과르 Sikorsky - 러시아의 잃어버린 천재
"다중 엔진의 아버지 항공"아이 고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 러시아의 재능있는 러시아 디자이너로 정치 혁명가로 인정 받았기 때문에 혁명의시기에 고국을 떠나야했습니다. 이 재능있는 사람의 평생은 처음에는 차르 러시아에서, 그리고 나서 미국에서 건축에 전념했습니다. 시코 르 스키에 직면하여 우리나라는 XNUMX 세기 전반 최고의 디자이너 중 한 명을 잃어 버렸으며이 사실을 부인할만한 근거는 없습니다.
이고르는 심리 치료사 시코 르 스키 (Sikorsky)의 가족에서 태어 났으며 키예프에서 자랐다. 더 오래된 소년은 키예프 체육관에서, 그리고 세인트 피터스 버그의 해군 생도 군단에서 공부하기 위해 보내졌습니다. 17 년 동안 이고르는 Duvigno de Lano의 파리 기술 학교에 입학했으며, 1 년 후 키예프의 폴리 테크닉 연구소에서 학업을 계속했습니다. 우리는 Sikorsky의 형성이 훌륭했다고 말 할 수 있습니다, 그의 친척들은 그를 위해 성공적인 경력을 예측하지만, 11 년 Sikorsky 년 꿈꿔 하늘. 오히려, 그는 항공기 건설에 사로 잡혔습니다. 그는 1909 년에 집안의 안뜰에서 첫 번째 헬리콥터를 만들었습니다. 그의 후손 인 헬리콥터는 자체 무게를 9 파운드로 올릴 수 있었지만 조종사와 함께 지상에서 내릴 수는 없었다. 1 년 후, 다른 헬리콥터도 같은 패턴으로 나타납니다. 동시에 젊은 학생은 프로펠러로 설상차를 디자인합니다.
과 린 시코 르 스키 (Bourinkin)의 친구 인 과르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 쿠 레네 브 스키 비행장 (Kurenevsky Aerodrome)에 소형 카 포트를 건설했으며이 비행기는 젊은 항공기 설계자를위한 건물 작업장이었습니다. 최초의 Bi-1가 이곳에서 태어 났지만,이 복엽기는 벗어날 수 없었습니다. 엔진이 약했습니다. 완고한 디자이너는 뒤로 물러서지 않았고, 6 월에는 Bi 1910 머신이 마침내 출발했습니다.
1911 해에 Bi-5 복엽기는 이륙뿐만 아니라 prokat 승객의 시위를 제공했습니다. 이 가벼운 항공기는 재능있는 젊은이들에게 커다란 성공을 가져다주었습니다. 다섯 번째 차량의 모델에 따르면, 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 비행기를 여러 개 만들고, 스스로 시험하고, 군사 훈련에 참여하여 조종사의 직책에 합격했다. 같은 해에 세 명의 C-6 승객을위한 여섯 번째로 강력한 모델이 개발되어 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다. 1912에서는 고급 항공기가 모스크바 항공 전시회의 금메달과 명예 훈장 인 "항공기 및 항공기의 독자적인 개발을위한 작품"을 받았습니다.
졸업하기 전에 어린 시코 르 스키 (Sikorsky)는 해군 항공의 수석 기술자가되기위한 초청장을 받았고 러시아 발틱 마차 궤도 공사 (Russian-Baltic Carriage Works)의 항공 부서에 초청을 받았다. 디자이너는 키예프를 떠나 수도로 이전하여 항공기 업계에 뛰어 들여 자신의 능력을 실현할 수있는 기회를 얻습니다. Sikorsky는 러시아 기계 제작 업계의 강력한 주최자 인 MVD Shidlovsky (RBVZ 관리 위원장)의 지원을 받아 수상 비행기, 파일럿 교육용 특수 항공기, 직렬, 모노코크 및 조종사와 같은 수많은 신형 기계를 제작하는 데 큰 진보를 이루었습니다. 힘든 싸움에서 군사 복엽 비행기의 국제 대회에서 세 Sikorsky 항공기는 최고로 인정 받았다. 모델 정찰 C-10은 발틱 해군 항공기의 주요 기계가되었습니다. 높은 기동성을 갖춘 C-12가 전면에 생산되었습니다. 허가 된 외국 항공기 유형의 생산도 조직되었습니다.
