"우리는 우리가 할 수있는 모든 것을 결합했습니다"
엔진과 헬리콥터의 상황에 대한 "Oboronprom"의 머리
최근 러시아는 내부 수요와 수출 모두를 위해 헬리콥터 및 엔진 공급을 적극적으로 늘리기 시작했습니다. Oboronprom corporation의 Andrey Reus 수장은 Kommersant와의 인터뷰에서 국방부와의 관계가 어떻게 발전하고 있으며 세계 시장에서 어떤 전략을 사용해야하는지에 대해 이야기했습니다.
- 군수 공단에서는 기업이 보유하고있는 분야에서 협력하는 경향이있었습니다. 그것은 "Oboronprom"과 함께 일어났습니다. 이 아이디어를지지하셨습니까?
- 나는이 통합이 수행 된 전략 개발에 직접 관여했다. 2004-2007에 근무하면서 산업 및 에너지 부국장을 지 냈으며 엔지니어링 및 방위 산업도 담당했습니다. 그러한 협력을위한 전략의 개발과 실행은 산업 정책 형성에 대한 한국의 지도력지도에 대한 우리의 반응이었다. 지금까지 최고의 산업 정책이 부재하다는 논제가 지배적이었다.
- 엔지니어링에 적합한 방법인가요?
- 나는 우리가 올바르게 지향되고 있다고 확신한다. 지난 5 년 동안의 Oboronprom에서의 저의 연구는 재무, 조직 및 정치적 도구가 모두 엔지니어링 부흥에 결정적인 역할을했다는 것을 확신 시켰습니다. 예를 들어 글로벌 헬리콥터 업계에서는 Sikorsky, AgustaWestland, Eurocopter, Bell 및 Boeing 등 5 명의 공인 선수가 있습니다. 이제 러시아 헬리콥터가이 종류의 클럽에 가입했습니다. 그러나 러시아 헬리콥터의 2000-s 초기에는 글로벌 비즈니스 요소가 존재하지 않았습니다. 예, 생존을 위해 고생하고 극소량의 장비를 생산 한 여러 공장이있었습니다. 당시 러시아 헬리콥터의 점유율은 3 %로 추산되었고, 80 헬리콥터는 매년 생산되었다. 우리는 이제 막 알아 차리지 못했습니다!
우리와 해외 파트너 간의 경쟁 시작 조건은 처음에는 달랐습니다. 소련 붕괴 당시 전후 기간에 마침내 형성된 보유 물 인 러시아 헬리콥터의 경쟁자는 이미 심각한 세계 선수였습니다. 이것은 UEC (United Engine Corporation)가 General Electric, Pratt & Whitney, Safran, Rolls-Royce와 같은 거대 기업과 경쟁을 시작해야하는 엔진 구축 상황에도 적용됩니다. 따라서 리더와 같은 수준에 오르고 싶다면 짧은 시간에 지적, 생산, 재정, 인적 잠재력에 집중하고이 엘리트 클럽에 수용 될 수있는 구조를 만들어야합니다. 우리는 14 년 만에 돈 기준으로 XNUMX 번째로 큰 헬리콥터 판매량을 기록한 회사를 설립했습니다. 러시아 헬리콥터는 이미 가치 측면에서 시장의 XNUMX %를 차지하고 있으며 세계 유수의 기업에서 실제 플레이어로 인정 받고 있습니다. 제 생각에는 적어도 헬리콥터 건설의 예에서 그러한 정책이 그 효과를 입증했습니다. 그녀는 계속 발전해야합니다.
-이 환경에서 경쟁이 가능합니까?
- 우리의 경험이 보여주는 바와 같이, 그것은 어렵지만 가능합니다. 경쟁이 치열한 환경에서만 신제품 개발, 현대화 및 서비스 시스템 개발이 가능한 효과적인 구조를 형성 할 수 있다고 생각합니다. 이 회사는 글로벌 트렌드와 함께 발전 할 수있는 충분한 지적 잠재력과 역량을 집중적으로 다룹니다.
- 그러한 보유 물의 창출로 인해 국가 내에서의 경쟁이 줄어들어 발전 속도가 느려지는 것에 동의하지 않습니까?
- 이건 임상 넌센스 야! 현대 엔지니어링에서는 글로벌 경쟁 만 있습니다. 항공기 제조, 헬리콥터 엔지니어링 및 엔진 제조 분야의 모든 주요 업체는 거의 항상 한 국가와 한 회사를 대표합니다. 그리고 우리는 서로 경쟁 할 수있는 여러 가지 구조를 우리 나라에 만들 것을 요청 받았다. 그리고 우리는 무엇을 할 것인가? 그들 중 누구도 세계 시장에서 선수가 될 수 없으며, 결국 세계 지도자에 의해 흡수 될 것입니다. 우리는 합병을 통해 15 %의 시너지 효과를 얻었습니다.
- 통합을 통해서만?
물론 헬리콥터 산업에는 매우 운이 좋았습니다. 어쨌든 우리는 뛰어난 재능을 지닌 디자이너, 뛰어난 공학 학교를 보유하고있었습니다. 그들의 백로 로그 덕분에 우리는 빠른 속도로 돌파구를 찾을 수있었습니다. 이제 우리는 신제품을 개발하는 데 필요한 자원을 확보했습니다. 우리는 구체적인 목표를 달성하기 위해 할 수있는 모든 것을 결합했습니다. 단순히 세계 시장에 진출 할 수있는 기회는 없었습니다. 그는 유일한 사람이었습니다. 그리고 우리는 그것을 사용했습니다.
- 이제는 국내외 시장에서 산업 기업의 방향에 관한 분쟁이있다. "Oboronprom"의 생산 비중은 얼마입니까?
- 이제이 비율은 내부 질서로 이동하고 있습니다. 몇 년 전만해도 70의 30 비율은 해외 출하에 유리했습니다. 이제 수출 제품과 국내 제품의 비율은 평등 해지고 평등 해졌다.
2020까지 크고 전략적으로 중요한 계약을 체결 한 국방부와의 장기 계약은 내부 질서의 발전에 중요한 역할을했습니다. 방위 명령은 우리 제품의 30 %까지입니다. 동시에 회사의 지위를 나타내는 지표이기 때문에 외부 시장을 잃고 싶지는 않습니다. 귀하의 제품이 세계 시장에서 구입된다면 소비자가 귀하를 신뢰한다는 의미입니다. 일반적으로 러시아 헬리콥터는 매년 증가하고 있습니다. 2011에서는 265 기기를 출시했으며 2012에서는 300 기기까지 숫자를 늘릴 예정입니다.
