광학 전자 항공 정찰/표적까지)를 통합하여 단계별 심층 현대화 가능성이 있습니다. 지정 용기). 이 작업은 중국 거대 항공우주 기업 청두(Chengdu)의 전문가들의 지원을 받아 수행되고 있으며, 가까운 시일 내에 업그레이드된 JF-17 Block III이 받게 될 다음 옵션은 능동 위상 배열 KLJ-7A를 탑재한 탑재 레이더입니다. 장거리 공중전을 보장하는 이 기지의 능력은 인도 Su-011MKI에 설치된 N30M Bars 레이더 수준입니다.
JF-17 Block II 다목적 전술 전투기
위의 점은 중국 공군의 엄청난 발전 속도와 함께 국방부와 인도 공군 사령부의 주요 골칫거리이며 유망한 프로젝트의 개발 및 채택에 많은 노력을 기울이도록 강요합니다. 과도기 및 5세대 전투기용, 항공전자공학 및 무기용. 국가 프로젝트 중에는 "Tejas"("4+"세대의 경량 다목적 전투기), AMCA(5세대 중형 스텔스 전술 전투기) 및 "Astra"(장거리 공중전 유도 미사일)가 있습니다. ARGSN). 현 단계에서 이들 프로젝트는 인도 방위산업 단지의 국가 "전략 자산"을 구성합니다. 또한 이 목록에는 방갈로르 근처에 무향실을 갖춘 전문 테스트 장소가 준비되어 있는 AFAR을 갖춘 최초의 인도 항공 레이더의 설계 및 테스트가 포함되어 있습니다. 전술 전투기에 배치하기 전에 AFAR 캔버스의 최적 경사각을 결정하고 정확한 ESR 등을 결정합니다.
그러나 러시아 및 서구 항공우주 기업과 그 부서의 전문가들의 적절한 지원이 없다면 인도에서 유망한 거의 모든 국가 프로젝트는 실패할 수밖에 없을 것입니다. 이는 Mirage 2000C 설계를 기반으로 인도 항공기의 공기 역학적 구성 개발에 참여한 Dassault Aviation 회사의 프랑스 뿌리를 가진 기체를 가진 Tejas와 30개의 Su를 현대화하기 위한 야심 찬 프로그램 모두에 적용됩니다. -30MKI 다목적 전투기는 "Super-5"으로 불립니다. 따라서 인도 공군은 이 프로그램에 매우 큰 투자를 하고 있습니다. 업데이트된 "230"을 통해 4세대 AMCA 이전에 꽤 오랫동안 중국 공군의 현대 전투기와 패리티를 유지할 수 있기 때문입니다. FGFA 차량이 전투 유닛에 진입하기 시작합니다. 이미 편향 가능한 추력 벡터를 갖춘 약 10대의 "Sushka"가 운용 중이며, 새로운 AFAR 레이더를 장착한 후에는 이러한 항공기와 경쟁할 수 있는 매우 강력한 과도기 세대 항공기 단지 "11+++"가 탄생할 것입니다. J-15B/C, J-16B, J-30S 및 J-2040과 같은 중국 전투기. 인디언들은 Su-30MKI의 운용 수명을 2017년까지 연장하기를 원했고 Super-30은 이를 가능하게 했습니다. 이 주제에 관한 러시아-인도 협상은 117년 여름까지 완료되었으며, 그 결과 이탈리아 측과 협력하여 Su-41MKI를 현대화하기로 결정했습니다. 이 차량에는 초 기동성이 뛰어난 다목적 전투기 Su-1S에 사용되는 Izdeliye 35S (AL-XNUMXFXNUMXS) 우회 애프터버닝 터보제트 엔진을 기반으로 한 업데이트된 동력 장치도 장착될 것이라는 것은 이미 알려져 있습니다.
즉, 인디언들은 추력 대 중량비가 1,16kgf/kg으로 증가하고 정상 이륙 중량이 25000kg인 초 기동성 차량을 받게 됩니다(현재 AL-30FP 엔진을 장착한 Su-31MKI에서는 1,03kgf/kg); 또한 업데이트된 조종석 정보 필드와 새로운 AFAR 레이더를 수신합니다. 새로운 전투기의 잠재력은 Su-30SM보다 눈에 띄게 높을 것입니다. 다시 한번 우리는 수출 차량이 우리 항공우주군 제품보다 더 나은 "충진"을 받는 상황을 목격하고 있습니다. 많은 사람들은 이 프로그램이 세계 무기 시장에서 러시아 항공기의 위상에 매우 긍정적인 영향을 미칠 것이며 Sukhoi 회사가 잠재적인 고객 운용자(말레이시아, 알제리, 베네수엘라) 그러나 실제로는 모든 것이 훨씬 더 복잡해 보입니다. 인도의 상황에서 중요한 기술의 이전은 "가슴에 뱀을 따뜻하게 했다"는 문구로 특징지을 수 있습니다. 왜냐하면 모든 것이 해당 국가의 군사 전문가의 손에 떨어지기 때문입니다. 이는 다중 벡터 군사 기술 협력을 구축할 뿐만 아니라 주요 적(미국)과 함께 새로운 무언의 군사-정치 동맹을 형성할 수도 있으며, 이는 향후 우리의 주요 동맹국인 이란과 중국과 CSTO 회원국인 국가 모두를 대상으로 할 수 있습니다. 중앙아시아 지역에서. 죄송합니다. 이는 국가 안보에 대한 위협과 유사합니다.