안정성을 향상시키기 위해 끊임없이 노력하는 1913 항공기 설계자는 여러 사람을 위해 4 기의 엔진을 설계했습니다. 황제 니콜라스 (Nicholas)는 "러시아 Vityaz"라고 불리는이 거인에게 상승하면서 이고르 이바노비치 (Igorovich)에게 프리미엄 골드 시계를 주었다. 따라서 Sikorsky는 다중 엔진 항공의 조상이되었습니다. Vityaz 계획 하에서, "그랜드"무거운 폭격기와 수송 차량의 또 다른 이름이 지어지기 시작하여 수리가 비행 중에있게되었습니다. 그에게 러시아 영웅이되어 설계 기술자를 영광스럽게 만들어 국가 영웅이되게했습니다. 해외에서는 유사한 디자인이 훨씬 나중에 만들어지기 시작했습니다.
1913 끝. 네 개의 엔진이있는 또 다른 수상 비행기 모델이 만들어집니다. 당시 항공기는 세계에서 가장 큰 항공기로 간주되어 "Ilya Muromets"로 명명되었습니다. 제 2 차 세계 대전의 몇 년 동안, Sikorsky 그의 화려한 디자인 러시아 항공을 만들었습니다. 다양한 형태의 항공기의 전체 항공 비행 중대가 전투에 참가했으며, 엔지니어는 끊임없이 전장에서 메커니즘의 작업을 조사하고 설계를 수정했습니다. 전쟁 년 동안, 그는 여러 가지 수정 된 80 개가 넘는 대형 항공기를 설계했습니다. 식물은 비행기 산업을 위해 지어졌으며 국내 산업의 발전은 젊은 디자이너 덕분에 큰 발전을 이루었습니다. Sikorsky는 St. Vladimir 4-O 학위를 수여 받았습니다.
6 개의 새로운 모델의 생산은 혁명에 의해 중단되었습니다. 시코 르 스키의 모든 전문가들과 동료들의 틀에 박힌 국가의 대규모 폭동이 일어났습니다. 항공 부대 사령관 Shidlovsky는 핀란드 국경에서 격렬한 선원들에 의해 잔인하게 살해되었다. 하루 하루 사이코르 스키 자신은 체포를 기다리고있었습니다. 그는 신에게 경의를 표했고 신을 경건하게 믿었으며 살아남지 않을 것임을 알았다. Sikorsky에 황제의 위치는 유명한 사실이었다, 그래서 디자이너는 그의 젊은 아내 및 작은 딸을 남겨 두는 1918의 봄에있는 러시아를 남겨 두었다. 프랑스에서 1 년 간 일하면서 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 고향으로 돌아 가려고했다. 러시아는 내전의 불길에 휩싸 였고, 정치 상황은 불분명했기 때문에 설계자는 해외 활동을 계속하는 것이 바람직하다고 생각했다.
1919에서 그는 미국을 위해 떠난다. 여기서 미국은 실존을위한 투쟁의 어려운시기가 시작된다. 모든 어려움에도 불구하고 Sikorsky는 디자인을 포기하지 않았습니다. 4 년 후, 엔지니어는 러시아 항공기 중 동급의 사람들을 찾아 작은 항공기 회사 인 Sikorsky Aeroengineering Corporation을 엽니 다. 겸손하지만 정기적 인 수입으로 디자이너는 러시아에서 딸과 두 명의 자매를 불러 낼 수 있습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich Igorovich)는 얼마 후 러시아의 세메 노바 엘리사 베타 (Semenova Elizaveta)를 재혼한다. 두 번째 결혼에는 네 명의 아들이 있습니다.
가장 힘든 조건에서 제작 된 첫 번째 항공기 인 롱 아일랜드 (Long Island)의 트윈 엔진 S-29가 최고였습니다. 모델이 즉시 인기를 얻었고 Sikorsky의 회사는 정규 주문을 받았습니다. 1924에서는 영광스러운 디자이너의 이름이 미국에서 명성을 얻었고 소련의 러시아는 그를 정치적 배신자라고 불렀습니다.