- 진짜야?
- 이것은 심각한 도약입니다. 그러나 러시아 헬리콥터의 개발 전략에서 필요한 자원과 그러한 작업을 수행하는 방법이 모두 정의됩니다. 2015에 따르면, 회사는 일반적으로 400 시스템 수준에 도달해야합니다.
- 몇 주 전에, 국방부는 경 헬리콥터에 대한 입찰을 발표했다. 입찰의 조건에서 이것은 "Ansat"또는 Ka-226T가 아니라 외국 아날로그의 어떤 종류 일 것임이 분명하다. 너의 의견?
- 정부 기관이 직접적으로 자체 제조업체의 직접 경쟁국을 이끌고있을 때 - 이것은 불쾌한 행위입니다. 뉴스. 러시아어 헬리콥터에는이 분야에서 필요한 기술, 특히 Ansat 및 Ka-226T가 있습니다. 우리는 그들을 국방부에 제공했습니다. 우리는 생산 상황을 지속적으로 통제하고 가능한 한 많이 모일 준비가되어 있으며 잠시 후 국방부뿐만 아니라 시장에이 장비를 설치합니다. 나는 군대와 산업 간의 관계에 대한 세계 실천이 국방 질서에 R & D를 포함시킬 필요성을 보여준다고 덧붙였다.
- 그리고 Ka-226은 어떤 상태에 있습니까?
- Ka-226는 작동하는 기계입니다. 그것은 생산되고 판매됩니다. 조만간 양산을 시작할 Ka-226T도 있습니다. 우리는 Vnesheconombank의 투자 대출을 끌었고,이 프로젝트의 설계 및 생산 자원을 집중 시켰고 프랑스 Arrius 엔진을 장착했습니다. 이와 관련하여 197 경량 헬리콥터에 대한 인도의 입찰은 나에게 매우 중요합니다. Ka-226T의이 입찰에서 직접 경쟁자는 국방부가 구매할 Eurocopter 기계 (AS-550 Fennec.- "Ъ") 중 하나 일뿐입니다.
- 당신의 견해로는,이 부드러운 러시아의 기회는 무엇입니까?
- 나는 그것이 매우 높다고 생각한다. 226 %의이 기계 (Ka-100T.- "Ъ")는 입찰의 모든 기술 조건을 충족합니다.
- 유로콥터와 합작 투자를 계획하고 계십니까?
- 다양한 공동 프로젝트가 유로콥터와 논의되었지만, 우리 회사의 개발 전략에 모순이 있었기 때문에 그 중 아무도 인생에 나가지 않았습니다. 그러나 우리는 우리를 더욱 강하게 할 분야의 세계 지도자들과 협력하는 데 중점을두고 있습니다. 합작 투자 자체의 창설은 어려운 질문입니다. 예를 들어, AgustaWestland와의 합작 회사 설립으로 우리는 2,5 년의 작업 시간을 보냈습니다. 올해에만 우리는 AW 139의 첫 번째 기기를 만들고 AW 119을 만들기 시작할 것입니다. 우리의 규모와 비교할 때,이 기계들의 생산량은 그다지 중요하지 않지만 협력은 우리에게 중요했습니다. 우리는 현대적인 비즈니스 표준에 따라 직원을 훈련시키고, 현대적인 생산 조직과 애프터 서비스를 배웁니다. 물론 우리는 생산의 현지화를 확대 할 것입니다. 그러나 우리가 세계 시장에 집중하고 있다는 사실을 감안할 때, 나에게 맞는 로컬라이제이션은 우리가 경쟁력이있는 전세계를 위해 할 수있는 것입니다.
- 2011 해에 주 방위 명령에 어떤 일이 있었는지 기억해 봅시다. 그런 다음 첫 번째 대규모 장기 계약에 서명했습니다. 국방부에서 Ka-52 장비를 몇 대 구매할 예정입니까?
- 140 단위의 순서.
- 계약 문제가 있습니까?
- 고객과의 협상은 항상 힘들다. 문제는 종종 수익성에 달려 있습니다. 저는 공학이 수퍼 이윤을 창출하는 곳이 아니라고 생각합니다. 업계가 신제품을 개발하고 투자 할 수 있으므로 계획 수익률이 높아야합니다. Ka-52과의 계약에 따르면 조건이 받아 들여질 수 있다고 생각합니다. 5 년 또는 7 년 계약은 공급 업체 및 포장 업체와의 장기 계약을 즉시 체결 할 수있는 기회이기 때문에 장기적인 관계가 중요했습니다. 분명한 가격 책정 공식이 나타나기 때문에 이것은 완전히 다른 경제적 모델입니다. 그리고 가격에 대한 이해가 있다면 그 가격을 보유 할 수있는 기회가 있습니다.
- 2012에서 국방성에 무엇을 서명 하시겠습니까?
- 이제는 헬리콥터 관련 주제에 대한 엔진 구축과 추가로 서명을 위해 많은 문서가 준비되고 있습니다. 헬리콥터 산업 에서처럼 엔진 산업에서 우리는 장기 계약으로 전환하고 있습니다. 올해 우리의 협력은 과거보다 훨씬 빠릅니다. 이제 우리는 Mi-35의 배달에 대한 추가 합의에 대해 논의하고 있습니다. 2020에 이르기까지 합계로, 우리는 군대에게 약 천여 헬리콥터를 공급할 계획입니다.
- 현재 제 5 세대 전투기 PAKFA를 적극적으로 개발 중입니다. 누가 그것의 주 엔진 개발자가 될 것입니까?
-UEC 구조는 나눗셈 원리를 기반으로 구축되고 있습니다. 에너지 부서는 초기에 만들어졌으며 작년 말에는 전투 용 헬리콥터 엔진과 엔진 부서가 만들어졌습니다. 항공. 후자에 PAKFA 용 엔진을 만드는 모든 프로젝트 관리가 집중되어 있습니다. 이 프로젝트의 기본 디자인 국은 Lyulka 과학 기술 센터였습니다. 그러나 실제로이 프로젝트는 UEC의 틀 안에서 협력하고 있으며 모스크바의 리빈 스크 우파에있는 공장들을 포함하고 있습니다. UEC의 사실상 구성원 인 Salyut도이 협력에 매우 적극적입니다.