인도 공군의 5세대 AMCA 스텔스 전술 전투기 모델
그러나 Super-30 프로그램에서 오늘날 유일하게 중요한 기술이 AL-41F1S 엔진으로 간주될 수 있다면 인도군과 함께 운용될 5세대 중다목적 전투기 FGFA 프로젝트에서 훨씬 더 심각한 그림이 나타납니다. 2020년 이후 공군. 몇 년 동안 우리는 FGFA 프로젝트에 따른 핵심 기술 이전과 관련하여 인도 공군의 변덕과 함께 "서사시"를 관찰해 왔습니다. 뉴델리는 5세대 스텔스 전투기 T-50 PAK FA 기체의 완전한 공기역학적 유사체(유사한 ESR, 연료 시스템 용량 및 편향 가능한 항공기 설계 포함)를 받았을 뿐만 아니라 사용 가능한 패키지에도 만족하지 못했습니다. 옵션. 인도 공군 대표와 국방부는 차세대 터보팬 엔진의 설계 기능(“제품 40”에 대해 이야기하고 있습니다!), 제조 요소 기술 및 다기능 항공 레이더 복합체 N30 "Belka"(사이드 뷰 안테나 어레이 N036B-036-1L/B X-밴드 및 날개 데시미터 AR N01L-036-1 포함)를 조립하여 기체의 유효 산란 표면을 줄이기 위한 모든 방법, 등. 그들에 따르면, 이러한 기술은 "순수한 인도산" 01세대 AMCA 전투기의 기체와 항공전자공학의 설계와 개발에 주요한 역할을 해야 합니다. 그런데 우리 PJSC United Aircraft Corporation과 PJSC Sukhoi Company에 너무 많은 요구사항이 있지 않나요?
여기서 우리는 미국으로부터 배우는 것이 좋을 것입니다. 우리가 기억하는 것처럼 미국은 단순화된 소프트웨어 및 하드웨어 수출 수정을 판매할 수 있었음에도 불구하고 F-22A "랩터"의 소량 배치를 가장 신뢰하는 아시아 태평양 동맹국인 일본으로 이전하는 것을 거부했습니다. 싸움꾼. 미국에서는 동일한 핵심 기술의 유출을 피하기 위해 연방법에 의해 랩터스의 수출이 차단되고 있으며 이는 매우 적절합니다. 우리로부터 친미 인도는 5세대 최초이자 유일한 전술 항공 단지를 위해 가장 중요한 모든 기술을 "파괴하고 협상"하려고 노력하고 있습니다. 어쨌든 모든 것이 경솔하게 드러납니다. 그리고 최근에는 정말 재미있어지고 있어요.
인도 공군이 다시 한번 정부에 약 2억 달러(대당 36억 5,6만 달러) 규모의 프랑스 라팔 다목적 전투기 155대 9,3차 구매 요청서를 제출했는데, 258차 배치는 할인 없이 5억 달러에 구매됐다. 달러(자동차 한 대당 1,5억 2만 달러)! Rafale의 전투 잠재력은 이러한 어지러운 비용(1750세대 차량과 동일)을 정당화하지 않습니다. 하드 포인트에 무기를 장착한 15240m16000 수준의 ESR, 속도 - 중간 공대공 서스펜션을 사용하면 2km/h 이하 실제 천장 높이는 XNUMX~XNUMXm에 불과하며, 더욱이 Rafales에는 엔진 나셀이 촘촘하게 배치된 XNUMX엔진 동력 장치가 장착되어 있어 항공기의 생존 가능성이 전혀 증가하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 뉴델리는 계속해서 Dassault를 유혹합니다. FGFA 프로그램에 따라 "핵심 옵션"의 전체 범위를 이전하도록 강요하기 위해 인도 공군 측에서 UAC를 공개적으로 협박하려는 시도가 분명히 있습니다.
이 결론은 스텔스 4세대 FGFA 전투기보다 값비싼 5++세대 프랑스 라팔 전투기 배치를 선호하는 인도 군부 소속 익명의 소식통의 진술에서도 도출할 수 있으며, 이는 "교란"을 암시합니다. 수십억 달러 규모의 프로그램 중 하나입니다. 인디언들은 UAC가 제안한 버전에서도 FGFA를 잃고 싶지 않기 때문에 "부드러움"에 대한 또 다른 테스트가 실행됩니다. "Rafal"은 SNECMA M88-2-E4 엔진용 OHT 시스템이 없기 때문에 기동성이 뛰어난 차량이 아닙니다. "Frenchman"은 편향 가능한 추력 벡터를 사용하는 모든 현대 "전술가"에게 근접 공중전에서 패할 것입니다(이는 "Rafale"과 F-22A "Raptor" 간의 짧은 훈련 전투에서 입증되었으며 그 비디오는 수년 동안 유튜브에 매달려 있음), 높음 피치 평면에서 꾸준한 회전의 각속도(약 27도/초)는 Su-27SM, MiG-29A/S/SMT 및 J-10/11만 허용하며 허용되지 않음 OVT가 장착되어 "트위스트"됩니다. FGFA 전투기는 제품 117C를 사용하더라도 뉴델리가 매우 잘 이해하는 본격적인 "초기동 전투기"입니다. 별도의 엔진 나셀은 차량의 생존 가능성을 몇 배로 높여줍니다. 다른 "칩"은 최대 속도 2350-2500km/h, 서비스 한도 20-21km, 전투 반경 1600-1800km(PTB 제외) 및 2000km 이상(PTB 포함)입니다. "라팔"은 이러한 배경에서 극도로 퇴색해 보이므로 인디언의 모든 "과잉"과 변덕은 계속해서 엄격하게 무시되어야 합니다. 뛰어난 기술의 "흩어짐"은 결코 강대국의 방어 능력 성장의 기초가 되지 않았기 때문입니다. .
정보 출처 :
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18047
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su30mki.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18083
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