항공기 제조 회사는 경량 단일 및 쌍발의 이중 비행기를 만들고 판매하기 시작했습니다. 따라서 S-31, S-32, S-33 및 S34 모델이 있었지만 Sikorsky는 대서양을 비행 할 수있는 기계를 만들고 싶었습니다. 디자이너는 무거운 다중 엔진 선박 S-35의 개발을 위해 다시 취합니다. 결과에 어떤 영향을 미치는지는 알려지지 않았지만, 시코 르 스키는 실패로 고통 받았다. 그 후 오류가 수정되고 설계가 시작되었지만 시간이 없어지고 대서양을 가로 지르는 비행이 이미 진행 되었기 때문에 거인은 인기를 얻지 못했습니다. 회사의 신뢰성을 유지하려면 완전히 새로운 기능을 긴급하게 만들어야했습니다. 수륙 양용 비행선 인 S-38는 두 대의 엔진이 장착 된 10 승객석을위한 항공기로, 항공기 산업의 저명한 저명한 작품이되었습니다. 기적의 배가 날아 쉽게 떠 다니고 안전하고 안전했습니다. 이제는 시코 르 스키 (Sikorsky) 회사가 단단히 발목을 잡았고, 주문은 정기적으로 접수되었습니다. 인기의 문장에서 디자이너는 파트너와 함께 Stratford, Connecticut에 공장을 세우기로 결정했습니다. 회사와 새로운 이름 인 "Sikorsky Aviation Corporation"을 받았습니다.
Sikorsky의 지도력하에있는 팀은 "착용하기"위해 일했으며 이미 1929에서 오늘도 여전히 크고 강한 회사 인 United Aircraft and Transport에 입사했습니다. 앞으로 러시아 항공기 제조업체들은 판매 시장에 관심을 갖지 않을 것입니다. 공장은 생산 능력을 늘리고 직원을 확대했지만 주 엔지니어는 러시아 이민자였습니다. 이고르 이바노비치의 대리인은 공기 역학 분야의 뛰어난 과학자, 전문가, ME Glukharev였다. Glukharev의 동생도 Sikorsky와 디자이너로 일했습니다. 팀에는 재능있는 러시아 엔지니어, 조종사 및 근로자가 많이 있었으며 모두 수석 디자이너의 친한 친구였습니다.
이고르 이바노비치 (Igorovich)에게 감사 드리며, 스트라 트 포드 (Stratford)에 대규모 러시아 디아스포라가 형성되었습니다. 소련의 도망자들은이 도시에 정착하려고 노력했다. 식물이 교회를 재건하고 서부 캐나다의 대주교 직이 러시아 최초의 성직자 인 안토 눅을 받았다. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 자선 활동에 종사했으며 세인트 니콜라스 (St. Nicholas)를 기념하여 러시아 학교, 클럽, 오페라 및 정교회가 세워졌습니다.
무거운 수륙 양용 항공기, 대양을 가로 지르는 수송을위한 다중 여객 승객 라이너의 생산이 조정되었습니다. 42에서 제작 된 비행선 S-1934은 태평양을 통과하여 많은 기록을 세웠으며, 고속도로 여객기였습니다. 소련에 의해 인수 된 또 다른 날으는 배 S-43는 북부 얼음에 실종 된 러시아의 Levanevsky 승무원을 찾기 위해 완벽하게 증명되었습니다. 이 보트는 유명한 소비에트 영화 "볼가 - 볼가 (Volga-Volga)"에서 촬영되었습니다. 1937의 마지막 무거운 배는 S-44이었다. 그 후 대형 항공기에 대한 수요가 예기치 않게 감소했습니다.
수석 설계자는 모든 것이 다시 시작되어야하는 50 년이었습니다. 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 헬리콥터로 돌아왔다. 그는 1939 해에 처음으로 헬리콥터를 날 았습니다. 새로운 디자인의 고전적인 계획은 오늘날 헬리콥터의 모든 모델을위한 기초입니다. 몇 년 후, 헬리콥터 구조의 어려운 경쟁에서 선도적 인 위치를 차지하는 향상된 버전이 등장했습니다. S-52은 1952에서 공중에서 직접 연료를 보급하면서 대서양을 비행 할 수있었습니다. 그런 다음 다중 톤 헬리콥터가 생산되기 시작하여 어떤 무게로도 비행 할 가능성이 있음을 입증했습니다. 아무도 러시아 디자이너 자동차의 모델을 반복 할 수 없었습니다. Sikorsky는 "Mr. Helicopter"라고 불리기 시작했습니다. 그의 최신 헬리콥터는 S-58이었습니다. 영광의 최고봉에 이른 1958 해에 Sikorsky는 은퇴하여 카운셀러 자리를 남겼습니다.