- SSJ-100 용 엔진에 Sukhoi Civil Aircraft (GSS)로부터 불만이 있습니까?
- 엔진 제조업체를 꾸짖지 않는 항공기 제조업체는 없습니다. JDC는 엔진 공급을 위해 GSS와 긴밀한 접촉을 유지하고 있습니다. 예를 들어, SaM146 인증 기간에는 문제가 있었지만 이는 신제품의 문제점입니다. 이제 거의 모든 차량에 엔진을 인도하는 일정을 승인했습니다.
비록 우리를위한 SaM146 프로그램이 약간 돈을 버는 것은 효과가 없습니다. 그래서 우리는이 프로젝트에 보조금을 지급하는 문제를 제기 할 것입니다. 이것은 정상적인 세계 관행입니다 : 주어진 원가에 새로운 엔진을 가져 오려면, 국가의 도움이 필요합니다. 물론, 지금 당장 가지고 있지만, 시장에 새로운 자동차를 가져오고 자급 자족하기 위해서는 오랜 시간이 필요하다는 것을 이해해야합니다.
- 손익분기 점에 얼마나 많은 시간이 필요합니까?
- 우리가 가지고있는 SaM146의 시작 명령은 약 7 년입니다.
- UDC의 "Salute"에 관한 초안은 현재 서명 준비가 잘되어 있습니다. 당신은 UEC에 Ukrainian Motor Sich가 포함되어야한다고 생각합니까?
- 우리는 5 년 계약을 토대로 Motor Sich와 협력하며, 예를 들어 Mi-26 엔진과 같은 여러 공동 프로그램을 보유하고 있습니다. 회사로서 우리에게 흥미로운가요? 예 그러나 지금은 문제가 이전에 해결되었지만 구매를 협상하지 않습니다.
- 거절 이유는 무엇입니까?
- 문제의 가격. 우리는 구매를 위해 구매하지 않을 것입니다.
- 지금 NK-93 엔진의 상태는 무엇입니까?
- JDC는 기존 시장 상황에서 작동합니다 : 수요가 있습니다 - 공급이있을 것입니다. 우리는 NK-93에 대한 수요를 찾지 못했습니다. KLA는 개발되고 운영되는 항공기에이 엔진을 사용할 계획이 아닙니다. NK-93 엔진은 Il-90-Т 및 Tu-96 항공기 용 PS-330А 유형 엔진 대신 개발되었습니다. 그러나 이러한 종류의 항공기 제조업체의 계획은 제공되지 않습니다.
NK-93을 통해이 엔진에서 OCD를 구현하는 동안 얻은 결과가 과학적이고 기술적 인 잠재력의 기초가 될 것이며 승객 및화물 또는 군용 항공기에 대한 중대형 견인 엔진의 개발에 사용될 수있는 매우 중요한 사례가됩니다. 그러나 나는이 경우에 UEC가 설립자의 역할을 수행하고 항공기 제조업체의 요구 사항에서부터 나아갈 것을 강조 할 것이다.
- 엔진 산업에서의 기업 통합은 관련이 있습니까?
-이 질문에 대한 대답은 분명합니다. 우리는 업계의 지적 자원과 생산 자원을 모두 모았고, 기업들은 스스로 싸우지 않고 세계 시장에서 일하기 시작했습니다. 하나의 엔지니어링 센터가 이미 UEC에서 운영되고 있으며, UEC는 모든 대기업의 설계 인력을 통합합니다. 회사는 이미 다음 40 - 50 년 동안 세계 시장에서 국내 제품의 경쟁력을 보장해야하는 주요 프로젝트 목록을 작성했습니다. 이것은 PAKFA 용 엔진 인 PD-14 엔진 제품군과 유망 고속 고속 헬리콥터 인 "작은 에너지"를위한 가스 터빈 설치 프로젝트입니다. 산업 정책은 본질적으로 혁신적이며, 그러한 프로젝트를 지원하는 것을 목표로하고 있으며, 이는 우리를 위해이 일을 크게 용이하게합니다. 우리는 2020에 의해 JDC가 상위 5 명의 세계 지도자들에게 확정되어야한다고 계획합니다.
- 정부가 귀하의 비즈니스를 돕고 있습니까?
- 일부 기업에 대한 국고 보조금은 결정적이라고 할 수 있습니다. 약 10 개의 공장이 파산 직전에있었습니다. 그러나 승인 된 자본에 직접 투자하고, 금리를 보조하고, 대출에 대한 보증을 제공하는 등 산업 정책 도구를 통해 상황을 안정시키고 정상적인 개발, 기술 재 설비 및 생산의 근대화를 시작할 수있었습니다. 거의 모든 획기적인 프로젝트 - PA-FA를위한 엔진 인 PD-14, 유망 고속 헬리콥터 (PSV) -는 대상 프로그램의 예산으로 운영됩니다. 특히 400 백만 루블. PDN-2,5 프로젝트에 PSV 프로젝트 인 38 억 루블을 Mi-652 프로젝트 (62 백만 루블)에 Ka-14 프로젝트 (14 억 루블)에 보냈다.
- 21 th Mi-17B5 헬리콥터를 아프가니스탄에 인도하기위한 미국과의 계약 상태는 무엇입니까? 몇 대의 자동차가 배달됩니까?
- 계약 조건에 따라 계약이 체결되며, 이미 9 곳이 배치 장소로 인도되었습니다. 이것은 우리 공동의 장비가 매우 우수한 품질의 인정 인증서의 일종 인 비즈니스 커뮤니티의 신호입니다.
- 헬리콥터는 인도에서 어떻게 나타 났습니까? 고객이 만족 했습니까?
- 고객이 불만이라면 구매하지 않습니다. 때로는 인도, 중국, 다른 나라에서 판매 할 수 있다는 의견을들을 수 있습니다. 그렇지 않아! 예를 들어, 인도 및 중국 파트너는 장비 및 무기 조달의 선택에 매우 신중합니다. 일반적으로 인도와 중국은 전략적 파트너라고 할 수 있습니다. Rosoboronexport를 통해 이미 진행중인 인도에 X-NUMX 헬리콥터 Mi-80B17을 인도하는 계약이 진행 중입니다. 헬리콥터 서비스를위한 합작 투자 회사이자 라이센스하에있는 엔진 조립 공장 인 Ka-5T를 통해 경 헬리콥터 입찰에 참여하고 있습니다.
- 귀하의 의견으로는 러시아를 파트너로 생각하는 국가는 어느 나라입니까? 현재와 미래?
- 인도 였고. 이제 휴식을 취한 후 우리는 중국에 헬리콥터 공급을 늘리기 시작했습니다. 전통적으로 우리는 많은 엔진을 공급했습니다. 이제는 배달 물량이 점차 커지고 있습니다. 2012에서 우리는이 나라로의 배달에 $ 2 억의 이정표를 세울 계획입니다.
- 어떤 장비가 제공됩니까?
- 마지막 납품은 32 유닛 Mi-171에 대한 계약입니다. 우리는 또한 인도 고객이 우리로부터 구매 한 Ka-32А11 С를 공급합니다.
- 라틴 아메리카와의 관계는 무엇입니까?
- 네, 이것은 우리에게 매우 중요한 시장입니다. 우리는 오랫동안 그를 위해 싸웠습니다. Rosoboronexport는 Mi-35M을 공급합니다. 민간 기술 "러시아의 헬리콥터"에서 Mi-8 / 17 및 Ka-32А11ВС가 인도되기 시작했습니다. 브라질에서는 대도시를 포함하여 "열린 하늘"의 원칙이 작동한다는 사실을 알게됩니다. 이제이 문제는 중국과 인도에서 해결되고 있습니다. 헬리콥터 기술의 사용 밀도가 높아져 우리의 역량이 크게 확대됩니다.
- 동남아 시장?
- 나는 베트남을 외면 할 것이다.
- 중국과 합작 투자를 창출 할 수 있습니까?
- 우리는 중장비의 공동 설계 및 생산에 대해 논의하면서 현재 중국 헬리콥터 공동 생산에 대한 중국측의 제안을 고려 중이다. 또한 청도에서 헬리콥터 서비스 센터가 완공되고있다. 국제 서비스 센터 네트워크 구축에 관해 말씀 드리 자면, 소비자와의 협력에서 새로운 비즈니스 로직으로 전환하고 있음을 강조하고자합니다. 우리 기술에 대한 요구는 제품 자체의 특성뿐만 아니라 저렴하고 효율적으로 작동하는 서비스 시스템의 가용성에 의해 결정됩니다. 따라서 우리는 전체 제품 수명주기의 판매에 관한 비즈니스를 구축하는 방법을 배우고 있습니다.
- 사우디 아라비아와 협상을 했니?
-이 나라에 민간 장비가 배달되지 않았다. Rosoboronexport는 내가 아는 한 군대 헬리콥터 공급을 위해 사우디 아라비아와 협상을했다.
- 이제 정부는 방위 산업을 지원하기 위해 3 조 루블을 할당했다. 얼마를받을 수 있습니까?
- 2012의 다양한 연방 프로그램을 통해, 10 억은 Oboronprom의 프로젝트 및 프로그램에 지출 될 것입니다. 2013에서 2015까지 총 1 년에 40 억 루블을받을 계획입니다.
- 대출 받아?
-해야 해. 주정부 은행에서 루블의 연간 루블 비용은 7 - 10 %이며, 통화는 8 - 12 %입니다. 그러나 미국, 영국, 독일 및 프랑스에서는 경쟁 업체가 2 - 4 %의 장기 대출을받습니다. 진정한 경쟁은 경쟁사보다 더 나쁜 금융 조건을 필요로합니다. 국내 및 국제 금융 시장에서 돈의 가격이 다를 때, 엔지니어링 부서는 경쟁에서 이기기 시작합니다.
- 가까운 장래에, 당신은 Oboronprom의 구조를 바꿀 것입니까?
- "러시아의 헬리콥터"에서는 작년에 근본적인 변화가 있었고 회사의 IPO와 관련이있었습니다. 러시아 헬리콥터는 IFRS로 전환하고, 독립적 인 이사가 이사회에 소개되었습니다. 그리고 배치가 이루어지지 않았음에도 불구하고 러시아 헬리콥터는 오늘 공개 된 공개 회사로 운영됩니다. UEC에서, 내가 이미 말했듯이, 구조적 변화는 부서 제어 시스템으로의 전환과 관련이 있습니다. 우리가 새로운 유형의 사업에 관해 이야기 할 때, 여기서는 이스라엘 회사 인 IAI의 기술을 사용하여 개발하고있는 무인 공중 차량의 주제에 관해 언급 할 필요가 있습니다. 우리는이 시장의 전망을 봅니다.
- 2011을위한 Oboronprom의 재정적 지표는 무엇입니까?
- Oboronprom의 지분 구조 수익은 229 억 루블, 순이익 - 15 billion rub ル에 달했습니다. 2011 년, 처음으로, 엔진 건물은 부서지고있었습니다.
- 그리고 올해에 어떤 지표를 계획합니까?
- 15 퍼센트 이상 성장할 것입니다. 2015은 제품을 만들고 500 억 루블 서비스를 제공해야합니다. 나는 MAKS-2011 전시회에서 블라디미르 푸틴에게이 약속을했습니다.
- 로켓과 우주 산업과의 관계는 무엇입니까? 앞서 로스코 모스 (Roscosmos)의 블라디미르 포포 빈 (Vladimir Popovkin) 대표는 엔진 빌딩이 위기에 처해 있다고 말했다.
우주 문제에 관한 연구는 여전히 UEC 활동의 가장 안정적인 분야 중 하나이다. 지난 2 년 동안 Roskosmos는 Samara 사이트에서 주문을 크게 늘 렸습니다. 나는 우리가 Roscosmos의 모든 요구 사항을 충족시키기에 충분히 집중되어 있다고 믿습니다.
- 우주 엔진 생산과 같은 다른 식물을 직접 갖기를 원하십니까?
- 여기에는 일정한 논리가 있습니다. 우리는 위기 관리 팀을 보유하고 있습니다. 10 년 전, Oboronprom은 일종의 비즈니스 창업 보육 센터로 창안되었습니다.이 창업 보육 센터는 이질적인 기업에서 세계 시장에서 경쟁 할 수있는 효과적인 비즈니스 조직을 구성합니다. "러시아의 헬리콥터"와 UEC의 예는이를 확인한 것입니다. 우리는이 일을 요구하지 않습니다. 그러나 우리가이 식물들을 관리하도록 배정되면 우리는 그것을 처리 할 수 있습니다.