이고르는 심리 치료사 시코 르 스키 (Sikorsky)의 가족에서 태어 났으며 키예프에서 자랐다. 더 오래된 소년은 키예프 체육관에서, 그리고 세인트 피터스 버그의 해군 생도 군단에서 공부하기 위해 보내졌습니다. 17 년 동안 이고르는 Duvigno de Lano의 파리 기술 학교에 입학했으며, 1 년 후 키예프의 폴리 테크닉 연구소에서 학업을 계속했습니다. 우리는 Sikorsky의 형성이 훌륭했다고 말 할 수 있습니다, 그의 친척들은 그를 위해 성공적인 경력을 예측하지만, 11 년 Sikorsky 년 꿈꿔 하늘. 오히려, 그는 항공기 건설에 사로 잡혔습니다. 그는 1909 년에 집안의 안뜰에서 첫 번째 헬리콥터를 만들었습니다. 그의 후손 인 헬리콥터는 자체 무게를 9 파운드로 올릴 수 있었지만 조종사와 함께 지상에서 내릴 수는 없었다. 1 년 후, 다른 헬리콥터도 같은 패턴으로 나타납니다. 동시에 젊은 학생은 프로펠러로 설상차를 디자인합니다.
과 린 시코 르 스키 (Bourinkin)의 친구 인 과르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 쿠 레네 브 스키 비행장 (Kurenevsky Aerodrome)에 소형 카 포트를 건설했으며이 비행기는 젊은 항공기 설계자를위한 건물 작업장이었습니다. 최초의 Bi-1가 이곳에서 태어 났지만,이 복엽기는 벗어날 수 없었습니다. 엔진이 약했습니다. 완고한 디자이너는 뒤로 물러서지 않았고, 6 월에는 Bi 1910 머신이 마침내 출발했습니다.
1911 해에 Bi-5 복엽기는 이륙뿐만 아니라 prokat 승객의 시위를 제공했습니다. 이 가벼운 항공기는 재능있는 젊은이들에게 커다란 성공을 가져다주었습니다. 다섯 번째 차량의 모델에 따르면, 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 비행기를 여러 개 만들고, 스스로 시험하고, 군사 훈련에 참여하여 조종사의 직책에 합격했다. 같은 해에 세 명의 C-6 승객을위한 여섯 번째로 강력한 모델이 개발되어 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다. 1912에서는 고급 항공기가 모스크바 항공 전시회의 금메달과 명예 훈장 인 "항공기 및 항공기의 독자적인 개발을위한 작품"을 받았습니다.
졸업하기 전에 어린 시코 르 스키 (Sikorsky)는 해군 항공의 수석 기술자가되기위한 초청장을 받았고 러시아 발틱 마차 궤도 공사 (Russian-Baltic Carriage Works)의 항공 부서에 초청을 받았다. 디자이너는 키예프를 떠나 수도로 이전하여 항공기 업계에 뛰어 들여 자신의 능력을 실현할 수있는 기회를 얻습니다. Sikorsky는 러시아 기계 제작 업계의 강력한 주최자 인 MVD Shidlovsky (RBVZ 관리 위원장)의 지원을 받아 수상 비행기, 파일럿 교육용 특수 항공기, 직렬, 모노코크 및 조종사와 같은 수많은 신형 기계를 제작하는 데 큰 진보를 이루었습니다. 힘든 싸움에서 군사 복엽 비행기의 국제 대회에서 세 Sikorsky 항공기는 최고로 인정 받았다. 모델 정찰 C-10은 발틱 해군 항공기의 주요 기계가되었습니다. 높은 기동성을 갖춘 C-12가 전면에 생산되었습니다. 허가 된 외국 항공기 유형의 생산도 조직되었습니다.