최근 러시아는 내부 수요와 수출 모두를 위해 헬리콥터 및 엔진 공급을 적극적으로 늘리기 시작했습니다. Oboronprom corporation의 Andrey Reus 수장은 Kommersant와의 인터뷰에서 국방부와의 관계가 어떻게 발전하고 있으며 세계 시장에서 어떤 전략을 사용해야하는지에 대해 이야기했습니다.
- 군수 공단에서는 기업이 보유하고있는 분야에서 협력하는 경향이있었습니다. 그것은 "Oboronprom"과 함께 일어났습니다. 이 아이디어를지지하셨습니까?
- 나는이 통합이 수행 된 전략 개발에 직접 관여했다. 2004-2007에 근무하면서 산업 및 에너지 부국장을 지 냈으며 엔지니어링 및 방위 산업도 담당했습니다. 그러한 협력을위한 전략의 개발과 실행은 산업 정책 형성에 대한 한국의 지도력지도에 대한 우리의 반응이었다. 지금까지 최고의 산업 정책이 부재하다는 논제가 지배적이었다.
- 엔지니어링에 적합한 방법인가요?
- 나는 우리가 올바르게 지향되고 있다고 확신한다. 지난 5 년 동안의 Oboronprom에서의 저의 연구는 재무, 조직 및 정치적 도구가 모두 엔지니어링 부흥에 결정적인 역할을했다는 것을 확신 시켰습니다. 예를 들어 글로벌 헬리콥터 업계에서는 Sikorsky, AgustaWestland, Eurocopter, Bell 및 Boeing 등 5 명의 공인 선수가 있습니다. 이제 러시아 헬리콥터가이 종류의 클럽에 가입했습니다. 그러나 러시아 헬리콥터의 2000-s 초기에는 글로벌 비즈니스 요소가 존재하지 않았습니다. 예, 생존을 위해 고생하고 극소량의 장비를 생산 한 여러 공장이있었습니다. 당시 러시아 헬리콥터의 점유율은 3 %로 추산되었고, 80 헬리콥터는 매년 생산되었다. 우리는 이제 막 알아 차리지 못했습니다!
우리와 해외 파트너 간의 경쟁 시작 조건은 처음에는 달랐습니다. 소련 붕괴 당시 전후 기간에 마침내 형성된 보유 물 인 러시아 헬리콥터의 경쟁자는 이미 심각한 세계 선수였습니다. 이것은 UEC (United Engine Corporation)가 General Electric, Pratt & Whitney, Safran, Rolls-Royce와 같은 거대 기업과 경쟁을 시작해야하는 엔진 구축 상황에도 적용됩니다. 따라서 리더와 같은 수준에 오르고 싶다면 짧은 시간에 지적, 생산, 재정, 인적 잠재력에 집중하고이 엘리트 클럽에 수용 될 수있는 구조를 만들어야합니다. 우리는 14 년 만에 돈 기준으로 XNUMX 번째로 큰 헬리콥터 판매량을 기록한 회사를 설립했습니다. 러시아 헬리콥터는 이미 가치 측면에서 시장의 XNUMX %를 차지하고 있으며 세계 유수의 기업에서 실제 플레이어로 인정 받고 있습니다. 제 생각에는 적어도 헬리콥터 건설의 예에서 그러한 정책이 그 효과를 입증했습니다. 그녀는 계속 발전해야합니다.
-이 환경에서 경쟁이 가능합니까?
- 우리의 경험이 보여주는 바와 같이, 그것은 어렵지만 가능합니다. 경쟁이 치열한 환경에서만 신제품 개발, 현대화 및 서비스 시스템 개발이 가능한 효과적인 구조를 형성 할 수 있다고 생각합니다. 이 회사는 글로벌 트렌드와 함께 발전 할 수있는 충분한 지적 잠재력과 역량을 집중적으로 다룹니다.
- 그러한 보유 물의 창출로 인해 국가 내에서의 경쟁이 줄어들어 발전 속도가 느려지는 것에 동의하지 않습니까?
- 이건 임상 넌센스 야! 현대 엔지니어링에서는 글로벌 경쟁 만 있습니다. 항공기 제조, 헬리콥터 엔지니어링 및 엔진 제조 분야의 모든 주요 업체는 거의 항상 한 국가와 한 회사를 대표합니다. 그리고 우리는 서로 경쟁 할 수있는 여러 가지 구조를 우리 나라에 만들 것을 요청 받았다. 그리고 우리는 무엇을 할 것인가? 그들 중 누구도 세계 시장에서 선수가 될 수 없으며, 결국 세계 지도자에 의해 흡수 될 것입니다. 우리는 합병을 통해 15 %의 시너지 효과를 얻었습니다.
- 통합을 통해서만?
물론 헬리콥터 산업에는 매우 운이 좋았습니다. 어쨌든 우리는 뛰어난 재능을 지닌 디자이너, 뛰어난 공학 학교를 보유하고있었습니다. 그들의 백로 로그 덕분에 우리는 빠른 속도로 돌파구를 찾을 수있었습니다. 이제 우리는 신제품을 개발하는 데 필요한 자원을 확보했습니다. 우리는 구체적인 목표를 달성하기 위해 할 수있는 모든 것을 결합했습니다. 단순히 세계 시장에 진출 할 수있는 기회는 없었습니다. 그는 유일한 사람이었습니다. 그리고 우리는 그것을 사용했습니다.
- 이제는 국내외 시장에서 산업 기업의 방향에 관한 분쟁이있다. "Oboronprom"의 생산 비중은 얼마입니까?
- 이제이 비율은 내부 질서로 이동하고 있습니다. 몇 년 전만해도 70의 30 비율은 해외 출하에 유리했습니다. 이제 수출 제품과 국내 제품의 비율은 평등 해지고 평등 해졌다.
2020까지 크고 전략적으로 중요한 계약을 체결 한 국방부와의 장기 계약은 내부 질서의 발전에 중요한 역할을했습니다. 방위 명령은 우리 제품의 30 %까지입니다. 동시에 회사의 지위를 나타내는 지표이기 때문에 외부 시장을 잃고 싶지는 않습니다. 귀하의 제품이 세계 시장에서 구입된다면 소비자가 귀하를 신뢰한다는 의미입니다. 일반적으로 러시아 헬리콥터는 매년 증가하고 있습니다. 2011에서는 265 기기를 출시했으며 2012에서는 300 기기까지 숫자를 늘릴 예정입니다.
- 진짜야?
- 이것은 심각한 도약입니다. 그러나 러시아 헬리콥터의 개발 전략에서 필요한 자원과 그러한 작업을 수행하는 방법이 모두 정의됩니다. 2015에 따르면, 회사는 일반적으로 400 시스템 수준에 도달해야합니다.
- 몇 주 전에, 국방부는 경 헬리콥터에 대한 입찰을 발표했다. 입찰의 조건에서 이것은 "Ansat"또는 Ka-226T가 아니라 외국 아날로그의 어떤 종류 일 것임이 분명하다. 너의 의견?
- 정부 기관이 직접적으로 자체 제조업체의 직접 경쟁국을 이끌고있을 때 - 이것은 불쾌한 행위입니다. 뉴스. 러시아어 헬리콥터에는이 분야에서 필요한 기술, 특히 Ansat 및 Ka-226T가 있습니다. 우리는 그들을 국방부에 제공했습니다. 우리는 생산 상황을 지속적으로 통제하고 가능한 한 많이 모일 준비가되어 있으며 잠시 후 국방부뿐만 아니라 시장에이 장비를 설치합니다. 나는 군대와 산업 간의 관계에 대한 세계 실천이 국방 질서에 R & D를 포함시킬 필요성을 보여준다고 덧붙였다.
- 그리고 Ka-226은 어떤 상태에 있습니까?
- Ka-226는 작동하는 기계입니다. 그것은 생산되고 판매됩니다. 조만간 양산을 시작할 Ka-226T도 있습니다. 우리는 Vnesheconombank의 투자 대출을 끌었고,이 프로젝트의 설계 및 생산 자원을 집중 시켰고 프랑스 Arrius 엔진을 장착했습니다. 이와 관련하여 197 경량 헬리콥터에 대한 인도의 입찰은 나에게 매우 중요합니다. Ka-226T의이 입찰에서 직접 경쟁자는 국방부가 구매할 Eurocopter 기계 (AS-550 Fennec.- "Ъ") 중 하나 일뿐입니다.
- 당신의 견해로는,이 부드러운 러시아의 기회는 무엇입니까?
- 나는 그것이 매우 높다고 생각한다. 226 %의이 기계 (Ka-100T.- "Ъ")는 입찰의 모든 기술 조건을 충족합니다.
- 유로콥터와 합작 투자를 계획하고 계십니까?
- 다양한 공동 프로젝트가 유로콥터와 논의되었지만, 우리 회사의 개발 전략에 모순이 있었기 때문에 그 중 아무도 인생에 나가지 않았습니다. 그러나 우리는 우리를 더욱 강하게 할 분야의 세계 지도자들과 협력하는 데 중점을두고 있습니다. 합작 투자 자체의 창설은 어려운 질문입니다. 예를 들어, AgustaWestland와의 합작 회사 설립으로 우리는 2,5 년의 작업 시간을 보냈습니다. 올해에만 우리는 AW 139의 첫 번째 기기를 만들고 AW 119을 만들기 시작할 것입니다. 우리의 규모와 비교할 때,이 기계들의 생산량은 그다지 중요하지 않지만 협력은 우리에게 중요했습니다. 우리는 현대적인 비즈니스 표준에 따라 직원을 훈련시키고, 현대적인 생산 조직과 애프터 서비스를 배웁니다. 물론 우리는 생산의 현지화를 확대 할 것입니다. 그러나 우리가 세계 시장에 집중하고 있다는 사실을 감안할 때, 나에게 맞는 로컬라이제이션은 우리가 경쟁력이있는 전세계를 위해 할 수있는 것입니다.
- 2011 해에 주 방위 명령에 어떤 일이 있었는지 기억해 봅시다. 그런 다음 첫 번째 대규모 장기 계약에 서명했습니다. 국방부에서 Ka-52 장비를 몇 대 구매할 예정입니까?
- 140 단위의 순서.
- 계약 문제가 있습니까?
- 고객과의 협상은 항상 힘들다. 문제는 종종 수익성에 달려 있습니다. 저는 공학이 수퍼 이윤을 창출하는 곳이 아니라고 생각합니다. 업계가 신제품을 개발하고 투자 할 수 있으므로 계획 수익률이 높아야합니다. Ka-52과의 계약에 따르면 조건이 받아 들여질 수 있다고 생각합니다. 5 년 또는 7 년 계약은 공급 업체 및 포장 업체와의 장기 계약을 즉시 체결 할 수있는 기회이기 때문에 장기적인 관계가 중요했습니다. 분명한 가격 책정 공식이 나타나기 때문에 이것은 완전히 다른 경제적 모델입니다. 그리고 가격에 대한 이해가 있다면 그 가격을 보유 할 수있는 기회가 있습니다.
- 2012에서 국방성에 무엇을 서명 하시겠습니까?
- 이제는 헬리콥터 관련 주제에 대한 엔진 구축과 추가로 서명을 위해 많은 문서가 준비되고 있습니다. 헬리콥터 산업 에서처럼 엔진 산업에서 우리는 장기 계약으로 전환하고 있습니다. 올해 우리의 협력은 과거보다 훨씬 빠릅니다. 이제 우리는 Mi-35의 배달에 대한 추가 합의에 대해 논의하고 있습니다. 2020에 이르기까지 합계로, 우리는 군대에게 약 천여 헬리콥터를 공급할 계획입니다.
- 현재 제 5 세대 전투기 PAKFA를 적극적으로 개발 중입니다. 누가 그것의 주 엔진 개발자가 될 것입니까?
-UEC 구조는 나눗셈 원리를 기반으로 구축되고 있습니다. 에너지 부서는 초기에 만들어졌으며 작년 말에는 전투 용 헬리콥터 엔진과 엔진 부서가 만들어졌습니다. 항공. 후자에 PAKFA 용 엔진을 만드는 모든 프로젝트 관리가 집중되어 있습니다. 이 프로젝트의 기본 디자인 국은 Lyulka 과학 기술 센터였습니다. 그러나 실제로이 프로젝트는 UEC의 틀 안에서 협력하고 있으며 모스크바의 리빈 스크 우파에있는 공장들을 포함하고 있습니다. UEC의 사실상 구성원 인 Salyut도이 협력에 매우 적극적입니다.