안정성을 향상시키기 위해 끊임없이 노력하는 1913 항공기 설계자는 여러 사람을 위해 4 기의 엔진을 설계했습니다. 황제 니콜라스 (Nicholas)는 "러시아 Vityaz"라고 불리는이 거인에게 상승하면서 이고르 이바노비치 (Igorovich)에게 프리미엄 골드 시계를 주었다. 따라서 Sikorsky는 다중 엔진 항공의 조상이되었습니다. Vityaz 계획 하에서, "그랜드"무거운 폭격기와 수송 차량의 또 다른 이름이 지어지기 시작하여 수리가 비행 중에있게되었습니다. 그에게 러시아 영웅이되어 설계 기술자를 영광스럽게 만들어 국가 영웅이되게했습니다. 해외에서는 유사한 디자인이 훨씬 나중에 만들어지기 시작했습니다.
1913 끝. 네 개의 엔진이있는 또 다른 수상 비행기 모델이 만들어집니다. 당시 항공기는 세계에서 가장 큰 항공기로 간주되어 "Ilya Muromets"로 명명되었습니다. 제 2 차 세계 대전의 몇 년 동안, Sikorsky 그의 화려한 디자인 러시아 항공을 만들었습니다. 다양한 형태의 항공기의 전체 항공 비행 중대가 전투에 참가했으며, 엔지니어는 끊임없이 전장에서 메커니즘의 작업을 조사하고 설계를 수정했습니다. 전쟁 년 동안, 그는 여러 가지 수정 된 80 개가 넘는 대형 항공기를 설계했습니다. 식물은 비행기 산업을 위해 지어졌으며 국내 산업의 발전은 젊은 디자이너 덕분에 큰 발전을 이루었습니다. Sikorsky는 St. Vladimir 4-O 학위를 수여 받았습니다.
6 개의 새로운 모델의 생산은 혁명에 의해 중단되었습니다. 시코 르 스키의 모든 전문가들과 동료들의 틀에 박힌 국가의 대규모 폭동이 일어났습니다. 항공 부대 사령관 Shidlovsky는 핀란드 국경에서 격렬한 선원들에 의해 잔인하게 살해되었다. 하루 하루 사이코르 스키 자신은 체포를 기다리고있었습니다. 그는 신에게 경의를 표했고 신을 경건하게 믿었으며 살아남지 않을 것임을 알았다. Sikorsky에 황제의 위치는 유명한 사실이었다, 그래서 디자이너는 그의 젊은 아내 및 작은 딸을 남겨 두는 1918의 봄에있는 러시아를 남겨 두었다. 프랑스에서 1 년 간 일하면서 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 고향으로 돌아 가려고했다. 러시아는 내전의 불길에 휩싸 였고, 정치 상황은 불분명했기 때문에 설계자는 해외 활동을 계속하는 것이 바람직하다고 생각했다.
1919에서 그는 미국을 위해 떠난다. 여기서 미국은 실존을위한 투쟁의 어려운시기가 시작된다. 모든 어려움에도 불구하고 Sikorsky는 디자인을 포기하지 않았습니다. 4 년 후, 엔지니어는 러시아 항공기 중 동급의 사람들을 찾아 작은 항공기 회사 인 Sikorsky Aeroengineering Corporation을 엽니 다. 겸손하지만 정기적 인 수입으로 디자이너는 러시아에서 딸과 두 명의 자매를 불러 낼 수 있습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich Igorovich)는 얼마 후 러시아의 세메 노바 엘리사 베타 (Semenova Elizaveta)를 재혼한다. 두 번째 결혼에는 네 명의 아들이 있습니다.
가장 힘든 조건에서 제작 된 첫 번째 항공기 인 롱 아일랜드 (Long Island)의 트윈 엔진 S-29가 최고였습니다. 모델이 즉시 인기를 얻었고 Sikorsky의 회사는 정규 주문을 받았습니다. 1924에서는 영광스러운 디자이너의 이름이 미국에서 명성을 얻었고 소련의 러시아는 그를 정치적 배신자라고 불렀습니다.