- SSJ-100 용 엔진에 Sukhoi Civil Aircraft (GSS)로부터 불만이 있습니까?
- 엔진 제조업체를 꾸짖지 않는 항공기 제조업체는 없습니다. JDC는 엔진 공급을 위해 GSS와 긴밀한 접촉을 유지하고 있습니다. 예를 들어, SaM146 인증 기간에는 문제가 있었지만 이는 신제품의 문제점입니다. 이제 거의 모든 차량에 엔진을 인도하는 일정을 승인했습니다.
비록 우리를위한 SaM146 프로그램이 약간 돈을 버는 것은 효과가 없습니다. 그래서 우리는이 프로젝트에 보조금을 지급하는 문제를 제기 할 것입니다. 이것은 정상적인 세계 관행입니다 : 주어진 원가에 새로운 엔진을 가져 오려면, 국가의 도움이 필요합니다. 물론, 지금 당장 가지고 있지만, 시장에 새로운 자동차를 가져오고 자급 자족하기 위해서는 오랜 시간이 필요하다는 것을 이해해야합니다.
- 손익분기 점에 얼마나 많은 시간이 필요합니까?
- 우리가 가지고있는 SaM146의 시작 명령은 약 7 년입니다.
- UDC의 "Salute"에 관한 초안은 현재 서명 준비가 잘되어 있습니다. 당신은 UEC에 Ukrainian Motor Sich가 포함되어야한다고 생각합니까?
- 우리는 5 년 계약을 토대로 Motor Sich와 협력하며, 예를 들어 Mi-26 엔진과 같은 여러 공동 프로그램을 보유하고 있습니다. 회사로서 우리에게 흥미로운가요? 예 그러나 지금은 문제가 이전에 해결되었지만 구매를 협상하지 않습니다.
- 거절 이유는 무엇입니까?
- 문제의 가격. 우리는 구매를 위해 구매하지 않을 것입니다.
- 지금 NK-93 엔진의 상태는 무엇입니까?
- JDC는 기존 시장 상황에서 작동합니다 : 수요가 있습니다 - 공급이있을 것입니다. 우리는 NK-93에 대한 수요를 찾지 못했습니다. KLA는 개발되고 운영되는 항공기에이 엔진을 사용할 계획이 아닙니다. NK-93 엔진은 Il-90-Т 및 Tu-96 항공기 용 PS-330А 유형 엔진 대신 개발되었습니다. 그러나 이러한 종류의 항공기 제조업체의 계획은 제공되지 않습니다.
NK-93을 통해이 엔진에서 OCD를 구현하는 동안 얻은 결과가 과학적이고 기술적 인 잠재력의 기초가 될 것이며 승객 및화물 또는 군용 항공기에 대한 중대형 견인 엔진의 개발에 사용될 수있는 매우 중요한 사례가됩니다. 그러나 나는이 경우에 UEC가 설립자의 역할을 수행하고 항공기 제조업체의 요구 사항에서부터 나아갈 것을 강조 할 것이다.
- 엔진 산업에서의 기업 통합은 관련이 있습니까?
-이 질문에 대한 대답은 분명합니다. 우리는 업계의 지적 자원과 생산 자원을 모두 모았고, 기업들은 스스로 싸우지 않고 세계 시장에서 일하기 시작했습니다. 하나의 엔지니어링 센터가 이미 UEC에서 운영되고 있으며, UEC는 모든 대기업의 설계 인력을 통합합니다. 회사는 이미 다음 40 - 50 년 동안 세계 시장에서 국내 제품의 경쟁력을 보장해야하는 주요 프로젝트 목록을 작성했습니다. 이것은 PAKFA 용 엔진 인 PD-14 엔진 제품군과 유망 고속 고속 헬리콥터 인 "작은 에너지"를위한 가스 터빈 설치 프로젝트입니다. 산업 정책은 본질적으로 혁신적이며, 그러한 프로젝트를 지원하는 것을 목표로하고 있으며, 이는 우리를 위해이 일을 크게 용이하게합니다. 우리는 2020에 의해 JDC가 상위 5 명의 세계 지도자들에게 확정되어야한다고 계획합니다.
- 정부가 귀하의 비즈니스를 돕고 있습니까?
- 일부 기업에 대한 국고 보조금은 결정적이라고 할 수 있습니다. 약 10 개의 공장이 파산 직전에있었습니다. 그러나 승인 된 자본에 직접 투자하고, 금리를 보조하고, 대출에 대한 보증을 제공하는 등 산업 정책 도구를 통해 상황을 안정시키고 정상적인 개발, 기술 재 설비 및 생산의 근대화를 시작할 수있었습니다. 거의 모든 획기적인 프로젝트 - PA-FA를위한 엔진 인 PD-14, 유망 고속 헬리콥터 (PSV) -는 대상 프로그램의 예산으로 운영됩니다. 특히 400 백만 루블. PDN-2,5 프로젝트에 PSV 프로젝트 인 38 억 루블을 Mi-652 프로젝트 (62 백만 루블)에 Ka-14 프로젝트 (14 억 루블)에 보냈다.
- 21 th Mi-17B5 헬리콥터를 아프가니스탄에 인도하기위한 미국과의 계약 상태는 무엇입니까? 몇 대의 자동차가 배달됩니까?
- 계약 조건에 따라 계약이 체결되며, 이미 9 곳이 배치 장소로 인도되었습니다. 이것은 우리 공동의 장비가 매우 우수한 품질의 인정 인증서의 일종 인 비즈니스 커뮤니티의 신호입니다.
- 헬리콥터는 인도에서 어떻게 나타 났습니까? 고객이 만족 했습니까?
- 고객이 불만이라면 구매하지 않습니다. 때로는 인도, 중국, 다른 나라에서 판매 할 수 있다는 의견을들을 수 있습니다. 그렇지 않아! 예를 들어, 인도 및 중국 파트너는 장비 및 무기 조달의 선택에 매우 신중합니다. 일반적으로 인도와 중국은 전략적 파트너라고 할 수 있습니다. Rosoboronexport를 통해 이미 진행중인 인도에 X-NUMX 헬리콥터 Mi-80B17을 인도하는 계약이 진행 중입니다. 헬리콥터 서비스를위한 합작 투자 회사이자 라이센스하에있는 엔진 조립 공장 인 Ka-5T를 통해 경 헬리콥터 입찰에 참여하고 있습니다.
- 귀하의 의견으로는 러시아를 파트너로 생각하는 국가는 어느 나라입니까? 현재와 미래?
- 인도 였고. 이제 휴식을 취한 후 우리는 중국에 헬리콥터 공급을 늘리기 시작했습니다. 전통적으로 우리는 많은 엔진을 공급했습니다. 이제는 배달 물량이 점차 커지고 있습니다. 2012에서 우리는이 나라로의 배달에 $ 2 억의 이정표를 세울 계획입니다.
- 어떤 장비가 제공됩니까?
- 마지막 납품은 32 유닛 Mi-171에 대한 계약입니다. 우리는 또한 인도 고객이 우리로부터 구매 한 Ka-32А11 С를 공급합니다.
- 라틴 아메리카와의 관계는 무엇입니까?
- 네, 이것은 우리에게 매우 중요한 시장입니다. 우리는 오랫동안 그를 위해 싸웠습니다. Rosoboronexport는 Mi-35M을 공급합니다. 민간 기술 "러시아의 헬리콥터"에서 Mi-8 / 17 및 Ka-32А11ВС가 인도되기 시작했습니다. 브라질에서는 대도시를 포함하여 "열린 하늘"의 원칙이 작동한다는 사실을 알게됩니다. 이제이 문제는 중국과 인도에서 해결되고 있습니다. 헬리콥터 기술의 사용 밀도가 높아져 우리의 역량이 크게 확대됩니다.
- 동남아 시장?
- 나는 베트남을 외면 할 것이다.
- 중국과 합작 투자를 창출 할 수 있습니까?
- 우리는 중장비의 공동 설계 및 생산에 대해 논의하면서 현재 중국 헬리콥터 공동 생산에 대한 중국측의 제안을 고려 중이다. 또한 청도에서 헬리콥터 서비스 센터가 완공되고있다. 국제 서비스 센터 네트워크 구축에 관해 말씀 드리 자면, 소비자와의 협력에서 새로운 비즈니스 로직으로 전환하고 있음을 강조하고자합니다. 우리 기술에 대한 요구는 제품 자체의 특성뿐만 아니라 저렴하고 효율적으로 작동하는 서비스 시스템의 가용성에 의해 결정됩니다. 따라서 우리는 전체 제품 수명주기의 판매에 관한 비즈니스를 구축하는 방법을 배우고 있습니다.
- 사우디 아라비아와 협상을 했니?
-이 나라에 민간 장비가 배달되지 않았다. Rosoboronexport는 내가 아는 한 군대 헬리콥터 공급을 위해 사우디 아라비아와 협상을했다.
- 이제 정부는 방위 산업을 지원하기 위해 3 조 루블을 할당했다. 얼마를받을 수 있습니까?
- 2012의 다양한 연방 프로그램을 통해, 10 억은 Oboronprom의 프로젝트 및 프로그램에 지출 될 것입니다. 2013에서 2015까지 총 1 년에 40 억 루블을받을 계획입니다.
- 대출 받아?
-해야 해. 주정부 은행에서 루블의 연간 루블 비용은 7 - 10 %이며, 통화는 8 - 12 %입니다. 그러나 미국, 영국, 독일 및 프랑스에서는 경쟁 업체가 2 - 4 %의 장기 대출을받습니다. 진정한 경쟁은 경쟁사보다 더 나쁜 금융 조건을 필요로합니다. 국내 및 국제 금융 시장에서 돈의 가격이 다를 때, 엔지니어링 부서는 경쟁에서 이기기 시작합니다.
- 가까운 장래에, 당신은 Oboronprom의 구조를 바꿀 것입니까?
- "러시아의 헬리콥터"에서는 작년에 근본적인 변화가 있었고 회사의 IPO와 관련이있었습니다. 러시아 헬리콥터는 IFRS로 전환하고, 독립적 인 이사가 이사회에 소개되었습니다. 그리고 배치가 이루어지지 않았음에도 불구하고 러시아 헬리콥터는 오늘 공개 된 공개 회사로 운영됩니다. UEC에서, 내가 이미 말했듯이, 구조적 변화는 부서 제어 시스템으로의 전환과 관련이 있습니다. 우리가 새로운 유형의 사업에 관해 이야기 할 때, 여기서는 이스라엘 회사 인 IAI의 기술을 사용하여 개발하고있는 무인 공중 차량의 주제에 관해 언급 할 필요가 있습니다. 우리는이 시장의 전망을 봅니다.
- 2011을위한 Oboronprom의 재정적 지표는 무엇입니까?
- Oboronprom의 지분 구조 수익은 229 억 루블, 순이익 - 15 billion rub ル에 달했습니다. 2011 년, 처음으로, 엔진 건물은 부서지고있었습니다.
- 그리고 올해에 어떤 지표를 계획합니까?
- 15 퍼센트 이상 성장할 것입니다. 2015은 제품을 만들고 500 억 루블 서비스를 제공해야합니다. 나는 MAKS-2011 전시회에서 블라디미르 푸틴에게이 약속을했습니다.
- 로켓과 우주 산업과의 관계는 무엇입니까? 앞서 로스코 모스 (Roscosmos)의 블라디미르 포포 빈 (Vladimir Popovkin) 대표는 엔진 빌딩이 위기에 처해 있다고 말했다.
우주 문제에 관한 연구는 여전히 UEC 활동의 가장 안정적인 분야 중 하나이다. 지난 2 년 동안 Roskosmos는 Samara 사이트에서 주문을 크게 늘 렸습니다. 나는 우리가 Roscosmos의 모든 요구 사항을 충족시키기에 충분히 집중되어 있다고 믿습니다.
- 우주 엔진 생산과 같은 다른 식물을 직접 갖기를 원하십니까?
- 여기에는 일정한 논리가 있습니다. 우리는 위기 관리 팀을 보유하고 있습니다. 10 년 전, Oboronprom은 일종의 비즈니스 창업 보육 센터로 창안되었습니다.이 창업 보육 센터는 이질적인 기업에서 세계 시장에서 경쟁 할 수있는 효과적인 비즈니스 조직을 구성합니다. "러시아의 헬리콥터"와 UEC의 예는이를 확인한 것입니다. 우리는이 일을 요구하지 않습니다. 그러나 우리가이 식물들을 관리하도록 배정되면 우리는 그것을 처리 할 수 있습니다.
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