항공기 제조 회사는 경량 단일 및 쌍발의 이중 비행기를 만들고 판매하기 시작했습니다. 따라서 S-31, S-32, S-33 및 S34 모델이 있었지만 Sikorsky는 대서양을 비행 할 수있는 기계를 만들고 싶었습니다. 디자이너는 무거운 다중 엔진 선박 S-35의 개발을 위해 다시 취합니다. 결과에 어떤 영향을 미치는지는 알려지지 않았지만, 시코 르 스키는 실패로 고통 받았다. 그 후 오류가 수정되고 설계가 시작되었지만 시간이 없어지고 대서양을 가로 지르는 비행이 이미 진행 되었기 때문에 거인은 인기를 얻지 못했습니다. 회사의 신뢰성을 유지하려면 완전히 새로운 기능을 긴급하게 만들어야했습니다. 수륙 양용 비행선 인 S-38는 두 대의 엔진이 장착 된 10 승객석을위한 항공기로, 항공기 산업의 저명한 저명한 작품이되었습니다. 기적의 배가 날아 쉽게 떠 다니고 안전하고 안전했습니다. 이제는 시코 르 스키 (Sikorsky) 회사가 단단히 발목을 잡았고, 주문은 정기적으로 접수되었습니다. 인기의 문장에서 디자이너는 파트너와 함께 Stratford, Connecticut에 공장을 세우기로 결정했습니다. 회사와 새로운 이름 인 "Sikorsky Aviation Corporation"을 받았습니다.
Sikorsky의 지도력하에있는 팀은 "착용하기"위해 일했으며 이미 1929에서 오늘도 여전히 크고 강한 회사 인 United Aircraft and Transport에 입사했습니다. 앞으로 러시아 항공기 제조업체들은 판매 시장에 관심을 갖지 않을 것입니다. 공장은 생산 능력을 늘리고 직원을 확대했지만 주 엔지니어는 러시아 이민자였습니다. 이고르 이바노비치의 대리인은 공기 역학 분야의 뛰어난 과학자, 전문가, ME Glukharev였다. Glukharev의 동생도 Sikorsky와 디자이너로 일했습니다. 팀에는 재능있는 러시아 엔지니어, 조종사 및 근로자가 많이 있었으며 모두 수석 디자이너의 친한 친구였습니다.
이고르 이바노비치 (Igorovich)에게 감사 드리며, 스트라 트 포드 (Stratford)에 대규모 러시아 디아스포라가 형성되었습니다. 소련의 도망자들은이 도시에 정착하려고 노력했다. 식물이 교회를 재건하고 서부 캐나다의 대주교 직이 러시아 최초의 성직자 인 안토 눅을 받았다. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 자선 활동에 종사했으며 세인트 니콜라스 (St. Nicholas)를 기념하여 러시아 학교, 클럽, 오페라 및 정교회가 세워졌습니다.
무거운 수륙 양용 항공기, 대양을 가로 지르는 수송을위한 다중 여객 승객 라이너의 생산이 조정되었습니다. 42에서 제작 된 비행선 S-1934은 태평양을 통과하여 많은 기록을 세웠으며, 고속도로 여객기였습니다. 소련에 의해 인수 된 또 다른 날으는 배 S-43는 북부 얼음에 실종 된 러시아의 Levanevsky 승무원을 찾기 위해 완벽하게 증명되었습니다. 이 보트는 유명한 소비에트 영화 "볼가 - 볼가 (Volga-Volga)"에서 촬영되었습니다. 1937의 마지막 무거운 배는 S-44이었다. 그 후 대형 항공기에 대한 수요가 예기치 않게 감소했습니다.
수석 설계자는 모든 것이 다시 시작되어야하는 50 년이었습니다. 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 헬리콥터로 돌아왔다. 그는 1939 해에 처음으로 헬리콥터를 날 았습니다. 새로운 디자인의 고전적인 계획은 오늘날 헬리콥터의 모든 모델을위한 기초입니다. 몇 년 후, 헬리콥터 구조의 어려운 경쟁에서 선도적 인 위치를 차지하는 향상된 버전이 등장했습니다. S-52은 1952에서 공중에서 직접 연료를 보급하면서 대서양을 비행 할 수있었습니다. 그런 다음 다중 톤 헬리콥터가 생산되기 시작하여 어떤 무게로도 비행 할 가능성이 있음을 입증했습니다. 아무도 러시아 디자이너 자동차의 모델을 반복 할 수 없었습니다. Sikorsky는 "Mr. Helicopter"라고 불리기 시작했습니다. 그의 최신 헬리콥터는 S-58이었습니다. 영광의 최고봉에 이른 1958 해에 Sikorsky는 은퇴하여 카운셀러 자리를 남겼습니다.
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